Actualización del estado de Juan Manuel Correa: En la UCI y grave, pero estable


Una vez conocido el triste fallecimiento de Anthoine Hubert con motivo de las heridas sufridas en su terrible accidente con el ecuatoriano Juan Manuel Correa, poco o nada se ha sabido del estado de salud de este último.

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Juan Manuel Correa, estable dentro de la gravedad tras su accidente en Bélgica

Tras su estabilización en el mismo circuito de Spa-Francorchamps y su posterior evacuación al UCH de Lieja, se emitió un escueto parte médico en el que se daba cuenta de su ingreso en el citado centro médico con diversas fracturas en ambas piernas, en estado “grave pero estable”.

Pues bien, el equipo Charouz Racing System en el que milita Correa, ha emitido una actualización sobre la salud de su pupilo, según la cual se confirma que el piloto ecuatoriano ha sido intervenido quirúrgicamente en la tarde del sábado para tratar de reducir las fracturas que sufre en sus miembros inferiores, así como de una lesión menos importante en su espina dorsal.

Asimismo se confirma que ha sido ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos del hospital y su estado es grave, aunque a priori no se teme por su vida.

“Hoy, el piloto americano Juan Manuel Correa se ha visto envuelto en un espeluznante accidente en el GP de Bélgica, en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica. Una víctima del mismo, Correa, se quedó sin vías de escape y contactó contra un monoplaza de Fórmula 2 de un compañero que estaba parado. Ha sufrido fracturas en ambas piernas y una lesión menor en su espina dorsal y se recupera en Cuidados Intensivos“, afirmó el comunicado del equipo.

“En estos momentos, la condición de Juan Manuel Correa es estable. Ha sido evacuado en helicóptero a un hospital donde ha sido sometido a cirugía. Juan Manuel ha permanecido consciente todo el tiempo hasta su ingreso en la sala de operaciones”, agregó dicho comunicado.

Por último, la escudería del joven piloto ecuatoriano aprovechó la emisión de su nota pública para pedir una oración no sólo por su pupilo sino también por la memoria de Anthoine Hubert, el otro piloto implicado en el accidente y que, desgraciadamente, perdió la vida en el mismo.

“Mientras tenéis a Juan Manuel en vuestros pensamientos y oraciones, por favor, rogad también por el bienestar de la familia y amigos de Anthoine Hubert. En el mundo de los Deportes de Motor somos una familia y hoy también hemos perdido a un miembro de esa familia”.

Desvelado el calendario de la Fórmula 1 para 2020 con récord de carreras


Liberty Media ha presentado su propuesta de calendario para 2020, el más ambicioso de la historia de la Fórmula 1 aunque no será elevado a definitivo hasta el próximo 4 de octubre, fecha en la que será sometido a ratificación por el Consejo Mundial de la FIA.

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El calendario de 2020, víspera de una temporada como la de 2021 en la que se prevé la entrada del nuevo reglamento para la Fórmula 1, supone la celebración de un total de 22 Grandes Premios, una cifra inédita hasta la fecha en el Gran Circo.

Una temporada que se prevé cargada hasta los topes y que dará comienzo el 15 de marzo, con el GP de Australia y finalizará el 29 de noviembre con el GP de Abu Dhabi.

Entre medias, 22 carreras que traerán como grandes novedades la llegada de la Fórmula 1 a un país como Vietnam, que debuta albergando un Gran Premio en su exótico circuito de Hanoi, y la vuelta del GP de Holanda, en el mítico trazado de Zandvoort 35 años después.

La tercera novedad importante del calendario de 2020 es el cambio de fechas entre el GP de México y de EE.UU. La carrera azteca volverá a disputarse una semana antes de la carrera en Austin, tal y como ha sido estos últimos cuatro años, con la excepción de esta temporada.

Por último, decir que si bien la continuidad del GP de Italia aún no está garantizada ya que todavía no se ha firmado el contrato, aunque según ha confirmado Liberty Media, el acuerdo está muy cerca de cerrarse y todo apunta a que, finalmente, Italia seguirá albergando carreras al más alto nivel.

“Es un gran placer anunciar el borrador para 2020. Es el año en el que la categoría cumbre del motor celebra su 70º aniversario con 22 carreras por vez primera en su historia”, declaró Chase Carey, actual CEO de la Fórmula 1.

“Es algo importante para nuestra categoría y confirma nuestra estrategia a largo plazo. Desde que nos involucramos en este deporte en 2017, hemos hablado de ir a nuevos destinos para aumentar el atractivo de la Fórmula 1 y, al mismo tiempo, consolidar nuestra presencia en Europa”, agregó.

Propuesta de calendario para 2020

  • 15 de marzo: GP de Australia (Albert Park)
  • 22 de marzo: GP de Bahrein (Sakhir)
  • 5 de abril: GP de Vietam (Hanoi)
  • 19 de abril: GP de China (Shanghai International Circuit)
  • 3 de mayo: GP de Holanda (Zandvoort)
  • 10 de mayo: GP de España (Circuito de Cataluña)
  • 24 de mayo: GP de Mónaco (Montecarlo)
  • 7 de junio: GP de Azerbaiyan (Baku)
  • 14 de junio: GP de Canadá (Circuit Gilles Villeneueve)
  • 28 de junio: GP de Francia (Paul Ricard)
  • 5 de julio: GP de Austria (Red Bull Ring)
  • 19 de julio: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 2 de agosto: GP de Hungría (Hungaroring)
  • 30 de agosto: GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
  • 6 de septiembre: GP de Italia (GP de Monza)
  • 20 de septiembre GP de Singapur (Marina Bay Circuit)
  • 27 de septiembre GP de Rusia (Sochi)
  • 11 de octubre: GP de Japón (Suzuka)
  • 25 de octubre: GP de EE.UU (Circuit of The Americas)
  • 1 de noviembre: GP de México (Autódromo Hermanos Rodríguez)
  • 15 de noviembre: GP de Brasil (Interlagos)
  • 29 de noviembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)

Catarata de mensajes de condolencia por Anthoine Hubert


Una vez que se hizo el fallecimiento de Anthoine Hubert tras su terrible accidente sufrido durante la primera manga del GP de Bélgica de Fórmula 2, la red se llenó de mensajes de condolencia y notas de pésame de pilotos y deportistas, tanto de la propia categoría como de la Fórmula 1 y otras categorías del Motor.

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Desde pilotos en activo como el actual campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, hasta pilotos retirados como Fernando Alonso no dudaron en mostrar públicamente su dolor por la terrible pérdida del joven piloto francés.

Incluso equipos como Ferrari, que ha realizado una declaración en la que muestra su pesar por la muerte del joven piloto francés, no han dejado escapar la ocasión para ofrecer su sentido homenaje a la memoria de Anthoine Hubert.

Aunque de todos los que hemos podido ver, uno de los más emotivos fue el que firmó su compatriota Esteban Ocon, antiguo compañero y amigo personal de Hubert.

La muerte de Hubert incluso cruzó el “charco” y llegó hasta la Indycar, cuyo plantel completo de pilotos rindió tributo a su memoria con un emotivo minuto de silencio en la línea de meta antes de dar comienzo la tercera práctica de la carrera en el trazado de Portland.

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Tragedia en Spa-Francorchamps: Muere Anthoine Hubert en un terrible accidente


El automovilismo mundial se ha vuelto a teñir de sangre con la muerte del joven piloto francés Anthoine Hubert tras un terrible accidente ocurrido durante la disputa de la primera manga de la carrera de Fórmula 2 del sábado por la tarde.

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Imagen del terrible accidente que le costó la vida a Anthoine Hubert en Spa

En esta ocasión, Eau Rouge ha sido testigo de una tremenda colisión que, además de llevarse por delante la vida del joven Hubert -que en septiembre habría cumplido 23 años-, dejó malherido al ecuatoriano Juan Manuel Correa, quien se encuentra en estado grave aunque estable y permanece ingresado en el Hospital CHU de Lieja.

Hubo un tercer piloto afectado en el accidente, el francés Giuliano Alesi, quien fue atendido in situ en el centro médico del circuito pero fue dado de alta instantes después.

El siniestro se produjo cuando la carrera apenas llevaba disputadas dos vueltas y tras salir de Eau Rouge, Hubert llegó a la curva de Raidillon donde se encontró con Alesi, que iba más despacio y el francés del equipo Arden perdió el control de su monoplaza y chocó violentamente contra las protecciones.

Ya sin control, el coche de Hubert volvió a la pista para ser arrollado por el Charouz del ecuatoriano Juan Manuel Correa, cuyo monoplaza quedó destrozado y boca abajo en el centro del trazado.

La carrera fue suspendida de inmediato para facilitar las labores de realización de los primeros auxilios y la evacuación de los pilotos implicados en el accidente pero no fue suficiente.

A pesar de la inmediatez en la atención, Hubert falleció momentos después, mientras que Correa quedó ingresado en un centro hospitalario cercano en estado grave con fracturas en ambas piernas.

La noticia del fallecimiento de Hubert trascendió minutos después y corrió como la pólvora por el paddock, provocando una ola de consternación entre los pilotos de todas las categorías, en general, y entre los miembros del equipo Arden, en particular

Una vida consagrada al Motor

La vida de Anthoine Hubert estuvo consagrada al mundo del Motor prácticamente desde la más tierna infancia. Su padre, Francoise, era piloto amateur de rallys, fue un influjo importantísimo para encaminar sus pasos hacia las cuatro ruedas.

A los 10 años ya competía en el mundo del karting, donde dejó muestras sobradas de su talento que le permitieron dar el salto en 2013 a la Fórmula 4 francesa, de la que se proclamó campeón ese mismo año.

Un año después pasó al Fórmula Renault 2.0 europea con el equipo Tech 1 Racing. Tras dos temporadas de duro trabajo, pasó a disputar el campeonato europeo de Fórmula 3 en 2016 como paso previo a la GP3.

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Anthoine Hubert, celebrando su victoria en el último GP de Mónaco de Fórmula 2

En 2017 fichó por el equipo ART y tras una dura temporada, en la que fue claramente superado por su compañero George Russell, el piloto galo acabó en cuarto lugar del campeonato, aunque no logró ganar ni una sola carrera en la temporada.

Y cuando se daba por hecha su salida del equipo, Hubert le prometió a sus responsables que si les daban una nueva oportunidad, él sería campeón. Y ante la sorpresa general, el francés cumplió su promesa.

Ese año ganó dos carreras y subió al pódium en nueve ocasiones y ganó el campeonato con 16 puntos de ventaja sobre el ruso Nikita Marzepin, lo que le permitió hacerse con una plaza en la Fórmula 2, el penúltimo escalón en su carrera para cumplir su sueño de llegar la máxima categoría del automovilismo mundial.

Este año fichó por el equipo  BWT Arden, con el que había logrado dos triunfos (la segunda manga de los Grandes Premios de Mónaco y Francia y hasta la fecha ocupaba la octava plaza del campeonato.

Fernando Alonso prueba un Toyota del Dakar en el desierto


Desde que abandonó la Fórmula 1, Fernando Alonso sigue acumulando experiencias y sensaciones y, lejos de vivir un cómodo retiro, el asturiano no deja de sorprendernos.

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Fernando Alonso durante su test con el Toyota Hilux del Dakar en el desierto de Kalahari

En un año de ensueño, que comenzó con su flamante victoria en las 500 Millas de Daytona y su reciente triunfo en las 1.000 Millas de Sebring, Fernando Alonso se ha animado a probar con un Toyota por las dunas del Desierto del Kalahari de cara a una hipotética participación en la próxima edición del Rally Dakar.

Toyota, que es la marca que patrocina al piloto español en el Mundial de Resistencia, ha puesto a su disposición el Hilux con el que Nasser Al-Attiya ganó el Dakar 2019 para que, de la mano de su piloto probador Gilles De Villier, ganador de la edición de 2009, se despachase a gusto por la arena del citado desierto.

Una vez finalizada la prueba, Fernando Alonso no quiso desvelar su futuro y no dijo nada sobre si se animará finalmente a participar en la prueba sudamericana. Eso sí, afirmó que se había divertido muchísimo a bordo de su nueva montura.

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Fernando Alonso estuvo ayudado en todo momento por Gilles De Viniere

“Ha sido seguramente divertido, diferente, sobre todo entender cuánto puede aceptar el coche. El coche acepta una cantidad de maltrato importante, porque vas sobre piedras, rocas, saltando, y el coche responde a todo bien”, dijo el asturiano.

“Todavía es difícil adivinar lo profundos que son los baches y cuánta velocidad puedes tener al abordarlos, pero el coche es genial. Tiene muy buen agarre, muy buen equilibrio, buena potencia y también muy buena frenada también. Todo es impresionante, estoy muy contento”, añadió.

“Me sentí cómodo en el coche. Todo el mundo me decía que hacía mucho calor dentro del coche pero con el aire acondicionado no se estaba mal. Me sentí más cómodo de lo que hubiera imaginado, pero supongo que todavía fui despacio“, concluyó.

Fernando Alonso continuará ahora con su preparación de cara a su participación en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis, que se disputarán en el mítico óvalo estadounidense el 26 de mayo, en las que de nuevo el asturiano volverá a intentar el asalto a la prueba que le resta para lograr su ansiada Triple Corona (GP de Mónaco de Fórmula 1, 24 Horas de Le Mans y las citadas 500 Millas de Indianápolis).

Shell nuevo sponsor de Alfa Romeo para 2019


Aunque no ha habido comunicación oficial previa, Alfa Romeo ha sorprendido a todos al presentar sendos logotipos con la conocida concha amarilla del fabricante de lubricantes Shell.

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Shell, nuevo patrocinador del equipo Alfa Romeo

La firma anglo-neerlandesa se une así a la andadura del nuevo equipo italiano en la Fórmula 1 y refuerza su presencia en el Gran Circo, al que lleva muchos años vinculado merced a su acuerdo con Ferrari.

El acuerdo ha sido hecho público minutos antes del comienzo de los primeros entrenamientos libres del GP de Australia por medio de un comunicado realizado en la cuenta oficial de Twitter de la escudería Alfa Romeo y en su web.

En él, Frederic Vasseur, actual Director Deportivo del equipo se ha felicitado por poder incorporar a este nuevo patrocinador, “marca icónica” como afirmó textualmente el máximo responsable deportivo de Alfa Romeo.

“Alfa Romeo Racing está encantada y orgullosa de anunciar nuestra alianza con Shell. Es emocionante llevar el logo de una marca tan icónica y tan cercana al corazón de la competición en nuestros coche”, aseguraba Vasseur.

Un acuerdo importante no sólo por la trascendencia económica que le reporta al equipo sino también desde las sinergias desde el punto vista deportivo, en tanto que se refuerza la alianza con Ferrari y garantiza la máxima compatibilidad de sus lubricantes para la unidad de potencia del nuevo C38.

Por último, decir que, al menos hasta este momento, sólo ha trascendido lo más evidente y es que el logotipo de la marca petrolera lucirá en los alerones delanteros y, aunque en menor tamaño, en la parte lateral del morro, justo por delante del cockpit, pero se desconoce tanto la duración del contrato como las condiciones particulares del mismo.

Luto en la Fórmula 1 por la muerte de Charlie Whiting


Cuando apenas faltan unas pocas horas para que la temporada 2019 eche a andar con los primeros entrenamientos libres del GP de Australia, la Fórmula 1 ha recibido un durísimo golpe con el anuncio del falllecimiento de uno de sus personajes más conocidos y carismáticos, como es Charlie Whiting.

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Muere Charlie Whiting a los 66 años

El que hasta ahora era el Director de Carreras, encontró la muerte en Melbourne a los 66 años a causa de una embolia de pulmón y su fallecimiento ha supuesto un golpe durísimo en el paddock, donde era una persona sumamente conocida y, sobre todo, muy apreciada, al margen incluso de su labor profesional.

Por eso no es de extrañar que la práctica totalidad de los equipos y los pilotos, en activo o algunos ya retirados o en otras categorías, hayan manifestado en sus respectivas redes sociales su pésame por lo ocurrido.

Las condolencias de Jean Todt y Ross Brawn

Sin embargo, de todas las muestras de dolor por la muerte de Whiting, la más relevante ha sido la de Jean Todt. El Presidente de la FIA ha emitido un comunicado en el que, además de lamentar su fallecimiento desde su vertiente institucional, se ha mostrado afectado por lo ocurrido y no ha escatimado en elogios sobre la figura y valores del fallecido.

“Con una inmensa tristeza he conocido la muerte súbita de Charlie. Le he conocido desde hace muchos años y él ha sido un gran Director de Carreras, una figura básica e inimitable en la Fórmula 1 que personificó la ética y el espíritu de este fantástico deporte”, indicaba Todt en su comunicado.

“La Fórmula 1 ha perdido un amigo fiel y un embajador carismático con Charlie. Todos mis pensamientos, los de la FIA y de toda la comunidad de los deportes de Motor están ahora con su familia, amigos y todos los amantes de la Fórmula 1”, concluyó el máximo mandatario de la FIA.

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Charlie Whiting junto a Ross Brawn, uno de sus grandes amigos fuera de la pista

Por su parte, Ross Brawn, Director de Gestión de la Fórmula 1 y uno de los más profundos conocedores de Whiting, al que le unía una vieja amistad y con el que ha estado muchos años compartiendo carreras en sus años, entre otros, como Director de Ferrari, Brawn GP o Mercedes, también se mostró muy consternado por su fallecimiento.

“He conocido a Charlie durante toda mi vida en las carreras. Trabajamos juntos como mecánicos, nos hicimos amigos y pasamos mucho tiempo en los circuitos por todo el mundo”, aseguró Brawn.

“Me llenó una inmensa pena cuando escuché la trágica noticia. Estoy devastado. Es una gran pérdida no sólo para mí en lo personal sino para toda la familia de la Fórmula 1, la FIA y el mundo de los Deportes de Motor en su conjunto. Todos nuestros pensamientos van dirigidos a su familia”, apostilló el directivo británico.

Una vida dedicada al Motor

La vida de Charlie Whiting no puede concebirse sin un profundo olor a gasolina. Vinculado a las carreras desde que a los 12 años asistió a un GP de Gran Bretaña en Brands Hatch subido a una valla, su carrera siempre estuvo unida a la competición.

En primer lugar, aunque sin éxito, como piloto de autocross, junto a su hermano Nick y más adelante, como mecánico e ingeniero. Sus primeros pasos en la Fórmula 1 llegaron de la mano del equipo Hesketh Racing en 1977 para dar el salto un año después al equipo Brabham de Bernie Ecclestone.

Allí permaneció durante 10 años y llegó a ser Jefe de Mecánicos y uno de los artífices de los dos títulos que logró Nelson Piquet con esa escudería en los años 1981 y 1983.

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Charlie Whiting junto a Nelson Piquet en sus años como responsable mecánico de Brabham

En 1988 cambió los boxes por los despachos de la FIA al ser nombrado Delegado Técnico del citado organismo. Allí permaneció durante nueve años, hasta que en 1997 fue nombrado Director de la FIA y Delegado de Seguridad en las Carreras, puesto que ocupó hasta su muerte.

Un rol muy importante en su carrera ya que desde entonces, se convirtió en el máximo responsable de la seguridad de circuitos y coches, implementar las medidas técnicas y procedimientos y velar por su cumplimiento, así como cuidar de la correcta aplicación del Reglamento en cada carrera.

Supo trasladar su obsesión por la seguridad a todos los niveles y bajo su mandato se fueron implementando medidas vitales como el HALO, el HANS y fue el principal artífice del desarrollo de todo tipo de medidas reglamentarias (y disciplinarias), tanto para los pilotos y equipos como para los circuitos, tendentes a minimizar el riesgo en carrera.

El GP de EE.UU. de 2005, el único lunar de una magnífica gestión

En su haber, su principal y podría decirse que único lunar, se encuentra la gestión de aquel infame GP de EE.UU, en Indianápolis en 2005. Una carrera que nunca debió haberse disputado tras la renuncia de los equipos que montaban compuestos de Michelin frente a los que llevaban Bridgestone.

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Triste imagen de la parrilla de salida del GP de EE.UU. de 2005 en Indianápolis

Recordemos que en las sesiones de entrenamiento previas a la carrera, debido al famoso óvalo de su trazado, varios coches equipados con neumáticos Michelin sufrieron diversos incidentes por reventones en las gomas, que no parecían preparadas para resistir el desgaste y la torsión provocados en dicha curva.

Esto provocó que los directores estas escuderías (Renault, BAR-Honda, McLaren, Toyota, Red Bull, BMW Williams y Sauber) le propusieran a Whiting la retirada de esa curva y su sustitución por una chicane pero éste se negó y estos equipos amenazaron con un plante.

Una retirada que no quisieron hacer suya los equipos que llevaban Bridgestone (Ferrari, Minardi y Jordan) y, finalmente, tras una negociación infructuosa en la que se pusieron encima de la mesa infinidad de soluciones -entre ellas hacer no puntuable la carrera-  los coches que llevaban Michelin optaron por tomar parte de la vuelta de formación pero no disputar la carrera.

Aquello dio lugar a un esperpento en el que sólo participaron los seis coches de Bridgestone y a un descrédito brutal de la Fórmula 1 en EE.UU. que motivó que no se volviese a correr en territorio estadounidense hasta casi 10 años después y que Michelin abandonase el Gran Circo un año más tarde.