Archivos por Etiqueta: audi

Nuevo Audi A1 Adrenalin: Serie especial, máxima adrenalina

26 abr

Audi-A1-Adrenalin_Gama

Audi ha anunciado la incorporación de una nueva edición especial a la ya amplia familia de su premiado urbano A1, denominada Adrenalin. Un nombre que, con su equipamiento y carácter pretende dotar al más pequeño de la familia de una imagen más deportiva, acorde al espíritu de la marca de los cuatro aros y, sobre todo, acorde a los tiempos que vivimos ya que, como veremos, su precio resulta francamente interesante.

Desde el punto de vista exterior, la principal diferencia con respecto a sus hermanos de gama radican la diferenciación estética que representa la inclusión del paquete exterior S Line, culminado con unas espectaculares llantas de 17 ”, que denotan a simple vista un aspecto deportivo y más fiero.

A reforzar su imagen deportiva ayudan de forma importante su parrilla y difusor trasero en óptica negra, así como sus espejos retrovisores exteriores en negro brillante y pintura metalizada combinada con el techo o los arcos en negro brillante. También son reseñables sus pilotos traseros en tecnología LED y la presencia de faros antiniebla de serie.

En el aspecto interior, el Audi  A1 Adrenalin trae de serie volante deportivo de cuero multifunción, la radio MMI con bluetooth, ordenador de a bordo y el apoyabrazos central delantero. Se diferencia del resto de la gama por las salidas de aire, el espejo retrovisor interior, las manillas de las puertas y la consola central acabadas en el mismo color de la carrocería y unas inserciones en aluminio.

Audi-A1-Adrenalin_3p

El único “pero” es que trae de serie aire acondicionado en vez de climatizador automático. Un hándicap se ve compensado sobradamente por el precio del coche ya que el sobreprecio con respecto a las versiones normales es de apenas 500 euros, lo que representa un 90% de ahorro, en caso de que incorporásemos estas opciones a cualquiera de los vehículos de la gama.

El Audi A1 Adrenalin está disponible tanto en carrocería de 3 puertas como Sportback, y con dos motorizaciones: una de gasolina, con el motor 1.2 TFSI de 86 CV y otra de gas-oil, en concreto, el motor 1.6 TDI de 90 CV, el cual además cuenta con la posibilidad de elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o el cambio automático S Tronic.

Por su parte, Audi ofrece sin coste para el cliente la posibilidad de elegir entre cuatro pinturas metalizadas: Blanco Glaciar, Rojo Misano o Plata Hielo, todos ellos en combinación con los arcos o el techo en negro brillante – según la versión de tres o cinco puertas–, o bien completamente en Negro Phamton, el único sin color de contraste.

El precio final del Audi 1 Adrenalin 1.2 TFSI con carrocería de 3 puertas es de 16.900 euros, y de 17.630 euros para el A1 Sportback. Por su parte, la versión 1.6 TDI de 90 CV tiene un precio final de 18.490 euros para la versión de tres puertas y de 19.220 euros para el acabado Sportback.

Este precio se puede incrementar para el supuesto de que, pese a su amplio equipamiento de serie, se opte por añadir equipamiento extra como faros de xenón o el control de velocidad de crucero, que suponen un desembolso adicional de 775 y 295 euros, respectivamente.

Por si fuera poco, en caso de financiar la compra del vehículo a través de la financiera de la marca, VW Finance, el cliente obtendrá dos ventajas adicionales que hacen todavía más competitiva esta serie especial: un descuento de 1.000 euros y mantenimiento gratuito durante 4 años o 60.000 kilómetros.

Por último, para el lanzamiento del Audi A1 Adrenalin, la marca de los cuatro aros ha desarrollado una campaña especial de lanzamiento que incluye un desafío online para los usuarios accesible desde el site del vehículo.

El juego consiste en una competición en la que los usuarios tendrán que protagonizar un salto virtual en paracaídas con el fin de localizar un Audi A1 Adrenalin sobre Google Maps. El ganador logrará poner a prueba su adrenalina una prueba de conducción exclusiva con el Audi A1 Adrenalin, tras realizar un salto real en paracaídas desde 5.000 metros.

Audi-A1-Sportback-Adrenalin_01

20 años del Multi Media Interface (MMI) de Audi

25 abr

Audi-MMIUna de las constantes de Audi ha sido la de estar siempre a la vanguardia de la más alta tecnología aplicada al mundo del motor y sus aportaciones, además, perduran en el tiempo como ocurrió en su día con la tracción integral Quattro y como ha ocurrido con su famoso centro de información y entretenimiento de a bordo conocido como Audi Multi Media Interface o más concretamente con las siglas MMI

El Multi Media Interface de Audi es el punto de control de todos los sistemas de información y entretenimiento instalados a bordo del vehículo. Está diseñado para permitir al conductor un acceso sencillo, rápido, intuitivo y, sobre todo, seguro a un gran número de funciones y de tecnologías de a bordo como pueden ser el teléfono, la radio o el sistema de navegación, así como la consulta de distintos parámetros del vehículo o como el sistema de conducción dinámica Audi Drive Select.

Sin embargo este concepto  que ahora nos parece incluso natural no siempre fue así, de modo que, algo que ahora parece como cotidiano, sin embargo, cuando Audi empezó a trabajar en el concepto MMI hace ahora 20 años, esto de la acceso a las tecnologías más avanzadas del coche parecía más bien ciencia-ficción.  El primer proyecto de MMI se presentó el año 1997, cuando el responsable de Desarrollo de Electrónica de Audi por aquel entonces, Ricky Hudi, recibió el encargo de desarrollar un nuevo sistema ergonómico de control que debía ir situado en el túnel central del puesto de mando.

Audi Avantissimo, el primer modelo en montar MMI

Audi Avantissimo, el primer modelo en montar MMI

Tras los primeros estudios se definieron cuatro reglas básicas para el concepto MMI. La primera, debía tener ocho botones fijos para acceso a todos los menús. En segundo lugar, las funciones de control se realizarían mediante un pulsador central giratorio. Como tercera característica  debían disponerse cuatro teclas de función para simplificar la navegación dentro de cada menú. Por último, existencia de una tecla de retorno para llevar al nivel anterior.

La primera aparición del sistema MMI fue en el prototipo Audi Avantissimo, en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2001, en el que las teclas y el mando giratorio brillaban acabados en aluminio sobre la consola chapada en fina madera. No hubo que esperar mucho -apenas un año- para asistir al estreno del sistema MMI en un coche de serie, el Audi A8, el año 2002.

Desde entonces, el elemento central del terminal MMI siempre ha sido un botón de control giratorio que además puede pulsarse, rodeado por cuatro teclas de control principales. El sistema se ha ido simplificando, y de las ocho teclas adicionales para acceder directamente a los menús principales, actualmente el MMI en el nuevo Audi A3 sólo necesita el mando giratorio y los cuatro botones principales.

El Audi A8 de 2002 necesitaba un volumen considerable para encajar detrás del salpicadero y bajo la consola todos los componentes del MMI: unidad de control con su propio sintonizador, cambiador de CD, amplificador, módulo de teléfono con su fuente de alimentación y el dispositivo de navegación por GPS. En el nuevo Audi A3, el sistema MMI apenas ocupa lo que uno de los módulos de aquel Audi A8. “En los últimos 10 años hemos aumentado en casi 15 veces la potencia de cálculo , reduciendo su peso en 10”, explica el Dr Peter Steiner, director de Desarrollo e Infotainment en Audi.

Una innovación revolucionaria: el MMI Touch

Al MMI 2G, nombre con el que se conocía internamente el primer sistema, le siguió el MMI 3G, y posteriormente el MMI 3G+. Y en el Audi A8 presentado en 2010 llegó una innovación revolucionaria, el MMI Touch, consistente en un panel táctil o touchpad para la introducción de destinos de navegación o números de teléfono mediante escritura con un solo dedo, sin tener que apartar la vista de la calzada gracias a la capacidad del sistema para reconocer con precisión incluso letras y números escritos deliberadamente de forma poco clara.

La última fase en el desarrollo del MMI Touch es la integración del mando de control con el panel táctil estrenados en el nuevo Audi A3. El resultado es el “Touchwheel”, en el que la superficie sensible al tacto se integra en la cubierta de la rueda de control, lo que permite ahorrar espacio. El sistema ha sido optimizado con la ayuda de la metrología más avanzada, y la superficie de la pantalla táctil incluye una lámina de policarbonato reforzada, capaz de resistir más de 600.000 contactos con las yemas de los dedos sin desgastarse. El diseño está realizado de forma que el acabado resulte perfecto, para evitar la entrada de suciedad o líquidos dentro del espacio del sensor.

Sistema de navegación para el Audi A8 con Google integrado

Sistema de navegación para el Audi A8 con Google integrado

Continuar leyendo 

Audi, posible comprador de Alfa Romeo y Magneti Marelli

1 abr

Nuevo-logo-Audi04

En el intrincado momento de crisis que vivimos actualmente, continúa el baile de compras, ventas y fusiones en las que el sector del automóvil se encuentra sumido. Y si ha habido dos actores destacados en este ajedrez de movimientos empresariales, esos son los Grupos Volkswagen y Fiat. No sería, desde luego, la primera vez que la marca de los cuatro aros hubiese puesto sus ojos en Italia. Recordemos que el fabricante alemán ya protagonizó una adquisición muy importante en el sector de las motos cuando hace aproximadamente un año Audi se hizo con Ducati.

En este sentido, hay un rumor que está creciendo como la espuma en estos últimos días proviene precisamente de Italia y tiene como protagonistas a Audi y Alfa Romeo, dos de las marcas punteras de los citados grupos. Así pues, y como vienen apuntando distintas fuentes, Audi estaría más que interesado en hacerse con Alfa Romeo, uno de los buques insignia del Grupo Fiat.

Al parecer, ambos fabricantes habrían iniciado una serie de negociaciones tendentes a la venta de la mítica enseña transalpina a la marca germana. Unas negociaciones que irían más allá, en tanto que los alemanes se habrían interesado no sólo en la compra de la marca sino también de la fábrica italiana de Pomigliano D’Arco, donde estuvieron produciéndose distintos modelos de la casa italiana hasta el año 2011. La intención de Audi sería recuperar esta planta, de profunda significación histórica para Alfa Romeo, con el fin de volver a producir modelos de la marca.

Sin embargo, habría un escollo muy importante con el que Audi se podría encontrar para la adquisición tanto de Alfa Romeo como de su fábrica en Pomigliano D’Arco y es la oposición de los sindicatos. Y no sólo por el temor a la destrucción de empleo que toda fusión de este calibre suele llevar aparejado, sino porque esta venta habría generado un recelo importante en la sociedad italiana a que una marca señera para el país transalpino como es Alfa Romeo, acabase en manos extranjeras después de más de 100 años de historia.

Por su parte, Magneti Marelli también estaría en venta. La venta de la marca de sistemas, módulos y componentes -y también filial del Grupo Fiat-  ya habría sido decidida por la dirección del fabricante italiano. El objetivo de la venta sería el de lograr algo más de liquidez para el grupo, que en estos momentos busca completar la asociación con Chrysler y, de paso, financiar sus nuevos lanzamientos en Europa.

alfa-romeo-4c

Alfa Romeo 4C, la última creación de la mítica marca italiana

El Grupo Volkswagen anuncia la congelación del proyecto de coches eléctricos e híbridos de Seat en Martorell

25 mar

Pese a la firme y decidida apuesta del Grupo Volkswagen por los coches eléctricos e híbridos, desde el cuartel general del gigante alemán nos llegan malas noticias, al menos en lo que a nuestro país se refiere.

Así pues, el consorcio alemán ha anunciado la revisión del proyecto por el cual la factoría de Martorell iba a ser un punto de referencia de para la fabricación de este tipo de vehículos bajo el paraguas de Seat. Un proyecto que debía arrancar en 2015, con la fabricación de su primer híbrido y que, por desgracia, quedará de momento en el congelador.

La causa hay que encontrarla en el lento arranque de la demanda que los modelos híbridos y eléctricos está teniendo en general en el mercado mundial. A eso hay que añadirle el elevado coste de su fabricación. En concreto, fuentes de la propia compañía han confirmado que la tecnología actual desgraciadamente impide que, al menos hoy por hoy, le resulte mínimamente rentable a Seat la fabricación de estos vehículos.

Ante esta tesitura, el Grupo Volkswagen ha anunciado que focalizará el lanzamientos de coches electrificados solo que bajo las enseñas Volkswagen y Audi, y esperar a tiempos mejores para poner en marcha el proyecto de SeatEsto supone que tendremos que esperar para poder ver las esperadas versiones híbridas y eléctricas del Altea y del León, que se pudieron ver por vez primera a finales de 2011.

De hecho, el Grupo Volkswagen decidió no exhibir estos modelos en ninguno de los salones internacionales del motor celebrados hasta la fecha. Todo lo más, Seat sólo está ofreciendo unidades puntuales a determinadas Administraciones Públicas y empresas a modo de prueba.

Imagen del Seat León Híbrido

Imagen del Seat León Híbrido

Foto: Mascoche.net

Audi, entre las 50 empresas más innovadoras del mundo

8 mar

La prestigiosa publicación norteamericana MIT Technology Reviewperteneciente al conocido Instituto Tecnológico dMassachusetts, ha incluido a Audi en su lista de las 50 empresas más innovadoras del mundo.

Concretamente, el jurado, integrado por eminentes científicos de distintas nacionalidades ha reconocido a la marca de los cuatro aros en reconocimiento a su proyecto de conducción pilotada. Un proyecto que se llevó a cabo con éxito a finales del pasado año, cuando el fabricante germano lográ hacer circular de forma autónoma un vehículo en distintos puntos de la Interestatal 15 de Nevada y en una serie de parkings y puntos concretos de Las Vegas.

Este proyecto fue presentado en la pasada edición del Consumer Electronic Show, a principios del mes de enero, sorprendiendo por lo interesante de los datos recabados y por el éxito de la prueba.

El sistema de conducción pilotada de Audi permitiría a un coche circular sin conductor, al estilo del famoso coche autónomo de Google, aunque mediante una tecnología más sofisticada que aquél. De esta forma, el vehículo puede circular de forma autónoma gracias a un sistema basado en el conocido control de crucero adaptativo.

Por medio de la tecnología Stop & Go, está asistido además por un sistema de guiado lateral. Dos sensores de radar  monitorizan un área de hasta 250 metros por delante del vehículo en un ángulo de barrido de 35 grados. Paralelamente, una cámara de vídeo con un objetivo angular supervisa las marcas de la calzada y  es capaz de detectar también puede objetos otros objetos, tales como otros vehículos, peatones o incluso guardarraíles.

Por su parte, ocho sensores de ultrasonidos controlan directamente las zonas en el frontal del coche y sus esquinas. También hay un escáner láser que suministra con alta precisión los datos recogidos sobre lo que sucede por delante del coche, con ángulo de aproximadamente 140 grados, y un alcance de hasta 80 metros. 

Audi connect

 

Audi inaugura un nuevo centro de I+D en China para sus clientes asiáticos

25 feb

Nuevo-Audi-I+D-China-

Audi continúa con su implantación en el mercado asiático con la apertura del nuevo Centro Audi de I + D en Asia, ubicado en Pekín, de la mano de FAW,  su partner en China. El Centro Audi de I + D en Asia se encuentra en el interior del nuevo edificio de Audi China, ubicado en el conocido distrito pekinés conocido como 751 D-Park, la zona del diseño por excelencia en la capital china.

En este centro, sendos equipos de Investigación y de Desarrollo  se centrarán en la personalización de productos para los clientes asiáticos, incluyendo la electrónica y soluciones de conectividad. Los ingenieros también desarrollarán tecnologías avanzadas, como componentes para vehículos con nuevos sistemas de propulsión.

“El nuevo Centro Audi de I+D en Asia supone un hito importante en la internacionalización de nuestra capacidad de innovación”, dijo Rupert Stadler, presidente del Consejo de Dirección de Audi AG, en el acto de inauguración del citado centro en Pekín. “Los equipos trabajarán en estrecho contacto con los clientes en Asia, y se asegurarán de que las ideas y las innovaciones valiosas puedan integrarse desde ya desde la fase de desarrollo conceptual de nuestros productos”, añadió Stadler.

En este nuevo centro también tendrá cabida el nuevo equipo de Audi Design China, un equipo creado por y para el mercado asiático en el que su cometido principal será el de conocer y desarrollar las tendencias del momento en Asia y adaptarlas a las perspectivas a la sede central de Audi en Ingolstadt, de donde toma forma el diseño global.

La expansión de Audi en China no se limita a la investigación y el desarrollo, e incluye iniciativas de suministro y abastecimiento, así como programas deportivos.

En 2012, Audi China, la División de Ventas FAW-Volkswagen Audi y sus concesionarios cooperaron para establecer la primera copa monomarca en la historia de Audi en todo el mundo: la Audi R8 LMS Cup ha completado su primera temporada con 12 carreras en China, y se expandirá a otras localizaciones de Asia en 2013. 

Los ingenieros de Audi en Pekín ya han desarrollado con éxito soluciones de información y entretenimiento a medida para China, Japón y Corea desde 2008, que incluyen una pantalla táctil para el sistema de navegación que permite la entrada manuscrita de caracteres asiáticos. Junto con los ingenieros de FAW-Volkswagen, se ha creado un call-center especial para China para dar servicio al sistema Audi Connect.

Con el nuevo centro, el número de personal de I+D en Pekín aumenta de 40 a más de 300 integrantes. Las funciones de I+D incluyen motores, carrocería, electrónica y desarrollo de baterías, un taller de prototipos, instalaciones para pruebas de vehículos y lo último en el desarrollo de entornos digitales en 3D. Los laboratorios, prototipos y talleres de I+D cubren un área de más de 8.000 metros cuadrados. El responsable del centro de I+D de Audi en Asia es Lorenz Fuehrlinger.

Pekín es también la sede Volkswagen Group China, y Audi puede cooperar de cerca con las funciones de I+D de Volkswagen, algunas de las cuales se encuentran en el mismo edificio. “Con este centro Audi entra en una nueva etapa de desarrollo en Asia. Los consumidores de esta región, especialmente de los consumidores chinos, tienen un nivel cada vez más alto de influencia sobre las tendencias en la industria automovilística global. Y los clientes satisfechos tienen prioridad para Volkswagen Group China y sus marcas “, declaró Jochem Heizmann, presidente y CEO de Volkswagen Group China y miembro del Consejo de Dirección de Volkswagen Group.

Los equipos Audi de I+D en Pekín se beneficiarán de la proximidad geográfica y el mismo horario de la zona de FAW-Volkswagen, así como de los principales mercados asiáticos. La capital de China también ofrece las principales universidades, aspecto clave para el objetivo de Audi de cara a desarrollar talentos locales en Asia. Se espera que China, con sus grandes centros urbanos, se convierta en uno de los principales mercados para los vehículos e-tron de Audi. El Centro Audi de I + D en Asia posiciona bien a Audi para jugar un papel muy importante en el área de los vehículos con nuevos sistemas de propulsión. Audi China tiene ya operando una flota de vehículos Audi e-tron de pruebas en China para probar el funcionamiento de los sistemas de propulsión eléctrica sometidos a condiciones especiales, tales como el calor extremo y los patrones de tráfico de megaciudades.

Asia, con Europa y América, es uno de los tres pilares fundamentales para la estrategia mundial de Audi. La marca de los cuatro aros lidera el segmento Premium en China (incluyendo Hong Kong), y ha establecido un nuevo récord de ventas en 2012, con 405.838 vehículos, un incremento de 29,6 por ciento con respecto al año anterior.

Audi crea un configurador en vídeo para sus nuevos A3 y A3 Sportback

12 feb

 

Audi-A3-configurador-web

Audi ha anunciado el lanzamiento de un novedoso y exclusivo configurador para sus nuevos A3 y A3 Sportback a través de su web. Así, desde cualquier ordenador o dispositivo móvil, cada cliente puede seleccionar un modelo y configurarlo en base a sus deseos o preferencias en distintos pasos, que permiten elegir motor, personalización del exterior y del interior, así como equipamiento opcional.

Una vez realizada la configuración es posible compartirla con amigos por e-mail, o directamente en redes sociales –Facebook y Twitter-, así como generar un código numérico o un código QR para su posterior consulta o modificación.

En el actual configurador, Audi ya ofrecía la posibilidad de visualizar desde cualquier ángulo las diferentes combinaciones de llantas y color de carrocería disponibles para el modelo elegido, gracias a una recreación virtual en formato 3D. Sin embargo, con el nuevo configurador y gracias a un sistema de vídeo interactivo, el usuario puede contemplar cada modelo en una situación real de conducción, en la que el vehículo se mueve por las calles de la ciudad.

Lo más novedoso es que durante esta prueba de conducción interactiva, cada usuario puede cambiar el color de la carrocería y el modelo de llantas desplegando un panel con las opciones disponibles para cada modelo. Y todo ello “en marcha”, sin necesidad de detener la prueba de conducción, lo que permite al usuario tener una panorámica lo más real posible de la configuración elegida en el modelo seleccionado.

Como decimos, este sistema estará actualmente disponible tan solo para el Audi A3 y el A3 Sportback, pero como ha indicado el fabricante alemán, poco a poco esta funcionalidad se irá implementando de forma gradual a otros modelos de la gama.

Audi confirma sus pilotos para el Campeonato Mundial de Resistencia de 2013

8 feb

Mission Titelverteidigung: Audi nominiert Fahrerteams fuer die Langstrecken-WM

Audi Motorsport ha hecho pública hoy su nómina de pilotos que estarán a los mandos del nuevo Audi R18 e-tron Quattro para afrontar el Campeonato Mundial de Resistencia,  integrada por dos coches con sendas alineaciones de lujo. Por un lado, la terna integrada por el suizo Marcel Fässler, el alemán André Lotterer y el francés Benoît Treluyer que son los que van a defender conjuntamente el título. El trío ha estado compitiendo para Audi desde el año 2010, y consiguieron el título de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia y la victoria en las 24 Horas de Le Mans el año pasado, uno de sus mayores éxitos hasta la fecha.

Por otra parte, el equipo alemán contará con el ocho veces ganador de Le Mans, el danés Tom Kristensen, y Allan McNish, que ha ganado dos veces en La Sarthe, que formarán equipo por primera vez con el galo Loïc Duval. El francés hizo su debut con Audi en el 2012, y alcanzó el triunfo en las Seis Horas de Spa. Los dos equipos competirán en las ocho rondas del Campeonato del Mundo.

Además, para dos pruebas concretas del calendario como son las Seis horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans, Audi incorporará una tercera alineación de pilotos adiciona integrada por el brasileño Lucas Di Grassi, ex-piloto el equipo Virgin de Fórmula 1 y que alternó el año pasado su actividad como probador de Pirelli con la disputa con la marca de los cuatro aros del Campeonato del Mundo de Resistencia.

Sus compañeros serán el español Marc Gené, ganador de las Seis Horas de Spa de 2012 y el británico Oliver Jarvis, que viene de ganar recientemente la clase GT en las 24 Horas de Daytona a los mandos del Audi R8 GRAND-AM.

Audi presenta su nueva app Audi Asistencia

6 feb

app-audi-asistencia

Audi ha desarrollado Audi Asistencia, una aplicación gratuita para iPhone y teléfonos Android que permite conectar de forma rápida y sencilla con el servicio oficial más cercano o con el servicio de asistencia Audi Class, en caso de sufrir un accidente o cualquier tipo de avería.

Esta aplicación es el complemento ideal para disfrutar desde el teléfono móvil de las prestaciones del Servicio de Movilidad Audi Class o de las coberturas del Servicio de Reparación de Carrocería de Audi.

En caso de accidente o avería, la aplicación Audi Asistencia permite al usuario geolocalizar su posición en un mapa respecto a los servicios oficiales Audi más cercanos para solicitar ayuda, y llamar de forma inmediata al centro seleccionado o directamente al Servicio de Asistencia Audi Class, que garantiza un tiempo máximo de espera del servicio de grúa no superior a los 30 minutos.

Sobre un mapa desplegado en la pantalla del teléfono móvil, el usuario podrá ver todos los talleres oficiales de la red Audi que hay en los alrededores. Seleccionando cada uno de ellos, conocerá la distancia exacta a la que se encuentra, así como todos los detalles de contacto (dirección, teléfono, página web, correo electrónico, etc.). La aplicación permite igualmente seleccionar talleres de preferencia, o acceder a la información detallada de todas las coberturas de los servicios de movilidad y asistencia de Audi.

Esta herramienta ofrece acceso a un servicio que estará disponible las 24 horas durante los 365 días del año y con cobertura en toda Europa y con la que el cliente encontrará soluciones rápidas y eficaces para él y sus acompañantes.

Otra gran virtud es que, gracias a esta aplicación, el cliente que haya sufrido cualquier tipo de percance no sólo se asegura el traslado de su vehículo al servicio oficial elegido o al más cercano al lugar donde se haya tenido el accidente, en caso de encontrarse a más de 100 kilómetros del domicilio.

Además, por ser cliente de Audi Class, tanto él como sus acompañantes disfrutarán de coberturas tales como el servicio de traslado al destino o al domicilio habitual, alojamiento en hotel de cuartro estrellas si fuera necesario, así como la gestión de los trámites relativos a la reparación del vehículo.

Por último, decir que la nueva aplicación Audi Asistencia se puede descargar gratuitamente en la Apple Store y Android, así como en la página web de Audi, en concreto en el enlace de “Postventa”.

Fuente: Posventa.info

Imagen del día: Cuando 300 kms/h no son suficientes

23 ene

La verdad es que debe ser harto frustrante lo que le ocurrió a un motero alemán que decidió convertir la autopista de Augsburgo a Munich en un circuito de carreras.

Y es que nuestro protagonista circulaba muy ufano sobre una flamante Kawasaki ZX-10R, a 299 kms/h cuando de repente, le adelantó como una centella un Audi R6 preparado por ABT, una bestia de 700 CV a mucha más velocidad todavía. Ello obligó al motero no sólo a echarse ceder en su empeño sino que, además, no fue capaz de seguir su estela.

Fuente: Libertad Digital TV

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 381 seguidores