Muere Jessie Combs tras estrellarse a casi 900 km/h


La piloto norteamericana Jessi Combs ha encontrado la muerte en el desierto de lvord (Oregón) tras estrellarse a bordo del “American Eagle“, un superbólido de 52.000 CV con el que intentaba convertirse en la mujer más rápida de la historia.

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Jessi Combs, posando junto al American Eagle, con el que trataba de batir el récord de velocidad

Combs, de 39 años, estaba obsesionada desde hace siete años con destronar a Kitty O’Neil, cuya plusmarca de 824 km/h se mantiene vigente nada menos que desde 1976. Hasta en tres ocasiones había intentado lograrlo, sin éxito.

En 2013 logró alcanzar 640,5 km/h y en 2018 se quedó muy cerca del récord de O’Neill, marcando 777,6 km/h pero su marca no fue homologada por unos problemas mecánicos.

Pues bien, en este último intento encontró la muerte cuando a causa de un fallo en las ruedas delanteras, causado seguramente al encontrarse con algún objeto, el coche que pilotaba rodaba a nada menos que 885 km/h. En ese momento, Combs perdió el control de su vehículo y se estrelló violentamente para acabar incendiándose.

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El “American Eagle”, en el momento de iniciar su última aventura, instantes antes de estrellarse

Así lo ha dictaminado la investigación de las causas del accidente, que llevó a cabo la Oficina del Sheriff de Harvey County, sobre la que recayó la responsabilidad de elaborar las pesquisas sobre el desastre.

“Su sueño era convertirse en la mujer más rápida de la tierra, un sueño que perseguía desde 2012. Era una soñadora con el valor para convertir en realidad esos sueños, ya que dejó la tierra pilotando más rápido que ninguna otra mujer en la historia”, afirmó la familia de Combs a través de un comunicado.

Toro Rosso baraja cambiarse de nombre a Alpha Tauri


El equipo Toro Rosso ha solicitado al resto de equipos de la parrilla su beneplácito para que la escudería de Faenza pase a denominarse Alpha Tauri de cara a la próxima temporada.

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Es el preceptivo trámite que hay que seguir para que la Scuderia Red Bull Toro Rosso Honda, equipo que milita en la Fórmula 1 con ese nombre desde 2006, cuando se hizo con la licencia del equipo Minardi, se denomine Scuderia Alpha Tauri Honda a partir de 2020.

Aunque se da por hecho que el resto de equipos dé su visto bueno al cambio, cuya opinión ha sido requerida de forma telemática y el resultado se conocerá el próximo jueves, faltaría en todo caso la aprobación de la Comisión de la Fórmula 1, que será quien decida finalmente si da luz verde a esta modificación.

Qué es Alpha Tauri

Toro Rosso desembarcó en la Fórmula 1 como equipo “satélite” de Red Bull, con el mismo accionariado pero con un chasis diferente al de su hermano mayor, fabricado en las instalaciones de Faenza.

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De hecho, y atendiendo a su sede italiana, Red Bull se limitó a cambiar su nombre comercial internacional por su adaptación al italiano y así ha permanecido estos últimos 13 años. Por tanto, sorprende ahora que el equipo, montado con el ingente capital procedente de la multinacional de las bebidas energéticas decida un cambio de imagen tan radical.

Pues bien, no debería sorprender tanto porque resulta que el que aspira a ser nuevo sponsor principal del equipo, Alpha Tauri, es una marca de ropa “casual” creada, cómo no, por Red Bull en 2016 y para la que sus estrategas comerciales no han visto un mejor escaparate que el Gran Circo.

De hecho, y a pesar de su “juventud” en el mercado, Alpha Tauri ya ha participado en diferentes exhibiciones del mundo de la moda como la Fashion Tech berlinesa o la Berlin Fashion Week, y se ha caracterizado por la inclusión de novedosas técnicas y tejidos.

Aldo Costa cambia Mercedes por Dallara


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El ingeniero italiano Aldo Costa deja Mercedes para fichar por Dallara en 2020

Aldo Costa, uno de los máximos artífices del éxito de Mercedes y creador de los monoplazas que llevan desde 2014 arrasando en la Fórmula 1 moderna, ha anunciado que deja la firma alemana y su fichaje por Dallara a partir de 2020.

El anuncio de su marcha de Mercedes es el punto final de un largo proceso de reestructuración de su cúpula técnica, iniciada hace aproximadamente un año y que tuvo como punto álgido, la retirada del Director de Rendimiento, Mark Ellis en julio de 2018.

De hecho, esta misma temporada Costa estuvo alejado del “trabajo de campo” ya que, pese a seguir trabajando en Brackley, su presencia ya era más institucional que operativa, como asesor técnico del equipo y sin apenas responsabilidades en dicha parcela.

El motivo inicialmente esgrimido por Costa para apartarse paulatinamente de los focos era el de dedicarse más a su familia. Algo que con su fichaje como Director Técnico del fabricante de chasis Dallara le va a resultar mucho más sencillo a partir del próxmo año, ya que trabajará en Italia de forma prácticamente constante.

Una carrera vinculada siempre a la Fórmula 1

Licenciado en Ingeniera por la Universidad de Bolonia, la carrera de Costa, de 58 años, siempre ha estado vinculada a la Fórmula 1 y llevaba en Mercedes desde septiembre de 2011. 

Allí desembarcó tras 16 años en Ferrari, en los que estuvo ocupando, entre otros puestos de responsabilidad, el de Jefe de Diseño y DesarrolloUnos años en los que, junto a Rory Byrne, primero, y desde 2005 en solitario, fue pieza decisiva en la consecución de los campeonatos de constructores de 2007 y 2008 y de pilotos de 2007, con Kimi Raikkönen

Su papel fue perdiendo protagonismo a medida que Ferrari dejó de ser competitivo. De hecho, el paupérrimo inicio de temporada en 2011, con el nefasto F150 Italia, provocó su renuncia en mayo  de ese mismo año y su posterior fichaje por Mercedes, anunciado como apenas unos meses después como Director de Ingeniería.

 

Descartado por Dallara en sus primeros años como ingeniero

Se da la curiosa circunstancia, desvelada ahora por el propio Costa, que Dallara fue uno de sus primeros objetivos para trabajar, recién licenciado como ingeniero a finales de los años 80, pero fue descartado por la ausencia de vacantes en aquellos tiempos.

“Recuerdo escribirle a Giampaolo (Dallara) en los primeros momentos de mi carrera para pedirle trabajo. Sentía que él podría abrirme algunas puertas en esta industria, pero no había nada disponible en ese momento para mí”, afirmó Costa entre risas durante el anuncio de su marcha.

“Ahora, muchos años después, siento que se ha cerrado el círculo por completo y me siento muy orgulloso de poder unirme a esta marca icónica del Motor en Italia“, agregó.

Toto Wolff: “Uno de los pilares de nuestro equipo”

El máximo responsable de Mercedes, Toto Wolff, se ha mostrado muy agradecido con la figura de Aldo Costa en el anuncio de su adiós a la firma de la Estrella y, además de dedicarle unas palabras muy emotivas de reconocimiento a su trabajo, le ha deseado mucha suerte para el fuguro en Dallara.

“Aldo ha sido uno de los pilares de nuestro equipo desde que se unió en 2011 y ahora se va con la misma dignidad y profesionalidad que le ha caracterizado todos estos años con nosotros”, afirmó Wolff.

“Me dijo que quería volver a Italia para pasar más tiempo con su familia y que todavía tenía mucha energía y experiencia con las que contribuir a la comunida del Deporte del Motor”, agregó.

“Su nuevo rol en Dallara es una oportunidad magnífica y estoy encantado de que haya encontrado una recompensa con la que proseguir su carrera y contribuir con sus conocimientos a subir el nivel global de este deporte. En nombre de todos y cada uno de los miembros de Mercedes, nos gustaría desearle grandes éxitos en éste su nuevo capítulo”, concluyó el CEO de Mercedes

Sólo un 30% de los conductores españoles hacen una puesta a punto antes de iniciar un viaje


Ahora que ha finalizado la “vuelta al cole”, Infotaller.com se ha hecho eco de un interesante informe realizado por el portal de seguros Acierto.com sobre la peligrosa falta de previsión y de mantenimiento de muchos de los coches que durante estos meses veraniegos han poblado nuestras carreteras.

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Para ponernos en situación, sólo la última Operación Retorno, realizada entre los días 30 de agosto y 2 de septiembre, movilizó a más de cinco millones de vehículos. Aunque nada comparable a los casi nueve millones que se movieron entre las dos grandes Operaciones Salida de agosto, los días 1 y 15.

Sin embargo, y a falta de conocer los datos oficiales de siniestralidad de la DGT que pongan el balance definitivo de los movimientos por nuestras carreteras durante el verano, ya hay cifras que han provocado una seria inquietud en el organismo gestor del tráfico en España.

Un parque automovilístico muy viejo como fuente de problemas

En concreto, la edad del parque automovilístico español se ha convertido en una de las principales fuentes de siniestralidad en nuestro país. De hecho, la DGT ha cifrado en casi 14 años de edad (13,6 para ser exactos) la media de antigüedad de los vehículos implicados en los accidentes mortales de nuestras carreteras.

Un dato corroborado por Acierto.com, que confirma que nada menos que 60.000 de las peticiones de asistencia en carretera solicitadas a las distintas aseguradoras en estos últimos días han estado relacionadas con problemas técnicos derivados de la edad del parque automovilístico.

La falta de mantenimiento, un problema importante

Esta cifra, tan contundente como preocupante, enlaza directamente con otro dato reflejado en el mismo informe, según el cual sólo un 30% de los conductores nacionales hacen una puesta a punto de sus coches antes de disponerse a viajar por carretera.

O dicho de otra forma, nada menos que un 70% de los conductores deciden no revisar sus vehículos a pesar de la edad de los mismos, lo que redunda en un alto riesgo de “quedarse tirados” en el mejor de los caso o, como dice la DGT, de provocar accidentes, en muchos casos mortales.

Es más, según Acierto.com, dos de cada cinco españoles admiten no realizar ni siquiera las revisiones estipuladas por el fabricante, casi la mitad de ellos solo lo harían si detectara un problema y el 18% ignora cuándo realizarlas, lo que hace que muchos de los coches que están circulando por nuestras carrteras son auténticas “bombas de relojería”, que pueden explotar en cualquier momento.

Las ruedas, otro caballo de batalla

Por si esto fuese poco, los neumáticos también se han convertido en un caballo de batalla importante para las autoridades de Tráfico, debido a la proverbial falta de mantenimiento que los conductores nacionales llevan a cabo de sus compuestos.

Según el informe de Acierto.com, nada que menos un 57,9% de los conductores hacen caso omiso de las recomendaciones de los fabricantes de neumáticos, que cifran en 40.000 kilómetros el límite máximo para su sustitución.

De hecho, de ese 57,9% un 46,2% confiesa que no cambian sus neumáticos hasta superar los 50.000 kilómetros mientras que el 11,7%, afirma estirar su vida útil hasta los 65.000.

Esto ha provocado que una de las asistencias más reclamadas en estos días en las aseguradoras haya sido precisamente la del cambio de ruedas debido a pinchazos o reventones en ruedas, muchas de ellas mal cuidadas o en lamentable estado.

El Bugatti Chiron rompe la barrera de las 300 mph


Bugatti ha logrado batir un récord extraordinario como es el de la velocidad punta, al lograr romper la barrera de las 300 millas por hora en un test realizado en Alemania.

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En concreto, el Bugatti Chiron logró alcanzar la espectacular cifra de 304,773 millas por hora, o lo que es lo mismo, una velocidad de 490,484 km/h, algo nunca visto en un coche “de calle”.

Unos registros que, desde luego, dejan en pañales las 259,111 millas por hora (417 km/h) de su predecesor, el Bugatti Veyron logradas en 2012 y las 283,966 millas por hora (457 km/h) de su rival más directo, el Koenisegg Agera R, alcanzadas en 2017.

“¡Qué récord! Estamos llenos de alegría por ser el primer fabricante que ha logrado alcanzar una velocidad superior a las 300 millas por hora. Es un registro para la eternidad. Me encantaría darle las gracias a todo el equipo y al piloto Andy Wallace por su espectacular actuación“, afirmó emocionado el Presidente de Bugatti, Stephan Winkelmann.

El Bugatti Chiron, un avión más que un deportivo

Recordemos que el Bugatti Chiron es un superdeportivo fabricado por la filial del Grupo Volkswagen, que fue presentado en la edición del pasado año del Salón de Ginebra y ofrece unas prestaciones de auténtico infarto. 

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En concreto, el Chiron monta un motor W16 con cuatro turbos capaz de ofrecer una potencia de ¡1.487 CV! sobre una estructura de fibra de carbono, suspensión independiente y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Con un bestial par motor de 1.600 Nm desde las 1.000 revoluciones por minuto, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,4 segundos, pero es que llega a los 200 km/h en 6,4 y a los 30 en sólo 13,5 segundos, para conseguir una velocidad punta “oficial” de 380 km/h.

Ahora bien, esta velocidad era fácilmente superable ya que el fabricante ofrece la posibilidad de activar un modo “Super Sport” con una segunda llave y que llevaría la velocidad punta hasta los 420 km/h autolimitados.

Pero es que incluso, se comentó en su presentación que si el cliente lo solicitaba, se podría desactivar el limitador para superar esa velocidad con holgura. Algo que, como se ha podido ver ahora, ha sido perfectamente posible.

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Actualización del estado de Juan Manuel Correa: En la UCI y grave, pero estable


Una vez conocido el triste fallecimiento de Anthoine Hubert con motivo de las heridas sufridas en su terrible accidente con el ecuatoriano Juan Manuel Correa, poco o nada se ha sabido del estado de salud de este último.

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Juan Manuel Correa, estable dentro de la gravedad tras su accidente en Bélgica

Tras su estabilización en el mismo circuito de Spa-Francorchamps y su posterior evacuación al UCH de Lieja, se emitió un escueto parte médico en el que se daba cuenta de su ingreso en el citado centro médico con diversas fracturas en ambas piernas, en estado “grave pero estable”.

Pues bien, el equipo Charouz Racing System en el que milita Correa, ha emitido una actualización sobre la salud de su pupilo, según la cual se confirma que el piloto ecuatoriano ha sido intervenido quirúrgicamente en la tarde del sábado para tratar de reducir las fracturas que sufre en sus miembros inferiores, así como de una lesión menos importante en su espina dorsal.

Asimismo se confirma que ha sido ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos del hospital y su estado es grave, aunque a priori no se teme por su vida.

“Hoy, el piloto americano Juan Manuel Correa se ha visto envuelto en un espeluznante accidente en el GP de Bélgica, en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica. Una víctima del mismo, Correa, se quedó sin vías de escape y contactó contra un monoplaza de Fórmula 2 de un compañero que estaba parado. Ha sufrido fracturas en ambas piernas y una lesión menor en su espina dorsal y se recupera en Cuidados Intensivos“, afirmó el comunicado del equipo.

“En estos momentos, la condición de Juan Manuel Correa es estable. Ha sido evacuado en helicóptero a un hospital donde ha sido sometido a cirugía. Juan Manuel ha permanecido consciente todo el tiempo hasta su ingreso en la sala de operaciones”, agregó dicho comunicado.

Por último, la escudería del joven piloto ecuatoriano aprovechó la emisión de su nota pública para pedir una oración no sólo por su pupilo sino también por la memoria de Anthoine Hubert, el otro piloto implicado en el accidente y que, desgraciadamente, perdió la vida en el mismo.

“Mientras tenéis a Juan Manuel en vuestros pensamientos y oraciones, por favor, rogad también por el bienestar de la familia y amigos de Anthoine Hubert. En el mundo de los Deportes de Motor somos una familia y hoy también hemos perdido a un miembro de esa familia”.

Desvelado el calendario de la Fórmula 1 para 2020 con récord de carreras


Liberty Media ha presentado su propuesta de calendario para 2020, el más ambicioso de la historia de la Fórmula 1 aunque no será elevado a definitivo hasta el próximo 4 de octubre, fecha en la que será sometido a ratificación por el Consejo Mundial de la FIA.

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El calendario de 2020, víspera de una temporada como la de 2021 en la que se prevé la entrada del nuevo reglamento para la Fórmula 1, supone la celebración de un total de 22 Grandes Premios, una cifra inédita hasta la fecha en el Gran Circo.

Una temporada que se prevé cargada hasta los topes y que dará comienzo el 15 de marzo, con el GP de Australia y finalizará el 29 de noviembre con el GP de Abu Dhabi.

Entre medias, 22 carreras que traerán como grandes novedades la llegada de la Fórmula 1 a un país como Vietnam, que debuta albergando un Gran Premio en su exótico circuito de Hanoi, y la vuelta del GP de Holanda, en el mítico trazado de Zandvoort 35 años después.

La tercera novedad importante del calendario de 2020 es el cambio de fechas entre el GP de México y de EE.UU. La carrera azteca volverá a disputarse una semana antes de la carrera en Austin, tal y como ha sido estos últimos cuatro años, con la excepción de esta temporada.

Por último, decir que si bien la continuidad del GP de Italia aún no está garantizada ya que todavía no se ha firmado el contrato, aunque según ha confirmado Liberty Media, el acuerdo está muy cerca de cerrarse y todo apunta a que, finalmente, Italia seguirá albergando carreras al más alto nivel.

“Es un gran placer anunciar el borrador para 2020. Es el año en el que la categoría cumbre del motor celebra su 70º aniversario con 22 carreras por vez primera en su historia”, declaró Chase Carey, actual CEO de la Fórmula 1.

“Es algo importante para nuestra categoría y confirma nuestra estrategia a largo plazo. Desde que nos involucramos en este deporte en 2017, hemos hablado de ir a nuevos destinos para aumentar el atractivo de la Fórmula 1 y, al mismo tiempo, consolidar nuestra presencia en Europa”, agregó.

Propuesta de calendario para 2020

  • 15 de marzo: GP de Australia (Albert Park)
  • 22 de marzo: GP de Bahrein (Sakhir)
  • 5 de abril: GP de Vietam (Hanoi)
  • 19 de abril: GP de China (Shanghai International Circuit)
  • 3 de mayo: GP de Holanda (Zandvoort)
  • 10 de mayo: GP de España (Circuito de Cataluña)
  • 24 de mayo: GP de Mónaco (Montecarlo)
  • 7 de junio: GP de Azerbaiyan (Baku)
  • 14 de junio: GP de Canadá (Circuit Gilles Villeneueve)
  • 28 de junio: GP de Francia (Paul Ricard)
  • 5 de julio: GP de Austria (Red Bull Ring)
  • 19 de julio: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 2 de agosto: GP de Hungría (Hungaroring)
  • 30 de agosto: GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
  • 6 de septiembre: GP de Italia (GP de Monza)
  • 20 de septiembre GP de Singapur (Marina Bay Circuit)
  • 27 de septiembre GP de Rusia (Sochi)
  • 11 de octubre: GP de Japón (Suzuka)
  • 25 de octubre: GP de EE.UU (Circuit of The Americas)
  • 1 de noviembre: GP de México (Autódromo Hermanos Rodríguez)
  • 15 de noviembre: GP de Brasil (Interlagos)
  • 29 de noviembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)