Ferrari desvela nuevas armas


Con el fin de evitar de nuevo aquellas tristes imágenes de las “ruedas voladoras” de los Renault de Fernando Alonso en sendos Grandes Premios y en años distintos (GP de Hungría en 2006 y GP de Europa en 2009) la Scuderia Ferrari ha presentado recientemente el novedoso sistema de sujeción para las ruedas de sus monoplazas que estrenarán precisamente hoy, con motivo de los entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein, que da el pistoletazo de salida a la competición de 2010.

Dicho sistema consiste en la creación de un nuevo eje de la rueda que cuenta con un elemento a cada lado de la tuerca que se queda encajada en su posición cuando el mecánico retira la pistola neumática tras el cambio de ruedas, evitando que en modo alguno la rueda pueda salirse.

Sistema de aseguramiento de tuercas de rueda

Asimismo, Ferrari ha presentado un dispositivo para sus  ruedas, en concreto se trata de un instrumento aerodinámico exclusivo para la llanta, que además es removible y del mismo material que ésta, algo imprescindible para su homologación por la FIA  y que, según indican fuentes de la propia Scuderia, nadie podrá imitar en ningún equipo durante toda la temporada, lo que les dotará de  una fuente adicional de carga aerodinámica a sus coches que les hará más competitivos aún.

Dispositivo aerodinámico exclusivo para las ruedas
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La F1 protagonista de los Premios Laureus 2010


Pues sí, amigos, resulta que aún no ha comenzado oficialmente la temporada de Fórmula 1 y Jenson Button y Mercedes GP, en su calidad de heredera como compradora de la extinta Brawn GP, han logrado su primera victoria y esta vez, además, sin necesidad de subirse a su monoplaza ni de emplear un sólo litro de combustible.

Con motivo de la concesión de la última edición de los premios Laureus (considerados como los Oscar del mundo del deporte) y cuya gala de entrega de premios se celebró ayer miércoles 10 de marzo en Abu Dhabi, Jenson Button fue premiado como “Revelación del Año” por la sorprendente consecución de su título mundial el pasado año 2009 a los mandos del aclamado Brawn GP.

De la misma manera, la F1 siguió cobrando gran protagonismo esa noche ya que  la desaparecida escudería Brawn GP se hizo sorprendentemente con el galardón al “Mejor Equipo del Año”, arrebatándole la preciada estatuilla al gran favorito , el F.C. Barcelona de fútbol, que contaba con todos los pronunciamientos a su favor dada su excelente temporada en la que ganó los seis títulos disputados.

Ahora, sólo falta que el bueno de Button, hoy en las filas de McLaren, pueda refrendar ese título y demostrar que lo ocurrido la pasada temporada no fue flor de un día y que su calidad como piloto, en una temporada que se avecina caliente y sobre todo marcada por una gran igualdad a priori entre marcas y conductores, pueda destacar como lo hizo el año pasado sobre su sorprendente montura.

Monumental trompazo de Kimi Raikkonen


Siempre he sostenido que la pericia de un piloto de rallies y sus cualidades para conducir han estado muy por encima de las de un piloto de Fórmula 1 y para muestra un botón.

Se trata del ex-campeón de F1, el finlandés Kimi Raikkonen que, desde que abandonó la F1 tras su traumática salida de Ferrari al acabar la pasada temporada, inició una aventura con Citroën por el mundo de los rallies con un éxito, digamos, “manifiestamente mejorable”, con sendos abandonos en las dos pruebas en las que ha participado del Mundial de Rallyes esta temporada (Finlandia y México) motivados por sonoros accidentes.

Destacaré por su espectacularidad este último, el de México el pasado fin de semana donde el bueno de Kimi se pegó un buen porrazo como podréis ver en este vídeo:

Y es que no es lo mismo pilotar a 300 kms/h dando vueltas por un circuito que te has aprendido de memoria que ir a más de 180 kms/h por una carretera o un camino de montaña lleno de baches, piedras y tierra sin apenas visibilidad y con la única guía de tu copiloto.

Fórmula 1: La nueva temporada ya está aquí


Efectivamente amigos. Parece que fue ayer cuando corría el pasado mes de septiembre de 2009 y Luca Cordero de Montezemolo, a la sazón mandamás de Ferrari, y Emilio Botín, presidente del Banco de Santander y uno de los banqueros más influyentes del mundo, anunciaban a bombo y platillo la colaboración entre el citado Banco y la Scuderia Ferrari y nos econtramos de nuevo a las puertas del  arranque de un nuevo y apasionante campeonato de F1.

Y qué lejos queda ese momento en el que se vio el sueño cumplido de la inmensa mayoría de los fans de Fernando Alonso que no era otro que verle vestido con el rojo Ferrari y a los mandos de uno de los monoplazas más legendarios del Gran Circo de la F1, algo que se produjo también aquel lejano mes de septiembre de 2009…

Y es que, tras una larga pretemporada, inciada en enero con los tests celebrados en Cheste (Valencia), Jerez y finalmente en Montmeló (Barcelona) la expectación para la presente campaña se ha disparado. Y no sólo ya por el debut de Alonso con la marca del cavallino rampante sino porque por primera vez en muchos años se da la circunstancia de que coincidirán en pista 4 de los 5 últimos campeones del mundo (Button, Hamilton, Alonso y Schumacher) y por el morbo generado por el retorno a la alta competición del “kaiser”, el heptacampeón Michael Schumacher que, con la friolera de 43 años y tras 3 de retiro, ha vuelto de la mano de Mercedes, reciente compradora de Brawn GP, la escudería campeona del mundo del año pasado.

Se presenta sin duda una temporada apasionante,  marcada también por la entrada de nuevas escuderías,  de modo que junto a las ya conocidas (Ferrari, McLaren, Red Bull, Williams, Force India, etc.) se han incorporado otras nuevas marcas como Mercedes, que compró recientemente a los vigentes campeones Brawn GP, la legendaria Lotus, que vuelve tras varios años de retiro a la F1 (con Kovalainen y Trulli en sus volantes) , Virgin y la española Hispania Racing Team. No obstante esta entrada de nuevas escuderías, especialmente en estos tiempos de crisis,  ha motivado que marcas históricas como Toyota o BMW decidieran plantarse y que otras escuderías de nuevo cuño, que si bien contaban ya con licencia para participar en este campeonato, han visto fracasar sus proyectos antes incluso de ver la luz como les ha ocurrido recientemente a USF1 y Campos Meta.

En el primer caso, los norteamericanos directamente no pudieron continuar con su sueño de tener un coche en la parrilla para este año mientras que en el segundo, y tras una serie de vaivenes económico-financieros que han dado incluso con el fundador del equipo, el valenciano Adrián Campos, fuera de su propia escudería, se han presentado recientemente con un proyecto aparentemente sólido para la primera carrera, aunque con muchas dudas acerca de su futura viabilidad, ahora bajo el nombre de Hispania Racing y de la mano del empresario José Ramón Carabante y del fabricante italiano Dallara.

Además, tras los tests realizados por España este invierno, ha quedado de manifiesto que, si bien Alonso y su Ferrari parecen estar un punto por encima del resto (ha sido el mejor en la práctica totalidad de las pruebas realizadas)  la igualdad entre los grandes (Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes) ha sido la nota dominante en el global de las pruebas, con constantes alternancias en lo más alto con especial mención, aparte de los tiempos del asturiano, a Sebastian Vettel y a Hamilton, muy cerca del español y con Schumacher, Button y Massa aparentemente un paso por detrás del español, el alemán y el británico.

Otra circunstancia que también ha dado una relevancia especial a esta nueva temporada ha sido el baile inusitado de pilotos entre las distintas marcas, marcado sobre todo por el fichaje de Alonso por Ferrari y por el del vigente campeón del mundo Jenson Button por McLaren, que a su vez, dio de baja como segundo piloto al finlandés Heikki Kovalainen.

Asimismo, también cambiaron de volante gente como el alemán Nico Rosberg, que acompañará a Schumacher en Mercedes, Robert Kubica que conducirá para la francesa Renault, en horas bajas tras los escándalos del pasado año, el subcampeón del año pasado Rubens Barrichello, ahora en Williams junto al debutante Nico Hulkenberger. Es de reseñar igualmente  la vuelta al primer plano del veterano Pedro Martínez de la Rosa que, a sus 38 años, por fin verá satisfecho su sueño de poder convertirse en primer piloto, en este caso de Sauber, la heredera de la desaparecida BMW.

Por otra parte, es de reseñar que este año será el año del automovilismo español que no sólo sigue siendo el único país con dos carreras en el calendario (Montmeló y el Circuit de Valencia) sino que por primera vez tendremos a 3 pilotos entre lo más granado del automovilismo mundial ya que junto a Fernando Alonso podremos seguir viendo a  Jaime Algersuari, que continuará al menos un año más en Toro Rosso (con una progresión importante con respecto al año pasado, dicho sea de paso, según se ha podido apreciar en las pruebas de pretemporada) y al citado Pedro Martínez de la Rosa, que ha causado una inmejorable sensación a los mandos de su Sauber y del que esperamos que nos dé más de una alegría a lo largo de esta campaña.

Por último, hay que reseñar los nuevos cambios en la Reglamentación de la presente edición, de los cuales, el más importante y significativo es la prohibición de los repostajes en carrera, algo que no ocurría desde 1993, permitiéndose únicamente la parada en boxes sólo para cambiar neumáticos, lo que en teoría debería dotar de más dinamismo a las carreras y, al mismo tiempo, tratar así de evitar los cada vez más frecuentes adelantamientos en boxes e incentivar los adelantamientos en pista ya que el tiempo que se tardará en las paradas se estima que no sobrepasen los 4-5 segundos.

También ha sido modificado el sistema de puntuaciones, de tal manera que ahora puntuarán los 10 primeros (a diferencia de antaño, donde sólo puntuaban los 8 primeros) y los puntos que se repartirán  irán desde los 25 puntos para el ganador, 18 para el segundo, 15 para el tercero y así sucesivamente hasta 1 punto que se llevará el décimo en discordia.

Por tanto, las espadas ya están en todo lo alto y la suerte está echada para la primera prueba que podremos ver desde el circuito de Bahrein este mismo viernes 12, fecha en la que empezarán los primeros entrenamientos libres. Como es ya tradicional, podremos seguirlas por televisión en directo a través de LaSexta, con los comentarios del consabido Antonio Lobato que contará este año como comentaristas de excepción nada menos que con el piloto probador de Ferrari y compañero de Fernando Alonso, el catalán Marc Gené y al bicampeón de rallies, Carlos Sáinz, que sustituirán en el micrófono a Pedro Martínez de la Rosa.

¡Hagan juego, señores…!