Tesla presenta unas nuevas baterías para hacer los coches eléctricos de serie más rápidos del mundo


El esfuerzo de Tesla y su polémico CEO, Elon Musk, por lograr coches eléctricos más rápidos y con una mayor autonomía ha tenido por fin sus frutos, con la presentación del nuevo P100D.

El Tesla Model S P100D se convierte en la berlina más rápida del mundo
El Tesla Model S P100D se convierte en la berlina más rápida del mundo

Se trata de un nuevo paquete deportivo, llamado “Ludicrous” , basado en la introducción de una novedosa batería de 100 Kw/h, que ofrecerá una autonomía de 613 kilómetros, una capacidad inédita en el mundo de los coches eléctricos.

Pero además, sus prestaciones dejan en pañales a grandes superdeportivos del mercado y le sitúan al nivel de “monstruos” como el Porsche 918 Spyder o el Ferrari LaFerrari, al ofrecer una aceleración de 0 a 100 kms/h en apenas 2,6 segundos.

Esta nuevo paquete P100D ya está disponible para sus dos modelos actuales, Tesla Model S y Model X, aunque representará un sobreprecio de 20.000 dólares sobre su precio inicial.

Así pues, con este nuevo equipamiento, la berlina eléctrica tendrá un precio de salida de 134.000 dólares (unos 118.000 euros) mientras que el  del SUV será de 135.500 dólares (en torno a los 119.500 euros).

No obstante, para aquellos clientes que ya hayan reservado sus modelos pero que aún no los hayan recibido, Tesla les permitirá optar por esta nueva configuración deportiva y con más capacidad pagando un suplemento de 10.000 dólares (8.850 euros); esto es, un ahorro del 50% sobre su precio.

Ahora bien, y como dice el refrán, “las cosas de Palacio van despacio”, la introducción de este nuevo paquete llevará su tiempo. Debido a la complejidad de ensamblar estos nuevos packs, la producción en fábrica estará limitada a unas 200 unidades a la semana.

 

BMW 2002 Hommage: Merecido tributo al poderío


BMW ha presentado esta semana en el conocido Concurso de Elegancia de Pebble Beach,  su nuevo BMW 2002 Hommage, un más que merecido tributo al  BMW 2002, el primer deportivo de la firma bávara que incluyó un turbo en sus motores allá por el año 1973.

BMW 2002 Hommage: Tributo al poderío
BMW 2002 Hommage: Tributo al poderío

Este poderoso prototipo deportivo, basado en el BMW M2, es un coche de líneas futuristas y agresivas que sacan a la luz su marcado carácter racing.

Por ejemplo, su afilado y anguloso frontal, en forma de mandíbula de un tiburón o sus pasos de rueda abultados, necesarios para dar cabida a las portentosas llantas de 20” de dos colores, homenaje al mítico 2002.

Otro detalle “sentimental” viene dado por los colores naranja y negro de su carrocería.Un más que sentido recuerdo a los colores de la firma Jägermeister que lucieron algunos BMW que corrieron de manera triunfal en los circuitos alemanes de los años 70.

De hecho, y aunque el nombre de la conocida firma germana de licores no figura como tal, ha sido reemplazado adecuadamente por un genérico “Turbomesiter”, en un guiño más que evidente a victoriosos tiempos pasados.

Espectacular zaga del BMW 2002 Hommage
Espectacular zaga del BMW 2002 Hommage

Por si fuera poco, el nuevo BMW 2002 Hommage cuenta con sendos espectaculares spoilers delantero y trasero y cuatro tubos de escape, rematados con un brutal difusor trasero en fibra de carbono, que no dejan el más mínimo asomo de duda sobre la enorme deportividad de este coche.

Sin embargo, lo que no se ve es aún más radical. Bajo su capó se esconde el mismo propulsor 3.0 TwinPower Turbo de 370 CV que ya monta el BMW M2. Un energético motor cuyas prestaciones son un más que sentido homenaje a su deportivo tatarabuelo.

De 0 a 100 kms/h en apenas 4 segundos y una velocidad punta ligeramente superior a los 260 kms/h, suficientes para dejar sin aliento al más pintado.

En este sentido,  Karim Habib, Responsable de Diseño de BMW ha manifestado:

“El BMW 2002 Hommage celebra el extraordinario avance que supuso esta tecnología para la deportividad. Con su icónica pintura negra y naranja, el coche tiene una apariencia que a los aficionados les recordara a las victórias en competición de la marca en la década de los años 70”.

Ya hay fecha de lanzamiento para el nuevo Gran Turismo Sport


Aunque se ha hecho esperar, la nueva y esperadísima entrega de la conocida franquicia de videojuegos de motor, Gran Turismo, ya tiene fecha de retorno a las consolas.

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El lanzamiento de Gran Turismo Sport ya tiene fecha de lanzamiento

La reciente celebración del E3 -la feria por antonomasia del mundo del videojuego- ha sido el escenario elegido por Sony y Polyphony Digital, los creadores de la saga, para presentar el nuevo Gran Turismo Sport.

Creado en exclusiva para la Playstation 4, la fecha para su llegada al mercado será el próximo 16 de noviembre. Aunque no se han desvelado sus detalles, los creadores han presentado el primer trailer con el desarrollo del juego  y hay que decir que, a primera vista, el a que tiene es sencillamente brutal.

De momento, se sabe que contará de inicio con 137 coches, 27 circuitos, 19 localizaciones, 117 eventos offline y modos online.

También contará con importantes novedades como el editor de carrocerías (Livery Editor) y los modos de Photo Scapes asi como un nuevo e inédito centro para compartir con las redes sociales.

Desde que la primera edición de Gran Turismo vio la luz para la vetusta Playstation allá por diciembre de 1997 y maravilló a crítica y público por su realismo hasta el Gran Turismo 6 para Playstation 3 (publicado en diciembre de 2013), se han vendido nada menos que 63,5 millones de copias, lo que le ha convertido en una de las más importantes y exitosas franquicias de la historia de los videojuegos.

 

Porsche Cayenne Platinum Edition: Alto Standing


Porsche ha lanzado el nuevo Cayenne Platinum Edition, una edición especial de su conocido SUV más deportiva y lujosa si cabe, que viene a complementar la ya de por sí amplia oferta del fabricante germano en este segmento.

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Porsche Cayenne Platinum Edition: Alto Standing

Bajo las motorizaciones 3.0 V6 Diésel y E-Hybrid, el nuevo Porsche Cayenne Platinum Edition ofrece un aspecto mucho más deportivo, gracias a sus espectaculares llantas de 20” con el diseño RS Spyder, alojadas en pasos de rueda más amplios, pintados en el color de la carrocería.

Aparte de esto, en el exterior no se aprecian muchas más diferencias con respecto a sus “hermanos” de gama. Salvo por sus exclusivos colores Blanco y el Negro Sólido como pinturas de serie, aunque opcionalmente se pueden pedir las pinturas metalizadas Negro Jet, Purpurit, Caoba, Blanco Carrara o Plata Rodio.

Por úlimo, la apariencia exclusiva del modelo se completa con un paquete exterior que añade piezas en tono brillante.

Lujo y tecnología, señas de identidad del interior

Sin embargo, donde se aprecia en toda su extensión la exclusividad del nuevo Cayenne Platinum Edition es en su interior, donde el cuero juega un papel preponderante y para el que el fabricante germano no ha escatimado en equipamiento de serie.

El paso de las puertas lleva una placa de acero inoxidable con la inscripción “Platinum Edition” que, en el caso de la versión híbrida, también se ilumina y muestra el nombre del modelo.

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Platinum Edition, elemento distintivo

Los asientos son deportivos, forrados en cuero de primera calidad y eléctricos, con hasta ocho posibilidades de reglaje y con el logotipo de Porsche grabado en los reposacabezas.

Además, el nuevo Cayenne Platinum Edition cuenta con faros bixenon equipados con el sistema de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System (PDLS), dirección asistida Plus y el asistente de aparcamiento, tanto en la parte delantera como en la trasera, todo de serie.

El sensor de aparcamiento no sólo utiliza una señal acústica para indicar la distancia a un objeto o a otros vehículos cercanos sino que, además, representa gráficamente en la pantalla central lo que hay alrededor del coche.

También son de serie los cristales traseros tintados, así como los retrovisores exteriores automáticos, mientras que el retrovisor interior está equipado con una función antideslumbrante automática.

Un interior tan lujoso como exclusivo
Un interior tan lujoso como exclusivo

Otro elemento adicional destacado que forma parte del equipamiento de serie es el sistema Porsche Communication Management (PCM), que incluye la navegación online, el módulo Connect Plus y un equipo de sonido BOSE Surround.

El salpicadero está decorado con un elegante reloj analógico, y el Cayenne S E-Hybrid también lleva un sistema de climatización que funciona con el coche parado.

Sólo con motores híbrido y diésel

Por otra parte, el nuevo Porsche Cayenne Platinum Edition pretende ser una apuesta “ecológica y sostenible” de la marca alemana ya sólo está disponible con los motores en principio más eficientes.

Por un lado, el motor 3.0. V6 TDI y 262 CV y, por otro, el motor híbrido enchufable, que combina el motor 3.0 V6 turbo de gasolina y 333 CV con otro motor eléctrico de 95 CV, para ofrecer un total de 416 CV.

Los consumos, en ambos casos, son francamente mantenidos, de 6,6 l/100 kms. para el caso del motor de gasóleo y de apenas 3,4 l/100 kms de gasolina para el propulsor híbrido.

Por último, decir que el Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition estará disponible en el mercado español desde el próximo mes de junio, aunque ya se admiten pedidos.

Los precios de salida irán desde los 83.773 euros de la versión diésel hasta los 93.528 euros de la versión con motor híbrido.

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Citroën presenta la Cactus Chair, su propia silla de diseño


Siguiendo con la moda de otros fabricantes de coches y, con motivo de la International Design Week de Milán, Citroën ha presentado la Cactus Chair, su propia silla de diseño.

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Citroën presenta la Cactus Chair, inspirada en los Airbump del Cactus

De la mano del famoso arquitecto italiano Mario Bellini e inspirada en los ya no menos famosos Airbump (los adornos protectores de las puertas del Citroën Cactus), la marca francesa ha lanzado una silla que aúna el diseño y la estética más avanzada con la lógica necesidad del confort y el descanso.

La Cactus Chair está elaborada en piel suave y, al igual que los citados Airbump, ha sido tratada con TPU (Termo Plástico Uretano), destinada a protegerla de los pequeños roces del uso diario y contiene en su interior una multitud de cápsulas de aire. Gracias a todo esto, esta silla no necesita ningún tipo de mantenimiento específico.

Mario Bellini, el creador de la Cactus Chair
El arquitecto italiano Mario Bellini, creador de la Cactus Chair

“Cuando Citroën Italia me mostró la tecnología Airbump, la primera idea que tuve al tocarlo fue: ¿por qué no crear una nueva silla que disponga de la misma ligereza que una silla de plástico, pero ofreciendo al mismo tiempo el confort del acolchado?”, afirmó su creador, Mario Bellini.

La Cactus Chair se podrá ver del 12 al 17 de abril, en exclusiva, integrada en la exposición “Citroën Cactus Chair: Del mundo del automóvil al del mobiliario”, en el seno de la Semana del Diseño milanesa.

Porsche Office Chair RS, una silla de oficina de 4.000 euros


Porsche ha vuelto a revolucionar el mundo del Diseño con un nuevo y sorprendente lanzamiento, muy alejado de su tradicional nicho de mercado pero igualmente exclusivo en cuanto a precio y características.

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Se trata de la Porsche Office Chair RS, una silla de oficina cuya forma es prácticamente idéntica a la que montan los Porsche 911 y con la que la firma de Stuttgart pretende transmitir a aquellos privilegiados que se la puedan permitir las mismas sensaciones en la oficina que a bordo de su archiconocido deportivo.

Esta exclusiva silla, cuyo precio es de 3.965 euros, es de cuero de primera calidad y cuenta con regulación manual en altura y respaldo de ajuste eléctrico, gracias a una pequeña batería.

Además, sus reposabrazos son ajustables, tiene un pequeña percha en el respaldo y, lo más importante, su imponente presencia está presidida por el logotipo de Porsche grabado sobre el reposacabezas.

En definitiva, un pequeño gran capricho para directivos y profesionales que deseen sentir en su trabajo el poder y la energía de Porsche, para que los quehaceres del día a día sean, por lo menos, más llevaderos…

Volkswagen Golf GTI Clubsport: Por 40 años de éxito


Volkswagen ha anunciado el lanzamiento del Golf GTI Clubsport, una versión limitada y supervitaminada de su mítico GTI con motivo del 40º aniversario de su llegada al mercado.

Nuevo VW Golf GTI Clubsport: Por 40 años de éxito
Nuevo VW Golf GTI Clubsport: Por 40 años de éxito

Recordemos que el primer Volkswagen Golf GTI vio la luz en 1976 en un proyecto piloto, inicialmente previsto para tan solo 5.000 unidades. El éxito de aquel modelo desbordó todas las previsiones, convirtiéndose en un “clásico” de nuestro tiempo, con más de dos millones de unidades vendidas en sus siete generaciones.

Por tanto, como 40 años no se cumplen todos los días, Volkswagen ha decidido tirar la casa por la ventana creando el GTI más potente y radical que la firma alemana ha lanzado jamás.

Espectacular exterior “racing”

Para diferenciarse de su hermano pequeño, el Volkswagen GTI Clubsport presenta sensibles diferencias a simple vista. En primer lugar llaman poderosamente la atención sus poderosas llantas Belvedere de 18” (que pueden incluso llegar a las 19” como opción), entre cuyos radios destacan unas imponentes pinzas de freno rojas.

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Espectacular frontal del nuevo VW Golf GTI Clubsport

Asimismo, el GTI Clubsport cuenta con dos elementos distintivos más que denotan su perfil absolutamente racing. Una es su nuevo paragolpes frontal, más deportivo y la otra su trasera, dominada por un espectacular spoiler al que acompaña un nuevo difusor y dos espectaculares tubos de escape, de mucho mayor diámetro que los del Golf GTI del que trae base.

Además, el nuevo Golf monta luces delanteras de xenón y traseras tipo LED, e incorpora los logotipos Clubsport en la parte inferior de las puertas posteriores.

Un interior tan deportivo como lujoso

En cuanto al interior, Volkswagen también ha querido plasmar el carácter deportivo y radical de esta nueva versión, mediante la inclusión de un volante deportivo, asientos tipo racing (que pueden ser tipo bacquet en opción) con el logo GTI grabado en el respaldo.

Aun así, tampoco han querido escatimar en detalles de cierto lujo, que remarcan su carácter exclusivo como los revestimientos de puertas y laterales en alcántara y cuero.

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Una trasera característica para realzar su carácter deportivo

También hay lugar para la última tecnología. Por ejemplo, el Park Pilot trasero, la selección del perfil de conducción o el accionamiento eléctrico de los retrovisores, así como los más avanzados sistemas de infoentretenimiento de Volkswagen, para que explotar sus virtudes deportivas sea también divertido.

TFSI con Overboost: Leña al mono

Pero la gran novedad del Volkswagen Golf GTI Clubsport está debajo del capó. Allí se esconde un motor 2.0 TSI de 265 CV de potencia, que gracias a la función Overboost, ofrece una potencia extra de 25 CV durante 10 segundos, lo que le permite llegar puntualmente hasta los 290 CV.

Nuevo motor 2.0 TFSI con Overboost
Nuevo motor 2.0 TFSI con Overboost

Tampoco es baladí su aceleración, que le permite llegar de 0 a 100 kms/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 kms/h.

Además, este motor permite elegir entre una caja de cambios manual o automática secuencial tipo DSG y su consumo, a pesar de su potencia, es bastante ajustado ya que está cifrado por el fabricante en sólo 7 litros/100 kms.

Sólo 290 unidades a la venta

Por último, hay que decir que estas prestaciones vienen reforzadas con un nuevo chasis deportivo, la suspensión adaptativa electrónica, el bloqueo variable del diferencial delantero y el sistema ESC Sport, para que esta entrega de potencia sea  segura.

Ahora bien, el nuevo Golf GTI Clubsport no estará al alcance de todos ni por su precio ni, sobre todo por su disponibilidad.

El precio base del coche, sin extras, es de 38.050 euros y sólo se pondrán a la venta 290 unidades, una por cada CV de potencia, en carrocerías de tres y cinco puertas.

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Lamborghini Centenario, un homenaje por todo lo alto


Uno de los momentos más importantes de la última edición del Salón de Ginebra ha sido la llegada del Lamborghini Centenario, uno de los superdeportivos más exclusivos y espectaculares salidas de su factoría en Sant’Agata Borghese en los últimos años.

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Lamborghini Centenario, un sentido homenaje a Ferruccio Lamborghini

El Lamborghini Centenario es la última creación de la firma transalpina, con la que han querido rendir su particular homenaje a Ferruccio Lamborghini, el fundador de la marca y de cuyo nacimiento se cumplen ahora 100 años.

Aunque no han trascendido muchos detalles técnicos, los que sí se han conocido quitan el hipo sólo con leerlos e impresionan tanto como su aspecto.

El chasis del nuevo Lamborghini Centenario es monocasco y su carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono, lo que le convierte en una auténtico “peso pluma”. Una ligereza que, unida a su portentoso nuevo motor V12 atmosférico de 770 CV, le permitirán llegar a los 350 kms/h sin excesivas dificultades.

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Espectacular trasera la del nuevo Lamborghini Centenario

De hecho, el Lamborghini Centenario cuenta con una aceleración de infarto ya que, según fuentes del fabricante italiano, pasa de o a 100 kms/h en tan sólo 2,8 segundos. Pero es que de 0 a 300 kms/h sólo tarda 23,5 segundos, que le hacen pasar por derecho propio a la historia de la firma transalpina como uno de los más rápido y radicales de su larga historia.

Asimismo, el nuevo Centenario cuenta con un alerón trasero retráctil especialmente diseñado para él. Sus particulares dimensiones (puede elevarse hasta 150 milímetros) y su especial grado de inclinación, que puede llegar hasta los 15 grados, le permiten generar una carga aerodinámica superior con la que garantizar un paso por curva tan rápido como seguro.

Desgraciadamente, Lamborghini ha confirmado que sólo se fabricarán 40 unidades, de las cuales 20 tendrán carrocería coupé y otras tantas en acabado roadster. Una producción digamos normal, sobre todo si tenemos en cuenta su precio.

El nuevo Lamborghini Centenario tendrá un precio de salida al alcance de muy pocos mortales ya que costará la friolera de 1,75 millones de euros.

Sin embargo, aunque parezca mentira, y tal y como han confirmado fuentes de la marca de Sant’Agata Borghese, las 40 unidades previstas ya tienen dueño…

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Goodyear presenta el Eagle-360, el primer neumático esférico y para coches autónomos


Con motivo del Salón de Ginebra 2016, Goodyear ha presentado el Eagle-360, un prototipo de neumático diseñado de forma específica para los vehículos autónomos.

El nuevo Goodyear Eagle-360 promete revolucionar el mundo de los neumáticos
El nuevo Goodyear Eagle-360 promete revolucionar el mundo de los neumáticos

Como gran innovación, este nuevo neumático destaca por su forma revolucionaria, absolutamente esférica y por haber sido realizado con una impresora 3D. Un compuesto con el que el fabricante norteamericano presenta su particular idea de la conducción del futuro, en el que, como todo apunta, los vehículos autónomos serán habituales.

Goodyear se ha basado en un reciente estudio de Navigant Research, por el cual en 2035 se espera que las ventas anuales a nivel mundial de vehículos con capacidad de conducción autónoma se sitúen en 85 millones de unidades.

Asimismo, según el Informe de J.D. Power, realizado el pasado año, sobre las alternativas tecnológicas en los Estados Unidos, los consumidores están muy preocupados sobre cómo la tecnología permitirá garantizar la seguridad en los coches autónomos.

La esfera como solución de futuro

La forma esférica del neumático está pensada para garantizar la máxima manejabilidad, en todos los campos.

De hecho, los neumáticos multidireccionales se mueven en todos los sentidos, contribuyendo a la seguridad de los pasajeros La tecnología activa permite al neumático moverse de tal forma que reduce el deslizamiento que puede sobrevenir por riesgos potenciales, como el hielo negro o los obstáculos imprevistos, potenciando la seguridad.

Goodyear presenta el prototipo Eagle-360, el primer neumático esférico
Goodyear Eagle-360

Además, la forma esférica del Eagle-360 de Goodyear permite una conducción suave, al crear un movimiento lateral fluido, permitiendo que el coche pueda rebasar un obstáculo sin que el conductor tenga que cambiar de dirección.

Por último, como este neumático permite realizar giros de 360 grados, por lo que solventaría de un plumazo todos los posibles problemas de aparcamiento del futuro.

Los coches equipados con neumáticos esféricos necesitarán menos espacio para estacionar en las plazas de aparcamiento. Suponiendo que las zonas de aparcamiento públicas sigan funcionando igual, este sistema podría incrementar considerablemente su capacidad, sin tener que aumentar su tamaño.

Conectado por levitación magnética y uso de sensores predictivos

Continuando con las innovaciones, la conexión de los nuevos Eagle-360 de Goodyear con con la carrocería del automóvil se realiza por medio de un sofisticado sistema de levitación magnética.

El neumático se une al coche mediante campos magnéticos, de forma similar al funcionamiento de los trenes de levitación magnética, lo que aumenta el confort de los pasajeros y reduce el ruido.

Asismimo, estos neumáticos tienen como denominador común su máxima conectividad con el vehículo. Para ello incorpora unos sensores el interior del prototipo Eagle-360 y que sirven para rastrear las condiciones de la carretera, como pueden ser el tiempo o el estado de la calzada, comunicando esta información al coche, así como a otros vehículos, para mejorar la seguridad.

En paralelo, otros sensores monitorizan la presión y el desgaste de la banda. Por último, como la banda de rodadura se fabrica con una impresora 3D, será posible personalizar el neumático en función del lugar de residencia del conductor.

Biomímesis: la Naturaleza como modelo

Otra gran característica del Eagle-360 es su diseño biomimético, es deicr, imitando a la propia Naturaleza.

En concreto, la banda de rodadura imita la forma de un coral y sus bloques y surcos multidireccionales contribuyen a asegurar una buena superficie de contacto.

El fondo de los surcos cuenta con los mismos elementos que una esponja natural, que se vuelve rígida cuando está seca y se ablanda al mojarse, para ofrecer unas buenas prestaciones de conducción.

Este tipo de textura también absorbe el agua de la carretera y la expulsa por la huella del neumático, mediante una fuerza centrífuga, reduciendo sensiblemente el riesgo de aquaplanning.

“Aunque este neumático es sólo un prototipo, es un reflejo de algunas de las ideas más innovadoras de Goodyear y del modo en que se afrontarán las necesidades de los futuros conductores”, afirmó  Jean-Claude Kihn, Presidente de Goodyear EMEA.

“Creemos que el neumático prototipo Eagle-360 puede suponer una solución segura y sostenible para los consumidores, que probablemente conducirán coches autónomos en el futuro. También esperamos que sirva de inspiración para el sector del Automóvil, mientras seguimos colaborando en encontrar juntos soluciones para el futuro“, concluyó.

Renault confirma que volverá a producir el mítico Alpine


En la reunión celebrada esta semana en Montecarlo por el Grupo Renault, su máximo responsable, Carlos Goshn, ha desvelado los planes de la Alianza Renault-Nissan para su añorado deportivo Alpine, como continuación del programa Alpine Vision Concept Car.

Renault volverá a producir el mítico Alpine
Renault volverá a producir el mítico Alpine

“El deporte del Motor y los coches deportivos están profundamente arraigados en el ADN del Grupo Renault. A principios de este mes anunciamos nuestro regreso a la Fórmula 1 con un equipo Renault, y hoy estamos anunciando la vuelta de Alpine. Este es un siguiente paso emocionante en nuestra estrategia para aprovechar el talento y la tecnología entre la carretera y los circuitos, y esperamos llegar a nuevos clientes en el segmento de los deportivos de gama alta”, afirmó Goshn.

El futuro Alpine será muy similar, tanto en diseño como en prestaciones al conocido prototipo Alpine Vision y aspira a ser fiel al estilo que impuso en su día el mítico Alpine A110 Berlinette.

Para ello, combina un atractivo diseño con una agilidad excepcional, garantizada por la combinación entre su nuevo motor turbo de cuatro cilindros, desarrollado por Renault Sport, y su bajo peso. Una mezcla con la que el futuro modelo de producción espera alcanzar una aceleración de 0 a 100 kms/h en menos de 4,5 segundos.

El desarrollo del nuevo Alpine será gestionado por un pequeño equipo de expertos pertenecientes al Grupo Renault y a Renault Sport. Un equipo de trabajo que será encabezado por Michael Van der Sande como Director General de Alpine, y Antony Villain como máximo responsable de Diseño.

La producción se llevará a cabo en la localidad francesa de Dieppe y saldrá a la venta en 2017, aunque la fecha exacta está aún por determinar. Su comercialización comenzará inicialmente en Europa para, a continuación, continuar su expansión por el resto de mercados mundiales.

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