OFICIAL: Fernando Alonso vuelve a la Fórmula 1 de la mano de Renault


Punto final al culebrón sobre el futuro de Fernando Alonso, un complejo rompecabezas sobre el que se ha estado especulando desde la finalización del último Rally Dakar, que el asturiano tuvo que abandonar, y que ha sido un continuo carrusel.

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Fernando Alonso vuelve a la Fórmula 1 de la mano de Renault

Por los comentarios en redes sociales y sus constantes guiños al Gran Circo, todo apuntaba a que volvería a la Fórmula 1. Unos rumores acrecentados con la confirmación de la salida de Sebastian Vettel, lo que parecía abrirle las puertas de su ansiado retorno por la puerta grande, vestido de rojo Ferrari.

Sin embargo, el fichaje de Carlos Sáinz por los de Maranello y la conformación casi definitiva de la parrilla para 2021, unido a una serie de tuits tanto del propio Fernando Alonso como de Flavio Briatore, pusieron el foco de inmediato sobre Renault.

Pues bien, tras algo más de un mes de espera, entre otras cosas porque había que saber quién sería su compañero en la escudería francesa (Esteban Ocon o Daniel Ricciardo), ha llegado la confirmación oficial del fichaje de Fernando Alonso por Renault para las próximas dos temporadas.

Asimismo, en dicho comunicado, Renault ha confirmado la salida de Daniel Ricciardo, quien abandonará el equipo al final de esta temporada y la continuidad del francés Esteban Ocon, quien será el compañero del asturiano al menos la primera de las dos temporadas que Alonso ha firmado con el equipo galo.

Renault y Fernando Alonso, una relación casi idílica

La carrera de Fernando Alonso está unida indisolublemente al nombre de Renault, equipo al que llegó en 2012 como probador. Con Renault logró su primera victoria en la Fórmula 1, en aquel mítico GP de Hungría de 2013 y con Renault logró sus dos entorchados mundiales, en 2015 y 2016.

En su primera etapa en el equipo francés, Alonso disputó 71 Grandes Premios con un saldo de 15 victorias, 37 podiums y 15 poles, además de los citados dos Mundiales. Tras un turbulento año en McLaren y a la espera de poder dar el ansiado salto a Ferrari, el piloto asturiano volvió a Renault en 2008.

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Fernando Alonso, tras su victoria en el GP de Singapur de 2008 con Renault

En esta etapa, con un equipo en decadencia y con cada vez más problemas, Fernando Alonso apenas sí que tuvo oportunidad de brillar y en las 35 carreras que disputó sólo pudo subir dos veces al cajón (el polémico GP de Singapur de 2008 y el GP de Japón de ese mismo año), abandonando el equipo al acabar la temporada 2009 rumbo a Ferrari.

Ahora, 11 años después y tras un largo periplo por Ferrari, McLaren y fuera de la Fórmula 1 que le llevó a ganar las 24 Horas de Le Mans en 2018 y 2019, el Mundial de Resistencia de la temporada 2018/2019 y tomar parte, aunque con peor fortuna en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 y 2019, las 24 Horas de Daytona de 2018 y 2019 y el Rally Dakar 2020, vuelve a sus orígenes.

Su principal reto, ayudar al equipo a sumar puntos en 2021 y, con la mira puesta en el nuevo reglamento de 2022, trabajar en el desarrollo de un monoplaza competitivo, algo que desde la vuelta de Renault a la Fórmula 1 en 2016, la firma francesa no has dio capaz de lograr.

Mugello, una seria alternativa para el calendario de 2020


El circuito italiano de Mugello está sonando cada vez con más fuerza para albergar una nueva prueba en el calendario 2020 de la Fórmula 1, tal y como ha publicado el portal Motorsport.com

El Circuito de Mugello, posible escenario de una nueva carrera de Formula 1

La carrera, que se disputaría bajo el nombre de GP de la Toscana, se celebraría el domingo 13 de septiembre y se haría coincidir en el calendario con un hito histórico como es la disputa de la carrera número 1.000 de Ferrari en la Fórmula 1. Desde luego, no habría mejor escenario para conmemorar esa efemérides que en un trazado de su propiedad como es el de Mugello.

El acuerdo, siempre según Motorsport.com, estaría ya firmado y su anuncio, inminente. De hecho, se rumorea que se podría hacer oficial el mismo lunes, coincidiendo con la publicación de una segunda parte del calendario 2020 que, a fecha de hoy, es ciertamente paupérrimo y únicamente en territorio europeo.

En dicho acuerdo entrarían por un lado, Liberty Media, que renunciaría al canon por la celebración de la carrera, que sería a puerta cerrada y, por otro, las autoridades locales, los Ayuntamientos de Scarperia y el de Florencia, en cuya área metropolitana se sitúa el Circuito de Mugello, que correrían con los gastos de la carrera.

En caso de confirmarse, y a falta de otras nuevas fechas en el calendario, este posible GP de la Toscana sería la novena carrera del año y la segunda en territorio italiano de forma consecutiva, tras el GP de Italia que se disputará el fin de semana del 6 de septiembre.

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Imagen del día: El nuevo “juguete” de Jorge Lorenzo


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Jorge Lorenzo ha presentado en sociedad su último “juguete”. Un capricho un tanto caro pero exclusivo, dado el hecho de que se trata de una edición especial limitada de 63 unidades y cuyo precio es tan, tan, tan exclusivo que ni siquiera se ha hecho público, aunque se rumorea que podría estar en torno a los ¡700.000 euros!

El “juguete” en cuestión es nada menos que un Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster, para cuya adquisición el ex-piloto español ha tenido que moverse rápido y bien porque como decimos, sólo 63 unidades se han puesto a la venta y absolutamente todas ya estaban adjudicadas antes de comercializarse.

Un auténtico regalo para los sentidos, fabricado en fibra de carbono y con unas prestaciones de infarto. Lleva un motor V12 de 770 CV y 720 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h.

Disfrutad de la vista, porque merece la pena, aunque nos da que más lo va a disfrutar Lorenzo…

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Williams presenta sus nuevos colores tras romper con RokIT


Aunque todavía queda algo más de una semana para el inicio de esta accidentada temporada 2020, Williams ha sorprendido a todos con la presentación de sus nuevos colores.

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Williams sorprende con el cambio de su imagen a sólo una semana de iniciar la temporada

Una nueva imagen que estrenará en Austria y que supone una clara ruptura con lo que habíamos visto el pasado año y en los entrenamientos de pretemporada en Barcelona, justo antes de la pandemia, en los que el equipo británico lucía una llamativa combinación de rojo, blanco y azul.

El detonante de este cambio tan radical está en la ruptura unilateral por parte del fabricante de Grove con la firma de móviles norteamericana RokIT, su principal sponsor desde 2019 y que iba a patrocinar a Williams hasta 2023. Un acuerdo que se truncó abruptamente de forma unilateral por parte de los británicos a mediados del pasado mes de marzo, justo al inicio de la crisis por el Coronavirus.

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Con estos nuevos colores rodará Williams la próxima semana en Austria

El caso es que, sin sponsor, se imponía un cambio radical en la imagen del equipo que, a falta de nuevos patrocinadores, ha optado por una vuelta a los colores de los últimos años, con una gran presencia del blanco con ribetes azules, para dar protagonismo a los dos únicos sponsors de cierta importancia que aún le quedan a los de Sir Frank.

De esta forma, lucen ahora la marca canadiense de alimentación Sofina, con una presencia más destacada, así como la compañía tecnológica estadounidense Acronis y la firma italiana de café Lavazza, de forma más discreta.

Ni uno más, ni uno menos, aunque fuentes cercanas al equipo británico han afirmado que se irán incorporando nuevos patrocinadores en las próximas semanas.

Quizás por eso han dejado libre la parte delantera del alerón trasero, en el que de momento sólo figura el nombre del equipo, aunque para ello van a necesitar bastante más que buena voluntad y, sobre todo, mejorar los paupérrimos resultados cosechados el pasado año y el anterior, en las que acabó último en el Campeonato de Constructores.

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Así lucía el Williams FW43 de George Russell durante la pretemporada de este año

Andy Cowell deja Mercedes


Andy Cowell, el actual máximo responsable de Motores del equipo Mercedes de Fórmula 1, ha anunciado su marcha del equipo con carácter prácticamente inmediato.

Andy Cowell, Director General de la División de Motores de Mercedes, deja el equipo

Una decisión que, si bien ya fue comunicada al equipo en enero por el propio Cowell, se acaba de hacer pública ahora por medio de un comunicado en la web de la escudería, cuando faltan algo menos de dos semanas para el inicio de la temporada.

Cowell, de 51 años y uno de los miembros más veteranos del equipo Mercedes, ha estado 16 años vinculado a su división de Motores, tanto en su etapa en la que el fabricante germano era proveedor de propulsores para otros equipos, como desde que en 2010 se convirtiese en integrante destacado del organigrama del equipo..

De hecho, se dice de él que fue el principal artífice de la base del motor híbrido turboalimentado que ha llevado a la firma de la Estrella a dominar con puño de hierro desde su irrupción en la Fórmula 1 en 2014, además de un trabajador fiel a su equipo, ya que fue tentado para irse a Ferrari en un par de ocasiones y en ambas, declinó las ofertas.

Al parecer, su intención es seguir vinculado a Mercedes y a su división de motores, aunque en su sección de coches de calle y a partir del año 2021, aunque ajena a la alta competición, para la que la marca alemana focalizará sus esfuerzos en tres divisiones de motores de alto rendimiento (Fórmula 1, Fórmula E y un supercoche llamado Mercedes-AMG Project One).

Para reemplazarle en el seno del equipo, Mercedes ha elegido a Hywel Thomas como sustituto de Cowell. El británico es un veterano compañero del equipo de Cowell que, tras más de 15 años en la casa, ve por fin reconocido su esfuerzo.

“Después de 16 gratos años trabajando para Mercedes-Benz High Power Powertrains (HPP), he decidido que ahora era el momento adecuado para dejar mi puesto y buscar un nuevo desafío en el mundo de la ingeniería“, afirmó Cowell.

Ha sido un honor absoluto trabajar para Mercedes y especialmente ser Director General de HPP durante siete años. Gracias a todos los que me han brindado oportunidades increíbles y desafíos agradables, especialmente Ola Källenius, que tuvo el coraje de apoyarme en 2006″, concluyó el directivo británico.

Alex Zanardi, en estado muy grave tras chocar contra un camión


El ex-piloto de Fórmula 1 Alex Zanardi se encuentra en coma y en estado muy grave tras un terrible accidente sufrido este fin de semana en la localidad italiana de Siena.

El ex-piloto Alex Zanardi, en estado crítico tras sufrir un accidente de tráfico

Zanardi, medallista paralímpico en la modalida de ciclismo adaptado, colisionó frontalmente contra un camión cuando participaba en una competición. Al parecer y, según las primeras investigaciones, cambió de carril e impactó contra el camión, que circulaba en sentido contrario.

El piloto quedó atrapado en los bajos del camión y sufrió un importante traumatismo craneoencefálico que obligó a su evacuación urgente  en helicóptero al Hospital Santa Maria alle Scotte de Siena, donde fue intervenido en la cabeza, debido a la gravedad de las lesiones sufridas y quedó ingresado en estado muy grave.

El último parte médico emitido por las autoridades del hospital indica que Zanardi continúa estable,  sedado, intubado y con respirador mecánico, y sin variación en su estado:

“El cuadro neurológico sigue siendo graveLas condiciones actuales de estabilidad general todavía no permiten excluir la posibilidad de eventos adversos”, indica el parte médico.

Una vida marcada por la desgracia y la superación

Si algo ha caracterizado a Alex Zanardi es una vida marcada por el infortunio pero sobre todo por una capacidad casi sobrehumana de superación. Tras cuatros años sin pena ni gloria en la Fórmula 1, recaló en la Champ Car norteamericana donde rehizo su carrera.

Sin embargo, cuando atravesaba un excelente momento, Zanardi sufrió en 2001 un terrorífico accidente en el autódromo norteamericano EuroSpeedway Lausitz en el que perdió sus dos piernas y estuvo en un tris de perder la vida.

Pues bien, lejos de tirar la toalla, no sólo logró cumplir su sueño de volver a pilotar. En 2003, apenas dos años después de su accidente, volvió a subirse a un coche para tomar parte en el Europeo de Turismos.

Aunque no brilló ese año, BMW le ofreció un volante en el equipo oficial para disputar el Mundial de Turismos,  equipo en el que militó durante cinco años, hasta que en 2009 dejaron de contar con él. Entre medias, cuatro triunfos y un buen número de pódiums, que le permitieron reencontrarse con el éxito a pesar de sus limitaciones.

En 2012 se pasó al atletismo paralímpico, en la modalidad de ciclismo adaptado, haciéndose con dos medallas de oro (contrarreloj y ruta) para su país en los Juegos Paralímpicos de Londres. En Brasil 2016 repitió triunfo en contrarreloj y ganó la plata en la prueba de ruta.

Entre medias, Zanardi sumó a su ejemplar voracidad competitiva tomando parte en el Ironman del año 2014, con unos nada desdeñables resultados, ya que no sólo logró acabar la carrera sino que lo hizo en la 272ª posición total y el 19º en la categoría de entre 45 y 49 años.

En el momento del accidente, Zanardi estaba participando en una carrera de fines solidarios llamada  “Obiettivo Tricolore”, cuando el deportista italiano colisionó a unos 42 kilómetros de la meta, situada en Montalcino.

Imagen del día: Leclerc pasea el Ferrari de 2020 por las calles de Maranello


El parón provocado por el Coronavirus ha provocado que prácticamente ningún equipo ha podido tener contacto con sus monoplazas de 2020 tras los entrenamientos de pretemporada celebrados en febrero y marzo de este año.

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Con todas las fábricas paralizadas y sin posibilidad de hacer más desarrollos ni tests, la FIA y la FOM autorizaron a las escuderías una vuelta paulatina de sus respectivos coches al asfalto aunque con restricciones.

Dos días de pruebas en circuito para probar, entre otras cosas, los nuevos protocolos de seguridad del COVID19 y que llevaron a cabo recientemente Mercedes o Renault, estos con sus coches de 2018 o Racing Point, con el de esta misma temporada.

Eso sí, con la prohibición de rodar más de 100 kilómetros en circuito y no más de 15 kilómetros fuera de las pistas con el coche de este año y siempre con compuestos especiales de exhibición de Pirelli.

De todas estas imágenes, la más curiosa de todas ha sido la estampa que ha ofrecido Ferrari. La gente de La Scuderia no ha tenido mejor idea que sacar a pasear su SF1000 por las calles de Maranello rodando hasta el circuito de Fiorano, donde protagonizó una jornada de pruebas, ante la atónita mirada de los vecinos.

El encargado de llevar a cabo tan sorprendente paseo fue Charles Lecrerc, en una decisión un tanto controvertida y que ha sido interpretada como un reconocimiento explícito de la capitanía del piloto monegasco sobre un Sebastian Vettel, cada vez más incómodo y distante en el seno del equipo italiano.

Carlos Sáinz, Premio Princesa de Asturias del Deporte 2020


A pesar de las complicaciones que este año está teniendo debido al Coronavirus, pocos años serán tan inolvidables para Carlos Sáinz, nuestro “Matador”, quien está viviendo una auténtica segunda juventud, en plena madurez como piloto y como ser humano.

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Carlos Sáinz, brillante ganador del Premio Princesa de Asturias del Deporte 2020

Tras el hito histórico que supuso ganar su tercer Rally Dakar, el tercero con tres marcas distintas, y su reciente designación por parte de la FIA y el WRC, como el Mejor Piloto de Rallys de la Historia, le ha llegado un tercer reconocimiento en forma de galardón, al confirmarse la concesión del Premio Princesa de Asturias del Deporte 2020.

Este premio reconoce la trayectoria deportiva y los valores de la solidaridad y el compromiso de Sáinz y ha sido concedido por un Jurado integrado por 20 miembros de distintas ramas del mundo del Deporte español.

Entre ellos, destacadísimos deportistas de élite como el maratoniano Abel Antón o la regatista Theresa Zabell (presidente y secretaria del Jurado, respectivamente), el seleccionador Vicente del Bosque y el ciclista Joan Llaneras. También personajes destacados del Deporte al máximo nivel institucional como Alejandro Blanco (presidente del COE) y Juan Antonio Samaranch Jr. (vicepresidente del COI), así como con distintos periodistas deportivos de nuestro país.

Este premio, para el que ya ha optado en varias ediciones le llega a sus 58 años y tras una dura pugna en las deliberaciones con otro destacado piloto, Marc Márquez, quien también ha estado en la pomada como candidato hasta el último momento.

Un pionero en el mundo de los rallys

La trayectoria de Carlos Sáinz se puede decir que es ejemplar, plena de trabajo y esfuerzo personal y siempre ligada al éxito. Compitiendo al más alto nivel desde los 18 años en el mundo de los rallys, primero en España y más tarde, dando el salto al Mundial.

Comenzando desde abajo, sin más mimbres que un Renault 5 que le había comprado su padre y siempre de la mano de Juanjo Lacalle, su primer copiloto y, posteriormente, su hombre de confianza, el talento de Sáinz fue abriéndole cada vez más pueras. Primero las del equipo oficial Renault y luego las de Ford, fue escalando posiciones en el ránking del Campeonato de España y haciéndose un nombre a nivel internacional..

Precisamente su debut con Ford en 1987 no sólo le permitió probar en distintas carreras del Mundial como el mítico Rally de Montecarlo o el de Córcega sino que le llevó a lograr su ansiado título de Campeón de España.

Al acabar esa temporada conoció a su inseparable Luis Moya, quien le acompañó hasta 2002 como copiloto y repitió una nueva temporada, la última, en España aunque también pudo tomar contacto con alguna experiencia internacional como el de San Remo.

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Carlos Sáinz y Luis Moya festejando su primer Mundial de Rallys en 1990

En 1989 dio el salto al Campeonato Mundial de la mano de Toyota y comenzó una nueva era. Desde ese momento y hasta su retirada defintiva de los rallys en 2004, Sáinz se convirtió en leyenda. Empezando por lograr algo que nunca nadie había conseguido en la historia del Mundial de Rallys como ser el primer piloto no nórdico que ganó el Rally 1000 Lagos de Finlandia en 1990.

Su trayectoria en la máxima categoría se saldó con dos campeonatos del mundo, logrados en los años 1990 y 1992, además de cuatro subcampeonatos y cinco terceros puestos.

Entre esos subcampeonatos siempre nos quedará en la retina la amargura de aquel abandono a pocos metros de la llegada del Rally RAC de Inglaterra en 1998 y aquel tristemente famoso “¡trata de arrancarlo!” de su inseparable Luis Moya. Les bastaba con haber cruzado la meta porque su principal rival, Tommi Makkinen, había abandonado el día anterior y ya no tenía ninguna opción, pero al no acabar la carrera, el título voló hacia Finlandia de forma totalmente inesperada.

Y es que, hasta la llegada de Sebastien Loeb y Citröen y su posterior hegemonía, Sáinz fue el piloto que más puntos había sumado (1242), el que más pruebas del Nundial ha disputado (196), el tercer piloto como más victorias conseguidas (26) sólo superaro por el citado Loeb  y sus 78 triunfos y el finlandés Marcus Grönholm con 30).

Además, con sus 97 pódiums es el segundo piloto que más veces ha subido al cajón pero también es el segundo que, con sus 13 victorias, ha ganado en el mayor número de rallys diferentes y es el tercero con más número de scratchs o tramos ganados (756).

En definitiva, unos números de ensueñoen una disciplina como son los rallys y en un país como España, que nunca había tenido a nadie en la élite, lo que supuso una auténtica revolución en un deporte hasta ese momento tremendamente alejado para nosotros.

Su idilio con el Dakar ha acrecentado su leyenda

Tras su etapa en los Rallys y dada su gran competitividad, fue fácilmente “seducido” en 2006 por Volkswagen para participar en la aventura del Dakar en la que, salvo en la edición de 2012 (y porque la firma germana decidió no presentar ningún coche oficial),  ha tomado parte desde entonces de forma ininterrumpida hasta este mismo año.

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Carlos Sáinz durante la celebración de su primer Rally Dakar en 2010

Una nueva experiencia, totalmente desconocida para él pero que, gracias a su probadísimo talento al volante y a su conocida meticulosidad a la hora de desarrollar cada proyecto en el que se embarca, la experiencia no le pudo ir mejor.

En sus 13 participaciones, Sáinz ha logrado tres victorias (2010, 2018 y 2020) y cada una con un coche de distinto fabricante (Volkswagen, Peugeot y Mini), algo inédito hasta la fecha. Además, también ha subido al pódium en cuatro ocasiones más, convirtiéndose no sólo en el primer español en ganar dicha prueba en la modalidad de coches sino también en el piloto más longevo en levantar el título, al ganar la edición de 2020 con 57 años.

En definitiva, se trata de un ganador nato pero al mismo tiempo un tipo ejemplar y con un comportamiento modélico, dentro y fuera de las pistas y que encuentra, por fin y tras muchos años, el merecido reconocimiento a una carrera profesional que, como él mismo ya dijo tras ganar su último Dakar, continuará mientras le queden fuerzas. Y por lo que se puede ver, aún tiene cuerda para rato…

Bélgica y Hungría renuevan sus respectivos contratos con la Fórmula 1


No todo iban a ser malas noticias para la FOM y sus dueños, Liberty Media. Tras una accidentadísima e irregular temporada 2020 por culpa de la terrible pandemia del Coronavirus, se ha confirmado que dos de las pruebas con mayor solera del calendario europeo de Fórmula 1 como son Bélgica y Hungría seguirán en el calendario durante un puñado de años más.

Spa-Francorchamps seguirá en el calendario hasta 2022

Los organizadores de ambos Grandes Premios han confirmado la extensión de sus respectivos contratos a largo plazo. En el caso de Bélgica, la prórroga será hasta la temporada 2022 mientras que en el de Hungría es hasta 2027.

Se trata de sendas apuestas firmes por una Fórmula 1 en crisis por parte de dos circuitos que se puede decir que son sendos clásicos, fijos indiscutibles en el calendario del Gran Circo prácticamente desde siempre.

El GP de Bélgica, un clásico de siempre en el calendario

Tanto en Spa-Francorchamps, sede habitual del GP de Bélgica desde 1985, como en sus sedes de Zolder como Nivelles-Baulers, con los que Spa alternó la organización del citado Gran Premio, Bélgica lleva albergando carreras en su territorio de forma prácticamente ininterrumpida desde la primera edición del Mundial de Fórmula 1, en un lejano año 1950.

De hecho, desde que el mítico Juan Manuel Fangio ganase en esa edición y hasta la victoria de Charles Lecrerc en 2019, sólo ha habido cuatro años en los que no ha haya habido carreras en suelo belga (1957, 1959, 2002 y 2006)

Según se ha afirmado por la organización del GP de Bélgica, el motivo de una ampliación de tan solo dos años se debe a que han querido hacerla coincidir con la entrada de la nueva normativa. En función de cómo vayan discurriendo los acontecimientos, se decidirá una futura continuidad o no de Bélgica en el calendario de la Fórmula 1.

Ahora bien, según ha puntualizado la organización de la carrera, el GP de Bélgica de este año será excluido de las condiciones habituales del contrato con la FOM y la FIA, por lo que no tendrá costes para la región.

“Gracias al trabajo del gobierno de la región, del circuito de Spa, el RACB (Real Club del Automóvil de Bélgica), la FIA y la FOM, el Gran Premio se organizará fuera del contrato actual y sin contribución financiera de la región”, confirmó Vanessa Maes, responsable de la organización.

Hungría, renovación hasta 2027

El otro gran protagonista de la jornada ha sido la organización del GP de Hungría, que ha reafirmado su compromiso con la Fórmula 1 con un arriesgado contrato por seis años más.

Desde la victoria de Piquet en 1986, Hungaroring es un fijo en el calendario

El compromiso entre ambas partes finalizaba el próximo año y se ha prorrogado hasta nada menos que la temporada 2027, una apuesta firme y de continuidad con el  Gran Circo. Una apuesta que data desde nada menos que el año 1986 de forma absolutamente ininterrumpida.

El trazado de Hungaroring, considerado como el “Mónaco del Este” es un clásico en el calendario, disputado generalmente entre finales de julio y principios de agosto, que ponía punto final a la primera mitad del campeonato y daba paso al parón veraniego en la Fórmula 1.

Desde su llegada al calendario en 1986, con la victoria de Nelson Piquet, el trazado húngaro ha contemplado triunfos de todos los pilotos campeones del mundo de estas últimas cuatro décadas.

Desde el propio Nelson Piquet u otros campeones como Kimi Raikkönen,  MIkka Hakkinen, Jenson Button o Sebastian Vettel, vencedores en dos ocasiones, pasando por Ayrton Senna en tres, Michael Schumacher en cuatro, hasta los siete triunfos de Lewis Hamilton, el más laureado en Hungaroring, han subido a lo más alto del cajón en estas 43 ediciones disputadas.

Una lista en la que también habría que incluir a Fernando Alonso, quien logró aquí su primer y único triunfo como piloto en 2003.

“Hemos logrado una extensión de nuestro contrato. El aumento anual de la tarifa de derechos también se ha reducido, por lo que hemos ahorrado varios millones al estado ya que el coste de la organización del GP no es menor en el caso de ser a puerta cerrada”, afirmó el CEO de Hungaroring Sport, Zsolt Gyulay.

Más problemas para la Fórmula 1: Se “caen” Baku, Japón y Singapur


En su actual búsqueda desesperada por encontrar ciudades que puedan albergar Grandes Premios y que permitan aumentar la exigua nómina de carreras ya confirmadas para esta temporada tan accidentada a cuenta de la pandemia de Coronavirus,  Liberty Media se ha encontrado con un nuevo problema.

La renuncia de Singapur, junto a Japón y Azerbaiyán, complica el calendario a Liberty Media

Tras las renuncias ya conocidas de Australia, Mónaco, Francia y Holanda, se acaba de conocer las ausencias definitivas de Azerbaiyán, Japón y Singapur, que han comunicado a los dueños de la Fórmula 1 su intención de no formar parte del calendario de esta temporada, al no poder garantizar al 100% las condiciones de máxima seguridad sanitaria requerida para la disputa, aun a puerta cerrada, de las carreras.

Un verdadero problema para Liberty Media, que además cuenta con el “no” provisional de Bahrein, China, Vietnam y Canadá,países que ya suspendieron sus respectivos Grandes Premios pero que aún estarían disponibles, al menos a priori, para poder ser alojados en otros huecos de un calendario que, a fecha de hoy, sólo ha podido confirmar ocho carreras (Austria, Inglaterra -estos con dos carreras consecutivas- España, Bélgia e Italia)

Liberty Media busca alternativas

Esto ha llevado a Liberty Media a ofrecer a otros países la posibilidad de albergar carreras de forma gratuita, eximiéndoles del pago del cánon requerido, con el único requisito de que su trazado haya sido homologado por la FIA con el llamado Grado 1 de capacitación.

Una clasificación que permitiría, por ejemplo, a España albergar al menos hasta dos carreras más, ya que los circuitos de Jerez y Motorland Aragón cuentan con esa distinción.

Asimismo, otros circuitos como los de Estoril y Portimao, en Portugal, Hockenheim y Nürburgring (Alemania), Mugello e Imola (Italia) también estarían en condiciones de recibir a la Fórmula 1.

De hecho, a día de hoy, la FIA ha confirmado un total de 39 trazados en todo el mundo, eso sí teniendo en cuenta que algunos circuitos como Bahrein contarían con hasta cinco posibles modificaciones válidas  de su trazado.

Esto ha llevado a Ross Brawn, actual Director General de la Fórmula 1, a afirmar que “creo que Bahrein y Abu Dhabi serán el respaldo de la temporada. Una de las atracciones de Bahrein es que tiene muchas configuraciones, por lo que podríamos ir allí y competir en dos pistas diferentes“.