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Nissan DeltaWing: Llega la revolución a Le Mans

14 mar

Nissan se ha propuesto poner patas arriba el mundo de la competición, en concreto en el mundo de la resistencia, con el lanzamiento del proyecto de competición más revolucionario de los últimos tiempos, conocido como Nissan DeltaWing.

Este proyecto, en el que Nissan no estará ni mucho menos solo, el fabricante japonés contará con el diseñador británico afincado en Estados Unidos Ben Bowlby, el conocido promotor de eventos y equipos Don Panoz Motorsport. También prestan su ayuda socios como All-American Racers, la empresa dirigida por el expiloto de Fórmula 1 Dan Gurney, Duncan Dayton, máximo responsable de Highcroft Racing y Michelin Tyres North América,la división norteamericana del conocido fabricante de neumáticos francesa de neumáticos.

El coche, absolutamente revolucionario en todos los aspectos (tanto de diseño como de motor) se ha propuesto hacer historia y para ello Nissan ya ha anunciado su participación en las míticas 24 Horas de Le Mans, que tendrán lugar entre los días 16 y 17 de junio próximos en el citado trazado.

Evidentemente, el objetivo de este proyecto no será ni mucho menos ganar la carrera. Ni siquiera aspira Nissan a cumplir con una buena clasificación. El objetivo del fabricante nipón es modesto pero a la vez muy exigente y ambicioso. Mediante el uso de una tecnología pionera en el mundo de las carreras de resistencia (y de la alta competición en general), Nissan pretende iniciar un camino diferente para los deportes de motor en el futuro así como avanzar en el desarrollo de soluciones técnicas que puedan incorporarse a sus coches de calle.

El sorprendente vehículo, cuyo aspecto exterior en forma de ala-delta (de ahí su nombre en inglés) se asemeja más al Batmóvil que veíamos en los cómics y las películas de Batman que a un coche de competición y le dota de una imagen fantasmagórica y terrorífica, absolutamente alejada de lo visto hasta ahora en un coche de esta categoría. Sin embargo, gracias a esta imagen futurista, sus creadores han logrado reducir prácticamente a la mitad su índice de resistencia al aire que un coche “normal” de esta categoría y además, su peso se ha reducido en casi un 50%.

Desde el punto de vista estético, el nuevo Nissan DeltaWing es totalmente rompedor y radicalmente distinto a cualquier otro coche de competición actual. El piloto se sitúa en la parte trasera, casi por encima del eje posterior, y tiene la visión de una carrocería larga y estilizada que aloja dos ruedas delanteras estrechas diseñadas especialmente para este coche por Michelin, que. como hemos dicho, también es socio tecnológico del proyecto.

Con el motor colocado en posición trasera, aumentando su apoyo y estabilidad, que lo hace muy maniobrable, mientras que su poco peso y forma aerodinámica le proporcionan una gran eficiencia y rendimiento.

Aun así, y pese a todo este amplio catálogo de novedades, lo auténticamente revolucionario no está por fuera sino en su interior. El Nissan DeltaWing estará propulsado por un motor de apenas 1.600 centímetros cúbicos, cuatro cilindros con inyección directa y dotado de turbocompresor,

El motor, bautizado con el nombre de DIG-T (Direct Injection Gasoline – Turbocharged), entregará una potencia aproximada de 300 CV, suficiente para conseguir unos tiempos por vuelta en Le Mans similares a los de coches de las clases LMP1 y LMP2, a pesar de disponer de la mitad de potencia que éstos. Contará con la misma tecnología que los coches de serie Nissan como el Juke DIG-T, el vehículo superior de la gama.

Nissan ha confirmado ya la fecha de “puesta de largo”del coche, que realizará sus primeras vueltas de prueba en el Circuito de Sebring, en Florida, el próximo 15 de marzo.

Del mismo modo, también se conocen ya  los nombres de los dos primeros pilotos confirmados para pilotar este ingenio mecánico, que serán serán el escocés Marino Franchitti y el alemán Michael Krumm, actual campeón mundial de GT1.

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¿Quieres trabajar en la Fórmula 1? Lotus te abre sus puertas

14 mar

Pues sí, en una Europa azotada salvajemente por la crisis, el desempleo se ha convertido en un problema lacerante para toda la sociedad europea, en general, pero increíblemente terrible para la española, en particular.

Por eso, y aunque sea para unos empleos muy cualificados, siempre es gratificante saber que alguien sigue abriendo sus puertas para que la gente más preparada, con independencia de su nacionalidad, pueda acceder a un difícil mercado laboral. Sobre todo si es para desarrollar una de las pasiones de mucha gente: la Fórmula 1.

En este sentido, Lotus acaba de anunciar en su web la convocatoria urgente de una serie de plazas, sobre todo ingenieros y diseñadores, que deseen unirse al equipo técnico que la escudería anglofrancesa mantiene en Enstone.

Así que, si eres joven, dinámico y tienes una buena base de inglés y, sobre todo, te apetece cambiar de aires, no te lo pienses, aquí te presentamos una serie de oportunidades que no deberías dejar pasar. Las solicitudes se pueden presentar bien por e-mail o bien, si tienes un perfil creado, también en la red social LinkedIn.

Lo que está claro es que, vista el firme propósito de Lotus por aumentar su plantilla, sumado al fichaje de Kimi Raikkönen y la excelente imagen que tanto el finlandés como su compañero Romain Grosjean han dejado esta pretemporada, irse a un sitio como Lotus parece una apuesta casi segura de éxito.

Seat Ibiza: Casi 20 años de idilio interminable

14 mar

Aprovechando su cita con el Salón de Ginebra, Seat ha lanzado recientemente la  quinta generación del Seat Ibiza, un icono de la marca española con el cual, el fabricante de Martorell ha logrado vender la nada despreciable cifra de cuatro millones de unidades, desde que en 1984 arrancó su andadura en el mercado.

Pues bien, casi 20 años después, se ha presentado su última generación, que evidentemente, tanto desde el punto de vista mecánico como tecnológico tiene más bien poco que ver con el primer Seat Ibiza que vio la luz en su antigua fábrica de en la Zona Franca de Barcelona, hace ya casi dos décadas.

Lo que no ha perdido en modo alguno ha sido ni la juventud ni su espíritu dinámico, que unidos a la calidad y la comodidad de sus distintos diseños así como su relación calidad-precio. Un idilio entre un público joven y alegre que, después de haber transcurrido prácticamente 20 años, permanece inalterado y apunta a que seguirá así por mucho tiempo.

El Seat Ibiza ha sido siempre diseñado, desarrollado y producido en España. Los primeros años, como hemos dicho, en su fábrica de la Zona Franca de Barcelona y años después en la actual factoría de Martorell, localidad próxima a la Ciudad Condal.

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