La FIA flexibiliza la prohibición del uso de la radio en la Fórmula 1


La FIA da un paso atrás y ha decidido flexibilizar la prohibición del uso de la radio en la Fórmula 1 que iba a entrar en vigor este fin de semana en el GP de Singapur y para ello ha realizado una serie de matizaciones importantes, que limitan y mucho dicha prohibición

La FIA flexibiliza su prohibición de las órdenes por radio en la F1La FIA flexibiliza su prohibición de las órdenes por radio en la F1
La FIA flexibiliza su prohibición de las órdenes por radio en la F1

Así pues, la FIA mantendrá la prohibición una serie de órdenes y mensajes por radio que tengan que ver con el rendimiento del propio piloto por considerarlos como una violación del artículo 20.1 del Reglamento. Sin embargo, ha decidido posponer la prohibición del resto de mensajes hasta la próxima temporada, con el fin de que los equipos puedan readaptarse a las nuevas circunstancias.

Este cambio de postura ha venido dada por el resultado de la reunión mantenida esta semana en Singapur entre miembros de la FIA y todos los jefes de equipo, que le transmitieron al máxim órgano rector de la Fórmula 1 la complejidad y los problemas a corto plazo que esta prohibición les habría generado de tener que llevar a cabo y tras analizar el contenido de los mensajes que los ingenieros han venido dando a sus pilotos estas últimas carreras.

Por tanto y tras analizar el contenido de los mensajes que los ingenieros han venido dando a sus pilotos estas últimas carreras,  la FIA ha elaborado una lista de órdenes o mensajes que quedan terminantemente prohibidos, con el fin de evitar malentendidos y posibles incidencias futuras

  • Trazadas o líneas de conducción en el circuito.
  • Contacto con los pianos.
  • Establecer parámetros para curvas específicas.
  • Detalles comparativos o tiempos de sector absoluto con respecto a otros pilotos.
  • Velocidad en las curvas en comparación con otros pilotos.
  • Selección de marchas en comparación con otros pilotos.
  • Selección de marchas en general.
  • Puntos de frenada.
  • Cambios de frenada con respecto a otros pilotos.
  • Grados de frenada o aplicación de los frenos en general.
  • Estabilidad del coche en la frenada.
  • Uso del acelerador en comparación con otros pilotos.
  • Uso del acelerador en general.
  • Uso del DRS en comparación con otros pilotos.
  • Uso de cualquier botón de adelantamiento.
  • Determinación de técnicas de conducción en general
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