Luis Moya sale de la UCI

14 Ene

Luis Moya sigue evolucionando positivamente de la intervención quirúrgica de urgencia a la que fue sometido la pasada semana, cuando le fueron detectados tres aneurismas cerebrales.

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Luis Moya sale de la UCI y se recupera de la operación a la que fue sometido

El mítico copiloto de rallyes y sempiterno compañero de Carlos Sáinz en sus años dorados, acudió el pasado día 4 de enero al Hospital HM Modelo de La Coruña aquejado de fuertes dolores de cabeza y un pequeño mareo sufrido horas antes en su casa coruñesa de Bergondo.

Tras ser sometido a una profunda revisión radiológica, los neurólogos del citado hospital le detectaron la grave dolencia y procedieron a intervenirle con rapidez.

Ahora y, tras el éxito de la operación, el propio Luis Moya ha confirmado desde su cuenta de Twitter que ya está se encuentra en planta. Una recuperación que, de continuar en esta positiva línea, muy probablemente le permitirá recibir el alta en cuatro o cinco días y pueda pasar el próximo fin de semana en su casa.

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Llaman a revisión ¡al Bugatti Chiron!

14 Ene

Hoy día, nadie se salva de la lacra de los fallos de diseño y fabricación que luego, en base a los afortunadamente, cada vez más exhaustivos controles de calidad impuestos por las marcas, dan lugar a las famosas llamadas extraordinarias a revisión.

El exclusivo Bugatti Chiron, llamado a revisión extraordinaria

El exclusivo Bugatti Chiron, llamado a revisión extraordinaria

Ni siquiera cuando uno se convierte en el propietario de uno de los coches más caros y exclusivos del planeta como es el Bugatti Chiron, una de las más rápidas, bellas y sobre todo exageradamente caras creaciones de la ingeniería automovilística mundial.

Así pues, 47 unidades del citado superdeportivo del Grupo Volkswagen han sido llamados a revisión por la marca germana.

Al parecer, se habría detectado un problema de fabricación en los asientos reclinables, algo que si bien no compromete en absoluto la seguridad ni la mecánica del coche, sí que representa un hándicap en su comodidad.

Un hecho intolerable si tenemos en cuenta que se trata de un coche de 1.500 CV, capaz de ponerse de superar la barrera de los 400 kms/h y que, sobre todo, cuesta la friolera de 2,5 millones de euros.

Bugatti lanzó en 2016 el Chiron como sustituto de otro mito del asfalto como es el Bugatti Veyron y, a pesar de su elefantiásico precio, logró alcanzar en pocas fechas nada menos que 300 unidades vendidas, más de la mitad de las 500 inicialmente previstas para su producción total.

Robert Kubica, a las puertas de Williams como probador, según L’Equipe

13 Ene

El diario francés L’Equipe ha afirmado que Robert Kubica va a firmar con Williams para 2018 aunque en calidad de piloto probador, según ha publicado hoy, citando fuentes del equipo británico.

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Robert Kubica, a bordo del Williams FW40 durante los tests de Abu Dhabi de noviembre

De momento, el equipo de Grove aún no ha decidido quién será el acompañante de Lance Stroll para esta temporada que está a punto de comenzar, pero todo apunta a que el mejor colocado es el ruso Sergey Sirotkin, quien desembarcaría en la escudería de Sir Frank y Claire con un carro de millones y el apoyo de Renault.

Sin embargo, tal y como informa el rotativo francés, desde Williams no se han querido olvidar del bravo piloto polaco, que volvería al Gran Circo.

Eso sí, el piloto polaco lo haría en calidad de probador y tendría al menos la posibilidad de “matar el gusanillo” de la competición ya que el equipo británico le habría ofrecido al menos la posibilidad de pilotar en varios entrenamientos libres de los viernes durante esta temporada.

El nombre de Kubica ha estado vinculado estos últimos meses a Williams, con quienes realizó un par de pruebas el pasado año, con el fin de sondear sus posibilidades reales de volver a la Fórmula 1, tras el terrible accidente sufrido en 2011, que le dejó graves secuelas en su brazo derecho.

 

Daniil Kvyat ficha por Ferrari como piloto de desarrollo

10 Ene

Tras su tormentosa salida de Toro Rosso, el ruso Daniil Kyvat seguirá vinculado a la Fórmula 1 al anunciar su fichaje por Ferrari, equipo al que se unirá como nuevo piloto de desarrollo.

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Recordemos que Daniil Kvyat vivió un auténtico calvario en Red Bull y Toro Rosso en sus dos últimas temporadas en la filas del entramado de la escudería de bebidas energéticas, especialmente en su último año con los colores del equipo de Faenza.

El ruso fue apeado del STR12 durante el último tercio de la temporada y sorprendentemente reemplazado por Pierre Gasly y, aunque luego fue puntualmente “llamado a filas” para disputar el GP de EE.UU. y llegó a puntuar, Kvyat fue definitivamente apartado del equipo y, ya sin volantes disponibles, su futuro en el Gran Circo de cara a 2018 se tornó ciertamente incierto.

Aunque es cierto que nunca perdió la esperanza de seguir vinculado a la Fórmula 1, lo cierto es que el sorprendente anuncio realizado por Ferrari en el día de hoy confirmando su contratación como piloto de desarrollo ha pillado a todo el mundo por sorpresa.

Dicho anuncio, realizado por un escueto tuit publicado por la cuenta oficial de La Scuderia, no desvela absolutamente nada sobre la situación contractual de Kvyat en Maranello.

No ha trascendido, pues, ni la duración del contrato ni si, además del duro trabajo en el simulador que sin duda le espera, Kvyat podrá subirse al nuevo monoplaza en alguno de los tests que se celebrarán durante el año o en alguna sesión de entrenamientos libres de los viernes de alguna de las 21 carreras de esta temporada.

Talento y experiencia para el “trabajo oscuro” en Maranello

A pesar de su juventud, 24 años, Daniil Kvyat es un piloto muy experimentado, con un total de 75 Grandes Premios a sus espaldas por lo que el ruso va a aportar experiencia y, por qué no decirlo, talento a un trabajo tan oscuro como importante como es el de desarrollo del nuevo monoplaza, que verá la luz a finales de febrero.

Vinculado desde muy joven al Red Bull Junior Team, debutó en la Fórmula 1 el año 2014, a la que accedió por la vía rápida fichando por Toro Rosso, tras proclamarse campeón de la GP3 Series el año anterior.

Su primera temporada en el Gran Circo finalizó en una discreta 15ª plaza, con tan solo ocho puntos. Sin embargo, la fe que Helmut Marko tenía depositada en él le llevó a ser el elegido para la difícil labor de reemplazar a Sebastian Vettel en Red Bull tras su marcha a Ferrari en 2015.

Ese año cumplió dignamente y finalizó en la séptima posición final, con una segunda posición -lograda en Hungría- como mejor clasificación de la temporada.

Sin embargo, en 2016 pintaron bastos para el joven piloto ruso. Un dubitatitvo arranque de temporada, maquillado con un tercer puesto en Sochi, motivó que en Red Bull decidiesen “degradarle”, intercambiándole por Max Verstappen en Toro Rosso a partir del GP de España. Un duro golpe del que Kvyat nunca más se volvió a recuperar.

Ya en Faenza, el ruso acabó superado claramente por Carlos Sáinz y arrancó 2017 como segundo piloto de Toro Rosso. Sin embargo, las cosas no rodaron precisamente bien para Kyvat, que acabó descabalgado tras el GP de Singapur y, a pesar del espejismo del punto logrado en Austin, fue despedido del equipo.

Nicholas Latifi firma con Force India como piloto reserva

5 Ene

Force India ha confirmado el fichaje del canadiense Nicholas Latifi, que se incorporará al equipo en calidad de piloto reserva y probador para esta temporada.

El canadiense Nicholas Latifi, nuevo piloto probador de Force India

El canadiense Nicholas Latifi, nuevo piloto probador de Force India

El canadiense, de 22 años, llega al equipo de Silverstone tras tres temporadas en la categoría de plata del automovilismo, la última ya bajo la denominación de Fórmula 2. Una temporada en la que, de la mano del equipo DAMS, Latifi firmó sus mejores números, al finalizar en quinto lugar de la clasificación final, con una victoria y nueve pódiums.

“Estoy realmente entusiasmado con la oportunidad. Force India es un equipo que ha mostrado una mejora constante en los últimos años y estoy orgulloso de formar parte de una de las historias de más éxito de la Fórmula 1”, afirmó Latifi.

“Estoy ansioso por mostrarle al equipo lo que puedo hacer y ayudarlos mientras continúan cerrando la brecha con los equipos situados al frente de la parrilla”, añadió el piloto de Toronto.

Latifi, que ya ha trabajado para Renault el pasado año, ya sabe lo que es subirse a un monoplaza de Fórmula 1, ya que estuvo probando con la escudería francesa en una de las dos sesiones de los tests de temporada disputados en Hungría en julio de 2018.

Según ha confirmado el propio Vijay Mallya, el piloto canadiense no sólo se centrará en el trabajo de simulador en Silverstone sino que también tomará parte en algunas sesiones de entrenamientos libres de los viernes durante la temporada, aún por determinar.

“Nicholas se unirá a nosotros tras una gran temporada en la  Fórmula 2 y reforzará nuestro programa de desarrollo de pilotos. Apoyará nuestro programa de simuladores y trabajará con el equipo durante varias sesiones de práctica de los viernes el próximo año”, afirmó Mallya.

“Tenemos una larga trayectoria de atraer a conductores jóvenes con talento y Nicholas aprenderá muchísimo a medida que se integre en el equipo, y espera una carrera en la Fórmula 1”, añadió el máximo responsable de Force India.

2017, un gran año para las matriculaciones de coches

3 Ene

El año 2017 se ha cerrado con un impresionante registro en cuanto a la matriculación de vehículos, con un total de 1.234.931 turismos matriculados, que suponen un incremento del 7,7%, con respecto al año 2016. que se cerró con 1.147.009 unidades.

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Suben las matriculaciones de turismo en España un 7,7% en 2017

A ello han ayudado los 102.943 turismos matriculados en diciembre, un 6,2% más que la cifra registrada en el mismo mes el año anterior, en el que ni siquiera se llegó a las 100.000 unidades (en concreto, 96.888)

Aun así, y pese a lo interesante del dato acumulado el pasado año, la Patronal del Sector (ANFAC, Faconauto y Ganvam) sigue denunciando que el parque automovilístico español cuenta con una edad muy elevada, en torno a los 12 años de media.

Para dichas asociaciones, este dato representa un grave riesgo para la Seguridad Vial, al tener circulando por las carreteras un conjunto de coches obsoletos y peligrosos. Pero también para el medio ambiente, con coches mucho más contaminantes que los actuales.

Empresa y Alquiladores, los motores de las matriculaciones en 2017

El motor de las matriculaciones durante 2017 ha sido el mundo de la empresa ya que el Canal de Particulares fue el que menos creció durante el pasado año, en torno al 4%, frente al 12,8% que subió el Canal de Empresas y el 9,2% de incremento registrado en el Canal de Alquiladores.

En concreto, el segmento de Particulares cerró el año con un total de 639.451 unidades vendidas, lo que en conjunto supuso una subida del 4,4% que, si bien se puede considerar como satisfactorio, no tiene comparación con el resto de canales.

Así pues, el Canal de Empresas conecta con el dato innegable de la recuperación económica de nuestro país. Continuando con el impulso experimentado en 2016, el Sector de la Empresa bajó el telón con 370.442 unidades vendidas, esto es, un 12,8%  más que en 2016.

Por último, el Canal de Alquiladores también vivió en 2017 un gran año en lo que a matriculaciones se refiere. El Sector del Rent-a-Car atraviesa un magnífico estado de forma al matricular el pasado ejercicio un total de 225.058 unidades, lo que representa una subida interanual cercana a los dos dígitos (en concreto, un 9,2%)

Renault, la marca más vendida en 2017

Renault, la marca más vendida en 2017

Renault, la marca más vendida

Por marcas, Renault repite por segundo año consecutivo como la marca favorita del público español, al finalizar el año 2017 con un total de 101.503 unidades. Esto representa un incremento de casi un 11% con respecto al año pasado, donde los vehículos de la firma francesa no alcanzaron las 100.000 unidades (90.503).

Por su parte, Seat recibe un importante empujón, al pasar del quinto lugar de 2016 al segundo en 2017, con un total de 94.461 vehículos matriculados. Esto supone una espectacular subida del 17,8% con respecto al ejercicio de 2016.

A ello han ayudado las cifras de ventas de sus dos modelos estrella, el Seat León y el Ibiza, líderes absolutos del mercado en 2017 con más de 70.000 unidades vendidas entre ambos.

Cierra el pódium en el raking de ventas, un clásico en estas lides como es Volkswgen, que si bien y aun pasados dos años sigue sufriendo los efectos del Dieselgate, lo cierto es que continúa manteniendo unas cifras bastante aceptables de ventas, al menos en España.

En concreto, la marca alemana cerró 2017 con casi 90.000 unidades vendidas, repitiendo la tercera plaza del año anterior y con unas cifras de ventas muy similares e incluso ligeramente superiores. Así pues, el pasado año se lograron matricular 89.602 coches frente a los 89.012 de 2016, esto es, un 0,7% más.

Por otra parte, hay que destacar la importante subida de Toyota, que acabó el año en sexto lugar de la clasificación, con 6.299 unidades, que representan un 16% más con respecto al ejercicio de 2016.

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El Seat León, líder absoluto en ventas durante el pasado año

Por último, decir que 2017 no ha sido un buen año para dos marcas generalistas consideradas “históricas” como Citröen y Ford, que finalizaron el ejercicio con sendos descensos en sus ventas del 6,4 y el 3,7% , respectivamente. La marca francesa cerró el año con 64.743 unidades mientras que los de Detroit acabaron con 62.398 turismos matriculados.

Seat arrasa con el León y el Ibiza

Pr modelos, Seat ha arrasado literalmente el mercado nacional en 2017 copando las dos primeras posiciones con sus León e Ibiza liderando la tabla, con 35.316 y 33.757 unidades vendidas, respectivamente.

Les sigue un incombustible Renault Megane. El compacto francés es otro habitual en esta clasificación que acabó 2017 en tercer lugar con un total de 32.131 unidades matriculadas. De hecho, el Megane fue el líder de ventas en diciembre con 4.088 unidades.

En este sentido sorprende ver a un “modesto” como es el Dacia Sandero en el Top 10. El pequeño urbano franco-rumano se coló entre los grandes, merced a una importante campaña de descuentos y un interesante restyling, que le permitió matricular un total de 26.795 unidades, superando a dos viejos conocidos de otros años como el Opel Corsa y el Volkswagen Polo.

Gasolina y diésel, a la par por primera vez en muchos años

El año 2017 nos deja un interesante dato como es el abandono ya confirmado de los motores diésel en favor de los de gasolina.

Tras muchísimos años en los que los motores de gas-oil eran los predilectos para los consumidores españoles, hemos visto que se ha llegado a la práctica equiparación con los motores de gasolina. Una tendencia iniciada en 2015 pero que nunca había alcanzado el nivel de ventas experimentado urante este año.

Así pues, el año se cierra con un 48,3% de coches matriculados que montan propulsores diésel frente al 46,6% que lo hacen con motores de gasolina. Un incremento de casi un 16% que compensa prácticamente el 15% de la caída experimentada en las ventas de coches de gas-oil con respecto al año 2016.

Donde también se aprecia un incremento significativo es en las ventas de coches híbridos y eléctricos que alcanzan por vez primera en su historia el 5,1% de cuota de mercado, frente al 3% que representaron las ventas de este tipo de coches en 2016.

Aumenta la siniestralidad en las carreteras españolas durante 2017

2 Ene

El informe sobre siniestralidad en las carreteras españolas en 2017, presentado por el actual Director de la DGT, Gregorio Serrano, ha arrojado un nuevo incremento del número de accidentes de tráfico así como de víctimas mortales con respecto a las cifras del año 2016.

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España registra en 2017 el segundo incremento anual consecutivo en víctimas por accidente

En concreto, 1.165 personas se habrían dejado la vida sobre el asfalto durante el año 2017, frente a las 1.161 víctimas sufridas en 2016, en un total de 1.038 accidentes.

Unas cifras que suponen el segundo repunte interanual consecutivo, tras el incremento experimentado en 2016 sobre 2015. Un hecho que no se producía desde que en 1997 y 1998 se encadenaron dos años consecutivos de subidas.

Según los datos de la DGT, durante el pasado año se produjeron 1.038 accidentes mortales en vías interurbanas en los que fallecieron 1.160 personas y otras 5.067 resultaron heridas de distinta consideración.

Estos datos suponen un aumento del 1,4% en el número de accidentes mortales, un 2,6% en el número de fallecidos y un 4,3 % en cuanto a la cantidad total de heridos.

Tras más de 10 años de continuas bajadas, que situaron el listón de la siniestralidad en las carreteras nacionales en números de los años 60, el año 2016 supuso la triste confirmación de una tendencia iniciada en 2014, cuando se estancó por primera vez la bajada tanto en el número de accidentes como de fallecidos.

Un estancamiento repetido en 2015 y que, desgraciadamente, se rompió en 2016 con la primera subida interanual en las cifras de muertes en carretera desde 2003, fecha en la que comenzó el progresivo descenso en la mortalidad por accidentes de tráfico en España, que pasó de los 3.993 muertos de ese año hasta los 1.131 de 2016.

En la evolución mensual de víctimas mortales de 2017, hay que decir que el año comenzó con un magnífico dato, ya que en enero sólo se registraron 74 fallecidos, la segunda mejor cifra dese 1970.

Sin embargo, a partir de febrero, las cifras de muertes en carretera no dejaron de subir, pasando de los 88 de febrero (el más sangriento en ese mes desde 2013) hasta los 123 de junio, los 122 de julio y los 104 de agosto, en uno de los más trágicos veranos de los últimos años.

En estos momentos, España ocupa el cuarto lugar de la Unión Europea con una menor tasa de mortalidad por accidentes de tráfico, por detrás de Reino Unido, Suecia y Holanda.

Sin embargo, y como citan varios expertos, el estancamiento y ligera subida en los datos de siniestralidad exigen de las autoridades de Tráfico un conjunto de medidas que ayude a recuperar la senda iniciada en 2003 y que tuvo como mejor referencia la entrada en vigor del carnet por puntos y el endurecimiento de las sanciones por exceso de velocidad y alcoholemia.

La primera y más importante, un aumento en la inversión de la red secundaria de carreteras que, según un informe del RACE, presentaría un total de 3.264 kilómetros de alto nivel de peligrosidad, nada menos que un 13,2% del total de la red viaria española.

Un alarmante dato refrendado por un estudio de la asociación Automovilistas Europeos Asociados, según el cual, el número de los llamados “puntos negros” en nuestras carreteras, con independencia de su titularidad (estatal, autonómica o municipal), se habría incrementado en 2017 en un 35% con respecto a 2016.

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