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Marc Márquez, Pol Espargaró y Maverick Viñales, invitados de lujo al Superprestigio Dirt Track 2014

22 nov

Si algo caracteriza a muchos de los grandes pilotos españoles del Mundial de Motociclismo es que, por norma general, se suelen apuntar a un bombardeo y suelen ser fijos en saraos importantes en los que huele a gasolina y a goma quemada. Y para esta ocasión no han sido menos.

Marc Márquez junto a Xavier Trías, en la presentación del Superprestigio Dirt Track 2014

Marc Márquez junto a Xavier Trías, en la presentación del Superprestigio Dirt Track

Nuestros tres campeones del mundo en las tres categorías del Mundial de este año, Marc Márquez, Pol Espargaró y Maverick Viñales, no han dudado en confirmar su asistencia al Superprestigio Dirt Track 2014. Este evento se disputará en el Palau Sant Jordi de Barcelona el próximo 11 de enero y a su presentación, realizada en el consistorio barcelonés, ha asistido el nuevo y flamante campeón del mundo de MotoGP, el catalán Marc Márquez, junto al alcalde de la Ciudad Condal, Xavier Trías.

Junto a los tres campeones españoles, la organizadora del evento, la empresa R.P.M. Racing -propiedad del piloto Jaime Alguersuari- ha confirmado ya la presencia de hasta 25 grandes pilotos de todas las categorías del Mundial, como los también españoles Alvaro Bautista, Héctor Barberá y Alex Rins, el italiano Andrea Dovizioso o el británico Scott Redding.

El Dirt Track es una especialidad consistente en correr derrapando sobre una pista de arcilla y practicada por la mayoría de los pilotos mundiales para perfeccionar el control sobre la rueda trasera.

Marc Márquez y Maverick Viñales, campeones del mundo en el mejor año de la historia del motociclismo español

11 nov

La fiesta vivida este fin de semana en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste ha puesto el punto final a la más triunfal y emocionante temporada para el Motociclismo español de su historia, con los títulos de Marc Márquez y Maverick Viñales en MotoGP y Moto3, respectivamente.

Márquez, Lorenzo y Pedrosa, los pilotos más asiduos del pódium en MotoGP 2013

Márquez, Lorenzo y Pedrosa, los más asiduos del pódium en MotoGP este año

A estos dos títulos, decididos en sendas carreras para el recuerdo y no aptas para cardíacos en absoluto, hay que sumarle el título de Moto2, brillantemente obtenido por Pol Espargaró en la  penúltima jornada, disputada en Australia.

Sólo la temporada 2010, en la que también se cerró con un espectacular triplete en los tres campeonatos (Marc Márquez en 125 cc, Toni Elías en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP) puede compararse a un año como éste, en el que el dominio español fue abrumador en la práctica totalidad de las carreras de la temporada.

Nada menos que en 47 de las 52 carreras disputadas entre todas las categorías vieron coronarse a un español y en 12 de las 18 pruebas hubo triplete español, con victorias en Moto3, Moto2 y MotoGP.

Por no hablar del incontable número de pódiums alcanzados (68 de 108 posibles) que en más de una ocasión han hecho parecer al campeonato del mundo una especie de Campeonato de España de Velocidad, en especial en Moto3, donde el dominio español ha sido tan abrumador que sólo en dos de las 18 carreras (República Checa y Valencia) no hubo tres españoles en el pódium.

Marc Márquez, el “número 1″ más precoz

La categoría reina del motociclismo ha estado marcado por la enorme igualdad vivida entre el flamante nuevo campeón, Mac Márquez y el máximo favorito, Jorge Lorenzo, con Dani Pedrosa como espectador de excepción de una rivalidad que ha superado todas las barreras.

La temporada no ha podido ser más interesante y su final, de infarto. Sin embargo, ha venido marcada por la inoportuna lesión de Jorge Lorenzo en Assen, que le hizo correr muy debilitado aunque de forma milagrosa –recordemos que había sido operado de la clavícula apenas 24 horas antes- pero que le impidió correr en Sachsenring, perdiéndose una cita que a la postre le ha costado el campeonato.

Marc Márquez, flamante campeón del mundo de MotoGP 2013

Marc Márquez, flamante campeón del mundo de MotoGP 2013

En cuanto a resultados, es indiscutible el dominio de Jorge Lorenzo. El piloto balear ha sido el mejor en cuanto a victorias, un total de ocho. Sin embargo, la sorprendente regularidad, derivada de una increíble adaptación a la moto de un rookie como Marc Márquez, han decantado la balanza a favor del piloto de Cervera por tan sólo cuatro puntos, en una última carrera que, sin duda, pasará a la historia.

Marc Márquez está dotado de un talento sobrenatural para pilotar en moto. Y lo lleva haciendo desde su revolucionario debut en 125 cc en 2008, cuando con apenas 15 años logra su primer pódium en Donington Park, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia del motociclismo mundial en subirse a un cajón, superando el récord de precocidad que ostentaba Dani Pedrosa desde 2001.

Desde ese momento, la carrera de Márquez ha sido meteórica ya que tras un par de años de transición en 125 cc, en la temporada 2010 se produjo su consagración definitiva al proclamarse campeón del mundo de la más pequeña categoría.

En 2011 pasó a Moto2, categoría en la que mostró una adaptación fuera de lo corriente y, aunque tuvo un inicio dubitativo, con varias caídas consecutivas, terminó segundo del Mundial, para hacerse con el título de campeón apenas un año después, finalizando su triunfal temporada con el salto a MotoGP.

Finalmente, este año ha vuelto a hacer historia por dos ocasiones ya que, al honor de ser el piloto más joven en ganar una carrera en la máxima categoría, al vencer en Austin en la segunda carrera del año, ha sumado el de convertirse en el campeón del mundo de MotoGP más joven de la historia.

Además, Márquez nos dejó el que probablemente sea el mejor adelantamiento de la temporada y uno de los mejores de la historia, protagonizando una espectacular maniobra en el mítico “Sacacorchos” de Laguna Seca sobre Valentino Rossi.

Sin embargo, este año también ha tenido una cara menos agradable para el flamante campeón ya que, junto a grandísimas actuaciones –traducidas en seis victorias- el piloto catalán se ha visto envuelto en actuaciones cuando menos arriesgadas y discutibles con algunos de sus compañeros. Estas actuaciones le han hecho acreedor de más de una discusión con Jorge Lorenzo, con el que tuvo varios encontronazos a lo largo de la temporada, a cuenta de acciones cuando menos discutibles del catalán.

El punto álgido se alcanzó durante el GP de España en Jerez, cuando una maniobra muy temeraria de Márquez en la última curva a punto estuvo de tirar a Lorenzo que, si bien no cayó al suelo, le hizo perder sus opciones de ganar aquella carrera.

Esto motivó un cruce de declaraciones y una denuncia ante los comisarios que finalmente terminó siendo considerada como un lance de carrera. Este malestar entre ambos provocó que estuviesen sin dirigirse la palabra durente buena parte de a temporada. Aun así y pese a que llegaron a hacer las paces, Lorenzo no ha perdido ninguna oportunidad de atacar públicamente a Márquez por su actitud, amén de acusar a los jueces por su excesiva permisividad para con el piloto ilerdense.

Ni siquiera se ha salvado de su fogosidad su propio compañero.  Dani Pedrosa también tuvo sus más y sus menos con Márquez,  cuando el ya campeón mandó al suelo a su compañero en Motorland Aragón, tras un adelantamiento muy arriesgado y que le costó la retirada de un punto en su carnet y la sensación de que debía haber sido sancionado más duramente.

Así las cosas, los dos pilotos llegaron muy igualados a Cheste, aunque con ventaja para Márquez, al que le bastaba con finalizar cuarto y siempre y cuando Lorenzo ganase la carrera. Pues bien, pese a una magistral y estratégica carrera del mallorquín, que logró una merecida y justa victoria acabó por resultar infructuosa.

Márquez controló el ritmo de Lorenzo en todo momento y sin arriesgar lo más mínimo, logró finalizar en tercera plaza, con lo que se acabó proclamando campeón del mundo por tan solo cuatro puntos de diferencia, que le convierten además, junto al mítico Freddy Spencer, en el primer debutante en la máxima categoría que se hace con el título el mismo año de su debut.

Por otra parte, decir que junto a estos dos grandes pilotos como son Márquez y Lorenzo, hay que destacar dos nombres propios. Uno, un valor seguro como Dani Pedrosa al que las lesiones y su proverbial falta de ambición en carreras complicadas, le han privado de brillar más de lo que lo ha hecho este año.

El de Castellar del Vallés ha finalizado en una dignísima tercera posición y se ha llevado tres triunfos parciales (Jerez, Francia y Malasia) y ha logrado siete segundos puestos y tres terceros. Aun así se esperaba más de él aunque, en honor a la verdad, nadie -ni siquiera el propio Pedrosa- podría haberse imaginado una adaptación así a la máxima categoría por parte de un debutante como Márquez. Esto ha pillado a contrapié a Pedrosa, que también se vio arrollado por la figura emergente del piloto de Cervera.

El segundo es Alvaro Bautista. El piloto toledano ha cerrado una magnífica temporada con una Honda del equipo de Fausto Gresini y, aunque no ha logrado este año subir al pódium, se acercó bastante con tres cuartos puestos como mejores resultados. Unas actuaciones que le han permitido finalizar quinto lugar en la clasificación general, sólo superado por Crutchlow como mejor piloto no oficial esta temporada.

Por último, hay que hacer mención a las dos grandes decepciones de la temporada. Por un lado, Valentino Rossi que volvía este año a Yamaha y su papel ha sido ciertamente secundario. Se esperaba mucho más de un tipo como él.

Andrea Dovizioso y Ducati, un tándem decepcionante esta temporada

Andrea Dovizioso y Ducati, un tándem decepcionante esta temporada

Acomodado y sin su proverbial ambición, apenas ha tenido oportunidad de brillar, oscurecido y superado en todo momento por su compañero Jorge Lorenzo. Aun así, el campeonísimo italiano tuvo su momento de gloria venciendo en Assen, aunque más por deméritos rivales que por méritos propios, ésa es la verdad. A partir de ahí, un segundo puesto en Qatar y cuatro terceros puestos (Holanda, Laguna Seca, Aragón y Australia) son poco bagaje para una moto como la Yamaha oficial, que hace pensar que, parafraseando al propio Rossi, esta “gallina vieja” no está ya  para hacer muchos caldos…

La otra gran decepción ha venido de la mano del equipo Ducati. No es que sorprenda demasiado porque su trayectoria estos últimos años no invitaba en nada al optimismo. Sin embargo, la contratación de Andrea Dovizioso y la continuidad de un campeón como Nicky Hayden en el equipo, hacían esperar quizás un mejor papel. Pero ni uno ni otro, como sus monturas, han estado a la altura este año.

Ducati ha sido una mera comparsa esta temporada, hasta el punto que sus dos pilotos han finalizado octavo y noveno, respectivamente, superados claramente incluso por pilotos no oficiales como Crutchlow, Bautista e incluso Stefan Bradl.

Moto3, un campeonato para recordar

El campeonato de Moto3 ha tenido un final de temporada sencillamente espectacular, acorde a una temporada de color netamente español. Marcado por la enorme igualdad entre Maverick Viñales, Luis Salom y Alex Rins, la última carrera ha sido un canto al motociclismo de la más alta calidad, con emoción en estado puro.

Durante todo el año, estos tres pilotos se han dado cita en el pódium de forma casi absoluta lo que permitió que llegasen a la cita de Cheste apenas separados por cinco puntos entre sí, de modo que cualquiera de ellos tenía opciones serias de proclamarse campeón del mundo.

Salom, Viñales y Rins, asiduos del pódium durante esta temporada

Salom, Viñales y Rins no se han bajado del cajón durante esta temporada

En la práctica totalidad de las 17 carreras del Mundial (recordemos que Laguna Seca sólo se corre en MotoGP, de ahí que tenga una prueba más en el calendario) estos tres pilotos se habían repartido el 100% de los pódiums y era Luis Salom el que llegaba en una mejor posición, como líder del campeonato con 300 puntos, seguido de Viñales con 298 y Rins con 295.

El mejor colocado y máximo favorito para hacerse con el triunfo final era Luis Salom, que había sumado siete victorias en toda la temporada (Qatar, Italia, Montmeló, Holanda, República Checa, Gran Bretaña y Malasia). En teoría él estaba llamado a hacerse con el título mundial y lo tuvo en la punta de los dedos y por dos ocasiones.

La primera, cuando se cayó por dos veces en la penúltima carrera del año, en Motegi y que le dejaron fuera de la zona de puntos. Esta caída, junto a la que sufrió Rins en la misma carrera permitieron a Maverick Viñales meterse en la pomada de la lucha por el título. 

La segunda se produjo ayer mismo, en el GP de ValenciaLa carrera fue trepidante de principio a fin y estuvo marcada por el duelo entre Rins y Viñales, con Salom más reservón de lo normal, agazapado en la tercera posición esperando acontecimientos.

Sin embargo, a falta de 11 vueltas para el final, Salom se fue al suelo y aunque logró reincoporarse a la pista, lo hizo con su moto muy maltrecha y sin opción alguna de llegar al dúo de cabeza, diciendo adiós a sus posibilidades de ganar el Mundial.

A partir de ese momento no hubo lugar a la tregua. La victoria de cualquiera de los dos contendientes, Rins y Viñales, les daba el título. De ahí que ninguno de los dos escondiese nada y se dejasen el alma sobre el asfalto valenciano.

Salom, Viñales y Rins luchando a brazo partido durante el GP de Valencia

Salom, Viñales y Rins luchando a brazo partido durante el GP de Valencia

Con constantes adelantamientos y cambios en la cabeza de carrera, los dos pilotos pelearon a brazo partido hasta que al entrar en la penúltima curva, Rins rebasó a Viñales de forma espectacular y que le ponía el título en bandeja. Sin embargo, el piloto del equipo Estrella Galicia apuró demasiado la frenada. Tanto como para ser nuevamente adelantado por Viñales en la salida de la última curva y perder unas décimas preciosas que le impidieron adelantar al piloto de Figueras, que se llevaba la carrera en el último suspiro, proclamándose nuevo campeón del mundo de la categoría.

En resumen, un año maravilloso en la categoría más pequeña y en el que la continuidad está garantizada ya que, con independencia de lo que hagan Viñales, Rins y Salome en un futuro cercano, en el que todo apunta a que los tres cambiarán de categoría en 2014, la presencia de pilotos como Alex Márquez o Efrén Vázquez hacen presagiar que seguirá la catarata de triunfos en Moto3 de cara a la próxima temporada.

Se presenta el calendario oficial del Mundial de Motociclismo para 2014

7 oct

La FIM acaba de presentar el calendario oficial para el próximo Campeonato del Mundo de Motociclismo, en la que hay interesantes novedades.

Marc Márquez y Valentino Rossi, protagonistas de la próxima temporada

Marc Márquez y Valentino Rossi, protagonistas de la próxima temporada

La primera y más importante, es la desaparición del GP de Estados Unidos, en Laguna Seca. Dicha prueba era la única cita del calendario en la que sólo se corría la categoría de MotoGP. Lamentablemente no podremos ver, al menos a corto plazo, las espectaculares imágenes que nos dejó durante 15 Grandes Premios el mítico Scorkcrew (“El Sacacorchos”).

La curva imposible en la que Valentino Rossi protagonizó uno de los adelantamientos más escalofriantes de la historia de esta categoría sobre Casey Stoner  y que Marc Márquez emuló este mismo año, adelantando precisamente al propio Rossi. Una vez más, la crisis económica ha podido con los organizadores del mítico Gran Premio que, por vez primera en 25 años no estará en el calendario.

“Durante 25 años, Laguna Seca ha servido como de hogar para el Gran Premio de Estados Unidos durante 15 carreras desde 1988. Por desgracia, y a pesar del apoyo de aficionados, patrocinadores y medios de comunicación, no habrá un Gran Premio de EE.UU. en 2014 “, manifestó con tristeza un portavoz del Mazda Raceway de Laguna Seca.

Las otras dos novedades son, por un lado, la entrada en el calendario de dos nuevas pruebas como son el GP de Argentina, en el Circuito de Termas del Río Hondo, en el mes de abril y el GP de Brasil, aún por confirmar al estar pendiente de homologación su trazado de Brasilia, a finales de septiembre, y que, de lograrse, el calendario pasaría de 18 a 19 pruebas puntuables para el próximo año.

Por otra parte, se produce una ligera alteración en el orden habitual de las carreras, al desplazarse el GP de las Américas, en el Circuito de Austin (Texas) a la segunda fecha del calendario. Eso, unido a la incorporación del citado GP de Argentina, va a provocar que la llegada de las carreras a Europa, en concreto a Jerez, se aplace hasta primeros de mayo, como cuarta prueba de la temporada.

Lo que no cambia son los lugares de inicio y final de la temporada, que se mantienen inalterados desde hace ya varios años. En concreto, el pistoletazo de salida se producirá el 23 de marzo en el Circuito de Losail (Qatar), en la ya tradicional carrera nocturna y echará el cierre el 9 de noviembre, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia).

El calendario para 2014 quedará de esta forma:

  • 23 Marzo: GP de Qatar (Losail International Circuit)
  • 13 Abril: GP de las Américas (Circuito de las Américas)
  • 27 Abril: GP de Argentina (Autódromo  Termas de Rio Hondo)
  • 4 Mayo: GP de España (Jerez)
  • 18 Mayo: GP de Francia (Le Mans)
  • 1 Junio: GP de Italia (Mugello)
  • 15 Junio: GP de Cataluña (Montmeló)
  • 28 Junio: GP de Holanda (TT Assen)
  • 13 Julio: GP de Alemania (Sachsenring)
  • 10 Agosto: GP de Indianápolis (Indianápolis Motor Speedway)
  • 17 Agosto: GP de la República Checa (Brno)
  • 31 Agosto: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 14 Septiembre: GP de San Marino y la Riviera de Rimini (Marco Simoncelli Misano World Circuit)
  • 21 Septiembre: GP de  Aragón (MotorLand Aragón)
  • 28 Septiembre: GP de Brasil (Brasilia) – Sujeto a homologación
  • 12 Octubre: GP de Malasia (Sepang International Circuit)
  • 19 Octubre: GP de Japón (Twin Ring Motegi)
  • 26 Octubre: GP de Australia (Phillip Island)
  • 9 Noviembre: GP de Valencia (Cheste)

Dunlop presenta los primeros neumáticos con identificador por chip para Moto2 y Moto3

25 mar

dunlop-chip-moto2Durante la última tanda de entrenamientos de pretemporada disputados recientemente en el Circuito de Jerez, el fabricante de neumáticos Dunlop llevó a cabo una prueba piloto con un innovador chip inteligente que está  integrado en los neumáticos de las categorías de Moto2 y Moto3. La intención tanto del fabricante británico como de la FIM pueda ser de aplicación para la temporada 2014.

El microchip está programado con un código único que identifica al neumático, permitiendo una lectura automática que distingue el tamaño y tipo de la goma, así como su número de identidad, como si de un DNI electrónico se tratase.

El principal objetivo que persigue Dunlop con la implantación del chip es convertir al neumático en un objeto inteligente capaz de proporcionar información vital en tiempo real. Además, con su función de “carnet de identidad” del compuesto, será un gran aliado para identificar que no se produzcan irregularidades a la hora de montar unos neumáticos u otros.

En palabras de Tony Duffy, actual Director de Operaciones de Dunlop, “La tecnología RFID supone un enorme beneficio al garantizar que ninguna cubierta se extravía, pudiendo proporcionar a los organizadores de las categorías de Moto2 y Moto3 un registro preciso y fiable de la actividad de cada neumático”.

De momento estos chips RFID, que actualmente sólo proporcionan la identificación de las gomas. Sin embargo estos dispositivos presentan un potencial enorme en sí mismo. De hecho se espera que en un futuro puedan ser más dinámicos, capaces de ofrecer una monitorización en tiempo real de multitud de parámetros y, por consiguiente, una amplia gama de interesantes oportunidades tanto para el equipo como para el piloto, directamente sobre el terreno.

MotoGP introducirá puntos de penalización para castigar acciones peligrosas

20 dic

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Desde la próxima temporada, el Reglamento de MotoGP para el próximo año en la máxima categoría va a introducir una interesante novedad, consistente en la penalización con puntos para aquellos pilotos que cometan maniobras peligrosas que puedan poner en peligro a sus compañeros.

Como la propia Comisión de Grandes Premios ha reconocido, en un año ciertamente accidentado, se ha hecho imprescindible abordar el problema que se ha generado esta temporada, en la que las imprudencias de algunos pilotos provocaron una serie de caídas y situaciones de auténtico riesgo para la integridad física del resto de pilotos.

Para ello, como decimos, se ha adoptado un sistema de puntos de penalización, por el cual la Dirección de Carrera podrá sancionar a un piloto con una serie de puntos que abarcaría del 1 al 10 en función de la gravedad del hecho cometido. Además, y lo más importante, es que la sanción con estos puntos no será óbice para que, si la ocasión lo mereciese, el piloto pueda ser sancionado con otras medidas adicionales.

Así pues, el piloto sancionado con cuatro puntos de penalización iniciará la siguiente carrera desde la última posición de la parrilla de salida. Por su parte, un castigo con siete puntos dará lugar a que el piloto castigado tenga que partir desde el pitlane, mientras que una penalización de 10 puntos supondrá la prohibición de correr la siguiente carrera.

Otro objetivo que se busca con la adopción de este procedimiento es objetivar de una forma más o menos unánime el castigo a determinadas conductas que, siendo iguales o similares, fueron sancionados duramente en unos casos y, por el contrario, quedaron sin sanción, únicamente en función de la decisión de los comisarios de cada circuito.

Un caso claro, por ejemplo, fue Marc Márquez que estuvo implicado en al menos dos accidentes similares la pasada temporada. Pese a ello, el de Cervera sólo fue sancionado con severidad en el GP de Valencia, cuando fue obligado a salir de la última línea de parrilla tras provocar la caída del italiano Simone Corsi en la sesión de entrenamientos.  Por el contrario, su incidente con Pol Espargaró en Montmeló quedó finalmente sin sanción. En aquella ocasión, el campeón de Moto2 chocó con su compatriota cuando ambos peleaban por la tercera plaza al realizar una maniobra, cuando menos,  arriesgada y ciertamente peligrosa.

Aquella acción, inicialmente castigada por la Dirección de Carrera con un minuto de sanción y que le apeaba del pódium de la carrera, finalmente fue considerada como un mero lance de carrera por la FIM, tras estimarse la apelación llevada a cabo por el equipo Repsol Honda de Moto2

Ana Carrasco, confirmada como compañera de Maverick Viñales en el Mundial de Moto3

23 nov

La jovencísima piloto murciana Ana Carrasco, de apenas 15 años, acaba de ser confirmada como la nueva compañera de Maverick Viñales en el equipo JHK T-Shirt LaGlisse, para el que pilotará una KTM estándar en la próxima edición del Mundial de Moto3.

Carrasco cumplirá 16 años en marzo, con lo que alcanzará para entonces la edad mínima prevista para participar en el Mundial y se convierte así en la primera mujer que corre el Mundial en esta categoría.

La murciana da el salto a la máxima categoría tras un año de aprendizaje en el Campeonato de España de Velocidad, donde participó puntuando en tres pruebas,  si bien ya había hecho historia previamente, al convertirse en 2011 en la primera mujer que puntuaba en el CEV en la categoría de 125cc.

Ana Carrasco ya se ha subido a la que será su próxima montura en el Circuito de Almería, donde se presentó el equipo y llevó a cabo un pequeña toma de contacto con su nueva moto. Allí se pudo comprobar que esta chica sabe andar muy rápido ya que, en apenas una sesión, logró rebajar en casi segundo y medio su mejor crono en esta pista.

No obstante, y tras esta pequeña prueba, tendremos que esperar a los tests invernales de pretemporada, que tendrán lugar el próximo mes de febrero para descubrir su verdadero potencial en la máxima competición.

Maverick Viñales pide perdón y vuelve a su equipo

23 oct

Poco le ha durado el enfado al español Maverick Viñales tras su espectacular espantada del equipo Blusens Avintia de Moto3, producida de forma sorprendente y casi alevosa en vísperas del pasado GP de Malasia de motociclismo, disputado el pasado fin de semana en el circuito de Sepang. En aquella ocasión, unas profundas desavenencias entre el piloto gerundense y su propio equipo motivaron la ruptura unilateral del contrato que le mantenía unido a su escudería -y cuya ampliación él mismo había firmado este año.

Pues bien, tras montar una gran escandalera que le llevó incluso a romper con Ricard Jové, director del equipo Blusens Avintia y al mismo tiempo su propio representante, Maverick Viñales ha anunciado su vuelta al equipo tras pedir públicamente perdón por lo ocurrido. Seguramente muy bien asesorado por sus abogados, el piloto catalán ha decidido recular y dar marcha atrás en una decisión que podría haberle costado muy cara, tanto en términos deportivos como, sobre todo, económicos. No parece que romper un contrato firmado libremente sea la mejor forma de solventar unas diferencias con su equipo, por muy irreconciliables que éstas fuesen.

Por ello, en una nota hecha pública hoy por el piloto español, éste aseguró que “en primer lugar me gustaría pedir disculpas públicas y sinceras a todos aquellos a los que con mi comportamiento en Sepang haya podido defraudar o perjudicar”. Asimismo, Viñales afirmó que  “estoy aquí para dar la cara, pedir perdón públicamente y asumir mis errores” y añadió que “regreso para seguir luchando, junto a mi equipo Blusens Avintia, por un subcampeonato del mundo, porque hay mucha gente que se lo merece, desde patrocinadores, técnicos y hasta la afición”.

Sobre su abrupta salida del equipo en vísperas del GP de Malasia, Viñales entonó el “mea culpa” y  reconoció que “Mi precipitada marcha del GP de Malasia no fue, sin duda, una acción demasiado acertada y la tensión generada por mi situación en el equipo, me sumió en un estado de rabia y frustración tal que, sin duda, no era el ideal para subirme a una moto y pilotarla al límite.

En este sentido, el piloto abundó en su error y añadió que “He cometido un error, porque si bien no estaba mentalmente preparado para subirme a la moto, no debí haber abandonado el circuito de Sepang, ni hacer algunas declaraciones en caliente y, por ello, quiero pedir disculpas por el daño que involuntariamente haya podido causar, a todos los aficionados, a los miembros de mi equipo Blusens Avintia, a FTR, a Honda, a los promotores del Campeonato, y sobre todo a los patrocinadores del equipo”.

Por último, Maverick Viñales afirmó en su nota que vuelve con las pilas cargadas y toda la motivación para afrontar este último tramo de la temporada.  “Regreso con la voluntad de finalizar la temporada y recuperar el segundo puesto de la clasificación general y, para ello, voy a centrarme única y exclusivamente en los asuntos deportivos y en trabajar con mis técnicos en la búsqueda de la mejor puesta a punto de la moto. Finalmente, manifestar mi firme deseo de solventar de forma amistosa todos los problemas surgidos con el equipo, pudiendo concentrarme de esa forma en pilotar mi moto de carreras, que es lo que realmente me gusta y sé hacer”, afirmó tajantemente el piloto catalán.

Lo que no indica es si, de la misma forma que ha reconducido su relación con el equipo, ha hecho finalmente las paces con su antiguo representante o si, por el contrario, la relación contractual con Jové ha quedado definitivamente rota. En todo caso, bienvenido de nuevo a bordo, Maverick…

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