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Renault, abiertos a seguir suministrando motores a Red Bull en el futuro

4 Feb

El nuevo Director General del equipo Renault, Cyril Abiteboul, ha afirmado que la firma francesa está abierta a prorrogar su relación con Red Bull más allá de este año.

Renault, dispuesta a reconsiderar su relación con Red Bull de cara al futuro

Renault, dispuesta a reconsiderar su relación con Red Bull de cara al futuro

Hay que recordar que la relación entre Renault y Red Bull saltó por los aires a mediados del pasado año. Tras varios años triunfales, a raíz de la llegada de los motores V6 Turbo híbridos en 2014, las cosas fueron torciéndose a medida que la falta de rendimiento y la carencia de fiabilidad, en especial el pasado año.

Así pues, tras un incremento en la escalada de críticas desde Red Bull todo acabó con la ruptura entre ambas compañías y la búsqueda por parte de la firma de bebidas energéticas de un nuevo suministrador de motores.

Sin embargo, esa ruptura -en absoluto amistosa- se tuvo que acabar reconduciendo ante la imposibilidad de Red Bull para encontrar un nuevo proveedor. Ni Mercedes ni Ferrari estaban dispuestos a motorizar a un rival directo y, poco a poco, la puertas se le fueron cerrando a Red Bull.

Finalmente, y casi en tiempo de descuento, Renault accedió a suministrarles los propulsores para este año pero renombrados bajo el nombre de TAG Heuer.

La duda está en qué pasará al final de esta temporada, cuando expire el acuerdo que une a ambos fabricantes. Pues bien, el actual Director General de Renault, Cyril Abiteboul no ha descartado que Red Bull y Renault puedan prorrogar su relación de cara al futuro.

“Hemos anunciado un contrato de un año, pero puede ir más allá. Siempre hemos dicho que continuaríamos suministrando a Red Bull o cualquier otro si vemos en ello un interés estratégico para hacerlo”, afirmó Abiteboul.

“Está en nuestros intereses estratégicos el hacerlo este año, y si continúa el próximo año, ¿por qué no? Si tenemos una buena tecnología, entonces estoy bastante seguro de los equipos estarán interesados ​​en lo que tenemos que ofrecer, al igual que cuando teníamos el V8, un motor que tuvo un gran éxito. Todo el mundo quería un motor Renault. Ahora es muy diferente“, añadió.

Red Bull montará exactamente el mismo motor que Renault

Por otra parte, Abiteboul ha querido disipar cualquier género de duda sobre el grado de compromiso que Renault puede tener para con Red Bull, especialmente tras el desencuentro vivido el pasado año. Pero sobre todo tras el hecho de la entrada de la marca gala, de hoz y coz, en la Fórmula 1.

Por eso, el directivo galo aprovechó la ocasión para reforzar los vínculos con su único cliente y ha garantizado que Renault ofrecerá todo el apoyo tecnológico y mecánico a Red Bull, con independencia de que la firma del Rombo cuente ahora con su propia escudería y se trate, como se espera, de rivales directos en la lucha por los puntos.

“Si podemos ponernos al día, todo volverá a ser como antes porque somos extremadamente leales en la forma en la que tratamos a los equipos de nuestros clientes”, aseveró Abiteboul

“Si conseguir el pleno apoyo significa conseguir el mismo motor que nosotros, y la misma actualización que nosotros, entonces sí, absolutamente eso es lo que sucederá. Van a tener exactamente el mismo motor”, afirmó.

“Si tenemos una actualización, ellos también tendrán una actualización. Para ser honestos, es un gran honor saber que otro equipo que va a utilizar el mismo equipo que nosotros”.

 

Chrys Dyer, ex ingeniero de Schumacher en Ferrari, ficha por Renault

4 Feb

Renault sigue dando pasos hacia delante en el fortalecimiento de su equipo de Fórmula 1 y, tras conocer que, entre otros, Bob Bell será el Director Técnico, ahora llegan nuevos e importantes anuncios.

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Chris Dyer, ex-ingeniero de Schumacher en Ferrari, ficha por Renault

En concreto, Renault ha confirmado la llegada del ingeniero australiano Chris Dyer como responsable del grupo encargado del rendimiento del nuevo RS16 y ha anunciado que éste no será el último nombramiento.

Dyer, de 47 años, procede del equipo BMW de la DTM alemana, al que se incorporó en 2012 como Ingeniero Jefe. Sin embargo, sus principales triunfos se produjeron con Ferrari, equipo al que llegó en 2001, procedente de Arrows.

El australiano era Ingeniero de Pista de Schumacher en las exitosas campañas de 2003 y 2004 y también estuvo con Kimi Raikkönen en 2007, cuando el finlandés logró el título mundial.

Dyer cayó en desgracia al personalizar en él las culpas del grave error de estrategia que privó a Fernando Alonso de un campeonato que tenía en el bolsillo en aquel inolvidable GP de Abu Dhabi de 2010.

A partir de ese momento, su puesto fue ocupado por Pat Fry y, aunque continuó vinculado a Maranello, su salida se formalizó apenas unos meses más tarde, en agosto de 2011.

Por otra parte, Renault ha confirmado que su Ingeniero Jefe de Motores, Rob White asumirá nuevas responsabilidades en el organigrama del equipo y reportará directamente a Bob Bell.

Por último, también se ha conocido la salida del japonés Ayao Komatsu, Jefe de Ingenieros de Pista de Lotus en Enstone, rumbo a Haas.

Renault se pone de largo para recibir a la Fórmula 1

3 Feb

Tal y como estaba previsto, en un multitudinario acto celebrado en París, el flamante nuevo equipo Renault F1 se ha puesto de largo y le ha dado la bienvenida a su nueva etapa en la Fórmula 1.

Renault presentó su nuevo equipo de Fórmula 1

Renault presentó su nuevo equipo de Fórmula 1

En dicho acto, retransmitido en directo a través de Internet a todo el mundo, la nueva escudería ha presentado no sólo la que será la estructura deportiva, integrada por el británico Jolyon Palmer y el danés Kevin Magnussen, sino el que será todo su staff, tanto directivo como técnico.

Asimismo, la marca del Rombo desveló su secreto mejor guardado que es la primera versión del nuevo Renault RS16, el monoplaza para este año. Un espectacular bólido de color negro con ribetes amarillos y en el que figura sólo un sponsor, que es la firma de moda joven Jack & Jones.

El encargado de abrir el evento fue el CEO de la Alianza Renault-Nissan, el brasileño Carlos Goshn quien afirmó rotundamente que la intención de la firma francesa en su tercera etapa en la Fórmula 1 no va a ser precisamente la de pasearse sino la de volver a la senda del triunfo.

“Nuestro objetivo es llegar al gran público, sobre todo en los países emergentes como China, India o Brasil. Y nuestra intención no es volver para competir, sino para ganar”, afirmó el máximo responsable mundial de Renault.

Una estructura totalmente nueva

Además de los ya citados Jolyon Palmer y Kevin Magnussen, el equipo contará con un el francés Esteban Ocon como nuevo piloto reserva.

Detalle de nuevo Renault RS16

Detalle de nuevo Renault RS16

En lo que se refiere a la figura del nuevo Director Deportivo, tampoco ha habido excesivas sorpresas ya que se han confirmado el nombres del francés Fréderic Vassseur como máximo responsable deportivo.

Junto a él estará Cyril Abiteboul, en calidad de Director General, mientras que Jérome Stoll, otro cuyo nombre se rumoreaba podría recalar en el equipo, seguirá al frente de Renault Sport, por debajo de Carlos Ghosn.

También hay sitio para Gerard Lopez, propietario de Genii Capital y ex dueño de Lotus, seguirá siendo Jefe no ejecutivo del equipo y accionista minoritario.

Por su parte, el equipo técnico contará con una alineación absolutamente estelar.  La Dirección Técnica estará en manos del irlandés Bob Bell pero no estará solo.

Espectacular imagen frontal del nuevo RS16

Espectacular imagen frontal del nuevo RS16

El que fuera Director Técnico de Mercedes contará con el apoyo de Nick Chester, como responsable de desarrollo del chasis y de Rémi Taffin, encargado del motor.

El futuro de Carmen Jordá: Fórmula E y tests de Pirelli

Aunque continuará ligada a Renault, lo cierto es que el rol de Carmen Jordá se verá alterado con respecto a lo que venía desempeñando en Lotus desde el pasado año.

Así pues, todo apunta a que, por fin, este año tendrá su oportunidad de competir, aunque seguramente lejos de la primera línea de la Fórmula 1, si bien es posible que pueda participar en alguna jornada de tests o incluso en algún entrenamiento libre de los viernes.

Lo único cierto de momento es que la bella piloto alicantina seguirá como piloto de desarrollo dentro de la estructura de Renault Sport, dentro de un ambicioso plan de competición integral que llevará a cabo la firma gala.

Un plan que abarcaría no sólo la Fórmula 1 sino también a la Fórmula E, en la que el fabricante francés se encuentra muy bien posicionado con su escudería e.Dams Renault.

Carmen Jordá, durante el acto de presentación de Renault en París

Carmen Jordá, durante el acto de presentación de Renault en París

Así lo ha afirmado la propia Jordá quien, en declaraciones al diario Marca, se ha mostrado muy ilusionada ante su nuevo horizonte laboral y confirmó que correrá en una nueva disciplina, aunque no quiso confirmar cuál.

“Sigo como piloto de desarrollo, como el año pasado y tendré la oportunidad de correr, aunque no estoy autorizada a decir la categoría”, dijo la piloto española.

“Ya estaba un poco cansada de simulador y se avecina un año muy ilusionante, con posibilidad de un test de Fórmula 1, posiblemente en los Pirelli Days. Esperemos que a final de año pueda haber también algún viernes de Gran Premio”, añadió.

Adiós a Pastor Maldonado en Renault, sustituido por Kevin Magnussen

1 Feb

Se acabó el tiempo del venezolano Pastor Maldonado en la Fórmula 1 ya que se ha confirmado su salida de Renault y su sustituto, aunque no es oficial, apunta a que será el danés Kevin Magnussen.

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Pastor Maldonado se despide de Renault

El adiós de Maldonado se ha hecho oficial, de forma unilateral por el propio piloto de Maracay a través de un lacónico comunicado en el que, además de confirmar su salida de Renault, quiso agradecer a sponsors y fans su apoyo durante los cinco años que ha durado su periplo en la Fórmula 1.

“Como todos saben, en los últimos días, ha habido una serie de rumores sobre mi futuro inmediato en la Fórmula 1. Hoy humildemente les informo de que no voy a estar presente en la parrilla de salida para la temporada 2016″, afirmó el venezolano.

“Gracias por todos sus mensajes de apoyo, la pasión y preocupación por mi futuro. Me siento muy honrado, con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional”, añadió.

“Doy gracias a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, a mis fans ya todos los que me han ayudado a cuenta de este gran sueño de ser capaz de representar a Venezuela en la máxima categoría del automovilismo. Hasta pronto”, finalizó Maldonado en su comunicado.

Kevin Magnussen, el más que posible recambio de Maldonado en Renault

Citando fuentes del fabricante francés, la publicación británica está en condiciones de asegurar que el acuerdo con el joven piloto danés de 24 años es total y acompañará a Jolyon Palmer en la escudería gala.

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Kevin Magnussen, posible sustituto de Pastor Maldonado en Renault

Asimismo, afirma Autosport que la presentación de ambos pilotos se hará el próximo miércoles 3 de febrero en París. Un acto en el que además se espera que el fundador del equipo ART, Frederic Vasseur, será presentado como nuevo Director Deportivo de la escudería gala.

De hecho, sobre el hecho de que el puesto de Palmer en Renault es fijo está en que la FIA ha confirmado que el británico ha solicitado el número 30 en su monoplaza para esta temporada.

En caso de confirmarse el fichaje del piloto danés, el bueno de Magnussen podrá recuperar el puesto que perdió, en mi opinión injustamente, en 2015 cuando tras una aceptable temporada de debut, perdió su puesto como piloto titular en McLaren a manos de un Jenson Button casi en retirada.

Por si fuera poco, a finales del pasado año perdió su condición de tercer piloto en Woking ante el empuje de Stoffel Vandoorne y, con ello, sus últimas esperanzas de recuperar el puesto que Ron Dennis le prometió a finales de 2014 cuando fue “degradado” a piloto reserva en McLaren.

La renovación pactada en 2015, papel mojado para Renault

De esta forma, la confirmación de Maldonado como piloto para 2016 realizada por la antigua directiva de Lotus en septiembre del año pasado tras el GP de Singapur se ha convertido en papel mojado. Entre otras cosas, porque la continuidad del venezolano estaba vinculada a la financiación de PDVSA, la petrolera nacional de Venezuela.

Sin embargo, una serie de problemas económicos (y por qué no decirlo, políticos) que afectan directamente a la empresa petrolera venezolana, han dejado sin volante a su “protegido”, tras un periplo de cinco años en la Fórmula 1, con más sombras que luces.

Ahora, la única esperanza para Maldonado de permanecer esta temporada en el Gran Circo, pasa únicamente por un sitio en Manor.

El modesto equipo británico es el único que resta por confirmar su pareja titular y por eso sus dos puestos se han convertido en oscuro objeto de deseo para pilotos sin volante, como es el caso del venezolano.

 

 

Renault y McLaren pasan sus crash-test

24 Jan

A medida que se aproxima el inicio de la pretemporada, previsto para el próximo mes de febrero en Barcelona, los equipos van ultimando sus monoplazas para afrontar la temporada 2016.

Renault y McLaren pasan los crash-test de la FIA

Renault y McLaren pasan los crash-test de la FIA

De momento, dos de los equipos en los que hay más ojos puestos de cara a la próxima campaña caminan con paso firme para enfocar una temporada que se antoja crucial para ambos.

Nos referimos a Renault, cuya vuelta a los circuitos es toda una incógnita, y McLaren, del que se espera un cambio radical, que les devuelva la grandeza perdida y, sobre todo, salir del agujero al que cayeron el pasado año, en la que fue la peor temporada de su historia.

Así pues, ambas escuderías, para las que hay un mutismo absoluto en cuanto al desarrollo de sus monoplazas, han confirmado que ya han superado con éxito los preceptivos crash-test que la FIA impone para garantizar la seguridad.

Renault, con pie firme hacia su debut

El nuevo equipo galo, que absorbió el pasado mes de diciembre la licencia para competir y la estructura del antiguo equipo Lotus, anunció recientemente la homologación de su chasis por la FIA por medio de Twitter.

De momento, no se sabe casi nada sobre cuál será el aspecto de su coche ni ha trascendido ningún detalle ni del diseño ni de su mecánica. Tan sólo se ha podido ver una pequeña foto del morro, en el que destaca un enorme agujero en su zona central.

Detalle del morro del nuevo monoplaza de Renault para 2016

Detalle del morro del nuevo monoplaza de Renault para 2016

Por lo demás, habrá que esperar a principios de febrero para su presentación oficial. Allí se espera también que Renault confirme la dupla definitiva de pilotos ya que, de momento, ninguno de sus dos pilotos actuales –Pastor Maldonado y Jolyon Palmer– han sido confirmados oficialmente por el equipo galo.

McLaren, dos pasos hacia delante

Por su parte, McLaren también ha confirmado que el chasis del futuro MP4-31 ha superado sin problemas los crash-test de la FIA.

De esta forma, en Woking se han querido “poner las pilas” para que no ocurriese lo sucedido el pasado año, cuando el chasis del infame MP4-30 no pudo pasar las pruebas de choque a la primera.

A diferencia de Renault, en este caso se ha conocido que el nuevo monoplaza de McLaren pasó las pruebas de choque con un frontal más corto que el usado en el nefasto coche de 2015. Sin embargo, fuentes de Woking han confirmado que el nuevo MP4-31 también estaría preparado para montar un diseño más largo, en función de las necesidades aerodinámicas.

McLaren pasa los crash-test del nuevo MP4-31

McLaren quiere olvidar su nefasto MP4-30

Por otro lado, la presentación del nuevo McLaren MP4-31 ya tiene fecha y será el próximo 21 de febrero, en el Circuito de Cataluña (Barcelona), apenas 24 horas antes del inicio de los entrenamientos de pretemporada.

Renault llama a revisión a 15.000 coches por problemas en las emisiones

19 Jan

Aunque la llamada a la calma realizada la semana pasada por Renault ante una posible implicación en un fraude similar al Dieselgate tranquilizó medianamente a los mercados bursátiles, parece que no detuvo en modo alguno el problema.

El Captur, uno de los posibles afectados por la revisión extraordinaria de Renault

El Captur, uno de los posibles afectados por la revisión extraordinaria de Renault

A pesar de que el hecho de un posible desajuste en los datos de emisiones de algunos de sus vehículos fue desmentido tajantemente por el fabricante francés, lo cierto es que Renault ha llamado a revisión a más de 15.000 vehículos precisamente por problemas con la emisión de partículas.

Así lo ha anunciado la Ministra de Medio Ambiente del país galo, Segoléne Royal aunque la marca del Rombo se ha apresurado a remarcar que no ha habido ningún tipo de fraude ni engaño al consumidor, en tanto en cuanto no se ha detectado el uso de ningún tipo de software malicioso para falsear los datos de emisiones, como sí ocurrió por ejemplo con los motores diésel del Grupo Volkswagen.

De esta forma, y aunque aún no se ha anunciado públicamente qué modelos se verán afectados, lo cierto es que en Renault ya se está trabajando en un plan para reducir las emisiones de sus coches, aunque todo apunta a sus modelos Captur y Espace equipados con motores diésel.

Ccomo primera medida, el fabricante francés llamará al menos a 15.000 vehículos a sus talleres para ajustar las emisiones, en una revisión que será gratuita para los clientes, como no podía ser de otra forma.

La operación sería sencilla (en torno a media hora de trabajo) y consistiría en una simple reprogramación del software que gestiona el funcionamiento del catalizador.

Renault, bajo la sospecha de un nuevo “Dieselgate”

14 Jan

El fabricante francés Renault se encuentra en estos momentos bajo investigación policial ante la sospecha de que algunos de sus modelos pudieron haber falseado sus datos de emisiones de gases.

Renault, bajo la sospecha de un nuevo "Dieselgate"

Renault, bajo la sospecha de un nuevo “Dieselgate”

De esta forma, el fabricante del Rombo se habría visto salpicado por un escándalo similar al que sacudió los cimientos de la alemana Volkswagen a mediados del pasado año, lo que ha provocado que sus acciones se hayan desplomado casi un 20% en el parquet parisino.

La noticia de un registro policial llevado a cabo en varias de las sedes que Renault posee en territorio galo, así como la incautación de los ordenadores de varios de sus directivos en el ámbito de una investigación más amplia sobre la posible falsedad en las cifras de emisiones en varios de sus modelos -aún por determinar- ha caído como una losa sobre la cotización bursátil de Renault y lo que es peor, de otras tantas marcas.

En concreto, Peugeot ha perdido un 7%, seguido por Volkswagen, que ha caído casi un 5%, mientras que otros fabricantes como BMW y Daimler hacían lo propio bajando un 4,5%.

De nada ha servido el desmentido rotundo del fabricante francés ni el hecho que la Ministra de Ecología, Energía y Desarrollo Sostenible del ejecutivo galo,  Ségolène Royal, haya confirmado la información aportada por el Grupo Renault.

Ahora se espera con impaciencia cuál será el comportamiento de Renault en el parquet ya que, a pesar de las sensibles diferencias existentes con el Dieselgate de Volkswagen, la sombra de la sospecha sigue aún muy extendida en el sector de la Automoción.

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