La FIA confirma el calendario definitivo de la Fórmula 1 para 2017

2 Dic

La reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA celebrada en Viena esta semana ha concluido con la confirmación del calendario definitivo de la Fórmula 1 para la próxima temporada.

Confirmado el calendario oficial para la temporada 2017 de Fórmula 1

Confirmado el calendario oficial para la temporada 2017 de Fórmula 1

Tal y como estaba previsto, la temporada 2017 comenzará el 26 de marzo en Australia y concluirá el 26 de noviembre en Abu Dhabi. Sin embargo, presenta algunas modificaciones interesantes con respecto al borrador que se dio a conocer en el mes de septiembre.

La primera y más importante es la triste confirmación de la desaparición del GP de Alemania. Una carrera histórica cuya continuidad estaba en el alambre y que, desgraciadamente, se cae definitivamente del cartel.  Por tanto, la temporada finalmente tendrá 20 carreras y no 21, tal y como se había previsto en un primer momento.

La segunda es que el GP de Europa, que se disputará nuevamente en Baku, retrasará una semana la fecha inicialmente prevista con el fin de evitar su coincidencia con las 24 Horas de Le Mans.

Por último, y aunque ya estaba contemplado en el calendario provisional, se confirma el cambio de fechas entre Malasia y Singapur. A partir del próximo año, ka carrera de Sepang se disputará antes que la famosa carrera nocturna en Marina Bay.

De esta forma, el calendario definitivo de la temporada 2017 de Fórmula 1 queda configurado así:

  • 26 de marzo: GP de Australia (Albert Park)
  • 9 de abril: GP de China (Shanghai)
  • 16 de abril: GP de Bahrein (Sakhir)
  • 30 de abril: GP de Rusia (Sochi)
  • 14 de mayo: GP de España (Circuito de Cataluña)
  • 28 de mayo: GP de Mónaco (Montecarlo)
  • 11 de junio: GP de Canadá (Gilles Villeneuve Circuit)
  • 25 de de junio: GP de Europa (Baku)
  • 9 de julio: GP de Austria (Red Bull Ring)
  • 16 de julio: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 30 de julio: GP de Hungría (Hungaroring)
  • 27 de agosto: GP de  Bélgica (Spa-Francorchamps)
  • 3 de septiembre: GP de Italia (Monza)
  • 17 de septiembre: GP de Singapur (Marina Bay)
  • 1 de octubre: GP de Malasia (Sepang)
  • 8 de octubre: GP de Japón (Suzuka)
  • 22 de octubre: GP de EE.UU. (Circuito de Las Américas)
  • 29 de octubre: GP de México (Autódromo Hermanos Rodríguez)
  • 12 de noviembre: GP de Brasil (Interlagos)
  • 26 de noviembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)

Sorpresa total: Nico Rosberg anuncia su retirada de la Fórmula 1

2 Dic

No, no es una broma entre otras cosas porque aún faltan 26 días para el Día de los Inocentes, ni tampoco nos hemos vuelto locos.

El piloto alemán Nico Rosberg ha puesto patas arriba la Fórmula 1 al anunciar en rueda de prensa su retirada de la competición, precisamente el mismo día en que la FIA le entregará el trofeo que le acredita como flamante campeón del mundo.

Nico Rosberg sorprende al mundo de la Fórmula 1 anunciando su retirada

Nico Rosberg sorprende al mundo de la Fórmula 1 anunciando su retirada

El paddock de la Fórmula 1 se ha visto golpeado por el tsunami provocado por el anuncio realizado por Nico Rosberg en Viena y que él mismo colgó después en las distintas cuentas oficiales que tiene abiertas en todas las redes sociales.

El nuevo inquilino del Olimpo del Automovilismo mundial ha sorprendido a todos anunciando que deja la competición a sus 31 años, toda vez que ya ha visto colmados sus sueños como piloto precisamente al coronarse campeón la pasada semana en Abu Dhabi.

Demasiada presión, demasiada intensidad y sobre todo un peso cada vez mayor de la familia en su vida personal han sido los motivos que el piloto alemán haya esgrimido para bajarse del coche. Y qué mejor momento de hacerlo que en plena cima del éxito.

“Desde hace 25 años, convertirme en campeón del mundo de Fórmula 1 ha sido mi sueño. A través del trabajo duro, el dolor, los sacrificios… éste ha sido mi objetivo. Y ahora lo he conseguido”, afirmó Rosberg.

“He escalado mi montaña y he llegado a la cima, así que me siento bastante bien. Mi emoción más fuerte en este momento es una profunda gratitud a todos los que me apoyaron para que pudiese lograr ese sueño”, añadió.

Suzuka, contigo empezó todo…

Según indicó el ya ex-piloto, comenzó a rumiar su retirada nada más cruzar la línea de meta del último GP de Japón, un triunfo que le empezaba a despejar el camino hacia su ansiado título.

“Cuando gané la carrera en Suzuka, desde el momento en que el destino del título estaba en mis propias manos, comenzó la gran presión y empecé a pensar en terminar mi carrera si me convertía en campeón del mundo”, continuó.

“El domingo por la mañana en Abu Dhabi, sabía que podría ser mi última carrera y esa sensación despejó mi cabeza antes del comienzo. Quería disfrutar de cada momento de esa experiencia, sabiendo que podría ser la última vez …Luego las luces se apagaron y tuve las 55 vueltas más intensas de mi vida”.

La victoria en Suzuka supuso el inicio de su intención de dejarlo

La victoria en Suzuka supuso el inicio de su intención de dejarlo

Sin embargo, Rosberg confesó que tomó su decisión de forma definitiva tan sólo  24 horas después de finalizar el GP de Abu Dhabi, y después de una merecida y animada fiesta de celebración a la que, por cierto, no asistió su compañero Lewis Hamilton

“Tomé mi decisión el lunes por la noche. Después de reflexionar durante un día. Las primeras personas que lo superiorn fueron Vivian (su mujer) y Georg (Nolte, de su equipo directivo), y después se lo dije a Toto (Wolff)“.

Por último, el peso de una incipiente vida en familia -se casó en 2014 y fue padre un año después- y sobre todo la tremenda presión a la que tuvo que enfrentarse para lograr un título, que le era esquivo desde hacía tres años, fueron las gotas que colmaron el vaso.

Asimismo, en su comunicado, Rosberg confesó que la carrera de Abu Dhabi fue la más dura de su vida y que precisamente su motivación fue tan grande ante el reto de lograr el campeonato que acabó por vaciarse del todo.

“Esta temporada fue tan duro”, aseguró Rosberg. “Empujé como loco en cada área después de las decepciones de los últimos dos años. Eso alimentó mi motivación a niveles que nunca había experimentado antes. Y, por supuesto, eso tuvo un impacto en los que amo. Fue todo un esfuerzo de sacrificio de la familia, poniendo todo en pos de nuestro objetivo”.

Gratitud eterna a su mujer …y a Toto Wolff

El piloto alemán no quiso dejar pasar la oportunidad de expresar su máxima gratitud hacia su mujer, Vivian Sibold, por su paciencia y comprensión ante la tensión vivida en el año más exitoso de su larga vida deportiva.

“No puedo encontrar suficientes palabras para agradecer a mi esposa Vivian; Ella ha sido increíble. Ella comprendió que este año era el grande, nuestra oportunidad de hacerlo, y creó el espacio para que yo pudiera recuperarme completamente entre cada carrera, cuidar a nuestra hija cada noche, asumir el control cuando las cosas se ponían difíciles y anteponer nuestro campeonato a todo”, afirmó.

Rosberg, festejando su título junto a su mujer y su madre en Yas Marina

Rosberg, festejando su título junto a su mujer y su madre en Yas Marina

También quiso agradecer a Toto Wolff la comprensión mostrada ante su sorprendente decisión. No en vano la renuncia de Rosberg a seguir compitiendo va a a suponer un importante problema al Mercedes -con la que acababa de renovar hasta 2018- , en un momento en el que las grandes estrellas ya han comprometido su futuro con la competencia.

“Lo único que hace que esta decisión sea de alguna manera difícil para mí es porque estoy poniendo a mi familia de carreras en una situación difícil, pero Toto lo entendió. De inmediato supo que yo estaba completamente convencido y eso me tranquilizó. Mi logro más orgulloso en las carreras siempre será haber ganado el campeonato mundial con este increíble equipo de personas, las Flechas de Plata“, añadió el alemán.

Por último, decir que para Rosberg esta decisión es absolutamente irrevocable. Y no sólo a corto plazo sino de cara al futuro, descartando cualquier posible retorno a la competición.

“Ahora, sólo estoy aquí para disfrutar el momento. No hay tiempo para saborear las próximas semanas, para reflexionar sobre la temporada y disfrutar de cada experiencia que viene a mi manera. Después de eso, daré vuelta a la esquina siguiente en mi vida y veré lo que tiene reservado para mí …”, concluyó Rosberg.

 

 

 

Cerca de seis millones de Toyota, a revisión a cuenta de los airbags de Takata

1 Dic

Lejos de apagarse los ecos del enorme escándalo que sacudió el mundo del Automoción a cuenta del problema de los airbags defectuosos de la compañía japonesa Takata, la cifra de coches afectados sigue creciendo cada día.

El Toyota Auris, uno de los casi 6.000.000 de modelos llamados a revisión

El Toyota Auris, uno de los casi 6.000.000 de modelos llamados a revisión

Un problema que está trayendo por la calle de la amargura a unos cuantos fabricantes de automóviles, que están sufriendo en sus carnes el tremendo problema de haber instalado en sus coches los airbags de este fabicante nipón.

De hecho, la incidencia es de tal calibre que, según ha informado el Wall Street Journal, Takata estaría valorando seriamente la posibilidad de suspender pagos. El motivo, poder afrontar la elefantiásica deuda que ha contraido con los fabricantes de coches, los cuales, hasta el momento están asumiendo el coste de todas estas reparaciones.

Toyota, uno de los grandes perjudicados

Con sus casi seis millones de coches afectados, Toyota se convierte en uno de los fabricantes con más vehículos que revisar a causa del fallo en los airbags de Takata.

En concreto, el fabricante nipón ha confirmado que al menos 21 modelos distintos, incluyendo sus conocidos Corolla, Auris,Yaris y Etios, todos ellos fabricados entre 2000 y 2014, deberán pasar por el taller para solventar esta incidencia.

Además, a diferencia de una primera tanda, que afectó hace unos meses a casi 60.000 unidades de distintos modelos de la firma japonesa en España, en esta ocasión, la llamada a revisión tendrá carácter mundial.

El grueso de los modelos afectados está en Europa, con un total de 1.470.000 unidades. Le siguen de cerca Japón y China, con 1.160.000 y 820.000 unidades, respectivamente. El  resto se reparte entre distintos países de Latinoamérica, Asia y Oceanía, hasta sumar casi 2.500.000 unidades.

En todos los casos, las distintas divisiones locales de Toyota irán contactando con los afectados desde este mes y serán los concesionarios de la marca los que se encarguen de reemplazar las piezas afectadas.

Los airbags de Takata, una trampa mortal

El fallo de fabricación de estos airbags es de suma gravedad y, aunque está localizado, sigue dando mucha guerra.

El problema fue detectado en el gas propulsor del dispositivo -en concreto, nitrato de amonio- que se degrada a causa de las altas temperaturas o en caso de humedad excesiva.

Esto provocaría que, en caso de activarse, los airbags delanteros pueden llegar a abrirse con mucha más fuerza de la prevista, llegando incluso a arrancar de cuajo trozos de su caja contenedora, proyectándolos sobre los pasajeros, con riesgo severo de heridas e incluso de muerte.

De hecho, ya se han contabilizado al menos 100 lesionados y 16 fallecimientos a causa de este problema. La última víctima, una mujer de 50 años que falleció en California a causa del impacto de uno de los airbags de su coche, tras un accidente.

En este caso, el coche era un Honda Civic del año 2001  y cuya propietaria había sido notificada en su día por la marca japonesa para que pasase por el taller, aunque nunca fue reparado.

 

 

 

Enfado colosal en Mercedes por la actitud de Lewis Hamilton en Abu Dhabi

1 Dic

La actitud de Lewis Hamilton durante el GP de Abu Dhabi, desobedeciendo de forma deliberada las órdenes impuestas desde el muro de Mercedes de acelerar su ritmo de carrera, ha sentado francamente mal a la dirección de la escudería, en especial a su máximo responsable deportivo, Toto Wolff.

Nico Rosberg y Lewis Hamliton, enfrentados por la estrategia del británico en Yas Marina

Nico Rosberg y Lewis Hamliton, enfrentados por la estrategia del británico en Yas Marina

Wolff se mostró disgustado con el comportamiento de su pupilo, cuyo ritmo fue exasperadamente lento, con el único fin de que los más inmediatos -y peligrosos- perseguidores de Nico Rosberg, pudieran batallar con él y desplazarle hasta la cuarta plaza, la única posibilidad de Hamilton para ser campeón, dado que no había trazas de un desfallecimiento mecánico en su Mercedes.

Hamilton fue conminado en varias ocasiones a aumentar su ritmo, especialmente en las últimas vueltas, pero sin éxito. El tricampeón hizo caso omiso a las indicaciones de su equipo y Vettel y Verstappen se situaron a la cola de Nico Rosberg.

Pero es que esta estrategia, casi suicida, hizo que ambos pilotos también se pusieran a tiro del propio Hamilton, lo que puso en riesgo no sólo la consecución del campeonato para el alemán sino que el triunfo en la carrera del propio piloto británico.

Hamilton, felicitando a Rosberg tras la finalización de la carrera

Hamilton, felicitando a Rosberg tras la finalización de la carrera

De hecho, Toto Wolff, en declaraciones a la web oficial de la Fórmula 1, confesó haber temido por la victoria en el último tercio de la prueba, debido entre otras cosas a la imprudente negligencia de Hamilton al desoír las órdendes del equipo.

“Hubo dos momentos de la carrera en los que temí  perder la victoria. En primer lugar, no estaba claro si Verstappen estaba en una estrategia de una parada y estaba en una buena posición; y en segundo lugar, cuando vimos que Sebastian Vettel iba dos segundos más rápido por vuelta que nosotros”, afirmó Wolff.

“Nuestro principio número 1 en estos años es que queremos ganar y créanme que no importa si es la primera o la última carrera.  Por tanto, estos dos momentos nos llevaron  a pedirle a Lewis que aumentase el ritmo, porque parecía que Sebastian iba a ganar la carrera”, añadió.

En Mercedes están estudiando las posibles consecuencias

Asimismo, un Wolff visiblemente contrariado quiso dejar claro quién mandaba en Mercedes y que hay cosas, como el principio de autoridad en el equipo, que no pueden ni deben ser cuestionados por los pilotos. Por muy campeones del mundo que sean.

Ahora bien, quizás por la condición de ex-piloto de  responsable deportivo de Mercedes, quiso ponerse en la piel de Hamilton y por ello, no quiso pronunciarse sobre si su indisciplina traería o no consecuencias, ni de qué tipo (económicas o también deportivas).

“Una parte de mí dice que con 1.500 personas en el equipo y otras 300.000 en Daimler, todos compartimos una serie de valores que hemos de respetar y tú no puedes anteponer tus intereses a los de estas increíbles organizaciones. La anarquía no funciona en ningún equipo ni en ninguna empresa”, afirmó Wolff.

“La otra mitad dice: mira, ésa era su única oportunidad de ganar el campeonato. Tal vez no se puede exigir a un piloto, que es probablemente el mejor, que cumpla con una situación para la que sus instintos no pueden hacer que se cumpla. Ahora depende de nosotros encontrar una solución en el futuro”, añadió.

La indisciplina de Hamilton en Abu Dhabi, motivo de enfado en Mercedes

La indisciplina de Hamilton en Abu Dhabi, motivo de enfado en Mercedes

Por último, Toto Wolff quiso poner en valor el temple y el coraje mostrado por Nico Rosberg en algunos momentos del Gran Premio. Sorprendió ver cómo el alemán se sobrepuso a las dificultades y, lo más importante, cómo soportó la presión de una situación que daba la sensación de que se le estaba yendo de las manos.

Precisamente el hecho de cómo iba a responder Rosberg a una situación de presión extrema fue toda una gran sorpresa y un signo de la madurez que ha alcanzado esta temporada.

Y es que si algo caracterizó estos años al alemán ha sido su escasa fortaleza mental en determinados momentos clave. Una fragilidad que le llevó a cometer errores en momentos puntuales y a bloquearse y cometer errores a lo largo de su carrera, especialmente estos tres últimos años.

“Competir contra el piloto con más talento del paddock que además es tu compañero de equipo y ganarle el campeonato es algo que debe ser destacado”, dijo Wolff. “Nico es un hueso duro de roer. Hay algunos rasgos de carácter bastante notables que le ayudaron a conseguir el título ¡Es un muy digno campeón del mundo”, añadió.

Nico Rosberg, saltando feliz tras cruzar la meta en Abu Dhabi

Nico Rosberg, saltando feliz tras cruzar la meta en Abu Dhabi

Detenido Lapo Elkann, heredero del Grupo Fiat, por simular su propio secuestro

30 Nov

La verdad es que, una vez más, la realidad supera a la ficción y la historia que ha protagonizado Lapo Elkann, empresario italiano y nieto del inolvidable Gianni Agnelli, patrone del emporio Fiat, es de esas que hemos visto miles de veces en las películas.

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Lapo Elkann, detenido en Nueva York por simular su propio secuesro

En concreto, Elkann ha pasado la noche en un calabozo de una comisaría de Nueva York, aunque luego ha sido puesto en libertad con cargos, por simular su propio secuestro y exigir un rescate a su familia.

Al parecer, el empresario transalpino estaba pasando el Día de Acción de Gracias en la Gran Manzana cuando no tuvo otra idea mejor que correrse la Madre de Todas las Juergas.

Por dinero no iba a ser, así que se encerró en un hotel neoyorquino durante dos días, contrató los servicios de una prostituta y se aprovisionó de una buena cantidad de alcohol y estupefacientes.

Una vez que acabó con el dinero que llevaba encima le pidió prestado a su “compañera de juegos” y, ante la imposibilidad de encontrar una forma mejor y más rápida para devolvérselo, decidió simular su secuestro.

Ni corto ni perezoso, Elkann contactó con la Policía de Nueva York y, tras obtener 10.000 euros en metálico de su familia en concepto de rescate, pactó el pago. Sin embargo, la jugada le salió mal ya que las autoridades neoyorquinas enseguida descubrieron el pastel y detuvieron a Elkann y a su acompañante.

Finalmente, tras el pago de una fianza, Elkann quedó en libertad con cargos si bien y, según indican algunos medios italianos, tendrá que comparecer ante un Tribunal de Nueva York, acusado de denuncia falsa,

Lapo Elkann, la “oveja negra” de la familia Agnelli

Lapo Elkann

Lapo Elkann

Lapo Elkann, de 39 años, es hijo de Margherita Agnelli y el escritor italiano pero nacido en EE.UU. Alain Elkann. Su hermano es John Elkann, el actual Presidente de Fiat y de la sociedad inversora Exor, propiedad de la familia Agnelli

Tras dar sus primeros pasos profesionales como asesor personal de Henry Kissinger en 2001, Lapo Elkann inició una prometedora carrera en el Grupo Fiat, en el que entró en 2003 como Director de Marketing.

Sin embargo, su carrera apenas duro un par de años ya que en octubre de 2005 tuvo que dejar su puesto al verse involucrado en un escándalo muy similar a este que le ha llevado a la cárcel.

En aquella ocasión fue cazado in fraganti con un transexual, teniendo que ser ingresado en un hospital turinés con una importante sobredosis de cocaína en su cuerpo.

Alejado de los focos por su familia, Elkann se trasladó en 2007 a EE.UU. donde se centró en el mundo de la moda y el diseño.

Allí  fundó la empresa Italia Independent, una compañía especializada en el diseño italiano, además de colaborar con Gucci y trabajar como consultor independiente de Ferrari, para la personalización de sus coches.

Monza renueva por fin y albergará la Fórmula 1 hasta 2019

30 Nov

Tras muchos tiras y aflojas y un sinfin de rumores, finalmente Monza ha rubricado el acuerdo de renovación con la FOM de Ecclestone y seguirá siendo el Templo de la Velocidad al menos hasta 2019.

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Monza seguirá siendo el Templo de la Velocidad hasta 2019

Aunque el propio Ecclestone anunció en septiembre que habían alcanzado un acuerdo, lo cierto es que iban pasando las semanas y el ansiado acuerdo no terminaba de llegar.

Ahora, tras limarse los últimos flecos, las autoridades del Circuito de Monza han publicado la firma del acuerdo en su cuenta de Twitter. Un acuerdo que se extendería para los próximos tres años y tendría un coste, según algunas fuentes, de 70 millones de euros.

El Presidente de la ACI (Automobile Club d’Italia), Angelo Sticchi Damiani, ha sido el primero en celebrar el acuerdo que acaba con la sombra de una hipotética desaparición del GP de Italia, una histórica carrera que lleva disputándose de forma ininterrumpida desde 1950.

“Con este acuerdo hemos evitado la posibilidad de que, después de 70 años, Italia pudiera perder la más prestigiosa, histórica y fascinante carrera de coches del mundo. Ahora nos toca mirar hacia delante juntos, con el objetivo de hacer del GP de Italia  en Monza un evento aún más importante que fascine y atraiga cada vez a más aficionados de todo el mundo”, afirmó Damiani.

GP de Abu Dhabi: Nico Rosberg se corona como campeón en una dramática carrera

28 Nov

Nico Rosberg ha visto, por fin, recompensada la brillante trayectoria de todo este año con el ansiado título de campeón del mundo en la última carrera de la temporada, disputada en Yas Marina y después de un final de auténtico infarto.

Ultimo pódium del año, con Hamilton como vencedor de la carrera y Rosberg campeón del mundo

El último pódium del año, con Rosberg como flamante campeón del mundo

Como era previsible, y a pesar del esperado triunfo de Lewis Hamilton, el alemán Nico Rosberg se ha proclamado campeón al finalizar segundo en un apretadísimo final, perseguido por Sebastian Vettel y Max Verstappen.

La carrera, como el resto del fin de semana, estuvo marcada por el esperado dominio de Lewis Hamilton. Evidentemente, el británico era quien más tenía que arriesgar ya que la base para lograr su hipotético cuarto campeonato pasaba únicamente por ganar y esperar una debacle de su compañero.

Precisamente por eso, Rosberg no arriesgó en absoluto y se limitó a seguir la estela de Hamilton, tanto en los libres como en los entrenamientos de calificación del sábado, donde se le vio más reservón que de costumbre.

Finalmente y tras unas agónicas cinco vueltas finales, agobiado por la presión de un desatado Vettel y del siempre correoso Verstappen, logró cruzar la línea de meta en segundo lugar, coronándose por fin como flamante campeón del mundo.

Un campeón que además hace historia al conseguir igualar en el Olimpo de la Fórmula 1 a su padre, Keke Rosberg, quien se hizo con el título en 1982, igualando así a Damon Hill, el único piloto hasta la fecha que había logrado emular a su progenitor.

Lewis Hamilton trató de ralentizar la carrera para perjudicar a Nico Rosberg

Lewis Hamilton trató de ralentizar la carrera para perjudicar a Nico Rosberg

En tercera posición, y a pesar de sus últimos esfuerzos, llegó el Ferrari de Sebastian Vettel, tras rebasar a escasas vueltas del final al holandés de Red Bull, que había protagonizado una vez más, la gran remontada del día.

En realidad, ambos protagonizaron sendos últimos stints memorables, aunque la estrategia de Ferrari, alargando hasta el extremo la última parada del alemán, hizo que sus compuestos llegasen en mejor estado, decantando la balanza del lado de los de Maranello.

Españoles en carrera

El fin de semana en general ha sido de muy distinto cariz para nuestros pilotos. El lado alegre, una vez más, ha venido protagonizado por Fernando Alonso.

En primer lugar, porque contra todo pronóstico, el asturiano se logró meter en la Q3, firmando una excelente novena plaza que le abrió unas perspectivas para la carrera que no estaban contempladas en un primer momento en el equipo.

Fernando Alonso, de nuevo en los puntos tras una meritoria carrera

Fernando Alonso, de nuevo en los puntos tras una meritoria carrera

En segundo lugar y, a pesar de que claramente era inferior en coche y motor, Alonso estuvo casi toda la carrera en la zona de puntos, batiéndose el cobre con los dos Force India y el Williams de Felipe Massa.

Aunque finalmente tuvo que entregar la cuchara, al menos salvó el honor de McLaren y cerró su participación en esta temporada con una 10ª plaza y un punto, que visto lo visto, l debe saberle bastante bien.

Fin de semana infernal para Carlos Sáinz

Por el contrario, el fin de semana fue ciertamente amargo para Carlos Sáinz, quien estuvo fuera de sitio durante todo el fin de semana. Además de una calificación espantosa, en penúltima posición sólo superado por Marcus Ericsson, al madrileño no le pudieron ir peor las cosas.

Claramente más lento y con menos ritmo que su compañero, inclusive peor que los Manor, la jornada acabó prematuramente para Sáinz cuando un error de bulto de Jolyon Palmer le dejó fuera de combate.

Fin de semana para olvidar para Carlos Sáinz y Toro Rosso

Fin de semana para olvidar para Carlos Sáinz y Toro Rosso

Ocurrió en la vuelta 42, cuando el británico intentó aprovechar que Sáinz era doblado para tratar de adelantarle. En ese momento, el piloto de Toro Rosso tuvo que frenar y Palmer, que venía lanzado, se lo llevó por delante, provocando un trompo del español.

Aunque Sáinz logró volver a pista, los daños provocados por el impacto dejaron sin potencia a su monoplaza, quien a duras penas pudo llegar a boxes para dar por finalizada su temporada.

Análisis de la carrera

Hamilton afrontó su carrera guardándose todos los ases, pero sobre todo escribiendo un maquiavélico guión que ni el más retorcido y perverso novelista habría imaginado.

Sabedor de su superioridad y dado que no esperaba un fallo en el Mercedes de Rosberg, Hamilton se dedicó a ralentizar su ritmo con el único fin de esperar que los dos grandes rivales de su compañero, Daniel Ricciardo y Max Verstappen, pudiesen aguarle la fiesta y se colasen por delante del alemán.

Instante en que Max Verstappen hace un trompo tras tocarse con Nico Hulkenberg

Instante en que Max Verstappen hace un trompo tras tocarse con Nico Hulkenberg

Aunque todos pensábamos que Hamilton iría a saco, con todo y a por todas, lo cierto es que nos acabó sorprendiendo. Entre otras cosas porque, quizás, el británico pensó que en la salida los Red Bull y quién sabe si también los Ferrari, que estaban saliendo francamente bien estas últimas carreras, pondrían en aprietos a Rosberg.

Sin embargo, eso no ocurrió así. De hecho, la salida de ambos Red Bull, los únicos que decidieron salir con los compuestos superblandos, no sólo fue decepcionante sino que incluso bastante accidentada.

Así pues, Ricciardo era superado claramente por Raikkönen, mientras que Verstappen se tocaba con Hulkenberg, trompeaba y quedaba a escasos centímetros del muro, perdiendo todas las posiciones.

Lewis Hamilton y Red Bull, doctores en estrategia

Esto motivó que Hamilton decidiese que no era momento para florituras ni alardes y, a pesar de que era claramente superior, decidió ralentizar la carrera ya que su compañero se había ido de rositas en la salida y, lo que es peor, sus a priori únicos rivales, habían quedado atrás.

Lewis Hamilton, liderando el GP de Abu Dhabi

Lewis Hamilton, liderando el GP de Abu Dhabi

Por eso, el británico, calculadora y cronómetro en mano, pensó que lo mejor para sus intereses era bajar el ritmo al máximo que pudiese con el fin de que Kimi Raikkönen, primero, y luego Max Verstappen, achuchasen a Rosberg.

Esta jugada tenía toda su lógica. Al poner a Rosberg bajo presión, podría llevarle a cometer algún error de pilotaje o a ser superado en pista por rivales que, de acuerdo a la tabla de tiempos, estaban yendo más rápidos que él en esos momentos

Y a punto estuvo de salirle maravillosamente bien la jugada porque, a pesar del error inicial de Verstappen y que Raikkönen no terminaba de llegar hasta Rosberg, la estrategia de Red Bul a punto estuvo de obrar el milagro.

A medida que el finlandés se hundió, una valiente estrategia de Red Bull con Ricciardo y sobre todo con Verstappen, que había venido remontando desde atrás. Primero hicieron entrar al australiano y dejaron en pista durante más de 20 vueltas al holandés, con la intención de aguantar todo lo que pudiese a Rosberg.

De esta forma, el nerviosismo empezó a apoderarse del box de Mercedes hasta el punto que, llegado un momento, su ingeniero le conminó a adelantar a Verstappen en pista al entrar en un instante “crítico” de la carrera.

Finalmente y , en una arriesgadísima maniobra, tras dos vueltas de acoso Rosberg se echó encima del holandés y le adelantó por el exterior, yéndose en pos de Hamilton.

Lewis Hamliton provocó un tapón importante con su estrategia

Lewis Hamliton provocó un tapón importante con su estrategia

 

A partir de ese momento, la carrera se ralentizó hasta el extremo de que por radio le preguntaron al británico si tenía algún problema debido a lo anormal del ritmo mostrado. Es más, Hamilton fue impelido por el propio Toto Wolff a aumentar su velocidad algo que desobedeció, llevando la carrera a un callejón sin salida.

De hecho, la actitud del británico para con sus jefes ha sido considerada por la cúpula de Mercedes como un acto de indisciplina muy grave y, sin duda, va a traer cola. No sólo porque estuvo en un tris de costarle el título a Rosberg sino que incluso puso en riesgo la propia victoria de Hamilton.

El viacrucis de Nico Rosberg

Las tablas de tiempos decían que tanto Verstappen, que había decidido ir a una sola parada y Sebastian Vettel, que había estirado su último stint prácticamente durante 30 vueltas, podrían dar caza a Rosberg, como así fue a falta de cinco vueltas para el final.

Desgraciadamente para los intereses de Hamilton, Verstappen, que llevaba ya un tute considerable en sus gomas, cedía ante el empuje de Sebastian Vettel cuando éste se fue en pos de su compatriota como alma que lleva el diablo y a falta de dos vueltas tiraba la toalla.

La última vuelta fue un auténtico via crucis para Rosberg, que tenía que sudar sangre para zafarse de la presión de Vettel y evitar dejarse rebasar por Verstappen puesto que, como le recordaron desde boxes, un podium le daba también el título.

Había que llegar como mínimo en tercer lugar y todo eso pasaba por no cometer errores. Y así fue. Verstappen apenas sí podía seguir la estela del Ferrari de Vettel, que ya no daba más de sí ante la mayor potencia en recta del Mercedes de Rosberg.

Finalmente, la bandera a cuadros cayó sobre los cuatro primeros, que llegaron en un puño en el final más apretado de toda la temporada y el júbilo se desató en el box de Mercedes y, más concretamente, en el de Rosberg.

Yas Marina fue testigo de una de las llegadas más apretadas de los últimos años

Yas Marina fue testigo de una de las llegadas más apretadas de los últimos años

Por último, decir que la frialdad fue la constante entre ambos compañeros. De hecho, he visto más calor en un saludo entre Pedro Sánchez y Mariano Rajoy que en el tímido abrazo que le brindó Hamilton a Rosberg en el parc fermé. De hecho, en la sala anterior al palco, ambos pilotos ni se miraron a la cara.

Habrá que ver si ahora que Rosberg, por fin, tiene un título en la buchaca va a dejarse mirar por encima del hombro por Hamilton como ha pasado estos últimos años…

Adiós a dos grandes: Se despiden Massa y Button

El GP de Abu Dhabi supuso el punto final a las carreras de Jenson Button y Felipe Massa, dos veteranos pilotos que, no por saber desde hace meses que se retirarían, hizo menos emotivo el hecho de sus marchas.

Sin embargo, ese último momento no fue igual para uno que para otro. El peor parado fue Jenson Button, que tuvo que bajarse del monoplaza mucho antes de tiempo.

Todos quisieron despedir a Felipe Massa y Jenson Button en sus despedidas

Todos quisieron despedir a Felipe Massa y Jenson Button en sus despedidas

Mejor suerte corrió Felipe Massa. Como único representante en pista de Williams tras el prematuro abandono de Valteri Bottas, con el que el brasileño mantuvo un bonito duelo fratricida en las primeras vueltas.

Massa hizo lo que pudo para mantenerse en la zona de puntos y así instalarse en una especie de tierra de nadie hasta casi el final, apretado como en la cabeza, y fnalizar noveno, embutido entre el Force India de “Checo” Pérez y el McLaren de Alonso.

Clasificación de carrera

Después de 55 apasionantes vueltas al siempre espectacular circuito de Yas Marina, así quedó la clasificación del GP de Abu Dhabi:

  1. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), en 1h 38′ 04”
  2. Nico Rosberg (Mercedes AMG), a 0,4”
  3. Sebastian Vettel (Ferrari), a 0,8”
  4. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), a 1,6”
  5. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), a 5,3”
  6. Kimi Raikkönen (Ferrari), a 18,1”
  7. Nico Hulkenberg (Force India Mercedes), a 50,1”
  8. Sergio Pérez (Force India Mercedes), a 58,7”
  9. Felipe Massa (Williams Mercedes), a 59,4”
  10. Fernando Alonso (McLaren Honda), a 59,8”

Clasificación final del Mundial de Pilotos 

La clasificación final del Mundial de Pilotos corona a Nico Rosberg como nuevo y flamante campeón del mundo 2016, con un estrechísimo margen de cinco puntos sobre Lewis Hamilton.

Nico Rosberg, celebrando su título con unos "donuts" en línea de meta

Nico Rosberg, celebrando su título con unos “donuts” en línea de meta

El británico ha acabado pagando muy cara la rotura de Malasia, y por primera vez en la historia, un piloto que ha logrado ganar en 10 carreras en una misma temporada no ha resultado campeón.

Por detrás y con el tercer puesto decidido matemáticamente hace semanas en favor de un sorprendente Daniel Ricciardo. El australiano ha sido un auténtico ejemplo de regularidad e incluso en los dubitativos comienzos de temporada para su escudería, el australiano ha puntuado en 20 de las 21 carreras del año.

Por último, el duelo entre el emergente Verstappen y un Vettel cada vez más en entredicho, ha finalizado a favor del alemán, que ha acabado cuarto, a ocho puntos del joven piloto holandés.

La gran carrera de Vettel y este último podium del año ha servido como reivindicación personal y un golpe de mano ante Verstappen, que le había mojado la oreja estas últimas carreras y siempre con polémica de por medio.

La tabla definitiva de puntos del campeonato de pilotos ha acabado de la siguiente forma:

  1. Nico Rosberg (Mercedes AMG), 385 puntos
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 380 puntos
  3. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG Heuer), 256 puntos
  4. Sebastian Vettel (Ferrari), 212 puntos
  5. Max Verstappen (Red Bull TAG Heuer), 204 puntos
  6. Kimi Raikkönen (Ferrari), 186 puntos
  7. Sergio Pérez (Force India Mercedes), 101 puntos
  8. Valtteri Bottas (Williams Mercedes), 85 puntos
  9. Nico Hulkenberg (Force India Mercedes), 72 puntos
  10. Fernando Alonso (McLaren Honda), 54 puntos
  11. Felipe Massa (Williams Mercedes), 53 puntos
  12. Carlos Sáinz (Toro Rosso Ferrari), 46 puntos
  13. Romain Grosjean (Haas Ferrari), 29 puntos
  14. Daniil Kvyat (Toro Rosso Ferrari), 25 puntos
  15. Jenson Button (McLaren Honda), 21 puntos
  16. Kevin Magnussen (Renault), 7 puntos
  17. Felipe Nasr (Sauber Ferrari), 2 puntos
  18. Jolyon Palmer (Renault), 1 punto
  19. Pascal Wehrlein (Manor Mercedes), 1 punto
  20. Stoffel Vandoorne (McLaren Honda), 1 punto
  21. Esteban Gutiérrez (Haas Ferrari), 0 puntos
  22. Marcus Ericsson (Sauber Ferrari), 0 puntos
  23. Esteban Ocon (Manor Mercedes), 0 puntos
  24. Rio Haryanto (Manor Mercedes) 0 puntos

Clasificación final del Mundial de Constructores

El campeonato de Constructores ha acabado con un nuevo doblete de Mercedes y la 19ª victoria sobre 21 carreras de alguno de sus dos pilotos.

Foto de familia de fin de temporada con todos los pilotos del paddock

Foto de familia de fin de temporada con todos los pilotos del paddock

Como no podía ser de otra forma, este dominio aplastante se ha traducido en un nuevo récord de puntuación (765 puntos), triturando su propio récord, establecido el pasado año con 703 puntos.

Por lo demás, no ha habido ninguna sorpresa más en la clasificación y no ha habido ningún cambio con respecto a semanas pasadas, incluyendo la irrupción in extremis de Sauber, merced a los dos puntos que obtuvo Nasr en el pasado GP de Brasil.

Además, y por primera vez en los últimos años, todas las escuderías han logrado puntuar al menos una vez en toda la temporada.

La clasificación final quedó, pues, de esta forma:

  1. Mercecdes AMG, 765 puntos
  2. Red Bull TAG Heuer, 468 puntos
  3. Ferrari, 398 puntos
  4. Force India Mercedes, 173  puntos
  5. Williams Mercedes, 138 puntos
  6. McLaren Honda, 76 puntos
  7. Toro Rosso Ferrari, 63  puntos
  8. Haas Ferrari, 29 puntos
  9. Renault, 8 puntos
  10. Sauber Ferrari, 2 puntos
  11. Manor Mercedes, 1 punto

 

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