Carlos Sáinz, Premio Princesa de Asturias del Deporte 2020


A pesar de las complicaciones que este año está teniendo debido al Coronavirus, pocos años serán tan inolvidables para Carlos Sáinz, nuestro “Matador”, quien está viviendo una auténtica segunda juventud, en plena madurez como piloto y como ser humano.

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Carlos Sáinz, brillante ganador del Premio Princesa de Asturias del Deporte 2020

Tras el hito histórico que supuso ganar su tercer Rally Dakar, el tercero con tres marcas distintas, y su reciente designación por parte de la FIA y el WRC, como el Mejor Piloto de Rallys de la Historia, le ha llegado un tercer reconocimiento en forma de galardón, al confirmarse la concesión del Premio Princesa de Asturias del Deporte 2020.

Este premio reconoce la trayectoria deportiva y los valores de la solidaridad y el compromiso de Sáinz y ha sido concedido por un Jurado integrado por 20 miembros de distintas ramas del mundo del Deporte español.

Entre ellos, destacadísimos deportistas de élite como el maratoniano Abel Antón o la regatista Theresa Zabell (presidente y secretaria del Jurado, respectivamente), el seleccionador Vicente del Bosque y el ciclista Joan Llaneras. También personajes destacados del Deporte al máximo nivel institucional como Alejandro Blanco (presidente del COE) y Juan Antonio Samaranch Jr. (vicepresidente del COI), así como con distintos periodistas deportivos de nuestro país.

Este premio, para el que ya ha optado en varias ediciones le llega a sus 58 años y tras una dura pugna en las deliberaciones con otro destacado piloto, Marc Márquez, quien también ha estado en la pomada como candidato hasta el último momento.

Un pionero en el mundo de los rallys

La trayectoria de Carlos Sáinz se puede decir que es ejemplar, plena de trabajo y esfuerzo personal y siempre ligada al éxito. Compitiendo al más alto nivel desde los 18 años en el mundo de los rallys, primero en España y más tarde, dando el salto al Mundial.

Comenzando desde abajo, sin más mimbres que un Renault 5 que le había comprado su padre y siempre de la mano de Juanjo Lacalle, su primer copiloto y, posteriormente, su hombre de confianza, el talento de Sáinz fue abriéndole cada vez más pueras. Primero las del equipo oficial Renault y luego las de Ford, fue escalando posiciones en el ránking del Campeonato de España y haciéndose un nombre a nivel internacional..

Precisamente su debut con Ford en 1987 no sólo le permitió probar en distintas carreras del Mundial como el mítico Rally de Montecarlo o el de Córcega sino que le llevó a lograr su ansiado título de Campeón de España.

Al acabar esa temporada conoció a su inseparable Luis Moya, quien le acompañó hasta 2002 como copiloto y repitió una nueva temporada, la última, en España aunque también pudo tomar contacto con alguna experiencia internacional como el de San Remo.

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Carlos Sáinz y Luis Moya festejando su primer Mundial de Rallys en 1990

En 1989 dio el salto al Campeonato Mundial de la mano de Toyota y comenzó una nueva era. Desde ese momento y hasta su retirada defintiva de los rallys en 2004, Sáinz se convirtió en leyenda. Empezando por lograr algo que nunca nadie había conseguido en la historia del Mundial de Rallys como ser el primer piloto no nórdico que ganó el Rally 1000 Lagos de Finlandia en 1990.

Su trayectoria en la máxima categoría se saldó con dos campeonatos del mundo, logrados en los años 1990 y 1992, además de cuatro subcampeonatos y cinco terceros puestos.

Entre esos subcampeonatos siempre nos quedará en la retina la amargura de aquel abandono a pocos metros de la llegada del Rally RAC de Inglaterra en 1998 y aquel tristemente famoso “¡trata de arrancarlo!” de su inseparable Luis Moya. Les bastaba con haber cruzado la meta porque su principal rival, Tommi Makkinen, había abandonado el día anterior y ya no tenía ninguna opción, pero al no acabar la carrera, el título voló hacia Finlandia de forma totalmente inesperada.

Y es que, hasta la llegada de Sebastien Loeb y Citröen y su posterior hegemonía, Sáinz fue el piloto que más puntos había sumado (1242), el que más pruebas del Nundial ha disputado (196), el tercer piloto como más victorias conseguidas (26) sólo superaro por el citado Loeb  y sus 78 triunfos y el finlandés Marcus Grönholm con 30).

Además, con sus 97 pódiums es el segundo piloto que más veces ha subido al cajón pero también es el segundo que, con sus 13 victorias, ha ganado en el mayor número de rallys diferentes y es el tercero con más número de scratchs o tramos ganados (756).

En definitiva, unos números de ensueñoen una disciplina como son los rallys y en un país como España, que nunca había tenido a nadie en la élite, lo que supuso una auténtica revolución en un deporte hasta ese momento tremendamente alejado para nosotros.

Su idilio con el Dakar ha acrecentado su leyenda

Tras su etapa en los Rallys y dada su gran competitividad, fue fácilmente “seducido” en 2006 por Volkswagen para participar en la aventura del Dakar en la que, salvo en la edición de 2012 (y porque la firma germana decidió no presentar ningún coche oficial),  ha tomado parte desde entonces de forma ininterrumpida hasta este mismo año.

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Carlos Sáinz durante la celebración de su primer Rally Dakar en 2010

Una nueva experiencia, totalmente desconocida para él pero que, gracias a su probadísimo talento al volante y a su conocida meticulosidad a la hora de desarrollar cada proyecto en el que se embarca, la experiencia no le pudo ir mejor.

En sus 13 participaciones, Sáinz ha logrado tres victorias (2010, 2018 y 2020) y cada una con un coche de distinto fabricante (Volkswagen, Peugeot y Mini), algo inédito hasta la fecha. Además, también ha subido al pódium en cuatro ocasiones más, convirtiéndose no sólo en el primer español en ganar dicha prueba en la modalidad de coches sino también en el piloto más longevo en levantar el título, al ganar la edición de 2020 con 57 años.

En definitiva, se trata de un ganador nato pero al mismo tiempo un tipo ejemplar y con un comportamiento modélico, dentro y fuera de las pistas y que encuentra, por fin y tras muchos años, el merecido reconocimiento a una carrera profesional que, como él mismo ya dijo tras ganar su último Dakar, continuará mientras le queden fuerzas. Y por lo que se puede ver, aún tiene cuerda para rato…

La amenaza del cierre se cierne sobre la planta de Nissan en Barcelona


Corren malos tiempos para la factoría de Nissan en Barcelona, una fábrica que durante años fue santo y seña de la firma nipona para Europa, pero que se ha visto sacudida fuertemente por la crisis de ventas de la marca y, sobre todo, por la terrible pandemia de Coronavirus que ha azotado el Viejo Continente, especialmente en nuestro país.

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La fábrica de Nissan en Barcelona, a las puertas del cierre

“Tambores de guerra” desde Japón

La prensa japonesa ha informado de los planes de futuro a corto plazo de Nissan para el mundo y, hay que decir que, desgraciadamente, la fábrica barcelonesa corre serio peligro y estaría abocada al cierre.

Así pues, tal y como informa el diario nipón Nikkei, la dirección central de Nissan, en el seno de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, ha decidido llevar a cabo una profunda reorganizaciòn de su estructura productiva mundial. Una decisión que se ha acelerado debido a la crisis del COVID19, que ha provocado un tremendo seísmo en la marca con funestas consecuencias.

En concreto, y siempre según dicho diario, las cifras de ventas se han desplomado más de un 13% en todo el mundo. Hasta el pasado mes de marzo, fecha de finalización del año fiscal en la marca, Nissan había vendido en torno a 4,7 millones de coches.

Una cifra insuficiente para los objetivos que la anterior dirección, presidida por el ahora fugado Carlos Goshn, se había marcado y a años-luz de los siete millones de unidades, para el que el directivo brasileño había dimensionado sus factorías mundiales.

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Nissan llevará a cabo una profunda reorganización de sus plantas de producción

 

Esto ha llevado a la actual directiva de la compañía japonesa a afrontar un duro plan de reajuste que pasa no sólo por la reorganización de varias de sus plantas de producción sino por llevar a cabo un ejercicio de congelación radical de costes, cifrado en torno a los 2.800 millones de dólares (unos 2.600 millones de euros).

Em este sentido, Nissan ha planteado unas mayores sinergias con sus socios, que pasarían por compartir un mayor número de piezas, pasando del 40% actual hasta un 70%. Y, lo más importante, compartir instalaciones de producción, tanto en Europa como en América del Sur y el sudeste asiático, decididos a aumentar la rentabilidad haciendo un uso eficiente de los recursos de la Alianza en todo el mundo.

Esta medida afectaría de pleno a la planta catalana, ya que según los planes de la marca, su actual producción se trasladaría a las fábricas de Nissan y Renault en Francia, primordialmente gracias a la inyección de dinero público, y de forma menos significativa, a otros países del mundo.

Concretamente, el ejecutivo de Macron ha querido incentivar la producción en Francia con la concesión de un préstamo de 5.000 millones de euros a Renault, de la que por cierto, el gobierno galo es accionista en un 15%.

Por otra parte, y ante la caída de ventas de la marca en Europa, no sólo en España (desplomadas de forma generalizada el pasado mes de abril, con una caída del 96% debido al Coronavirus), la idea de Nissan es concentrarse en los mercados donde sí es más competitivo, como son Japón. EE.UU. y China, que representan casi el 70% de sus ventas mundiales.  

La producción de Barcelona, bajo mínimos

Hay que decir que, actualmente, las tres plantas que Nissan mantiene operativas en Cataluña (la principal en la Zona Franca de Barcelona y otras dos más pequeñas en Montcada i Reixach y Sant Andreu) se encuentran funcionando por debajo del 30% de su capacidad, algo inasumible para la marca.

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La desaparición del Mercedes Clase X, detonante de la crisis

De hecho, sus empleados se encuentran desde hace unos días en huelga indefinida ante el temor, previo a la publicación de estas noticias, que se quedasen sin producción cuando el 31 de mayo próximo finalice la fabricación del actual pick-up de Mercedes-Benz, el Mercedes Clase X, del que quedaban por entregar apenas 1.700 unidades y cuyo fin de producción se decidió en febrero.

Un duro varapalo que se sumaría al recibido el pasado año,cuando perdieron la producción del compacto Nissan Pulsar y de la versión diésel de la furgoneta NV200, en detrimento de otras plantas, como la británica de Sunderland.

El pasado año las tres plantas catalanas produjeron un total de 55.000 unidades de sus modelos Nissan Navara y su equivalente para Renault, el Alaskan, y la furgoneta eléctirca Nissan e-NV200, además de citado Mercedes Clase X.

Curiosamente, Nissan mantiene además otras dos plantas más pequeñas en España. Una en Avila, que hasta el pasado año fabricaba camiones, y otra en la localidad cántabra de Corrales de la Buelna

Ambas factorías, dedicadas actualmente a fabricar componentes para otros vehículos que se ensamblan en otras factorías mundiales de Renault, seguirán con su actividad, lo que permitirá salvar al menos 1.000 empleos en la zona.

Adiós a una factoría histórica

El cierre de la factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, que recordemos lleva abierta desde 1983 y tuvo el honor de fabricar el Nissan Patrol, el primer vehículo de marca japonesa íntegramente fabricado en Europa, puede suponer una auténtica ruina para la zona.

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El primer Nissan Patrol producido en Barcelona sale de la fábrica de la Zona Franca

De hecho, sólo en empleos directos, los sindicatos han cifrado en más de 3.000 los puestos de trabajo que ahora mismo estarían en riesgo. Pero es que si sumamos los puestos de trabajo indirectos, vinculados de alguna forma a la existencia de dicha planta, podríamos estar ante cerca de 25.000.

Por este motivo, y ante estas noticias el Secretario General de UGT en Nissan, Javier Hernández, ha asegurado que “desconoce si la noticia adelantada por el diario japonés es cierta, pero no sería extraño” y exige “un desmentido con urgencia” por parte de la empresa.

Asimismo, el Comité de Empresa de la fábrica ha afirmado en un comunicado que, de no llevarse a cabo dicho  desmentido, “una vez más la Dirección no sólo se estaría riendo de sus trabajadores sino de las Administraciones Públicas, tanto catalanas como del resto de España”.

Recordemos que en este mismo año, el Presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, aseguró la supervivencia de la planta catalana tras mantener una reunión con la directiva mundial de la Alianza Renault-Nissan durante el último Foro de Davos, celebrado en el mes de enero.

Max Verstappen renueva con Red Bull hasta 2023


Por si había alguna duda de que Max Verstappen iba a ser, si no lo es ya, la verdadera piedra angular sobre la que el equipo Red Bull ha querido vertebrar su presente y sobre todo su futuro, han quedado disipadas en tanto en cuanto la escudería austríaca ha confirmado la renovación del contrato del piloto holandés hasta el final de la temporada 2023.

Max Verstappen renueva con Red Bull hasta 2023

El jovencísimo piloto holandés es uno de los principales valores de la Fórmula 1 moderna y de los pocos que, junto a Sebastian Vettel o Charles Lecrerc han supuesto algo de oposición al extraterrestre Lewis Hamilton.

Se desconocen más aspectos sobre el contrato que unirá a Verstappen para un mínimo de tres años más a Red Bull, equipo en el que ha desarrollado toda su meteórica carrera desde que, sin pasar prácticamente por las categorías inferiores del automovilismo, en apenas un año y siendo un adolescente de tan solo 16 años pasó de la Fórmula 3 a la máxima categoría.

En verano de 2014 se hizo oficial su llegada al Red Bull Junior Team, el programa de talentos de la casa de bebidas energéticas y tan solo unos días después se anunció su fichaje por el equipo Toro Rosso, la escudería “satélite” de Red Bull.

Su carrera desde entonces fue espectacular. Tras un año de transición en Faenza junto a Carlos Sáinz, y cuando apenas se llevaban unas pocas carreras de la temporada 2016, en lo que fue una apuesta personal de Helmut Marko, Red Bull sorprendió a todos en vísperas de la disputa del GP de España, descabalgando del RB13 a su entonces piloto titular, el ruso Daniil Kvyat y dándole a Verstappen la alternativa como segundo de a bordo.

El resultado fue sencillamente increíble. Verstappen no es que mejorase el rendimiento de Kvyat sino que logró ganar la carrera, aprovechando un incidente entre los Mercedes de Hamilton y Rosberg. De esta forma se convirtió en el ganador más joven de la historia, con  con 18 años y 228 días, un récord que aún no ha sido superado.

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La “Verstappenmanía”, un auténtico fenómeno de masas

Desde ese momento, Max Verstappen se convirtió en un fenómeno mundial cuya carrera no ha dejado de crecer y a sus 22 años de edad cuenta ya con 102 Grandes Premios a sus espaldas, y un nada despreciable palmarés con ocho victorias y 30 pódiums, además de dos poles y siete vueltas rápidas.

Por último, hay que decir que su presencia en el paddock ha generado un auténtico fenómeno de masas. Una especie de “Verstappenmanía” qie tiñe de naranja las gradas de todos los Grandes Premios y se ha convertido, de hecho, en uno de los principales reclamos para la vuelta esta temporada del GP de Holanda tras muchos años de ausencia en el calendario.

Max Verstappen: “Quiero ganar con Red Bull”

El protagonista de la noticia se ha mostrado excepcionalmente satisfecho y sobre todo muy agradecido al equipo Red Bull, el único en el que ha militado desde sus primeros años al volante de un monoplaza y con el que ha logrado el éxito en su carrera.

“Estoy realmente feliz por haber ampliado mi relación con el equipo”, afirmó Verstappen en un comunicado. “Red Bull creyó en mí y me dio la oportunidad de empezar en la Fórmual 1 y siempre les estaré agradecidos por ello”.

“A lo largo de estos años he crecido más y más junto al equipo y en la pasión por la competición, lo que me ha hecho disfrutar a tope de mi trabajo con este grupo de personas”, añadió el piloto holandés.

Asimismo, Verstappen quiso dedicarle unas palabras a Honda, cuyo desembarco en Red Bull fue una apuesta arriesgadísima para los de Milton Keynes y que, sin embargo, ha dado sus frutos.

Red Bull cerró el año 2019 con tres triunfos, logrados por el propio Verstappen en Austria, Alemania y Brasil, además de seis pódiums, todos a cuenta del piloto holandés.

“Honda se ha unido y el progreso que hemos alcanzado en estos últimos 12 meses me ofrecen incluso más motivación y la creencia de que podemos ganar juntos. Respeto la forma en la que Red Bull y Honda trabajan conjuntamente y desde todas las partes se está haciendo lo que saben para el éxito. Quiero ganar con Red Bull y nuestra meta está, por supuesto, en luchar por ganar el título mundial”

Christian Horner: “La renovación, una fantástica noticia”

Al hilo de la noticia de la renovación, el máximo responsable deportivo del equipo Aston Martin Red Bull, Christian Horner, manifestó:”

“La noticia de la renovación con Max hasta la temporada 2023 es una fantástica noticia. Con el reto de los cambios en la regulación para el 2021 en el horizonte, la continuidad en muchas áreas va a ser clave”, añadió Horner.

“Max ha demostrado lo valioso que es para el Equipo, realmente cree en la asociación que hemos forjado con Honda y estamos encantados de haber ampliado nuestra relación con él“, concluyó.

Sólo un 30% de los conductores españoles hacen una puesta a punto antes de iniciar un viaje


Ahora que ha finalizado la “vuelta al cole”, Infotaller.com se ha hecho eco de un interesante informe realizado por el portal de seguros Acierto.com sobre la peligrosa falta de previsión y de mantenimiento de muchos de los coches que durante estos meses veraniegos han poblado nuestras carreteras.

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Para ponernos en situación, sólo la última Operación Retorno, realizada entre los días 30 de agosto y 2 de septiembre, movilizó a más de cinco millones de vehículos. Aunque nada comparable a los casi nueve millones que se movieron entre las dos grandes Operaciones Salida de agosto, los días 1 y 15.

Sin embargo, y a falta de conocer los datos oficiales de siniestralidad de la DGT que pongan el balance definitivo de los movimientos por nuestras carreteras durante el verano, ya hay cifras que han provocado una seria inquietud en el organismo gestor del tráfico en España.

Un parque automovilístico muy viejo como fuente de problemas

En concreto, la edad del parque automovilístico español se ha convertido en una de las principales fuentes de siniestralidad en nuestro país. De hecho, la DGT ha cifrado en casi 14 años de edad (13,6 para ser exactos) la media de antigüedad de los vehículos implicados en los accidentes mortales de nuestras carreteras.

Un dato corroborado por Acierto.com, que confirma que nada menos que 60.000 de las peticiones de asistencia en carretera solicitadas a las distintas aseguradoras en estos últimos días han estado relacionadas con problemas técnicos derivados de la edad del parque automovilístico.

La falta de mantenimiento, un problema importante

Esta cifra, tan contundente como preocupante, enlaza directamente con otro dato reflejado en el mismo informe, según el cual sólo un 30% de los conductores nacionales hacen una puesta a punto de sus coches antes de disponerse a viajar por carretera.

O dicho de otra forma, nada menos que un 70% de los conductores deciden no revisar sus vehículos a pesar de la edad de los mismos, lo que redunda en un alto riesgo de “quedarse tirados” en el mejor de los caso o, como dice la DGT, de provocar accidentes, en muchos casos mortales.

Es más, según Acierto.com, dos de cada cinco españoles admiten no realizar ni siquiera las revisiones estipuladas por el fabricante, casi la mitad de ellos solo lo harían si detectara un problema y el 18% ignora cuándo realizarlas, lo que hace que muchos de los coches que están circulando por nuestras carrteras son auténticas “bombas de relojería”, que pueden explotar en cualquier momento.

Las ruedas, otro caballo de batalla

Por si esto fuese poco, los neumáticos también se han convertido en un caballo de batalla importante para las autoridades de Tráfico, debido a la proverbial falta de mantenimiento que los conductores nacionales llevan a cabo de sus compuestos.

Según el informe de Acierto.com, nada que menos un 57,9% de los conductores hacen caso omiso de las recomendaciones de los fabricantes de neumáticos, que cifran en 40.000 kilómetros el límite máximo para su sustitución.

De hecho, de ese 57,9% un 46,2% confiesa que no cambian sus neumáticos hasta superar los 50.000 kilómetros mientras que el 11,7%, afirma estirar su vida útil hasta los 65.000.

Esto ha provocado que una de las asistencias más reclamadas en estos días en las aseguradoras haya sido precisamente la del cambio de ruedas debido a pinchazos o reventones en ruedas, muchas de ellas mal cuidadas o en lamentable estado.

El Bugatti Chiron rompe la barrera de las 300 mph


Bugatti ha logrado batir un récord extraordinario como es el de la velocidad punta, al lograr romper la barrera de las 300 millas por hora en un test realizado en Alemania.

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En concreto, el Bugatti Chiron logró alcanzar la espectacular cifra de 304,773 millas por hora, o lo que es lo mismo, una velocidad de 490,484 km/h, algo nunca visto en un coche “de calle”.

Unos registros que, desde luego, dejan en pañales las 259,111 millas por hora (417 km/h) de su predecesor, el Bugatti Veyron logradas en 2012 y las 283,966 millas por hora (457 km/h) de su rival más directo, el Koenisegg Agera R, alcanzadas en 2017.

“¡Qué récord! Estamos llenos de alegría por ser el primer fabricante que ha logrado alcanzar una velocidad superior a las 300 millas por hora. Es un registro para la eternidad. Me encantaría darle las gracias a todo el equipo y al piloto Andy Wallace por su espectacular actuación“, afirmó emocionado el Presidente de Bugatti, Stephan Winkelmann.

El Bugatti Chiron, un avión más que un deportivo

Recordemos que el Bugatti Chiron es un superdeportivo fabricado por la filial del Grupo Volkswagen, que fue presentado en la edición del pasado año del Salón de Ginebra y ofrece unas prestaciones de auténtico infarto. 

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En concreto, el Chiron monta un motor W16 con cuatro turbos capaz de ofrecer una potencia de ¡1.487 CV! sobre una estructura de fibra de carbono, suspensión independiente y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Con un bestial par motor de 1.600 Nm desde las 1.000 revoluciones por minuto, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,4 segundos, pero es que llega a los 200 km/h en 6,4 y a los 30 en sólo 13,5 segundos, para conseguir una velocidad punta “oficial” de 380 km/h.

Ahora bien, esta velocidad era fácilmente superable ya que el fabricante ofrece la posibilidad de activar un modo “Super Sport” con una segunda llave y que llevaría la velocidad punta hasta los 420 km/h autolimitados.

Pero es que incluso, se comentó en su presentación que si el cliente lo solicitaba, se podría desactivar el limitador para superar esa velocidad con holgura. Algo que, como se ha podido ver ahora, ha sido perfectamente posible.

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Detenido el presidente de la Alianza Renault-Nissan por fraude fiscal


El presidente de la Alianza Renault-Nissan y Mitsubishi, Carlos Goshn, ha sido detenido en Japón, acusado de un presunto fraude fiscal.

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Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, detenido por fraude fiscal

La detención del conocido directivo brasileño de 64 años se ha llevado a cabo en Tokio, como culminación a una larga investigación que las autoridades niponas iniciaron hace ya unos meses a instancias de la propia Nissan, que sospechaba de las actividades ilegales de su presidente.

Al parecer y, según fuentes de la propia Policía japonesa, Goshn habría estado ocultando una parte importante de sus retribuciones a la compañía que él mismo dirigía, con el fin de eludir impuestos. Asimismo, también habría desviado fondos de la empresa para fines personales, por un valor de 44 millones de dólares (en torno a 39 millones de euros) entre los años 2011 y 2017.

El conglomerado franco japonés no ha querido realizar ninguna manifestación al respecto y se ha remitido a un escueto comunicado

Lo que sí ha trascendido es que Ghosn será destituido fulminantemente de todos sus cargos este jueves, aunque no será el único ya que uno de sus más estrechos colaboradores, Greg Kelly, también se ha visto envuelto en el escándalo.

Ghosn, el “hombre-milagro”

La noticia de la detención de Carlos Ghosn ha cogido a todo el mundo por sorpresa, entre otras cosas porque si hay un directivo en el mundo con una reputación, hasta ahora intachable, ése es el brasileño, al que se le considera como el “hombre-milagro”, que logró salvar a Renault y Nissan de una casi segura desaparición.

Sus primeros pasos en la alta dirección se llevaron a cabo en Michelin, desde donde dio el salto a Renault en 1996 como Vicepresidente Ejecutivo de Compras, con el fin de tapar la hemorragia económica que había acercado a la marca del Rombo al borde de la bancarrota

Apodado “The Costs Killer” (el Asesino de Costes) por su durísima política de contención de gastos y apoyado por su gestión en Sudamérica, no sólo logró su propósito sino que en apenas tres años, Renault volvió a dar beneficios.

A raíz de la compra del primer gran lote accionarial de Nissan a cargo de la firma del Rombo en 1999, Ghosn pasó a la marca japonesa ocupando distintos cargos directivos, con el reto casi imposible de evitar su desaparición.

Con una deuda elefantiásica, que según los medios de la época alcanzaba los 20.000 millones de dólares y con apenas tres modelos de su gama (de los nada menos que 46 coches vendidos en Japón) que diesen algún beneficio, la aventura parecía imposible.

Sin embargo, tras un agresivo plan de viabilidad a nivel mundial, el conocido como Nissan Revival Plan, que entre otras medidas, incluyó el cierre de cinco plantas en Japón, el despido de más de 21.000 trabajadores en todo el mundo y la venta de su unidad aerospacial, en apenas tres años Nissan abandonó los números rojos.

En 2001 fue nombrado Presidente de Nissan y dos años después, también fue nombrado Presidente de Renault, convirtiéndose en el primer directivo en simultanear las presidencias de dos empresas incluidas en la lista Fortune Global 500, la clasificación con las 500 empresas mundiales con mayor número de ingresos.

Su gestión, hasta ahora ejemplar en la Alianza Renault-Nissan creció con la adquisición de la rusa AutoVaz y la japonesa Mitsubishi, de las que también llegó a la presidencia.

Por último, decir que ha sido uno de los directivos más premiados de la historia de la industria del Motor, atesorando infinidad de galardones.

Nombrado varias veces como Hombre del Año por la revista Fortune e incluido en el Automotive Hall of Fame norteamericano y en el Japan Automotive Hall of Fame, Ghosn también fue nombrado Caballero Comendador de Honor del Imperio Británico y distinguido con la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica en España

El Volvo XC40, premio Women’s World Car of the Year 2018


El jurado internacional del WWCOTY ha distinguido al Volvo XC40 con el Premio Women’s World Car Of The Year 2018.

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El Volvo XC40, elegido Premio Women’s World Car of the Year 2018

El SUV urbano de la marca sueca batió en una reñida última ronda de votaciones a dos modelos de Jaguar, en concreto el E-Pace y el I-Pace, los dos SUV de la marca inglesa equipados con motores térmicos y eléctricos, respectivamente.

El Aston Martin Vantage y Fiona Pargeter, los otros premiados de este año

Asimismo, las mujeres integrantes del Jurado también han otorgado el Premio Holly Reich Dream Car Award, un galardón que reconoce al que podría considerarse como el “coche de sus sueños” y que en la edición de 2018 ha recaído sobre el Aston Martin Vantage.

Este premio lleva el nombre de la estadounidense Holly Reich, una de las miembros más importantes del jurado y que falleció en 2016 y conocida por su enorme afición a los coches más exóticos y elegantes.

Por último, el jurado concedió un premio más. En concreto, el Woman of Worth Award (WOW), un premio instaurado en este año con el que se pretende distinguir a las mujeres de la industria del automóvil y que en su primera edición ha recaído sobre la británica Fiona Pargeter.

Pargeter es la actual Directora de Customer Experience de Jaguar Land Rover, puesto que compagina con el de máxima responsable del Departamento de Marketing y, además, forma parte del Consejo Ejecutivo de la compañía británica.

Un premio cada vez más arraigado y con más solera

unnamedEl Women’s World Car Of The Year es el único premio compuesto exclusivamente por mujeres periodistas especializadas en el mundo del motor.

Fue creado por la comunicadora neozelandesa Sandy Myhre en 2009 con el objetivo de dar voz a la mujer a la hora de elegir los mejores coches del año. Actualmente está integrado por 34 mujeres periodistas especializadas en el mundo del Motor de 28 países y en el que figuran las españolas Sara Soria y Marta García.

Los criterios para llevar a cabo las votaciones se basan en los mismos que guían a cualquier hombre o mujer a la hora de elegir un coche. Esto es, aspectos como la seguridad, la relación calidad/precio, el diseño, la facilidad de conducción, las prestaciones y la huella medioambiental, entre otros, son tenidos en cuenta a la hora de emitir el voto.

Un voto que es secreto y que cada año audita la empresa neozelandesa Grant Thornton, colaboradora del Women´s World Car of the Year desde su creación, en 2009.

Skoda, coche oficial del RCD Espanyol


Skoda ha anunciado la firma de un importante acuerdo de colaboración con el RCD Espanyol, por el cual la marca checa se convertirá en el coche oficial del equipo catalán para lo que resta de temporada y la siguiente.

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Carlos Calatayud y Carlos Gª Pont, en la presentación del acuerdo entre Skoda y el RCD Espanyol

En virtud de este acuerdo Skoda cederá distintos vehículos de su gama tanto a jugadores como directivos y cuerpo técnico del equipo barcelonés, con especial protagonismo para los dos SUV de la marca, el Skoda Kodiaq y el Karoq.

Asimismo, la firma de Mlada Boleslav disfrutará de una especial visibilidad tanto dentro como fuera del RCDE Stadium, actual feudo del equipo blanquiazul.

Los encargados de firmar este acuerdo han sido Carlos Calatayud, Director de Ventas de Skoda en España, y Carlos García Pont, Vicepresidente del RCD Espanyol. Ambas partes destacaron la importancia de este acuerdo y  los valores históricos y la mentalidad de futuro que unen a ambas instituciones.

Este acuerdo representa la primera incursión de Skoda en el mundo del fútbol de élite y le da un nuevo impulso en su conocida vinculación al mundo del deporte, en concreto en el ciclismo, con el que lleva más de 10 años vinculado a través de distintos patrocinios.

Kia y Hyundai presentan su nueva tecnología de carga solar en el techo de sus coches


Las firmas coreanas Kia Motors y Hyundai Motor han presentado un novedosos proyecto para introducir la tecnología de carga solar en algunos de sus coches.

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Hyundai Motor Group desarrolla un sistema de recarga por paneles solares en el techo

Una tecnología en la que se han dispuesto una serie de paneles solares generadores de electricidad sobre el techo o al capó de los vehículos para proporcionar energía eléctrica no sólo a sus coches eléctricos sino también a los equipados con motores híbridos e incluso términos, lo que incrementará su eficiencia y su autonomía.

De esta forma, la energía acumulada en estos paneles vendría a reforzar la fuente de alimentación principal del vehículo, lo que redundará en un importante aumento en su autonomía y, al mismo tiempo, reducirá las emisiones de CO2.

El encargado de presentar este interesante proyecto ha sido el responsable del desarrollo de esta tecnología, Jeong-Gil Park, Vicepresidente Ejecutivo de la División de Ingeniería y Diseño de Hyundai Motor Group.

“En el futuro, esperamos ver en nuestros vehículos una gran diversidad de tecnologías que generen electricidad. El techo solar es la primera de estas tecnologías y significará que los automóviles no solo consumirán energía de forma pasiva, también empezarán a producirla activamente”, afirmó.

“Diseñar una tecnología que ayude a los propietarios de los vehículos a cambiar de ser consumidores a productores de energía es un desarrollo apasionante para nosotros”, añadió el directivo coreano.

En todo caso, Hyundai Motor Group lanzará la primera generación de esta tecnología en sus vehículos después de 2019, de cara a cumplir las cada vez más restrictivas normativas de emisiones a nivel mundial y, al mismo tiempo, incrementar la eficiencia energética de los vehículos.

Tres tipos de carga solar, en función del tipo de motor

El gigante asiático ha desarrollado una triple tecnología en este tipo de sistemas de recarga energética, en función del motor al que irá destinada.

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Un sistema de paneles solares en el techo, principal fuente de energía para este sistema

La primera de todas, dirigida en exclusiva a los vehículos híbridos, consiste en una estructura de paneles solares de silicio integrados en el techo estándar del coche. Este sistema puede cargar durante un día normal entre un 30 y un 60 % de la batería, dependiendo de las condiciones climatológicas y de otros factores ambientales.

La segunda tecnología ha sido diseñada a vehículos con motor de combustión. Para ello, se dispondrá de un techo solar semitransparente de segunda generación, integrada en el techo panorámico del coche, lo que permite el paso de la luz hacia al habitáculo al mismo tiempo que se recarga la batería.

Por último, el tercer sistema está destinado a coches 100% eléctricos y se encuentra aún en fase de prueba.  Está diseñado para utilizarlo en el capó y en el techo de vehículos ecológicos, con objeto de mejorar su producción de energía.

Un funcionamiento complejo pero eficaz

El funcionamiento de estos sistemas es complejo pero ciertamente eficaz. Así pues, el sistema  de carga solar se compone un panel solar, un controlador y una batería. Cuando el panel absorbe los fotones de la luz solar, crea pares de electrón-hueco en las celdas de silicio, lo que permite el paso de la corriente eléctrica y la generación de electricidad.

De esta manera, un panel solar de 100 Watios puede producir 100 W/h de energía (en condiciones ideales: mediodía en verano y una intensidad de radiación de 1.000 W/m2).

El controlador incorpora el algoritmo Maximum Power Point Tracking (MPPT) o de seguimiento del punto de máxima potencia, que controla el voltaje y la corriente para incrementar el rendimiento de la captación de electricidad.

Finalmente, la energía creada se almacena en la batería o se utiliza para disminuir la carga del generador de corriente alterna del vehículo y, por tanto, aumentar su autonomía.

Sheila y Oscar Casas, “padrinos” del nuevo Citroën Berlingo


Los hermanos Sheila y Oscar Casas han mostrado su faceta más familiar y divertida en la presentación en Madrid del nuevo Citroën Berlingo.

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Los hermanos Casas, Sheila y Oscar, en la presentación del nuevo Citroën Berlingo

Una y otro no se suelen prodigar juntos en público -de hecho, ésta fue su primera aparición pública conjunta- pero decidieron hacerlo para “apadrinar” al veterano coche de la marca del doble chevron, en la puesta de largo de su nuevo restyling.

Shelia Casas es actriz, empresaria y abogada y vive a caballo entre Los Ángeles y Madrid. Compagina la interpretación con sus viajes alrededor del mundo y actualmente ejerce de importante influencer.

Para Sheila, el nuevo Berlingo es “el mejor compañero de viaje, cómodo, amplio y muy práctico, que, además, me permite estar siempre conectada y recargar mi smartphone sin cables allí donde esté”.

Por su parte, Oscar Casas, actor de profesión y conocido instagrammer (con más de 1,5 millones de seguidores), también se mostró encantado con su nuevo vehículo, del que, afirmó, “pienso conducir en mi próximo viaje surfero con amigos. Por fin, podremos meter nuestras tablas y miles de cosas en sus espacios portaobjetos”.