Comienza el Desafío Europeo Ferrari


Los que nos consideramos ferraristas y aficionados en general a las carreras de coches estamos de enhorabuena puesto que este próximo fin de semana el Autódromo Nacional de Monza albergará la primera prueba del Desafío Europeo Ferrari, Trofeo Pirelli.

Esta competición, que este año alcanza su 18ª edición dará comienzo, como dije anteriormente, en Monza, donde se celebrará también este fin de semana la primera carrera de la serie GT Superstars Sprint, el Campeonato de Gran Turismo con F430 GT2.

El evento comenzará el viernes con las primeras sesiones de entrenamientos libres, el sábado continuará con la calificación, mientras que el domingo se disputarán las cuatro carreras – en la serie de Italia y Europa – en el Trofeo Pirelli y la Copa Shell, los participantes competirán juntos, pero en clasificaciones separadas.

Por último decir que la competición presenta algunas novedades como la vuelta a la disputa de carreras durante 40 minutos y la introducción de una sesión de entrenamientos libres de aproximadamente 60 minutos y dos sesiones de clasificación, de 30 minutos cada una de ellas. Sin embargo,  la novedad más importante estará en el sistema de puntuación pues en cada carrera el conductor (o conductores en caso de tratarse de un equipo) recibirá un punto por lograr la pole y otro por lograr la vuelta rápida en carrera.

La India tendrá un Gran Premio de F1 en 2011


Continuamos con el fenómeno de la globalización de la Fórmula 1 y qué mejor forma de abrir el mercado multimillonario que genera el Gran Circo a una de las economías emergentes más importantes del mundo como es la India.

De esta manera, como indican nuestros compañeros de EfectoSuelo.com, el campeonato de 2011 tiene ya una nueva cita a añadir al pobladísimo calendario de Grandes Premios, que no es otra que la que se disputará en el circuito de Nueva Delhi en una fecha aún por determinar y que elevará a nada menos que  a 20 los grandes premios que tendrán lugar la próxima temporada.

No obstante, el fenómeno de la Fórmula 1 no es nuevo para este país sino que entró con fuerza en 2005 con la irrupción del primer piloto hindú de F1, Narain Khartikheyan,  a los mandos de un Jordan y de la mano de la multinacional automovilística hindú Tata. Este hecho desató la euforia por las carreras en India pese a que el  paso de Khartikheyan por la F1 fuese efímero (apenas duró esa temporada) y transcurrió sin pena ni gloria, al menos en lo que a resultados deportivos se refiere, salvo un inesperado 4º puesto en aquel polémico Gran Premio de Estados Unidos disputado en Indianápolis, cuando se retiraron todos los pilotos que calzaban ruedas Michelin alegando la peligrosidad del trazado, de modo que sólo tomaron la salida las escuderías que montaban Bridgestone, en uno de los espectáculos más bochornosos de la historia reciente de la F1.

Narain Khartikheyan

Sin embargo cuando la pasión por la Fórmula 1 se desata en el gigante asiático se produjo realmente la temporada 2007 con el desembarco del magnate hindú Vijay Mallya junto al holandés Michiel Mol, adquiriendo la escudería Spyker pagando la nada despreciable cifra de 88 millones de euros. Ese hecho supuso el nacimiento de la escudería Force India, un equipo que además desde entonces no ha dejado de crecer, convirtiéndose de hecho la pasada temporada en uno de los equipos revelación de la temporada, especialmente en la segunda mitad de la misma.

Force India F1

Por tanto, ante el creciente interés que la Fórmula 1 ha ido despertando entre la población hindú (que recordemos es un potencial mercado de más de 1.160 millones de habitantes y sobre todo con una economía en expansión) la aparición de un Gran Premio en la India era cuestión de tiempo.

Por ello, y de la misma forma que el mercado de la F1 se abrió a los petrodólares procedentes de Malasia o los Emiratos, Bernie Ecclestone -que tiene muchos defectos sin duda, pero entre ellos no está el de ser tonto- ha cerrado ya un acuerdo con las autoridades locales para la disputa de una carrera puntuable para el Campeonato del Mundo de 2011 en el nuevo circuito de Nueva Delhi, en una fecha aún por determinar, si bien fuentes de la organización hablaban de situar el Gran Premio de la India a caballo entre los Grandes Premios de Singapur y Japón, es decir, entre finales de septiembre y mediados de octubre, alejándolo de las fechas veraniegas en las dicen que el calor llega habitualmente a alcanzar los 45 grados centígrados, algo insoportable para la práctica de la Fórmula 1.

Circuito de Nueva Delhi

El proyecto, que costará 364 millones de dólares, está a cargo del famoso arquitecto alemán Hermann Tilke (diseñador entre otros de los trazados del nuevo circuito de Motorland Aragón, Estambul, Shangai o Bahrein) y ocupará en torno a las 1.000 hectáreas de terreno y, junto al circuito se edificará una serie de instalaciones complementarias tales  como un campo de cricket, un campo de golf, un estadio de hockey y una academia deportiva. ¿Quién dijo crisis?

Nuevo Gran Premio de MotoGP para España


MotorLand Aragón

El motociclismo español está de enhorabuena ya que un nuevo Gran Premio (el cuarto, nada menos, tras Jerez, Montmeló y Cheste) se va a disputar en nuestro país, en concreto en el circuito MotorLand de Aragón.

Según fuentes de la organización, dicha cita sustituirá al Gran Premio de Hungría, que se iba a disputar el próximo día 19 de septiembre en el nuevo circuito de Balatonring pero que fue cancelada toda vez que los técnicos de la  FIM pudieron comprobar sobre el terreno que los trabajos de construcción no iban ni mucho menos al ritmo que esperaban y con toda seguridad, dicho circuito no estaría listo en los plazos previstos.

El circuito de MotorLand Aragón está situado en la localidad de Alcañiz, en Teruel, y completa el área deportiva de la Ciudad del Motor, que cuenta con un circuito internacional de karting y varios de tierra (autocross, motocross y supermotard).

Cuenta con un trazado de 5.345 metros, el ancho de la pista mide entre 12 y 15 metros y su recta principal tiene una longitud de 1.72o metros.

Sin embargo, lo que le convierte en un circuito de los más versátiles del mundo es que se pueden establecer diferentes configuraciones para todo tipo de vehículos, ya sean coches o motos.

Además, se puede dividir en dos circuitos independientes de casi tres kilómetros cada uno y cuenta con un paddock principal de 40.000 metros cuadrados y un segundo de 8.500.

Vuelve MotoGP a tu consola


Con motivo del inminente comienzo del nuevo campeonato del mundo de motociclismo, que dará inicio el próximo 11 de abril en Qatar, de la mano de Capcom se ha presentado el trailer del juego que promete hacer las delicias de los aficionados a las motos y en concreto de su categoría reina, MotoGP.

Así pues, MotoGP 09/10 traslada la serie hacia una fascinante nueva dirección en la que se recompensará el estilo de pilotaje y la habilidad sobre los circuitos de los jugadores.

El juego incluirá todos los pilotos, circuitos y equipos oficiales de la temporada MotoGP 2009, además de dos actualizaciones GRATUITAS al inicio de la temporada 2010, a modo de contenido descargable. Estas permitirán a los usuarios jugar a la nueva entrega de MotoGP con los contenidos más actualizados que nunca.

Por último, recordar que este videojuego que saldrá en breve a la venta, estará disponible tanto para XBOX 360 como para PlayStation 3.

La respuesta de un caballero


Cuando se mezclan política y deporte puede resultar muy fácil caer en el ridículo ya que se tiende a decir tonterías, muchas de ellas mayúsculas.

Y en ese contexto han de entenderse las polémicas declaraciones del vicepresidente del F.C. Barcelona Alfons Godall, vertidas en su página personal en Facebook, y que textualmente decía: “A mí no me gusta una F1 con pilotitos madridistas ni periquitos”, en referencia directa a Fernando Alonso, reconocido madridista y Jaime Alguersuari, que nunca ocultó su condición de aficionado “periquito”, circunstancias tan graves que por lo visto el sectarismo catalanista y antiespañol del Sr. Godall no ha podido soportar.

Pues bien, uno de los directamente aludidos, el catalán Jaime Alguersuari ha publicado recientemente una carta abierta en los medios catalanes que denotan un sentido común, un señorío y una clase absolutamente impropia para un chico de apenas 19 años como lo es el piloto de Toro Rosso y ante la cual, sólo puedo quitarme el sombrero ya que no se le puede añadir ni quitar ni una sola coma.

La carta abierta que Alguersuari ha escrito a Godall dice lo siguiente:

“Acabo de llegar del GP de Bahrain donde he tenido el privilegio de conseguir el mejor resultado en mi corta experiencia en la F1 y ser testigo del formidable triunfo de Fernando Alonso. De ambas cosas, como catalán, y español, me he sentido plenamente orgulloso. He leído con tristeza y decepción las declaraciones acerca de su disgusto por mi simpatía hacia el R.C.D. Espanyol.

Anuncia usted que desea presentarse a la presidencia del FC Barcelona. Con sus declaraciones le hace usted un flaco favor al FC Barcelona, a Catalunya y a usted mismo. No conoce usted nada de mí. Ser socio del Espanyol no me impide admirar profundamente a Pep Guardiola y al formidable conjunto de futbolistas que han escrito una de las páginas más brillantes del deporte español en el último año. Ser socio del Espanyol tampoco me impide compartir sin complejo mi profundo sentimiento por la senyera y por la bandera de España.Soy el único piloto en 60 años de historia de la F1 que lleva ambas banderas tanto en el mono oficial como en el monoplaza.

Además, ser socio del Espanyol no me impide compartir con mi padre, que es socio del F.C. Barcelona, y con un montón de amigos, las victorias y las esperanzas de ambos clubes de mi ciudad. Le deseo lo mejor, pero dado el alcance de sus declaraciones, tan excluyentes, me gustaría que las mías, en cambio, fueran una defensa sincera y entusiasmada de la masa social de ambos clubes, cuyos socios pueden ver y disfrutar de la Fórmula 1 sin exclusión alguna por la simpatía y lugar de nacimiento de los pilotos españoles que damos lo mejor de nosotros mismos en todos los Grandes Premios”.

Foto: Terra

Recordando viejos tiempos


Hay un viejo aforismo que dice que cualquier tiempo pasado fue mejor y lo cierto es que algo de eso se siente por un “viejo nostálgico” como lo soy yo acerca de lo que era la Fórmula 1 comparándola con la actual en la que juega un papel tan importante la tecnología (a veces muy por encima del propio piloto, como se demostró el año pasado con el campeonato obtenido por Jenson Button, sin ir más lejos).

Qué lejos quedan aquellas máquinas turboalimentadas, con motores salvajes de 800CV sin ayuda electrónica alguna y donde la figura del piloto estaba generalmente por encima de la máquina y donde las manos eran casi lo más importante y el volante, lejos de parecer como ahora un auténtico ordenador portátil, era sencillamente eso: un volante para dirigir de la mejor manera posible esos coches.

Cierto es que hubo un gran punto de inflexión para la Fórmula 1 y fue aquel infausto fin de semana en el circuito de San Marino, en mayo de 1994 cuando perdieron la vida en sendos accidentes el austríaco Roland Ratzenberger y el campeonísimo Ayrton Senna y Rubens Barrichello se salvó por muy poco en otra brutal colisión. Aquel fin de semana no sólo murió una leyenda de la Fórmula 1 como Ayrton Senna sino que la Fórmula 1 de entonces también murió y empezaron a asentarse los cimientos de lo que es la Fórmula 1 actual.

En ese sentido muchas veces me planteo qué habría sido de la Fórmula 1 si no hubieran muerto ambos pilotos ya que a raíz de entonces la preocupación por la seguridad llegó a ser enfermiza, cambiando de raíz el planteamiento de  toda la Fórmula 1, mediante el rediseño de circuitos antiguos (como los míticos Nurburgring o Spa-Francorchamps), la construcción de otros nuevos llenos de escapatorias y puzolanas así como se empezaron a desarrollar coches absolutamente revolucionarios y nuevos mecanismos de seguridad tanto activa como pasiva en coches y pilotos.

Está claro que lo más importante es la seguridad de los pilotos pero me da cierta nostalgia cuando buceo por la Red y me encuentro con duelos míticos como éste, entre Prost y el fallecido Senna, algo que con la estructura de los circuitos, en primer lugar (donde se  ha convertido casi en una heroicidad el hecho de adelantar) y de los propios coches (más seguros pero menos espectaculares) y pilotos (atenazados por tácticas y estrategias conservadoras que han descafeinado y mucho el espíritu de lo que siempre fue la Fórmula 1.

Lotus vuelve a la Fórmula Indy


Después de un largo período de ausencia de la alta competición en el que durante años fue santo y seña en la Fórmula 1, la marca británica Lotus no sólo ha reaparecido en el mundo de la Fórmula 1 con un equipo nuevo  pero con el talento y la experiencia de dos buenos pilotos como Jarno Trulli y Heikki Kovalainen (que debutaron ayer en Bahrein acabando los dos la carrera aunque fuera de los puntos)  sino que además también ha decidido retornar a los óvalos norteamericanos volver a respirar la espectacularidad de la Fórmula Indy.

Para la ocasión Lotus ha fichado al ex-piloto de Fórmula 1 japonés Takuma Sato y contará con la ayuda del fabricante de motores Cosworth.  Asimismo hay que decir que su monoplaza irá pintado con los colores que el mítico Jim Clark a los mandos del  Lotus Type 38 venció en las famosas 500 Millas de Indianápolis en 1965 (verde y amarillo).

El piloto japonés, que ha manifestado públicamente su satisfacción por su retorno a la alta competición de la mano de Lotus, se encuentra pletórico de moral para lograr grandes éxitos en este nuevo proyecto.

Todo apunta a que el retorno a la Fórmula Indy por parte de Lotus de la mano de Cosworth es la continuación de lo que apunta a convertirse en un acuerdo estratégico entre ambas compañías por el cual Cosworth desarrollaría  motores de alto rendimiento para el fabricante británico a corto o medio plazo.