Tag Archives: prototipos

ME.WE, el coche de los cuatro motores eléctricos de Toyota

19 jun

Toyota ha presentado el ME.WE, un prototipo absolutamente rompedor y futurista, cuya principal característica es que cuenta con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda.

Toyota ME.WE, un pequeño urbano muy versátil

Toyota ME.WE, un pequeño urbano muy versátil

Este divertido concept car es el resultado de cuatro años de trabajo conjunto entre el Centro Europeo de Diseño de Toyota (ED2) y Studio Massaud, uno de los más vanguardistas equipos de arqutiectura y diseño europeo de la actualidad, dirigido por el conocido arquitecto francés Jean-Marie Massaud,

Objetivo: Una nueva movilidad personal

El Toyota ME.WE, de diseño sorprendente, surge de la ambición conjunta de ambos equipos de diseño por crear una nueva era en el diseño de los coches. Su propósito común es eliminar lo sobrante, la reducción de costes y tomar cada vez más en cuenta el comportamiento de los usuarios.

Por encima de todo, la visión de Jean-Marie Massaud es la de un usuario de vehículos con interés en la movilidad personal y romper con la actual visión de los vehículos particulares, por la cual el coche se ha convertido en una acumulación de restricciones más que una fuente de libertad.

Para Massaud, pues, el coche de hoy debe verse como una solución de movilidad personal que puede ofrecer mucho más.

Un concept car para todos los terrenos

Un concept car para todos los terrenos

El objetivo del Toyota ME.WE es crear un vehículo para todo el mundo, que adopte un nuevo enfoque del placer, más sencillo, más adecuado y más realista. Fácil de aparcar, adaptable a distintos estilos de vida y de uso extremadamente agradable.

De hecho, su nombre no es casual. Representa la intención del fabricante en la búsqueda del bienestar del “ME” (el “yo”) y del “WE” (el “nosotros”)

Un coche, ligero, flexible y muy versátil

El Toyota ME.WE es un pequeño urbano (apenas 3,4 metros de largo) pero sobre todo muy ligero, gracias a su estructura tubular en aluminio.

Esto le permite ofrecer un peso de tan solo 750 kilos, una cifra que representa una reducción mínima del 20% si lo comparamos con un vehículo similar en cuanto a dimensiones, pero con carrocería de acero.

Pero sobre todo es flexible ya que gran parte de los elementos de la carrocería como las puertas, las aletas o el paragolpes son intercambiables y están elaborados en polipropileno expandido, un polímero termoplástico de enorme flexibilidad y ligereza (apenas 14 kilos en total).

En este sentido, la elección de estos materiales no es casual. Inspirados en la Náutica y, buscando la máxima comodidad, estos materiales necesitan de un sencillo cuidado diario. Su especial composición hace que elementos como la carrocería, el interior o el techo, no necesiten más que un lavado de vez en cuando.

Toyota ME.WE., versátil y ligero

Toyota ME.WE., versátil y ligero

Otro de los principales puntos fuertes del Toyota ME.WE es su versatilidad. Su carrocería, fácilmente personalizable, le permite adoptar numerosas configuraciones distintas.

Así pues, puede convertirse en un cómodo urbano que puede desplazarse por una gran ciudad sin problemas, pero también puede convertirse rápidamente en un fresquísimo descapotable o un práctico pick-up en apenas unos minutos.

Por otra parte, uno de los propósitos del equipo de diseño fue trasladar al coche la cultura de “crear más y mejor con menos”, de la que Jean-Marie Massaud es uno de sus principales valedores.

Esta idea se logra trasladar ofreciendo un paquete “sin extras”, eliminando todo aquello que se considera superfluo. Por ello, el Toyota ME.WE ha sido concebido como un coche “antiexcesos”, como antítesis a la actual escalada tecnológica,

Poder eléctrico y máximo aprovechamiento del espacio

La simplicidad del diseño está a la altura de la facilidad de uso. Con un motor eléctrico en cada rueda, el Toyota ME.WE puede disponer de tracción a dos o a las cuatro ruedas,con solvencia distintos tipos de terrenos,algunos de los cuales pueden ser inaccesibles para un vehículo tradicional.

No obstante, es mucho más ligero que los vehículos 4×4 actuales, cuya potencia motriz se transmite a las ruedas mediante sistemas de transmisión más pesados.

Campero y urbano, todo en uno

Campero y urbano, todo en uno

Otra curiosidad del Toyota ME.WE es su ausencia casi total de maletero. Inspirado precisamente por la prevalencia de la comodidad del conductor sobre el equipaje, en caso de tener que viajar con maletas, éstas se dispondrán sobre el techo, protegido por una cubierta especial de neopreno.

Dicha cubierta se encuentra enrollada en la parte delantera del techo y puede desplegarse para cubrir y sujetar los objetos colocados sobre el mismo.

Aun así, y en aras de esa polivalencia, existe la posibilidad de reservar espacio trasero para el equipaje y transformarse en una plataforma, similar a la de un  pick-up.

Montada en unos raíles sobre el suelo, la fila trasera de asientos se puede abatir y guardar bajo el asiento delantero. Además, el sistema de asientos extraíbles también permite utilizarlos para hacer un pic-nic en la hierba.

Simplicidad y conectividad como valores fundamentales

La simplicidad de diseño y uso también queda manifiesta en las características de la instrumentación, en un más que modesto cuadro de manos.

Un habitáculo moldeable para cada ocasión

Un habitáculo moldeable para cada ocasión

Se limita a una única pantalla montada sobre el volante que indica la velocidad del vehículo, el nivel del cargador de la batería, información del trayecto e instrucciones de navegación proporcionadas por un smartphone.

Este smartphone está montado bajo la pantalla, y ofrece a los ocupantes la posibilidad de crear su propio entorno personal -comunicaciones, música y otras aplicaciones-, así como de controlar fácilmente la climatización del habitáculo.

La calefacción y el aire acondicionado funcionan con una bomba de aire de bajo consumo, que se combina con los asientos eléctricos calefactados para reducir al mínimo el consumo energético.

Además, para los días más fríos del invierno, el Toyota ME.WE cuenta con un práctico sistema de descongelación del parabrisas llamado HWD (Heated Windscreen Defroster)

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Goodyear presenta en Ginebra un neumático capaz de generar electricidad

3 mar

Goodyear acaba de presentar en el Salón de Ginebra un prototipo de neumático capaz de generar electricidad por sí mismo.

Goodyear presenta en Ginebra un neumático capaz de generar electricidad

Goodyear presenta en Ginebra un neumático capaz de generar electricidad

El neumático ha sido creado por los ingenieros del Centro de Innovación del fabricante norteamericano sito en Luxemburgo y se le conoce por el código de desarrollo BH03. Su principal -y revolucionaria- cualidad es que tiene la capacidad de transformar en energía eléctrica las deformaciones y las vibraciones que que se generan en la carretera.

Este neumático tiene la capacidad de producir la suficiente energía eléctrica para alimentar las baterías en aquellos coches de propulsión híbrida así como para otros elementos tecnológicos del automóvil, mediante la acción de dos tipos de materiales:

a) Un material termoeléctrico, que transforma el calor generado en el interior del neumático (en condiciones estáticas por la textura ultranegra, a partir de la luz y el calor absorbidos, o por el rodaje cuando está en movimiento) en energía eléctrica.

b) Un material piezoeléctrico, que llega a transformar la presión generada por la deformación de la estructura y las vibraciones del movimiento directamente en energía eléctrica.

Además, estos nuevos materiales le dotan de una compleja red en tres dimensiones al neumático para conformar su estructura interna. Una estructura que podría soportar el peso del vehículo si el neumático se pincha, lo que supone un acercamiento alternativo a la tecnología RunOnFlat. Además, cuenta con un amplio canal circunferencial que mejora la resistencia al aquaplaning y una banda especial para absorber el ruido.

No se espera su comercialización a corto o medio plazo

No se espera su comercialización a corto o medio plazo

De momento y como ha confirmado el fabricante norteamericano, este neumático se trata simplemente un prototipo, un proyecto diseñado dentro del marco innovador de la empresa, pero actualmente no existen planes de lanzar este neumático al mercado, al menos a corto o medio plazo.

“Nuestra preocupación por el uso de la la energía y el cuidado del medioambiente fue lo que nos llevó a desarrollar este prototipo de neumático capaz de generar energía. Toda idea revolucionaria nace de un reto de tipo social al que queremos dar respuesta para construir un futuro mejor. Estamos convencidos de que este neumático servirá de inspiración y que los conocimientos que encierra se verán reflejados en los avances que se produzcan en el futuro”, ha afirmado Jean-Pierre Jeusette, Director General del Centro de Innovación de Goodyear en Luxemburgo.

 

Ferrari Formula 1 Concept: El monoplaza del futuro

17 feb

Estamos acostumbrados a que los fabricantes de coches nos dejen a menudo pinceladas de las líneas maestras del diseño, formas y elementos que integrarán los coches del futuro a través de sus prototipos o concept cars.

El Ferrari Formula 1 Concept adelanta las líneas maestras del futuro de la F1

El Ferrari Formula 1 Concept adelanta las líneas maestras del futuro de la F1

Sin embargo, rara vez vemos este ejercicio de creatividad en el mundo de la alta competición y mucho menos aún, en su máximo exponente como es la Fórmula 1.

Por eso Ferrari nos ha sorprendido con la presentación del Formula 1 Concept, el primer prototipo de un monoplaza del futuro con el que la firma de Maranello adelanta su visión acerca del camino a seguir en el mundo de la Fórmula 1 en un futuro no muy lejano.

El Ferrari Formula 1 Concept es el resultado de semanas de trabajo del Departamento de Diseño de Maranello en estrecha cooperación con el equipo de Ingeniería Aerodinámica, traducido en un monoplaza absolutamente revolucionario en todas sus líneas.

Presenta una estética tan futurista como agresiva, basada en líneas muy redondeadas y su mínima distancia hacia el suelo, gracias a un alerón trasero reducido a la mínima expresión.

Impresionante trabajo del Equipo de Diseño de Ferrari con este prototipo

Impresionante trabajo del Equipo de Diseño de Ferrari con este prototipo

El coche gana en anchura merced a unos pontones laterales exageradamente voluminosos, junto a unas ruedas Pirelli de 18”, similares a las empleadas por los actuales monoplazas de la Fórmula E.

Sin embargo, lo que más destaca es su frontal, con doble cono en la nariz y, sobre todo, un doble alerón delantero.

Ferrari ha aprovechado la presentación de su prototipo a la celebración de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1 en Ginebra, en la cual se van a discutir las futuras normas del Gran Circo de cara a los próximos años. Una normativa en la que se desea apostar por coches más rápidos, más difíciles de conducir y en los que las manos del piloto cobren una mayor importancia.

Parece ser que McLaren y Red Bull ya han mostrado sendos prototipos similares en el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, si bien han preferido mantener en secreto sus diseños, aunque se afirma que no son tan radicales como el coche de Ferrari.

Google lanzará su propio coche

29 may

Tras dar sus primeros pasos en el desarrollo del coche autónomo, Google ha sorprendido a todos con la presentación de su primer vehículo autónomo, diseñado y creado por el gigante tecnológico norteamericano.

Google presentó su prototipo de coche autónomo

Google presentó su prototipo de coche autónomo

Hasta el momento Google había experimentado con vehículos de otros fabricantes (especialmente Toyota y Lexus), híbridos y en los que había venido mostrando sus importantes avances en la conducción autónoma. Sin embargo, en esta ocasión han ido más lejos.

Durante la conferencia Codecon, que se celebra en Rancho Palos Verdes, California, el cofundador de Google, Sergey Brin, ha presentado un vehículo propio en el que se han compendiado todo el conocimiento atesorado sobre durante estos últimos años y que ha dejado boquiabiertos a todo el mundo.

Se trata de un pequeño compacto 100% eléctrico y biplaza, cuya principal característica es que carece de volante y de pedales. Con una autonomía en torno a los 160 kilómetros, actualmente su velocidad máxima está limitada a 40 kms/h, si bien según Brin,  “no hay razón para que no vayan más deprisa si se demuestran seguros” . El frontal del coche tiene una capa de espuma de 61 cms.y su acristalamiento es de plástico.

Diseñado y desarrollado en exclusiva  por los ingenieros de Google, tan sólo cuenta con un botón de encendido y de parada de emergencia, así como una pantalla que muestra, entre otras cosas, la ruta que seguirá el vehículo, la temperatura del aire, la hora de llegada. Incluso permitirá a sus usuarios navegar por Internet y consultar su correo electrónico, ya que su conducción será totalmente autónoma, sin que quepa intervención humana en absoluto en su manejo.

Con este vehículo, Google quiere anticiparse al futuro, donde según fuentes de la compañía californiana, “los coches del mañana no tendrán volante, ni acelerador, ni pedal del freno, porque no los necesitarán. Nuestro software y los sensores se encargarán de todo el trabajo”, indicó el director del Proyecto de Vehículo Autónomo de Google, Chris Urmson.

En este sentido, el directivo norteamericano añadió que “los vehículos serán muy básicos. Queremos aprender de ellos y adaptarlos tan rápido como sea posible, pero te llevarán adonde quieras ir pulsando simplemente un botón”.

Para un arranque del proyecto más en serio, desde Google no han querido pronunciarse aunque si las cosas van bien, la idea es construir en torno a 200 coches en un par de años, con el fin de iniciar un proyecto piloto exclusivamente por California y extenderlo después a otras partes de EE.UU., bien en solitario o en compañía de algún otro socio empresarial.

 

 

 

Audi crea ICC, el nuevo trineo de Papá Noel

17 dic

La labor de un equipo de diseño de un fabricante de vehículos, entre otras, es la de mantener siempre vivo y actual el aspecto exterior e interior de su gama de producto. Para ello, y como realizan periódicamente todas las marcas, se van lanzando restylings de sus respectivos modelos con el fin de hacerlos sobrevivir a la losa inmisericorde del paso del tiempo.

La práctica totalida de los vehículos que conocemos, han ido siendo actualizados, para lo que han tenido que ir pasando por las manos de sus diferentes Departamentos de Diseño. Sin embargo, de todos los modelos que conocemos, hay uno que lleva muchos, muchos años en el mercado y del que hasta ahora ningún fabricante había reparado en darle un nuevo aire.

Nos referimos a un vehículo que, precisamente, está de máxima actualidad en estas fechas como es el Trineo de Papá Noel, en el que Audi ha puesto sus ojos para prepararle una remodelación más que profunda, con el fin de adaptarlo –por fin- a los nuevos tiempos que corren.

Así pues, esto que a priori no pasaría de ser una broma es algo que, por el contrario, se ha tomado muy en serio el fabricante germano, que ha creado el Proyecto ICC, liderado por Daniel De Jong, uno de los responsables del equipo de Audi Design, con el fin de organizar una original y divertida propuesta para felicitar las Navidades.

Las siglas ICC representan el acrónimo de “Intergalactic Christmas Concept”, un curioso proyecto iniciado por el equipo de diseño de Audi con el ambicioso objetivo de crear “el vehículo intergaláctico más eficiente y rápido del universo”.

Para ello, como en cualquiera de los actuales vehículos de la gama, el Audi ICC ha sido creado aplicando los más avanzados conocimientos en aerodinámica, eficiencia y construcción ligera. No obstante, y a diferencia de los que serían sus otros compañeros de gama, el Audi ICC va a contar con una característica muy especial que le confiere un carácter único y exclusivo dentro de la familia de vehículos del fabricante de Ingolstadt.

Nos refererimos a la que el propio De Jong ha denominado “la extraordinaria capacidad de volar a una velocidad tan elevada que podría dar la vuelta al mundo en una sola noche”. Para ello, Daniel de Jong ha incorporado en el Audi ICC la tecnología e-tron Hyperdrive, con motores con cero emisiones, así como la tecnología Audi Space Frame para aligerar al máximo el peso de la carrocería.

En su aspecto exterior, hay que decir que el Audi ICC rompe con la estética tradicional y que todos conocemos del tradicional trineo de Papá Noel. Inspirado en las formas de un trimarán, el Audi ICC se identifica por la característica parrilla frontal Singleframe de los modelos de Audi.

Seguir leyendo

Tata Airpod: La revolución del aire comprimido

27 ago

En un momento en el que, por distintos motivos, el mercado de los coches eléctricos no despega y el motor de hidrógeno no es actualmente una alternativa válida a los combustibles sólidos, nos llega desde la India una curiosa iniciativa a través de la firma local Tata, llamada Airpod.

El Tata Airpod, que pese a su nombre y diseño revolucionario, nada tiene que ver con Apple se trata de un vehículo movido por aire comprimido que promete poner patas arriba el mundo de la movilidad urbana. El Airpod es un coche de dos puertas y tres plazas, de muy pequeño tamaño, compacto y con el aspecto del vagón de un teleférico cuyo larguísimo parabrisas remata en un techo solar.

Sus reducidas dimensiones,  2,07 metros de largo, 1,60 metros de ancho es de 1.60 y 1,74 metros de altura son ideales para el tráfico urbano. Sin embargo, lo que le hace realmente único y revolucionario es su tanque de aire comprimido de 350 bares de presión, el cual tiene una capacidad de hasta 175 litros.

Esto le permitiría una autonomía de 220 kilómetros y alcanzar una velocidad máxima de 70 Kms/h y cero emisiones de CO2, lo que le pondría a la cabeza incluso de vehículos de similar tamaño pero con motor eléctrico.

Tata tiene muy avanzado su desarrollo tras tres intensos años de trabajo, si bien el gigante indio se ha encontrado con dos hándicaps, principalmente. Por un lado, la comercialización del vehículo y los procedimientos de recarga. Sin embargo, Tata se muestra muy optimista ya que se especula con que podría haber fijado incluso un precio de salida en torno a los 10.000 euros para su puesta a la venta.

No obstante, aún no se ha fijado plazos para el inicio de su comercialización auque fuentes de Tata han manifestado que no les cabe duda de que, a en un futuro no muy lejano se verá a los primeros Tata Airpod circulando por las ciudades.

En lo que respecta a su recarga, el problema está en la ausencia total de puntos que permitan recargar de forma sistemática y fácil este tipo de motores. Actualmente sólo se pueden recargar en estaciones especializadas o mediante un motor eléctrico en un sistema de automoción híbrido. No obstante, y para facilitar esta labor, el equipo de ingenieros de Tata estaría contemplando  la opción de que en el frenado el automóvil recuperase parte de la energía en el frenado, a modo del sistema KERS de los Fórmula 1.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Dacia Duster Student Concept: Una limusina “low cost”

21 ago

La división rumana de Renault, llamada Renault Technologie Roumanie (RTR) ha creado el Dacia Duster Student Concept. Se trata de una limusina “low cost”, al estilo del vehículo del que trae base, que rompe con el arquetipo de que las limusinas sólo podían ser vehículos caros y de muy alta gama, propios de ricos millonarios.

Este coche procede de un proyecto llevado a cabo por RTR, consistente en la modificación de un Dacia Duster, aumentado en su tamaño hasta los 5,83 metros de longitud pero construido con materiales ligeros, que permiten que su peso no supere los 1.600 kilos. Esto permite que mantenga el sistema de suspensión del coche de serie, con el que también comparte su motor 1.6 de gasolina y 107 CV, del todo punto suficientes para mover esta limusina sin aparentes problemas.

Sin embargo y, pese a su aspecto “low cost”,  consustancial a la filosofía de Dacia, el fabricante rumano no ha escatimado en detalles absolutamente lujosos, tan típicos de un vehículo de estas características, como tapicería de cuero, cuatro asientos individuales en la parte trasera, nevera, televisión, conexión wifi o techo acristalado.

De momento sólo se ha fabricado una unidad del Dacia Duster Student Concept, que ya rueda por las carreteras de Rumanía, donde ha sido “cazado” circulando por la autopista que une las ciudades de Bucarest y Pitesti.

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 1.346 seguidores

A %d blogueros les gusta esto: