Toro Rosso baraja cambiarse de nombre a Alpha Tauri


El equipo Toro Rosso ha solicitado al resto de equipos de la parrilla su beneplácito para que la escudería de Faenza pase a denominarse Alpha Tauri de cara a la próxima temporada.

alpha-tauri-logo.jpg

Es el preceptivo trámite que hay que seguir para que la Scuderia Red Bull Toro Rosso Honda, equipo que milita en la Fórmula 1 con ese nombre desde 2006, cuando se hizo con la licencia del equipo Minardi, se denomine Scuderia Alpha Tauri Honda a partir de 2020.

Aunque se da por hecho que el resto de equipos dé su visto bueno al cambio, cuya opinión ha sido requerida de forma telemática y el resultado se conocerá el próximo jueves, faltaría en todo caso la aprobación de la Comisión de la Fórmula 1, que será quien decida finalmente si da luz verde a esta modificación.

Qué es Alpha Tauri

Toro Rosso desembarcó en la Fórmula 1 como equipo “satélite” de Red Bull, con el mismo accionariado pero con un chasis diferente al de su hermano mayor, fabricado en las instalaciones de Faenza.

alpha tauri

De hecho, y atendiendo a su sede italiana, Red Bull se limitó a cambiar su nombre comercial internacional por su adaptación al italiano y así ha permanecido estos últimos 13 años. Por tanto, sorprende ahora que el equipo, montado con el ingente capital procedente de la multinacional de las bebidas energéticas decida un cambio de imagen tan radical.

Pues bien, no debería sorprender tanto porque resulta que el que aspira a ser nuevo sponsor principal del equipo, Alpha Tauri, es una marca de ropa “casual” creada, cómo no, por Red Bull en 2016 y para la que sus estrategas comerciales no han visto un mejor escaparate que el Gran Circo.

De hecho, y a pesar de su “juventud” en el mercado, Alpha Tauri ya ha participado en diferentes exhibiciones del mundo de la moda como la Fashion Tech berlinesa o la Berlin Fashion Week, y se ha caracterizado por la inclusión de novedosas técnicas y tejidos.

Anuncios

Aldo Costa cambia Mercedes por Dallara


Aldo-Costa.jpg
El ingeniero italiano Aldo Costa deja Mercedes para fichar por Dallara en 2020

Aldo Costa, uno de los máximos artífices del éxito de Mercedes y creador de los monoplazas que llevan desde 2014 arrasando en la Fórmula 1 moderna, ha anunciado que deja la firma alemana y su fichaje por Dallara a partir de 2020.

El anuncio de su marcha de Mercedes es el punto final de un largo proceso de reestructuración de su cúpula técnica, iniciada hace aproximadamente un año y que tuvo como punto álgido, la retirada del Director de Rendimiento, Mark Ellis en julio de 2018.

De hecho, esta misma temporada Costa estuvo alejado del “trabajo de campo” ya que, pese a seguir trabajando en Brackley, su presencia ya era más institucional que operativa, como asesor técnico del equipo y sin apenas responsabilidades en dicha parcela.

El motivo inicialmente esgrimido por Costa para apartarse paulatinamente de los focos era el de dedicarse más a su familia. Algo que con su fichaje como Director Técnico del fabricante de chasis Dallara le va a resultar mucho más sencillo a partir del próxmo año, ya que trabajará en Italia de forma prácticamente constante.

Una carrera vinculada siempre a la Fórmula 1

Licenciado en Ingeniera por la Universidad de Bolonia, la carrera de Costa, de 58 años, siempre ha estado vinculada a la Fórmula 1 y llevaba en Mercedes desde septiembre de 2011. 

Allí desembarcó tras 16 años en Ferrari, en los que estuvo ocupando, entre otros puestos de responsabilidad, el de Jefe de Diseño y DesarrolloUnos años en los que, junto a Rory Byrne, primero, y desde 2005 en solitario, fue pieza decisiva en la consecución de los campeonatos de constructores de 2007 y 2008 y de pilotos de 2007, con Kimi Raikkönen

Su papel fue perdiendo protagonismo a medida que Ferrari dejó de ser competitivo. De hecho, el paupérrimo inicio de temporada en 2011, con el nefasto F150 Italia, provocó su renuncia en mayo  de ese mismo año y su posterior fichaje por Mercedes, anunciado como apenas unos meses después como Director de Ingeniería.

 

Descartado por Dallara en sus primeros años como ingeniero

Se da la curiosa circunstancia, desvelada ahora por el propio Costa, que Dallara fue uno de sus primeros objetivos para trabajar, recién licenciado como ingeniero a finales de los años 80, pero fue descartado por la ausencia de vacantes en aquellos tiempos.

“Recuerdo escribirle a Giampaolo (Dallara) en los primeros momentos de mi carrera para pedirle trabajo. Sentía que él podría abrirme algunas puertas en esta industria, pero no había nada disponible en ese momento para mí”, afirmó Costa entre risas durante el anuncio de su marcha.

“Ahora, muchos años después, siento que se ha cerrado el círculo por completo y me siento muy orgulloso de poder unirme a esta marca icónica del Motor en Italia“, agregó.

Toto Wolff: “Uno de los pilares de nuestro equipo”

El máximo responsable de Mercedes, Toto Wolff, se ha mostrado muy agradecido con la figura de Aldo Costa en el anuncio de su adiós a la firma de la Estrella y, además de dedicarle unas palabras muy emotivas de reconocimiento a su trabajo, le ha deseado mucha suerte para el fuguro en Dallara.

“Aldo ha sido uno de los pilares de nuestro equipo desde que se unió en 2011 y ahora se va con la misma dignidad y profesionalidad que le ha caracterizado todos estos años con nosotros”, afirmó Wolff.

“Me dijo que quería volver a Italia para pasar más tiempo con su familia y que todavía tenía mucha energía y experiencia con las que contribuir a la comunida del Deporte del Motor”, agregó.

“Su nuevo rol en Dallara es una oportunidad magnífica y estoy encantado de que haya encontrado una recompensa con la que proseguir su carrera y contribuir con sus conocimientos a subir el nivel global de este deporte. En nombre de todos y cada uno de los miembros de Mercedes, nos gustaría desearle grandes éxitos en éste su nuevo capítulo”, concluyó el CEO de Mercedes

Actualización del estado de Juan Manuel Correa: En la UCI y grave, pero estable


Una vez conocido el triste fallecimiento de Anthoine Hubert con motivo de las heridas sufridas en su terrible accidente con el ecuatoriano Juan Manuel Correa, poco o nada se ha sabido del estado de salud de este último.

juan-manuel-correa.jpg
Juan Manuel Correa, estable dentro de la gravedad tras su accidente en Bélgica

Tras su estabilización en el mismo circuito de Spa-Francorchamps y su posterior evacuación al UCH de Lieja, se emitió un escueto parte médico en el que se daba cuenta de su ingreso en el citado centro médico con diversas fracturas en ambas piernas, en estado “grave pero estable”.

Pues bien, el equipo Charouz Racing System en el que milita Correa, ha emitido una actualización sobre la salud de su pupilo, según la cual se confirma que el piloto ecuatoriano ha sido intervenido quirúrgicamente en la tarde del sábado para tratar de reducir las fracturas que sufre en sus miembros inferiores, así como de una lesión menos importante en su espina dorsal.

Asimismo se confirma que ha sido ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos del hospital y su estado es grave, aunque a priori no se teme por su vida.

“Hoy, el piloto americano Juan Manuel Correa se ha visto envuelto en un espeluznante accidente en el GP de Bélgica, en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica. Una víctima del mismo, Correa, se quedó sin vías de escape y contactó contra un monoplaza de Fórmula 2 de un compañero que estaba parado. Ha sufrido fracturas en ambas piernas y una lesión menor en su espina dorsal y se recupera en Cuidados Intensivos“, afirmó el comunicado del equipo.

“En estos momentos, la condición de Juan Manuel Correa es estable. Ha sido evacuado en helicóptero a un hospital donde ha sido sometido a cirugía. Juan Manuel ha permanecido consciente todo el tiempo hasta su ingreso en la sala de operaciones”, agregó dicho comunicado.

Por último, la escudería del joven piloto ecuatoriano aprovechó la emisión de su nota pública para pedir una oración no sólo por su pupilo sino también por la memoria de Anthoine Hubert, el otro piloto implicado en el accidente y que, desgraciadamente, perdió la vida en el mismo.

“Mientras tenéis a Juan Manuel en vuestros pensamientos y oraciones, por favor, rogad también por el bienestar de la familia y amigos de Anthoine Hubert. En el mundo de los Deportes de Motor somos una familia y hoy también hemos perdido a un miembro de esa familia”.

Desvelado el calendario de la Fórmula 1 para 2020 con récord de carreras


Liberty Media ha presentado su propuesta de calendario para 2020, el más ambicioso de la historia de la Fórmula 1 aunque no será elevado a definitivo hasta el próximo 4 de octubre, fecha en la que será sometido a ratificación por el Consejo Mundial de la FIA.

gp-italia.jpg

El calendario de 2020, víspera de una temporada como la de 2021 en la que se prevé la entrada del nuevo reglamento para la Fórmula 1, supone la celebración de un total de 22 Grandes Premios, una cifra inédita hasta la fecha en el Gran Circo.

Una temporada que se prevé cargada hasta los topes y que dará comienzo el 15 de marzo, con el GP de Australia y finalizará el 29 de noviembre con el GP de Abu Dhabi.

Entre medias, 22 carreras que traerán como grandes novedades la llegada de la Fórmula 1 a un país como Vietnam, que debuta albergando un Gran Premio en su exótico circuito de Hanoi, y la vuelta del GP de Holanda, en el mítico trazado de Zandvoort 35 años después.

La tercera novedad importante del calendario de 2020 es el cambio de fechas entre el GP de México y de EE.UU. La carrera azteca volverá a disputarse una semana antes de la carrera en Austin, tal y como ha sido estos últimos cuatro años, con la excepción de esta temporada.

Por último, decir que si bien la continuidad del GP de Italia aún no está garantizada ya que todavía no se ha firmado el contrato, aunque según ha confirmado Liberty Media, el acuerdo está muy cerca de cerrarse y todo apunta a que, finalmente, Italia seguirá albergando carreras al más alto nivel.

“Es un gran placer anunciar el borrador para 2020. Es el año en el que la categoría cumbre del motor celebra su 70º aniversario con 22 carreras por vez primera en su historia”, declaró Chase Carey, actual CEO de la Fórmula 1.

“Es algo importante para nuestra categoría y confirma nuestra estrategia a largo plazo. Desde que nos involucramos en este deporte en 2017, hemos hablado de ir a nuevos destinos para aumentar el atractivo de la Fórmula 1 y, al mismo tiempo, consolidar nuestra presencia en Europa”, agregó.

Propuesta de calendario para 2020

  • 15 de marzo: GP de Australia (Albert Park)
  • 22 de marzo: GP de Bahrein (Sakhir)
  • 5 de abril: GP de Vietam (Hanoi)
  • 19 de abril: GP de China (Shanghai International Circuit)
  • 3 de mayo: GP de Holanda (Zandvoort)
  • 10 de mayo: GP de España (Circuito de Cataluña)
  • 24 de mayo: GP de Mónaco (Montecarlo)
  • 7 de junio: GP de Azerbaiyan (Baku)
  • 14 de junio: GP de Canadá (Circuit Gilles Villeneueve)
  • 28 de junio: GP de Francia (Paul Ricard)
  • 5 de julio: GP de Austria (Red Bull Ring)
  • 19 de julio: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
  • 2 de agosto: GP de Hungría (Hungaroring)
  • 30 de agosto: GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
  • 6 de septiembre: GP de Italia (GP de Monza)
  • 20 de septiembre GP de Singapur (Marina Bay Circuit)
  • 27 de septiembre GP de Rusia (Sochi)
  • 11 de octubre: GP de Japón (Suzuka)
  • 25 de octubre: GP de EE.UU (Circuit of The Americas)
  • 1 de noviembre: GP de México (Autódromo Hermanos Rodríguez)
  • 15 de noviembre: GP de Brasil (Interlagos)
  • 29 de noviembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)

Catarata de mensajes de condolencia por Anthoine Hubert


Una vez que se hizo el fallecimiento de Anthoine Hubert tras su terrible accidente sufrido durante la primera manga del GP de Bélgica de Fórmula 2, la red se llenó de mensajes de condolencia y notas de pésame de pilotos y deportistas, tanto de la propia categoría como de la Fórmula 1 y otras categorías del Motor.

anthoine-hubert.jpg

Desde pilotos en activo como el actual campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, hasta pilotos retirados como Fernando Alonso no dudaron en mostrar públicamente su dolor por la terrible pérdida del joven piloto francés.

Incluso equipos como Ferrari, que ha realizado una declaración en la que muestra su pesar por la muerte del joven piloto francés, no han dejado escapar la ocasión para ofrecer su sentido homenaje a la memoria de Anthoine Hubert.

Aunque de todos los que hemos podido ver, uno de los más emotivos fue el que firmó su compatriota Esteban Ocon, antiguo compañero y amigo personal de Hubert.

La muerte de Hubert incluso cruzó el “charco” y llegó hasta la Indycar, cuyo plantel completo de pilotos rindió tributo a su memoria con un emotivo minuto de silencio en la línea de meta antes de dar comienzo la tercera práctica de la carrera en el trazado de Portland.

indycar-tribute-hubert.jpg

Tragedia en Spa-Francorchamps: Muere Anthoine Hubert en un terrible accidente


El automovilismo mundial se ha vuelto a teñir de sangre con la muerte del joven piloto francés Anthoine Hubert tras un terrible accidente ocurrido durante la disputa de la primera manga de la carrera de Fórmula 2 del sábado por la tarde.

Accidente Hubert.jpg
Imagen del terrible accidente que le costó la vida a Anthoine Hubert en Spa

En esta ocasión, Eau Rouge ha sido testigo de una tremenda colisión que, además de llevarse por delante la vida del joven Hubert -que en septiembre habría cumplido 23 años-, dejó malherido al ecuatoriano Juan Manuel Correa, quien se encuentra en estado grave aunque estable y permanece ingresado en el Hospital CHU de Lieja.

Hubo un tercer piloto afectado en el accidente, el francés Giuliano Alesi, quien fue atendido in situ en el centro médico del circuito pero fue dado de alta instantes después.

El siniestro se produjo cuando la carrera apenas llevaba disputadas dos vueltas y tras salir de Eau Rouge, Hubert llegó a la curva de Raidillon donde se encontró con Alesi, que iba más despacio y el francés del equipo Arden perdió el control de su monoplaza y chocó violentamente contra las protecciones.

Ya sin control, el coche de Hubert volvió a la pista para ser arrollado por el Charouz del ecuatoriano Juan Manuel Correa, cuyo monoplaza quedó destrozado y boca abajo en el centro del trazado.

La carrera fue suspendida de inmediato para facilitar las labores de realización de los primeros auxilios y la evacuación de los pilotos implicados en el accidente pero no fue suficiente.

A pesar de la inmediatez en la atención, Hubert falleció momentos después, mientras que Correa quedó ingresado en un centro hospitalario cercano en estado grave con fracturas en ambas piernas.

La noticia del fallecimiento de Hubert trascendió minutos después y corrió como la pólvora por el paddock, provocando una ola de consternación entre los pilotos de todas las categorías, en general, y entre los miembros del equipo Arden, en particular

Una vida consagrada al Motor

La vida de Anthoine Hubert estuvo consagrada al mundo del Motor prácticamente desde la más tierna infancia. Su padre, Francoise, era piloto amateur de rallys, fue un influjo importantísimo para encaminar sus pasos hacia las cuatro ruedas.

A los 10 años ya competía en el mundo del karting, donde dejó muestras sobradas de su talento que le permitieron dar el salto en 2013 a la Fórmula 4 francesa, de la que se proclamó campeón ese mismo año.

Un año después pasó al Fórmula Renault 2.0 europea con el equipo Tech 1 Racing. Tras dos temporadas de duro trabajo, pasó a disputar el campeonato europeo de Fórmula 3 en 2016 como paso previo a la GP3.

hubert-monaco-formula 2.jpg
Anthoine Hubert, celebrando su victoria en el último GP de Mónaco de Fórmula 2

En 2017 fichó por el equipo ART y tras una dura temporada, en la que fue claramente superado por su compañero George Russell, el piloto galo acabó en cuarto lugar del campeonato, aunque no logró ganar ni una sola carrera en la temporada.

Y cuando se daba por hecha su salida del equipo, Hubert le prometió a sus responsables que si les daban una nueva oportunidad, él sería campeón. Y ante la sorpresa general, el francés cumplió su promesa.

Ese año ganó dos carreras y subió al pódium en nueve ocasiones y ganó el campeonato con 16 puntos de ventaja sobre el ruso Nikita Marzepin, lo que le permitió hacerse con una plaza en la Fórmula 2, el penúltimo escalón en su carrera para cumplir su sueño de llegar la máxima categoría del automovilismo mundial.

Este año fichó por el equipo  BWT Arden, con el que había logrado dos triunfos (la segunda manga de los Grandes Premios de Mónaco y Francia y hasta la fecha ocupaba la octava plaza del campeonato.

Fernando Alonso prueba un Toyota del Dakar en el desierto


Desde que abandonó la Fórmula 1, Fernando Alonso sigue acumulando experiencias y sensaciones y, lejos de vivir un cómodo retiro, el asturiano no deja de sorprendernos.

alonso-toyota-dakar 01
Fernando Alonso durante su test con el Toyota Hilux del Dakar en el desierto de Kalahari

En un año de ensueño, que comenzó con su flamante victoria en las 500 Millas de Daytona y su reciente triunfo en las 1.000 Millas de Sebring, Fernando Alonso se ha animado a probar con un Toyota por las dunas del Desierto del Kalahari de cara a una hipotética participación en la próxima edición del Rally Dakar.

Toyota, que es la marca que patrocina al piloto español en el Mundial de Resistencia, ha puesto a su disposición el Hilux con el que Nasser Al-Attiya ganó el Dakar 2019 para que, de la mano de su piloto probador Gilles De Villier, ganador de la edición de 2009, se despachase a gusto por la arena del citado desierto.

Una vez finalizada la prueba, Fernando Alonso no quiso desvelar su futuro y no dijo nada sobre si se animará finalmente a participar en la prueba sudamericana. Eso sí, afirmó que se había divertido muchísimo a bordo de su nueva montura.

alonso-toyota-dakar 02.jpg
Fernando Alonso estuvo ayudado en todo momento por Gilles De Viniere

“Ha sido seguramente divertido, diferente, sobre todo entender cuánto puede aceptar el coche. El coche acepta una cantidad de maltrato importante, porque vas sobre piedras, rocas, saltando, y el coche responde a todo bien”, dijo el asturiano.

“Todavía es difícil adivinar lo profundos que son los baches y cuánta velocidad puedes tener al abordarlos, pero el coche es genial. Tiene muy buen agarre, muy buen equilibrio, buena potencia y también muy buena frenada también. Todo es impresionante, estoy muy contento”, añadió.

“Me sentí cómodo en el coche. Todo el mundo me decía que hacía mucho calor dentro del coche pero con el aire acondicionado no se estaba mal. Me sentí más cómodo de lo que hubiera imaginado, pero supongo que todavía fui despacio“, concluyó.

Fernando Alonso continuará ahora con su preparación de cara a su participación en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis, que se disputarán en el mítico óvalo estadounidense el 26 de mayo, en las que de nuevo el asturiano volverá a intentar el asalto a la prueba que le resta para lograr su ansiada Triple Corona (GP de Mónaco de Fórmula 1, 24 Horas de Le Mans y las citadas 500 Millas de Indianápolis).