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Daimler y la corporación Renault-Nissan fabricarán conjuntamente en México

29 jun

Los fabricantes Daimler y Renault-Nissan han anunciado la firma de un acuerdo de colaboración para construir en México una planta de fabricación conjunta de coches de sus marcas Mercedes-Benz e Infiniti. Un acuerdo catalogado por los propios fabricantes como la relación comercial más grande en la historia de ambos grupos.

Presentación del acuerdo entre Daimler y Renault-Nissan en México

Presentación del acuerdo entre Daimler y Renault-Nissan en México

Esta nueva factoría, con sede en la localidad mexicana de Aguascalientes, donde Nissan ya cuenta con dos plantas más, verá entre otros modelos, la construcción del Infinti Q30 así como las próximas series del Mercedes CLA o una posible versión berlina del Clase A alemán, destinados, eminentemente, para su exportación a EE.UU.

Se estima que la futura planta podrá llegar a producir en torno a las 300.000 unidades al año y su puesta en funcionamiento está prevista para principios del 2017. El coste conjunto de la inversión previsto ascenderá a 1.360 millones de dólares y su impacto en el empleo en la zona podría llegar a los 10.000 puestos de trabajo, entre directos e indirectos.

Con la firma de este convenio, Renault-Nissan y Daimler refuerzan aún más los vínculos comerciales que les unen desde el año 2010, cuando firmaron el primero de una serie de acuerdos destinados a unir sus fuerzas en el difícil mercado mundial.

Renault Captur Helly Hansen: Aventura exclusiva

12 may

Renault ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Helly Hansen, la conocida marca noruega de ropa deportiva de aventura, para el lanzamiento de una serie exclusiva del primer Renault Captur equipado con el sistema Extended Grip, un sistema diseñado para optimizar el sistema de tracción en cualquier condición de conducción.

Renault Captur Helly Hensen, edición limitada del SUV de Renault

Renault Captur Helly Hensen, edición limitada del SUV de Renault

Esta nueva edición está fabricada íntegramente en la planta que el fabricante francés posee en Valladolid y se caracteriza por un estilo más dinámico y aventurero, no exento de detalles de mucha calidad y un equipamiento ciertamente interesante para un vehículo de su segmento.

Las novedades estéticas de esta serie especial saltan a la vista desde el primer vistazo a cuenta de unos espectaculares embellecedores delanteros y traseros gris platino tipo “ski”, que se acompañan de unas imponentes llantas de aleación de 17”, en color negro diamante, que se unen a sus colores exclusivos en Rojo Deseo y Marfil Delhi, conformando un bonito conjunto.

Por dentro, sorprende la presencia  de asientos de cuero calefactables de serie, disponibles para España, así como por la presencia de detalles exclusivos en color rojo en el tablero de a bordo, las inserciones de fibra de carbono en el volante y por sus acabados cromados en las puertas.

Además, su equipamiento de serie es ciertamente interesante, del que destaca una tablet multimedia R-Link, con pantalla táctil así como de otros detalles como climatizador bizona, sensor de aparcamiento con cámara trasera, luces y limpiaparabrisas automáticos, etc.

El nuevo Renault Captur Helly Hansen estará disponible con los motores Energy TCe 90 y TCe 120 de gasolina, con caja de cambios automática EDC, así como con el motor diésel Energy dCi 90, tanto con caja manual o automática EDC

De serie con Extended Grip

Mecánicamente, el nuevo Renault Captur Helly Hansen cuenta con una importante novedad con respecto a sus hermanos de gama y es la incorporación del sistema de tracción Extended Grip, presentado el año pasado con motivo del lanzamiento del Renault Scenic X-Mod.

Renault-Captur-Helly-Hensen-07El Extended Grip es un sofisticado sistema de tracción que permite al vehículo adherirse a la carretera en condiciones adversas de conducción como nieve, barro, arena y otras circunstancias adversas de la vía.

Se activa manualmente a través de un mando situado sobre la consola central, por el cual el conductor puede elegir entre tres modos de asistencia. El primero de ellos se llama “Carretera” y se activa por defecto para todo tipo de suelos duros y coincide con el reglaje de los sistemas ASR y ESP del vehículo y se activa automáticamente cuando el coche supera los 40 kms/h-

El modo “Terreno Blando” concede al sistema íntegramente la gestión de las ruedas motrices al sistema Extended Grip, modificando automáticamente el control del par motor y de los frenos.

Por último, el modo “Experto” lo que hace es conceder al dispositivo únicamente la gestión del sistema de frenado, quedando en manos del conductor el control total del par motor y la libertad de dosificar la aceleración.

Por su parte, el sistema Extended Grip está necesariamente asociado a neumáticos “Mud and Snow“, unos compuestos específicamente preparados para terrenos adversos gracias a su banda de rodadura especial, creada para evacuar más eficazmente el barro, la arena o la nieve blanda.

Su llegada a la gran mayoría de los mercados europeos se producirá  junio en la mayoría de países de Europa. No obstante,  habrá que esperar hasta el mes de septiembre para verlo en España, aunque no se conoce de momento su precio de salida en ninguno de estos mercados.

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La unidad 4.000.000 del Renault Mégane sale de la factoría de Palencia

24 feb

La fábrica de Renault en Palencia ha producido esta semana pasada el Mègane número 4.000.000 desde que comenzara la producción de este modelo en febrero de 1996.

Sale de la fábrica de Palencia el Mègane 4.000.000

Sale de la fábrica de Palencia el Renault Mègane número 4.000.000

La unidad concreta objeto de tan importante hito ha sido un Renault Mègane 1.5 dCi de 95CV, con cambio manual de seis velocidades, en azul majorelle. Este vehículoque ya cuenta con la nueva identidad corporativa de la marca del rombo, va destinado a un cliente en Holanda .

El Renault Mègane es uno de los puntales de la marca en el mundo, con más de 1.300.000 unidades vendidas en sus 12 años y tres generaciones en el mercado. Este modelo además se fabrica íntegramente en nuestro país, en concreto en Palencia. Allí se dieron cita numerosas personalidades de la marca para inmortalizar el histórico momento de la salida de la unidad 4.000.000 de sus instalaciones, entre ellos el Director General de Renault España, José Antonio López Ramón y Cajal.

La factoría palentina de Renault vive ahora uno de sus mejores momentos ya que, a la producción de los nuevos Renault Mègane en sus versiones berlina, Sport Tourer, Coupé y RS, se une ahora la preparación de sus instalaciones para los nuevos proyectos que le fueron adjudicados dentro del Plan Industrial 2014-2016.

Este plan, presentado a finales del año 2012, consistía en la confirmación de que la planta de Palencia no sólo continuaría fabricando los Renault Mègane sino que además se encargaría de la fabricación de una segunda plataforma para un compacto de Nissan. Esto elevaría el total de coches producidos en dicha planta de los 180.000 actuales a algo más de 280.000 entre los años 2014 y 2016.

Lotus anuncia la extensión de su acuerdo con Renault Sport F1

20 feb

El equipo Lotus y Renault, a través  de su división Renault Sport F1, han anunciado la extensión del acuerdo por el cual, el fabricante galo suministra motores a la escudería de Enstone. El acuerdo, que expiraba esta temporada, se verá prolongado en un contrato de duración multianual, sin que haya trascendido la fecha de su finalización.

Lotus E22, fruto de la colaboración con Renault Sport F1

El nuevo Lotus E22, fruto de eu estrecha colaboración con Renault Sport F1

De esta forma, el fabricante galo, actualmente en entredicho por la escasa fiabilidad mostrada por su nuevo propulsor V6 Turbo en los primeros tests de pretemporada, seguirá en la alta competición como proveedor de motores del equipo británico.

Este acuerdo es muy importante puesto que , además de la especial relación mantenida con Lotus -heredera del equipo Renault F1 en 2011- el fabricante francés también suministra propulsores a Red Bull, Toro Rosso y Caterham.

La trayectoria de Renault en el Gran Circo es muy antigua e irregular, remontándose a finales de los 70, cuando en 1977 hizo su debut con el Renault RS01 y su motor 1.5 turboalimentado, el primero de estas características en la historia de la Fórmula 1. Tras varios años y desigual fortuna, Renault abandonó en 1985  las carreras como escudería y se centró en la producción de motores para el equipo Lotus, en el que militaba por aquel entonces un joven y prometedor Ayrton Senna.

En 1989, Renault regresó a la actualidad de la Fórmula 1 al convertirse en proveedor de Williams. En ese momento empezó una de los etapas más exitosas del fabricante del rombo. Esta simbiosis con Williams les reportó nada menos que seis títulos de constructores (entre 1992 y 1997) y cinco de pilotos. Nigel Mansell (1992), Alain Prost (1993), Damon Hill (1996) y Jacques Villenueve (1997) con Williams y Michael Schumacher en 1995 con Benetton.

Williams y Renault, una sociedad enormemente productiva en los 90

Williams y Renault, una sociedad enormemente productiva en los 90

Renault se retiró de forma oficial nuevamente en 1997 aunque sus motores siguieron siendo utilizados por Benetton (bajo el nombre de ‘Playlife’), Williams (bajo el nombre de ‘Mecachrome’) y por BAR y Arrows (bajo el nombre de ‘Supertec’).

Renault se hizo en 2002 con la licencia de Benetton para la creación de su propia escudería, con la que lograron dos títulos de pilotos y de constructores más (2005 y 2006 con Fernando Alonso al volante).

Sin embargo, y tras la marcha del asturiano a McLaren en 2007, comenzó el declive del equipo, que sólo volvería a ganar un par de carreras en 2008, de nuevo con Alonso en sus filas (Singapur y Japón), aunque arrancaron en paralelo un acuerdo de colaboración con Red Bull que le ha reportado nada menos que otros cuatro mundiales de constructores y de pilotos consecutivos entre 2010 y 2013.

El año 2009 fue terrible para el equipo, sacudido por el escándalo destapado por Nelsinho Piquet sobre la trama urdida por el equipo para lograr la victoria en Singapur un año antes. Este escándalo no sólo le costó la carrera al brasileño sino que provocó durísimas sanciones al entonces director del equipo, Flavio Briatore  y su director técnico, Pat Symonds, además de la salida en tromba de los principales patrocinadores del equipo (ING y Mutua Madrileña, entre otros).

Por este motivo, el 16 de diciembre de 2009, Renault accedió a la venta del 75% del equipo a la empresa Genii Capital, propiedad del luxemburgués Gerard Lopez, aunque siguió compitiendo en 2010 bajo los colores y el nombre de Renault, con el polaco Robert Kubica como líder indiscutible del equipo, junto al ruso Vitaly Petrov.

Presentación del equipo Lotus Renault de 2011

Presentación del equipo Lotus Renault de 2011

Finalmente,  el 8 de diciembre de 2010, Renault F1 acordó la venta del 25% restante del capital del equipo a su máximo accionista, adoptando entonces el nombre de Lotus Renault GP y los míticos colores negro y dorado de los Lotus de los años 70 y 80. Sin embargo y aunque desvinculados societariamente de Renault, firmaron un convenio de colaboración especial que, con el anuncio hecho hoy, se va a prolongar por unos cuantos años más.

Jean -Michel Jalinier , presidente de Renault Sport, ha dicho que: “Estamos muy contentos de ver nuestra asociación confirmada oficialmente  y cómo el Lotus E22 ha llegado a la pista para su primera prueba oficial”.

“La relación entre Viry y Enstone ha ido viento en popa en los últimos años. Esto se aprecia en la excelente – y estrecha- colaboración en el coche de 2014, el más complejo técnicamente de todos los diseños anteriores. Esperamos que este espíritu pagará dividendos en la pista esta temporada y en el futuro en la nueva era técnica Fórmula 1″ , añadió el máximo responsable de al compañía gala.

Por su parte, Matthew Carter , actual consejero delegado del equipo Lotus , comentó que : “El equipo Lotus y Renault Sport F1 han disfrutado de una exitosa sociedad en estos últimos años y esperamos seguir construyendo sobre nuestra relación y la colaboración para o 2014 y más allá. Es el comienzo de una nueva era en la Fórmula 1 y estamos muy contentos de estar junto a Renault Sport F1″.

50º aniversario del lanzamiento del Renault R4 en España

17 feb

Un 28 de febrero del año 1964 Renault lanzaba en España el mítico R4 de la factoría FASA en Valladolid, la alternativa del fabricante galo al exitoso Citroën 2CV.

50º aniversario del Renault R4 en España

50º aniversario del Renault R4 en España

El inolvidable “Cuatro Latas” ya se comercializaba en Francia desde un par de años antes y fue, a todas luces, un vehículo revolucionario para su época, especialmente por dos motivos.

En primer lugar, porque se convirtió en el primer vehículo de tracción delantera de la marca. Contaba con una suspensión de barras de torsión y un motor tetracilídrico delantero Ventoux de 845 cc y 34 CV, refrigerado por un sistema de circuito cerrado con vaso de expansión, que se fabricaba por aquel entonces en la factoría de Santander.

En segundo lugar, por su diseño. Elaborado por el francés Robert Barthaud, el aspecto del Renault 4 rompió con todos los esquema que habíamos visto en los modelos de la marca hasta el momento -como los conocidos Dauphine o 4CV- orientándolo hacia un concepto de vehículo más familiar y, sobre todo, más económico, siguiendo las líneas marcadas por Citroën con el citado 2CV.

El Renault 4 también sorprendió por su modularidad, inédita hasta la fecha en coches similares. La posibilidad de desmontar fácilmente los asientos traseros junto a su original portón trasero y su aspecto global, similar al de una furgoneta, le permitía ofrecer una capacidad de casi 1,5 litros de capacidad.

El Renault R4 se convirtió en un clásico para la Guardia Civil

El Renault R4 se convirtió en un clásico para la Guardia Civil

Su robustez,  basada en una mecánica simple y duradera, sus bajos consumos y mínimos costes de mantenimiento, así como su enorme versatilidad, hicieron de él un vehículo ampliamente utilizado no sólo por gran número de clientes finales sino también por múltiples organismos públicos. De hecho, el Renault R4 fue el vehículo oficial de la Guardia Civil, el Ejército, Correos o Telefónica durante muchos años.

Desde su llegada al mercado, el diseño y aspecto exterior permaneció prácticamente inalterable, si bien recibió distintas mejoras, especialmente mecánicas. Unas mejoras que pasaron, entre otras cosas, por la incorporación a principios de los 70 de una original caja de cambios de cuatro velocidades, ubicada horizontalmente sobre el salpicadero o la  inclusión del motor de 1.108 centímetros cúbicos, procedente del Renault 5 ya la adopción de los frenos de disco, a principios de los 80.

La gama se vio reforzada cuando a finales de los años 60 Renault desarrolló una furgoneta sobre la base del R4 llamada Renault 4F, con techo normal y sobreelevado, que fue reemplazada en los años 70 por la Renault 4 F6, con mayor longitud y distancia entre ejes . En ambos casos, el fabricante galo nuevamente dio en la diana del diseño, en especial por su práctica e innovadora trampilla sobre el portón trasero, que permitía cargar objetos de mayor longitud como tubos y escaleras.

El caso es que desde el primer momento en que salió al mercado y hasta su desaparición de los concesionarios mundiales a principios de los 90, el Renault R4 se convirtió en un auténtico superventas. Y no sólo en España, donde vendió más de 800.000 unidades, sino en todo el mundo, comercializando en sus casi 30 años de vida un total de 8.135.424 unidades .

Imagen de una de las primeras series del Renault R4

Imagen de una de las primeras series del Renault R4

Esta cifra le sitúa en el tercer lugar de los coches más vendidos de la historia, sólo superado por  por detrás del Ford T y el VW Escarabajo y un coche querido por el gran público que, aun ahora y pasados muchos años desde su desaparición, se agrupa en incontables clubes de fans por todo el orbe.

La producción del Renault 4 en España finalizó en 1.989 pero siguió comercializándose hasta 1993, mediante importación procedente de Eslovenia. El 3 de Diciembre de 1992 la  marca del rombo anunció el cese de la producción para Europa occidental, si bien se continuó fabricando en Eslovenia durante 1993  y en 1994, aunque sólo para Marruecos.

Continúa la euforia en el mercado del automóvil: Suben las matriculaciones un 15% en noviembre

6 dic

El pasado mes de noviembre ha continuado con la tendencia alcista iniciada en septiembre, al cerrarse con una subida del 15,1% y un total de 55.450 matriculaciones.

Suben las ventas por tercer mes consecutivo

Suben las ventas por tercer mes consecutivo

De esta forma, el mercado acumulado del año se sitúa ya fuera de los números rojos, al registrar un leve incremento del 2,1%, con un total de 662.188 operaciones, casi 14.000 más que entre enero y noviembre del año 2012.

Continúa el tirón del Plan PIVE, sube el Canal de Particulares

Por canales, es indiscutible el tirón de los planes gubernamentales de incentivo a la compra para que el segmento de Particulares siga un mes más sosteniendo al mercado. En concreto, noviembre registró un crecimiento del 33%, con un total de 36.923 unidades vendidas. En el período acumulado, este canal totaliza 358.702 matriculaciones, un 16,3% más y cerrará en positivo por vez primera desde el año 2010.

Por su parte, el Canal de Empresas, a pesar de la mejoría en su comportamiento, registró un descenso del 7,9% en noviembre, con un volumen de 16.038 unidades. Entre enero y noviembre, este canal experimentó un intenso descenso del 17% con un volumen de 173.406 matriculaciones.

Por último, sorprendió el mal comportamiento del Canal de Alquiladores, al anotarse un importante retroceso en sus cifras de ventas del 16,3% el pasado mes, con sólo 2.489 unidades. Pese a todo, hasta noviembre, este canal ha matriculado 130.080 unidades, acumulando una leve bajada del 0,7%.

Volkswagen y el Citroën C4, líderes del mercado español en noviembre

Por marcas, Volkswagen continúa liderando el mercado un mes más y lo hace muy por encima del resto, al acumular un total de 4.967 operaciones, casi 700 más que Peugeot (4.292) y casi 1.000 más que Opel (4.003).

En el acumulado anual, no hay ninguna variación con respecto al mes anterior. Volkswagen sigue mandando de forma indiscutible, con 58.833 unidades, por detrás de Seat y Peugeot, con 54.772 y 51.892 unidades, respectivamente.

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Se consolida la alianza entre Renault-Nissan y Mitsubishi Motors

6 nov

La alianza Renault-Nissan y Mitsubishi Motors han anunciado su intención de explorar conjuntamente nuevos proyectos que abarcan desde productos y tecnologías hasta nuevas capacidades de fabricación.

Como consecuencia de ello, ambas corporaciones han acordado dar un paso más y reforzar la ya existente cooperación estratégica entre Nissan y Mitsubishi, que alcanzaría a toda la Alianza Renault-Nissan.

A través de este acuerdo se busca que la compañía NMKV, la actual joint-venture creada entre Nissan y Mitsubishi Motors, se amplíe para desarrollar entre ambas un nuevo vehículo del segmento urbano que incluiría una versión eléctrica que se pueda vender de forma global.

Las bases para este producto provendrían de la plataforma conjunta “Kei Car” desarrollada para el mercado doméstico japonés. En el futuro, se anunciarán más detalles acerca de los productos, los mercados y el modo de fabricación.

Del mismo modo, la Alianza Renault-Nissan y la Corporación Mitsubishi Motors confirman su intención de compartir tecnologías y productos en el ámbito de los vehículos eléctricos y de plataformas de última generación. La idea es aprovechar las sinergias derivadas del hecho que Renault, Nissan y Mitsubishi Motors se encuentren actualmente entre los fabricantes pioneros en la introducción de los vehículos cero emisiones a gran escala.

De acuerdo con las actuales negociaciones entre Renault y Mitsubishi Motors, se espera en primer lugar que se lancen dos nuevos modelos de berlina bajo la marca Mitsubishi, inspirados en vehículos de la gama Renault.

La primera berlina, que competiría con todo el segmento D en los mercados de Estados Unidos y Canadá, sería fabricada en la planta Renault de Busán (Corea del Sur), mientras que el segundo modelo de berlina competiría en el segmento C a nivel global, si bien aún no se ha decidido cuál sería su punto de fabricación.

Una vez implementado este proceso, el acuerdo contempla la posibilidad de realizar estudios adicionales en torno a otros proyectos.

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