Divertida campaña belga para la sensibilización contra el uso del móvil al volante

25/05/2012 Deja un comentario


No es nada nuevo reseñar el hecho de que cada vez hay más accidentes al volante motivados por el empleo del móvil, en especial por un hecho tan rematadamente irresponsable como dificultoso de mandar un SMS al mismo tiempo que conducimos. De hecho, se estima que en todo el mundo nada menos que 1,2 millones de personas de dejan al año sus vidas en en el asfalto al año por esta causa, de las cuales, la inmensa mayoría son jóvenes cuya edad es inferior a los 25 años.

Para concienciar de este dramática estadística y, lo más importante, tratar de reducir dicha sangría,  la asociación belga de Jóvenes Conductores Jóvenes (RYD) ha lanzado una divertida y curiosa campaña de sensibilización, con el fin de evitar el uso del móvil -y en especial la costumbre de mandar SMS- al volante.

Por ello, y lejos de emplear imágenes sangrientas o morbosas o de intentar llenarnos los ojos de lágrimas con mensajes lastimeros, los creativos de esta campaña tuvieron la genial ocurrencia de obligar a unos cuantos jóvenes a mandar SMS mientras realizaban el examen de conducir. Amparándose en una falsa circular del Ministerio belga del Interior que informa a los alumnos que, para poder sacarse el carnet, es preciso saber escribir bien un SMS. Así pues,  el examinador impone a sus alumnos la obligatoriedad de redactar en sus móviles un mensaje de texto  correctamente escrito, a la par que éstos tienen que ir conduciendo con normalidad por una especie de circuito.

El mensaje de la campaña es bien sencillo y el resultado también. La mejor forma de convencer a alguien que no debe hacer algo es hacerle caer en la cuenta por sí mismo que físicamente le es imposible hacerlo. Resultan divertidas las escenas grabadas con cámara oculta desde el interior del coche mientras los alumnos pasan las de Caín intentando conducir de una forma mínimamente segura mientras tratan con ahínco de escribir una frase en el móvil.

Vía: Blog Pixel y Dixel

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Se aleja la vuelta de Robert Kubica a la Fórmula 1

21/05/2012 Deja un comentario


Tras haber acariciado la posibilidad de un retorno más o menos próximo del piloto polaco Robert Kubica a la alta competición, parece que sus opciones para volver a subirse a un monoplaza e empiezan a disipar desgraciadamente. Al menos así lo opina el prestigioso periodista francés, especialista en Fórmula 1, Roger Benoit.

El motivo es bien sencillo. Hasta hace unos pocos meses hemos venido conociendo distintos partes médicos que hablaban de la cada vez más sorprendente y casi milagrosa recuperación del brazo derecho del bravo piloto polaco, muchos de ellos filtrados directamente desde el propio equipo Lotus F1 (entonces Lotus Renault), que hicieron albergan serias esperanzas de una vuelta más o menos próxima al Gran Circo por parte de Kubica.

Sin embargo, y a raíz  del anuncio realizado por el piloto y su equipo a finales del año pasado, indicando que no estaba en condiciones de comenzar la temporada como el resto de compañeros, poco o nada se ha vuelto a saber de la evolución del estado físico del polaco, por lo que lejos de aplicarse esa máxima del periodismo que decía “No News, Good News” (algo como “estar sin noticias es en sí una buena noticia”), todo apunta a que la mejoría se ha estancado y resulta más que evidente que, como mínimo, este año tampoco podrá pilotar ni para Lotus (cuyas plazas tanto de pilotos titulares como suplentes están más que bien cubiertas) ni tampoco como probador para Ferrari, como se llegó a especular el pasado mes de diciembre, toda vez que ya se sabía que no tendría hueco en la escudería anglofrancesa de Enstone.

Y es que dos años de parón profesional y sin tener las garantías mínimas de salud y forma física, no permiten abrigar ninguna esperanza de cara al futuro de Robert Kubica, que puede ver cómo las puertas del Gran Circo se le cierran para siempre.

Deseando la mejor y más pronta de las recuperaciones para Kubica, esperamos que si no es este año, pueda ser al menos la próxima temporada pero que, en todo caso, podamos volver a verle a los mandos de un monoplaza. Si no fuese así, que al menos las lesiones no le impidan un desarrollo normal en su vida particular.

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Casey Stoner anuncia su retirada al final de esta temporada

17/05/2012 Deja un comentario


En una rueda de prensa celebrada  esta misma tarde en el Circuito de Le Mans, donde el próximo domingo tendrá lugar la disputa del GP de Francia de Motociclismo, el vigente campeón del mundo y actual líder del Mundial, Casey Stoner, ha anunciado su retirada de la competición al final de la presente temporada.

De esta forma, se ha confirmado el que estaba siendo un rumor cada vez más incesante en el paddock estas últimas semanas y que curiosamente el propio Stoner desmintió rotundamente tras finalizar el pasado GP de Portugal. Así pues, Casey Stoner ha dicho adiós a la alta competición pese a tener una edad más que óptima (apenas 26 años) y encontrarse en uno de los mejores momentos de su carrera y con dos campeonatos ya en su buchaca.

La rueda de prensa de hoy ha sido densa y jugosa y nos ha dejado varios titulares. Sin embargo, de sus declaraciones hay que destacar que uno de los motivos que le han llevado a dejar MotoGP al final de este año es que  ”después de tantos años de participar en este deporte que tanto amo y por el cual tanto mi familia como yo mismo hemos hecho tantos sacrificios para llegar donde hemos llegado, este deporte ha cambiado mucho, hasta el punto en el que no lo estoy disfrutando.  No tengo la pasión para él y sé que en este momento es mejor que me retire ahora”.

El piloto australiano añadió que “hay un montón de cosas que me han decepcionado, y también un montón de cosas que he amado sobre este deporte, pero lamentablemente el balance ha ido en la dirección equivocada. Por eso, básicamente, no vamos a continuar más”.

Con su prematura retirada, el siempre esquivo y frío piloto de Nueva Gales del Sur pone fin a una carrera que daba comienzo en 2002, con su debut en la categoría de 250 cc , desde la que logró dar el salto a MotoGP en la temporada 2006, tras haber obtenido el subcampeonato en 2005.  Ese año Stoner se convirtió de la mano de Honda y del equipo de Lucio Cecchinello en el piloto más joven de la parrilla y y su peculiar carácter le llevó a lograr una brillante pole en su segunda carrera en Losail y una meritoria segunda plaza en la siguiente carrera, disputada en Istanbul Park. Sin embargo, ese mismo carácter le llevó al suelo en innumerables ocasiones durante la temporada, arrojando numerosas dudas sobre cuál sería su rendimiento en la máxima categoría.

Pese a todo, un año después fichó por Ducati en 2007, ganando su primer Mundial de forma arrolladora con 10 victorias. Stoner permaneció en el seno del equipo italiano durante cuatro temporadas en las que rayó a un buen nivel, con un segundo y dos cuartos puestos finales en los Mundiales de 2008, 2009 y 2010 -respectivamente-  antes de pasar a Honda en 2011.

Su fichaje no pudo ser más acertado pues esa temporada Casey Stoner se alzó con su segundo campeonato del mundo, dominando el campeonato de forma casi apabullante, con un total de 10 victorias y otras tantas poles y vueltas rápidas.

Esta temporada está siendo el principal dominador ya que es el actual líder del campeonato, tras imponerse en dos de las tres primeras carreras (España y Portugal) y con 66 puntos en su haber, aunque seguido apenas por un punto por Jorge Lorenzo, que se está confirmando como su principal rival, al menos durante este primer tercio de la temporada.

Lo que parece claro, en todo caso, es que aun siendo su última temporada no dudamos de que dará toda la batalla del mundo y ampliará su actual bagaje de 42 victorias para dejar el pabellón lo más alto posible al final de esta temporada.

 

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Imagen del día: Accidente mortal con un Ferrari 599 GTO en las calles de Singapur

16/05/2012 Deja un comentario


Terribles las imágenes que un gran amigo, BenGrimm, me ha hecho llegar a través de Facebook. Un vídeo escalofriante en el que se nos muestra una brutal y absurda forma de encontrar la muerte por algo tan estúpido como es no respetar las señales de tráfico ni los límites de seguridad.

En este vídeo se aprecia cómo un auténtico malnacido y un salvaje, conductor de un flamente Ferrari 599 GTO, decide lucirse por las calles de Singapur circulando a toda velocidad. A continuación, se salta un semáforo en un cruce y se empotra literalmente contra un taxi que en ese mismo momento tranquilamente iniciaba la marcha.

El resultado del impacto es dramático porque no sólo encontró la muerte el conductor del Ferrari sino que, además, su temeraria acción también le costó la vida al taxista y a los ocupantes del taxi e hirió de gravedad a un motorista que pasaba por ahí en ese mismo momento.

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Polowers o cómo ganar un Volkswagen Polo con apenas 140 caracteres

16/05/2012 Deja un comentario


La interacción de las redes sociales con el mundo de la automoción es mayor cada día y la prueba la tenemos en que cada vez son más numerosos, a la vez que imaginativos, los concursos que llevan a cabo las marcas para promocionar sus vehículos.

El último fabricante en sumarse a este vorágine interactiva es Volkswagen, que acaba de lanzar un divertido concurso llamado “Polowers”, para la que ha creado incluso su propia web, dirigida en este caso a los seguidores de Twitter.

En este concurso se trata de hacerse con un Volkswagen Polo 1.2 Advance 3p, valorado en 9.900 euros, de una forma amena y, sobre todo, participativa. Para poder optar al premio simplemente hay que registrarse en la web del concurso, tener una cuenta en Twitter y comenzar a  enviar tweets desde dicho site.

De esta manera, cada vez que un usuario o “polower” envíe un mensaje el coche empezará a avanzar en una especie de carrera hacia un lugar indeterminado y, sobre todo, sin plazo de finalización. Tan sólo se parará cuando el indicador de gasolina del coche que figura en la web se agote.

Cuantos más mensajes se vayan mandando, el coche avanzará más rápido, con el aliciente de que el último mensaje que se vaya enviando en ese momento colocará al “polower” en la cabeza de seguidores del concurso. En el mismo instante en el que el coche se pare, el “polower” que se encuentre justo en ese momento en cabeza, será el que se lleve el coche, sin más.

El período de registro está ya abierto y la carrera comenzará el próximo día 21 de mayo. Lo que no sabemos es hasta cuándo durará. De vosotros depende…

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Muere el piloto británico Lee Richardson

14/05/2012 Deja un comentario


El piloto británico Lee Richardson se ha dejado la vida en un terrible accidente mientras disputaba una carrera de la modalidad motociclista de Speedway en el circuito polaco de Wroclaw.

Richardson, que sufrió numerosas heridas internas a causa de un grave traumatismo torácico, fallecía pocas horas después del siniestro, tras una infructuosa operación de urgencia a la que fue sometido tras el accidente.

Según el parte médico, desgraciadamente, las lesiones internas derivadas del brutal impacto recibido por el piloto británico contra las barreras hicieron infructuosos los esfuerzos de los galenos polacos en salvarle la vida, falleciendo a última hora del día de ayer en un hospital de dicha localidad.

Se da la triste circunstancia de que su tío Steve Weatherley, también piloto de la categoría de Speedway, lleva postrado en una silla de ruedas desde el año 1979, cuando sufrió un accidente en el estadio londinense de Hackney Wick en el que falleció además otro piloto (el también británico Vic Harding).

Lee Richardson, que deja viuda y tres hijos, fue campeón sub-21 de la categoría y actualmente ocupaba la 15ª posición del campeonato, con 39 puntos. Descanse en paz y nuestras condolencias a su familia y miembros de su equipo.

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Dani Clos pilotará el HRT en la primera sesión de entrenamientos libres en Montmeló

08/05/2012 Deja un comentario


Tras tres semanas de ausencia y otras tantas carreras por el Extremo Oriente, la Fórmula 1 vuelve a la vieja Europa, con la disputa del GP de España en el circuito barcelonés de Montmeló.

Generalmente este suele ser el primer Gran Premio en el que los fabricantes presentan sus primeras evoluciones serias en sus monoplazas, especialmente interesantes este año toda vez que las escuderías han ido desvelando sus nuevas armas en los tests disputados en Mugello la pasada semana (ciertamente esperanzadores para Ferrari, por cierto).

Pero si algo tiene de especial esta carrera, aparte de que será la última que se disputará bajo el actual formato (a partir del año que viene se alternará con el Circuito de Valencia), es que tendremos la fortuna de ver a un nuevo piloto español sentado a los mandos de un monoplaza, aunque sea siquiera durante la tanda de entrenamientos libres que se disputarán este viernes.

Se trata de Dani Clos, el jovencísimo piloto barcelonés, que a sus 23 años verá cumplido su sueño de pilotar en la máxima competición de la mano de HRT. El piloto catalán se subirá por primera vez al F112 el viernes para realizar la primera sesión de entrenamientos libres del GP de España y sustituirá para esa sesión a su compañero Narain Karthikeyan.

De esta manera, el equipo español contará por vez primera -y aunque sea de manera circunstancial- con dos pilotos españoles ya que estará junto Pedro De la Rosa al menos durante los primeros 90 minutos en Montmeló.

Aunque evidentemente no se puede esperar nada reseñable del joven piloto local, pues el HRT aún está lejos de sus rivales en pista, esta experiencia sí que debe servirle de punto de partida a Dani Clos para su ya dilatada carrera.

Una carrera iniciada en 2005 y que tuvo su punto culminante con su contratación por el equipo HRT en 2012 como piloto de pruebas, tras una gran temporada en 2011 en la GP2 (en la que logró dos victorias) y una brillante actuación en el programa de Jóvenes Pilotos, celebrado el pasado mes de noviembre en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi.

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Imagen del día: Me incorporo yo…y punto

08/05/2012 Deja un comentario


Resulta curiosa la forma de solventar ciertos problemas de tráfico que tienen en Rusia, en especial cuando hay atascos y uno tiene que incorporarse a la circulación y no quiere esperar demasiado para hacerlo.

Ya vimos no hace mucho cómo  un tipo se abría paso a golpes con su coche en el país ruso pero hoy, de la mano de los amigos de Motorpasión y también procedentes de Rusia nos llega otra forma, quizás no tan expeditiva pero igualmente salvaje, de solventar el famoso “efecto cremallera”. Se denomina así a la forma de ayudar a la fluidez del tráfico en caso de estrechamiento de la calzada por la cual los integrantes de los carriles se van dejando paso alternativamente y así facilitar la incorporación de los coches a dicho carril.

Pues bien, el protagonista de nuestra imagen de hoy es un energúmeno que quiere incorporarse a toda costa y para ello no duda en enseñar una pistola al conductor que le precede. Vivir para ver…

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Llega Superbus, el AVE de las carreteras

08/05/2012 Deja un comentario


De la misma forma que el tren bala japonés supuso una revolución en el mundo del ferrocarril y dio un nuevo impulso al transporte ferroviario, estamos convencidos de que el nuevo ingenio que el Departamento de Ingeniería Aerospacial de la Universidad de Delft (Holanda) presentó recientemente en Dubai y que, por fin, ya rueda por las carreteras del país de los tulipanes, puede suponer un antes y un después en el mundo del transporte de viajeros por carretera.

Se trata del Superbus, un nuevo y futurista concepto de microbus, capaz de transportar a 23 personas por carretera a una velocidad máxima de 250 kms/h, gracias a sus 15 metros de largo. Para facilitar el acceso, el Superbus cuenta con ocho puertas por cada lado, abatibles en forma de ala de gaviota que le confieren un aspecto similar al de un Batmóvil con el tamaño de una limusina de película.

Por dentro es un dechado de lujo, con el fin de ofrecer el máximo confort a sus ocupantes, merced a su diseño interior ergonómico, dotado de los más avanzados equipos multimedia para cada pasajero. Además no contamina gracias a su sistema de propulsión eléctrica a base de pilas recargables, capaces de ofrecer una potencia de salida de 300 kW (y alcanzar picos de 600 kW).

Por otra parte, es extremadamente ligero al estar fabricado casi en su totalidad a base de fibra de vidrio y carbono. Sin embargo, es muy seguro ya que, entre otros sistemas de seguridad, cuenta con sistemas de detección de obstáculos a través de equipos de radar y un rápido sistema de respuesta de orientación electrónica, alta maniobrabilidad y una extraodinaria resistencia a impactos. Además, sus frenos de carbono le permiten detener esta máquina desde una velocidad de 250 kms/h en algo menos de 200 metros.

El proyecto fue iniciado en el año 2004 por el holandés Wubbo Ockels, profesor de ingeniería y tecnología aeroespacial (y primer holandés en viajar al espacio), y para su diseño contó con la inestimable ayuda de Antonia Terzi, antigua jefa de aerodinámica del equipo BMW-Williams de Fórmula 1.

De momento, su único inconveniente -que no es baladí- es su elevadísimo precio, cifrado en torno a los 13 millones de euros y además tendremos que esperar hasta 2015 para su implementación definitiva.

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Audi se hace con Ducati por 860 millones de euros

17/04/2012 Deja un comentario


Como ya os anticipamos en su día, Ducati estaba en venta desde el pasado mes de febrero. Lo único que faltaba era saber quién se haría con la empresa de Borgo Panigale y a qué precio.

Pues bien, la espera sobre el futuro del fabricante italiano ha acabado y, tal y como acaba de informar Europa Press, Audi ha alcanzado un acuerdo para la adquisición de Ducati por un importe total de 1.120 millones de dólares (aproximadamente unos 860 millones de euros).

Además, tal y como han informado fuentes cercanas a la operación, el importe de la adquisición también incluiría la deuda de la corporación transalpina, que cuenta con un pasivo de menos de 200 millones de euros.

En este acuerdo Audi e Investindustrial, accionista mayoritario de Ducati, podrían haber resuelto retener el mismo precio de compra en el comunicado que tienen pensado emitir tras la junta anual de accionistas del GrupoVolkswagen que se celebrará próximamente en la localidad alemana de Hamburgo.

La firma con sede en Ingolstadt contabilizó un beneficio neto de 4.440 millones de euros durante el ejercicio pasado, lo que supone un fuerte incremento del 68,8% si se compara con las cifras obtenidas en el año anterior.

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