GP de Europa: Continúa la polémica


No sólo no se han apagado aún los ecos del polémico GP de Europa disputado el pasado domingo y que, como todos sabemos, se vio afectado por la acción de Hamilton con el Safety Car, que dio lugar después a una sanción no sólo al británico pero que impidió a los Ferrari luchar por la victoria.

Tras unas duras declaraciones de Fernando Alonso nada más acabar la carrera en las que decía que la carrera había estado adulterada y que él, que había sido respetuoso con las reglas había acabado noveno (por más que luego con las sanciones posteriores llegó a escalar un puesto más)  mientras que  Hamilton, el infractor, sin embargo se benefició de su infracción y logró finalizar segundo. Paralelamente, tiffossi de todo el mundo se levantaban en armas contra el británico de McLaren por considerarle un tramposo.

Por su parte, el Presidente de Ferrari, Luca Cordero de Montezemolo, lejos de rebajar la tensión, ayer volvía a insistir sobre el hecho, manifestando que lo ocurrido el domingo era sencillamente inaceptable y que sentaba un peligroso precedente en la Fórmula 1. A todo esto, el ex-director de Renault, Flavio Briatore, ha echado más leña al fuego indicando que Hamilton debería haber visto la bandera negra.

Sin embargo, el británico Lewis Hamilton hoy no se ha mordido la lengua y, por primera vez, ha arremetido duramente contra el piloto asturiano y le ha acusado de tenerle envidia y achaca únicamente a su bajo rendimiento en carrera el haber finalizado tan atrás en la prueba del domingo, siendo especialmente hiriente cuando, en tono jocoso, se mofaba del español diciendo que “debe ser duro ser rebasado por un Sauber”, refiriéndose al postrero adelantamiento del que fue objeto Fernando Alonso por parte del japonés Kobayashi y que le arrebataba la octava posición.

Pero ¿qué pasó realmente? ¿quién tiene razón en toda esta historia?  En principio sólo hay un verdadero culpable que no es otro que Charlie Whiting, en tanto en cuanto y aun con el reglamento en la mano, estaba facultado para ello, sacó el Safety Car en un momento de lo más inoportuno ya que, en vez de esperar a que pasase todo el grupo, en Valencia se incorporó a pista sin esperar, incrustándose detrás del primero e inmediatamente antes del segundo.

Momento en el que Hamilton coincide con el Safety Car en pista

En la imagen aérea se aprecia cómo sale el Safety Car prácticamente en el mismo momento que cruza Hamilton por la línea de meta y es justo ahí cuando surge la polémica. En puridad, Hamilton debería haber frenado de golpe, tal y como hizo Alonso, en el mismo instante en el que el británico ve cómo por su derecha se le acerca el coche de seguridad.

Sin embargo, no es menos cierto que existe una línea pintada en la salida del pitlane correspondiente al Safety Car que es cruzada por apenas unas décimas de segundo antes por éste que por Hamilton, con lo cual el margen de maniobra que le queda al británico es escaso para frenar, de modo que o pegaba un frenazo en seco, con el consiguiente riesgo de organizar una buena “montonera” u optar por lo que hizo, apretar  el acelerador y dejar atrás -insisto, por décimas de segundo- al Safety Car.

Lamentablemente Fernando Alonso, que venía inmediatamente detrás, no tuvo esa suerte y ya se encontró al Safety Car en pista, de modo que al asturiano le fue absolutamente imposible adelantarlo. A todo esto, Hamilton, que de tonto no tiene un pelo, al ver que Alonso quedaba rezagado y literalmente embutido por el Safety Car aprovechó para tirar como loco y cubrir esa vuelta de ventaja con el tiempo suficiente para entrar en boxes, cambiar sus ruedas y, como tenía tiempo de sobra, sustituir el morro del coche, que había quedado dañado en un pequeño toque con Vettel nada más comenzar la carrera.

Por tanto, es comprensible el enorme enfado de Alonso pero ante esa situación ¿qué se supone que debería haber hecho Hamilton? Sinceramente y viendo una y otra vez las imágenes creo que Hamilton no actúo dolosamente sino, en todo caso, se aprovechó una situación en la que se vio envuelto sin querer, por más que quienes le precedían se vieran luego perjudicados. De esta manera, Ferrari debería dirigir sus iras contra Whiting y los comisarios de carrera pero no contra Hamilton o McLaren.

Y es que el verdadero responsable de tamaño desaguisado no es otro que Charlie Whiting, que dio un auténtico recital de cómo no se debe dirigir una carrera ya que, aparte de elegir un pésimo momento para sacar el Safety Car a pista cometió luego varios errores más, algunos de ellos francamente de bulto.

El primero vino motivado por la inmediata reclamación que presentó Ferrari, en cuanto Alonso se vio engullido por el Safety Car y encima veían cómo el español perdía irremisiblemente no sólo su tercera plaza sino que además Massa caía de la cuarta a la decimoquinta posición. Quizás fuese en ese momento cuando Charlie Whiting comenzó a tomar conciencia de su metedura de pata a la hora de autorizar la entada del Safety Car y se da cuenta de la zapatiesta que se había organizado y comenzó una deliberación a toda prisa con los comisarios para ver qué hacer para tratar de remediar mínimamente el desaguisado.

Es entonces cuando, a mi modo de ver, comete el segundo error grave. Y es que, dado que el reglamento no decide específicamente qué hacer en caso de adelantar a un Safety Car sino que lo deja a criterio de los comisarios, tarda más de media hora en tomar una decisión, que encima es la más laxa de todas las posibles ya que finalmente se opta por un drive-through en vez de un Stop and Go.

El problema está en que, para entonces, Hamilton ya había abierto una brecha de más de medio minuto con sus perseguidores, encabezados por el japonés Kobayashi. De este modo, cuando el británico decidió cumplir su sanción (con el margen de tres vueltas que le da el reglamento para cumplirla) pese a perder en torno a 16 segundos, cuando volvió a pista lo único que pasó fue que la ventaja que tenía con respecto al líder en ese momento, Sebastian Vettel, aumentó, lo que hizo imposible que Hamilton pudiese disputarle la victoria.

Alonso se vio claramente perjudicado por la entrada del SC en pista

Por último, hay que achacarle a Whiting un nuevo error, aunque ajeno a esta polémica, que vino dada por la presencia de una botella de vidrio en mitad de la pista que algún aficionado irresponsable arrojó al firme del circuito. Con el reglamento en la mano el director de la carrera debió ordenar la paralización de la misma en ese mismo instante pero no lo hizo. El resultado, el alemán de Williams, Nico Hulkenberg, que estaba cuajando una excelente actuación, rodando entre los mejores, pinchó y tuvo que abandonar a escasas vueltas del final.

En resumen, en la carrera de Valencia se dieron todos los ingredientes para que la inexorable Ley de Murphy se cumpliese a rajatabla, de modo que si había alguna posibilidad de que algo saliese mal, salió absolutamente todo mal. Por el bien de la propia competición, esperamos que los comisarios y el propio Charlie Whiting hayan aprendido la lección y que, por una vez, dejen de ir por detrás de los acontecimientos y prevean qué hacer con rapidez ante determinadas situaciones. Así pues, ojalá sólo tengamos que hablar de las carreras y de los pilotos por temas meramente deportivos, relacionados únicamente con lo que ocurra en la pista, no fuera de ellas.

4 comentarios sobre “GP de Europa: Continúa la polémica

  1. En general buen post, pero aquí van algunos matices. Estoy muy cabreado e indignado con todo lo que ha pasado:

    1. El que sanciona no es Charlie WAITING. CW es el que decide iniciar la investigación (10 vueltas) y son los comisarios los que sancionan (4 vueltas).

    2. ¿por qué no nos enseñan la infracción por tv hasta pasadas 14 vueltas? Esto es una de las mayores burlas. ¿El SC se conduce solo? ¿No avisan a dirección de carrera de que un coche le ha adelantado? Sin esas imagenes la carrera no tenía ningún sentido, y al enseñar tan tarde las imágenes la sanción se queda en nada….

    3. Lo que hace jaimito es desacelerar para intentar endosar el SC a alonso, pero le sale mal por muy poco. Realmente, la maniobra que pretende hacer Jaimito es magistral. Desacelera lo justo para pasar él delante del sc y que FA y FM queden entrampados. Esto posiblemente sea legal, por eso digo que es magistral, pero recuerdo que a Alo lo sancionaron sin reglamento alguno por entorpecer a jaimito en Hungria 2007 y por entorpecer a FM en Monza 2006.

    http://www.racingpasion.com/formula-1/freno-lewis-hamilton-antes-de-cruzar-la-segunda-linea-de-safety-car-para-frenar-a-los-ferrari

    4. No estoy deacuerdo contigo, Jaimito intenta deliberadamente endosar el SC a alonso… Ni mucho menos se aprovechó de la situación. Intento provocarla, cosa que me parece una jugada maestra que no le salió.

    5. Jaimito tenía que haber frenado y no haber adelantado el SC

    6. Aquí el problema no es la actuación de jaimito, ya que es libre de actuar como quiera. El problema ha sido la actuación de los comisarios, que directamente se creen que somos tontos.

    7. Ninguna de las dos sanciones que propones son justas. (1) Un drive Through cuando sabes que no va a perder posición es tomarnos por gili….s (2) Un stop and go de 10 sg hubiera dejado a jaimito detras de alonso, por lo que si hubiera respetado el sc estaría en la misma posición… Eso no es sancionar, es dejarlo donde teóricamente debería estar.

    8. Jaimito ya hizo lo mismo en la gp2 y le mostraron bandera negra.

    9. Lo de la botella es impresentable, aunque, visto lo visto, solo falta que sancionen a valencia.

    10. Esto le va a costar una pasta a Valencia el año que viene. Es para no volver por el robo del espectáculo que nos han hecho.

    11. No achaques esto a la ley de murphy. Te doy dos opciones, o hamilton tiene patente de corso (tooonngooo) o la más absoluta incompetencia. No sé cual es peor.

    12. Charlie aprender la lección? venga ya!!! Enumero las jaimitadas de este año: 1 Adelantar a trulli detrás de SC y mentir en australia 2 En china entrar al pit yendo en sentido contrario por la grava (no mostrado en tv) 3 canada empujando el coche 4 China en paralelo con vettel en el pit (reprimenda) 5 En canada, en paralelo con alonso por la zona azul (sin reprimenda ni nada…)

    La gente está cabreada… nos han robado el espectáculo de ver a Vettel, Alonso y Hamilton luchando por la victoria

    Imagínate que te dejas un pasta en ir a ver en directo el GP de Valencia y te roban las imágenes que explican lo que está pasando en pista, ves como no sancionan a Hamilton, como sancionan luego con ¡5 sg! a los que ha inclumplido la normativa…. No sé como expresar la indignación que tengo… Alguien ya lo dijo en una ocasión: “Esto no es un deporte”

    Y como no todo va a ser siempre negativo te dejo un par de enlaces que espero que te gusten:

    http://www.enriquedans.com/2010/06/la-formula-1-y-los-entornos-con-falta-o-exceso-de-informacion.html

    Tenemos pendientes el debate de superhombres con sergio_80… Estas son las pulsaciones de un piloto:

    Me gusta

    1. En general, me gustan tus apreciaciones y te hago unas salvedades a tus salvedades, “valga la rebuznancia” 🙂

      1ª) Efectivamente, Whiting no es el “sancionador” pero sí la “cabeza pensante” del tinglado y se reúne con varios comisarios que son los que, a la postre, deciden la sanción. Pero al final el Director de Carrera es el que da la cara, para lo bueno y para lo malo.

      Y de hecho es así porque luego trató de aclarar lo ocurrido con excusas de MUY MAL PAGADOR, diciendo que tardaron tanto porque la reclamación ha de venir formalizada por escrito y desde Ferrari tardaron unos minutos en hacérsela. COmo eso era infumable dijo después que no tardaron mucho, unas 7 vueltas, pero que luego como el reglamento le autoriza tres más al piloto a hacer efectiva la sanción, la cosa se fue un poco de madre…En todo caso él y sólo él es el responsable.

      Así pues, si lo que se trataba con la sanción a Hamilton era castigarle por considerar que su acción era punible, desde el mismo momento en que la punición pierde su efecto en tanto en cuanto, y como se pudo ver, el drive-through ya no tenía razón de ser porque cuando se le notifica a Hamilton su sanción, éste se encuentra ya a más de 30 segundos de su perseguidor, Kobayashi. Por tanto, quizás se debió optar entonces por un Stop & Go… A menos que en su fuero interno (y en el del resto de comisarios) no pensaran que Hamilton había actuado dolosamente para sacar ventaja de la situación y con esa sanción, al menos quedaban bien -o eso pensaron- con Ferrari y así aplacarían su ira. Evidentemente lo que no procedía en modo alguno era la “bandera negra” por la que abogaba Briatore, tontería que dijo el playboy tal vez cómodamente instalado en su flamante y recientemente recuperado yate.

      2ª) Por más que lo veo, Arquio, no soy capaz de adivinar lo malévolo de la actuación de Hamilton y te diré por qué. La rapidez con la que discurre todo es tal y las distancias tan mínimas entre el SC y el McLaren del británico que me cuesta mucho trabajo pensar que Hamilton, en décimas de segundo, pueda pensar que si le adelanta en ese mismo momento (recordemos que llegan prácticamente paralelos a la línea del SC) le hunde la carrera a Alonso. Lo que sí hace, evidentemente, es tirar a muerte una vez que sabe que ha dejado el SC detrás y que éste, a su vez, ha engullido a Alonso y a Massa.

      El error, por tanto, y volvemos a lo mismo, es de Charlie Whiting por sacar tan precipitadamente el SC a pista,en vez de esperar a que pasase el último y haberse situado entonces justo delante de Vettel y hubiese reagrupado al grupo. Una prisa que, por cierto, luego no se dio en parar la carrera para retirar la litrona que todos pudimos ver rodando por la calzada del circuito sin que nadie, absolutamente nadie, la retirase de manera inmediata de la pista y que, dicho sea de paso, le costó el abandono a Hulkenberg, que estaba haciendo la carrera de su vida…

      En lo que estoy absolutamente de acuerdo contigo, Arquio, es en lo que dices de que nos han privado de un espectáculo impagable como el de ver, creo que por vez primera, a los tres gallos del campeonato luchando juntos por las tres primeras plazas, con Massa de convidado de piedra y que estoy seguro que algo también habría hecho. Porque la gente habla del putadón a Alonso -que lo fue- pero se olvida injustamente del que peor parado salió de esta historia fue el brasileño, que cayó 11 puestos de golpe y perdió no ya toda opción al pódium sino tan siquiera a puntuar.

      Esperemos en todo caso que esto no se vuelva a repetir y que, como dije ayer, por una vez, las autoridades de la FIA en vez de preocuparse de tanto alerón móvil, de las cargas de combustible y demás zarandajas, tengan previstas estas situaciones ante de que se produzcan y no se “legisle” a toro pasado como está ocurriendo siempre, en muchas ocasiones con Hamilton como protagonista destacado. Si el reglamento fuese por delante de los pilotos y no al revés, como pasa habitualmente, otro gallo nos cantaría y probablemente a Hamilton, también.

      Saludos y gracias por tu excelente aportación.
      P.D.: Excelentes las imágenes 😉

      Me gusta

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s