Nissan lanza un bobsleigh de siete plazas inspirado en el X-Trail


Como dice el refrán, “no sólo de pan vive el hombre” y por eso los diseñadores de Nissan se han puesto manos a la obra para lanzar su última y más revolucionaria creación.

Nissan lanza un revolucionario bobsleigh inspirado en el X-Trail
Nissan lanza un revolucionario bobsleigh inspirado en el X-Trail

Una creación que, contrariamente a lo que podríamos imaginarnos, nada tiene que ver con las cuatro ruedas, por más que tenga como fuente de inspiración uno de los modelos más exitosos de la firma nipona.

En concreto estamos hablando del Nissan Bobsleigh X-Trail, un trineo de competición, el primer bobsleigh que permite albergar a siete personas , inspirado en el Nissan X-Trail y que es capaz de alcanzar la nada despreciable velocidad de 100 kms/h y generar una fuerza G de 4,5.

El bobsleigh imita el diseño del Nissan X-Trail del que toma su frontal y cuenta con siete asientos y se desarrolló utilizando dibujos y diseño asistido por ordenador (CAD).

Precisamente, de la nueva cámara de visión de 360º que monta su conocido todo terreno, toma su diseño el habitáculo del trineo. En concreto, el diseño del cockpit proporciona a los pasajeros una visión cenital de 360 grados para observar toda la acción

Por otra parte, el bobsleigh  cuenta con el sofisticado sistema de tracción integral ALL MODE 4×4-i del Nissan X-Trail para facilitar el control del trineo sobre el hielo a su piloto.

En la creación del bobsleigh se han involucrado entre otros, Darryl Scriven, responsable de Diseño del Centro de Diseño de Nissan Europa, el experto constructor de bobsleighs Diego Menardi y el asesor deportivo Ian Richardson, con el fin de combinar el diseño automovilístico con la aerodinámica olímpica.

Ian Richardson y Diego Menardi suman entre ambos más de 50 años de experiencia en esta industria y han puesto su conocimiento en la creación y diseño de trineos de competición a disposición de numerosos equipos en todo el mundo.

Por último, preguntado acerca del por qué de la incursión de una marca como Nissan en un campo tan inusual como el del diseño de un trineo como éste, Darryl Scriven afirmó:

“Queríamos ofrecer la oportunidad de experimentar la naturaleza aventurera de nuestros crossover a través de la emoción del bobsleigh olímpico”.

“El equipo europeo de diseño de Nissan se inspiró en las formas y el carácter del X-Trail para crear el X-Trail Bobsleigh, construido a mano por Diego Menardi en su taller de Cortina, Italia. El resultado reproduce las ideas y la tecnología de los revolucionarios crossovers de la marca”, concluyó.

Signature Touch For Bentley, el móvil de los 8.400 euros


Bentley ha presentado su última novedad pero, contrariamente a lo esperado, no va sobre ruedas sino que cabe en un bolsillo ya que se trata de un móvil absolutamente exclusivo, como no podía ser de otra forma.

Signature Touch For Bentley, el móvil de los 8.400 euros
Signature Touch For Bentley, el móvil de los 8.400 euros

De la mano del fabricante británico de teléfonos móviles Vertu, la marca inglesa de coches de lujo ha presentado el Signature Touch For Bentley. Un smartphone de muy alta gama. Tanto que su precio, nada menos que 8.400 euros, le sitúa al alcance de muy pocos bolsillos

Lo realmente exclusivo del Signature Touch for Bentley no es la máquina en sí sino los detalles que lo acompañan. De hecho, ni Vertu ni Bentley han hecho apenas hincapié en la tecnología del smartphone, salvo que cuenta un sistema operativo Android Lollipop 5.1, junto con una importante batería de apps que permiten accesos a eventos VIP de Bentley.

Así pues, donde realmente destaca el nuevo smartphone de Bentley es en la profusión de detalles, tan exclusivos como su precio. Disponible en cuero Bentley en tonos Beluga y Hostpur, cuenta con teclas laterales estriadas, barra de sonido y el logo en 3D de Bentley.

Además, el Signature Touch For Bentley cuenta con un servicio que permite el acceso remoto al terminal en caso de pérdida o robo.

Por último, Vertu ha elaborado una nueva opción de pedido en el que cada usuario podrá personalizar el Signature Touch For Bentley hasta en ocho tonalidades de cuero y 16 opciones de costura.

 

 

Porsche Cayman GT4 Clubsport: Dinamita sobre ruedas


Con motivo del Salón del Automóvil de Los Angeles, Porsche ha presentado el Cayman GT4 Clubsport su arma defintiiva para trasladar al común de los mortales las sensaciones que sólo podrían vivirse a bordo de un superdeportivo de carreras.

Porsche Cayman GT4 Clubsport 09
Porsche Cayman GT4 Clubsport, dinamita sobre ruedas

El Porsche Cayman GT4 Clubsport ha sido fabricado sobre la base de su hermano de gama, el Cayman GT4, pero dotada de un motor central  boxer de 3.8 litros y 385 CV y con la salvedad de que, a diferencia de éste, no está homologado para usar por carretera.

La versión de competición lleva una transmisión Porsche de doble embrague y seis velocidades, con levas en el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, específico para competición.

Otra de los principales puntos fuertes del Porsche Cayman GT4 Clubsport es su extrema ligereza, apenas 1.300 kilogramos y su carrocería ya viene preparada para competir. Trae de serie unos arcos de seguridad soldados, un asiento de competición tipo baquet y arneses de seis puntos.

El habitáculo viene reforzado de serie para correr en circuito
El habitáculo viene reforzado de serie para correr en circuito

La suspensión delantera está tomada de otro viejo conocido como es el Porsche 911 GT3 Cup, con el que se participa en 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo. Por su parte, en el eje trasero utiliza un ligero sistema de suspensión de brazos transversales, “heredado” también del 911 GT3 Cup.

Tampoco puede quejarse de frenos el Cayman GT4 Clubsport. Cuenta con un impresionante sistema de frenos de competición integrado por cuatro discos de acero de 380 milímetros de diámetro.

Los frenos delanteros usa un juego de pinzas fijas de aluminio de seis pistones, hechas en una sola pieza, mientras que los traseros incorporan unas pinzas similares, solo que  de cuatro pistones. Además, el ABS puede ser calibrado en 12 modos diferentes, mientras que el ESP  ha sido ajustado para la utilización de neumáticos slicks de competición.

La versión básica está equipada con un depósito de combustible estándar de 90 litros, pero existen en opción depósitos de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros.

Por último, destacan sus imponentes llantas 18” de aluminio forjado y cinco tornillos, sobre las que se montan neumáticos Michelin de 25/64-18 en el eje delantero y 27/68-18 en el trasero.

Imponentes llantas de 18''
Imponentes llantas de 18”

Desgraciadamente, disfrutar de este dechado de deportividad no va a estar al alcance de todos los bolisllos. El precio del nuevo Porsche Cayman GT4 Clubsport es de 111.000 euros, más los impuestos específicos de cada país. Su puesta a la venta ha coincidido con el arranque del Salón angelino y ya está disponible directamente a través de Porsche Motorsport, en Weissach.

En 2016 está prevista su homologación para competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, las SRO GT4 Series, el Trofeo Pirelli GT3 de EEUU, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America, así como para otros eventos a nivel de club en todo el mundo.

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Porsche Mission E: El rayo que no cesa


Con motivo del Salón de Frankfurt, Porsche ha desvelado el Mission E, una espectacular y futurista berlina deportiva eléctrica, que logra ofrecer 600 CV de potencia y una nada desdeñable autonomía de 500 kilómetros,

Porsche Mission E: La "bomba eléctrica" de Porsche
Porsche Mission E: La “bomba eléctrica” de Porsche

Un diseño innovador pero con aires de familia

Con el aval del equipo de trabajo que devolvió a Porsche a la senda del triunfo en Le Mans, el fabricante de Stuttgart da un paso adelante tanto en lo que al diseño como a la concepción en sí misma del coche se refiere.

Un coche que aúna la ligereza y la deportividad, el lujo y la potencia absolutamente exclusivos, tan típicos de Porsche, con el uso de las últimas tecnologías, que han dado como resultado un deportivo ligero, con una óptima distribución de pesos y un bajísimo centro de gravedad. Esto, unido a su chasis ultraligero, mezcla de aluminio, fibra de carbono y polímero reforzado, le permiten ser un coche altamente equilibrado y seguro.

En lo que respecta al diseño exterior, nadie puede negar que estamos ante un Porsche. A simple vista, podríamos decir que se trata de un Panamera con tintes futuristas, marcado por unas líneas fluidas y uniformes que, en conjunto, también nos evocan al mítico 918 Spyder.

Elegancia y deportividad, con toques futuristas
Elegancia y deportividad, con toques futuristas

A pesar de sus cuatro puertas, el aspecto es deportivo y está marcado por sus enormes tomas de aire, tanto frontales como laterales. El frontal está presidido por las espectaculares tomas de aire y por el conjunto de faros de LED de cuatro puntos, integrados como un elemento flotando en las entradas de aire, rematados con un enorme spoiler delantero.

La línea de las ventanas laterales es también similar a la del Porsche 911, aunque con una diferencia importante y es la presencia de cuatro puertas, de apertura simétrica, sin pilar B, que facilita mucho el acceso a las plazas traseras. Asimismo, cuenta con dos discretas cámaras laterales, que sustituyen a los espejos, integradas en la carrocería, que contribuyen a la aerodinámica excepcional del coche.

El diseño trasero recuerda mucho al del Porsche 911, con su luneta trasera muy tendida y unos robustos pasos de rueda, que le confieren un aspecto muy agresivo, con el aire deportivo “marca de la casa”.

La nota de modernidad la da una enorme franja acristalada oscura en la que, además de integrar unos diminutos pero altamente eficaces cuadros ópticos, también de LED, contiene el logotipo iluminado en 3D de Porsche debajo de un arco de luz que se extiende a través de todo el ancho de la trasera del vehículo.

Por último, las llantas están hechas de carbono, de 21 pulgadas en las ruedas delanteras y 22 pulgadas en la parte trasera.

Un interior a la altura

El interior viene marcado por la ausencia de túnel de transmisión debido al accionamiento completamente eléctrico, que ha permtiido reinterpretar totalmente el interior.

Se abre el espacio para cuatro cómodas plazas, ocupadas por cuatro asientos deportivos individuales. Entre los asientos delanteros, la consola central se alza elegantemente desde la parte de atrás hasta el salpicadero.

Aquí es donde encontramos el despliegue tecnológico. Los instrumentos se mueven de forma intuitiva, operados por seguimiento ocular y control por gestos, algunos incluso a través de hologramas, ajustando automáticamente las pantallas a la posición del conductor.

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ME.WE, el coche de los cuatro motores eléctricos de Toyota


Toyota ha presentado el ME.WE, un prototipo absolutamente rompedor y futurista, cuya principal característica es que cuenta con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda.

Toyota ME.WE, un pequeño urbano muy versátil
Toyota ME.WE, un pequeño urbano muy versátil

Este divertido concept car es el resultado de cuatro años de trabajo conjunto entre el Centro Europeo de Diseño de Toyota (ED2) y Studio Massaud, uno de los más vanguardistas equipos de arqutiectura y diseño europeo de la actualidad, dirigido por el conocido arquitecto francés Jean-Marie Massaud,

Objetivo: Una nueva movilidad personal

El Toyota ME.WE, de diseño sorprendente, surge de la ambición conjunta de ambos equipos de diseño por crear una nueva era en el diseño de los coches. Su propósito común es eliminar lo sobrante, la reducción de costes y tomar cada vez más en cuenta el comportamiento de los usuarios.

Por encima de todo, la visión de Jean-Marie Massaud es la de un usuario de vehículos con interés en la movilidad personal y romper con la actual visión de los vehículos particulares, por la cual el coche se ha convertido en una acumulación de restricciones más que una fuente de libertad.

Para Massaud, pues, el coche de hoy debe verse como una solución de movilidad personal que puede ofrecer mucho más.

Un concept car para todos los terrenos
Un concept car para todos los terrenos

El objetivo del Toyota ME.WE es crear un vehículo para todo el mundo, que adopte un nuevo enfoque del placer, más sencillo, más adecuado y más realista. Fácil de aparcar, adaptable a distintos estilos de vida y de uso extremadamente agradable.

De hecho, su nombre no es casual. Representa la intención del fabricante en la búsqueda del bienestar del “ME” (el “yo”) y del “WE” (el “nosotros”)

Un coche, ligero, flexible y muy versátil

El Toyota ME.WE es un pequeño urbano (apenas 3,4 metros de largo) pero sobre todo muy ligero, gracias a su estructura tubular en aluminio.

Esto le permite ofrecer un peso de tan solo 750 kilos, una cifra que representa una reducción mínima del 20% si lo comparamos con un vehículo similar en cuanto a dimensiones, pero con carrocería de acero.

Pero sobre todo es flexible ya que gran parte de los elementos de la carrocería como las puertas, las aletas o el paragolpes son intercambiables y están elaborados en polipropileno expandido, un polímero termoplástico de enorme flexibilidad y ligereza (apenas 14 kilos en total).

En este sentido, la elección de estos materiales no es casual. Inspirados en la Náutica y, buscando la máxima comodidad, estos materiales necesitan de un sencillo cuidado diario. Su especial composición hace que elementos como la carrocería, el interior o el techo, no necesiten más que un lavado de vez en cuando.

Toyota ME.WE., versátil y ligero
Toyota ME.WE., versátil y ligero

Otro de los principales puntos fuertes del Toyota ME.WE es su versatilidad. Su carrocería, fácilmente personalizable, le permite adoptar numerosas configuraciones distintas.

Así pues, puede convertirse en un cómodo urbano que puede desplazarse por una gran ciudad sin problemas, pero también puede convertirse rápidamente en un fresquísimo descapotable o un práctico pick-up en apenas unos minutos.

Por otra parte, uno de los propósitos del equipo de diseño fue trasladar al coche la cultura de “crear más y mejor con menos”, de la que Jean-Marie Massaud es uno de sus principales valedores.

Esta idea se logra trasladar ofreciendo un paquete “sin extras”, eliminando todo aquello que se considera superfluo. Por ello, el Toyota ME.WE ha sido concebido como un coche “antiexcesos”, como antítesis a la actual escalada tecnológica,

Poder eléctrico y máximo aprovechamiento del espacio

La simplicidad del diseño está a la altura de la facilidad de uso. Con un motor eléctrico en cada rueda, el Toyota ME.WE puede disponer de tracción a dos o a las cuatro ruedas,con solvencia distintos tipos de terrenos,algunos de los cuales pueden ser inaccesibles para un vehículo tradicional.

No obstante, es mucho más ligero que los vehículos 4×4 actuales, cuya potencia motriz se transmite a las ruedas mediante sistemas de transmisión más pesados.

Campero y urbano, todo en uno
Campero y urbano, todo en uno

Otra curiosidad del Toyota ME.WE es su ausencia casi total de maletero. Inspirado precisamente por la prevalencia de la comodidad del conductor sobre el equipaje, en caso de tener que viajar con maletas, éstas se dispondrán sobre el techo, protegido por una cubierta especial de neopreno.

Dicha cubierta se encuentra enrollada en la parte delantera del techo y puede desplegarse para cubrir y sujetar los objetos colocados sobre el mismo.

Aun así, y en aras de esa polivalencia, existe la posibilidad de reservar espacio trasero para el equipaje y transformarse en una plataforma, similar a la de un  pick-up.

Montada en unos raíles sobre el suelo, la fila trasera de asientos se puede abatir y guardar bajo el asiento delantero. Además, el sistema de asientos extraíbles también permite utilizarlos para hacer un pic-nic en la hierba.

Simplicidad y conectividad como valores fundamentales

La simplicidad de diseño y uso también queda manifiesta en las características de la instrumentación, en un más que modesto cuadro de manos.

Un habitáculo moldeable para cada ocasión
Un habitáculo moldeable para cada ocasión

Se limita a una única pantalla montada sobre el volante que indica la velocidad del vehículo, el nivel del cargador de la batería, información del trayecto e instrucciones de navegación proporcionadas por un smartphone.

Este smartphone está montado bajo la pantalla, y ofrece a los ocupantes la posibilidad de crear su propio entorno personal -comunicaciones, música y otras aplicaciones-, así como de controlar fácilmente la climatización del habitáculo.

La calefacción y el aire acondicionado funcionan con una bomba de aire de bajo consumo, que se combina con los asientos eléctricos calefactados para reducir al mínimo el consumo energético.

Además, para los días más fríos del invierno, el Toyota ME.WE cuenta con un práctico sistema de descongelación del parabrisas llamado HWD (Heated Windscreen Defroster)

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Porsche 911 Carrera y Boxster Black Edition: Terciopelo negro


Porsche ha lanzado las series especiales Black Edition para sus 911 Carrera y Boxster. Sendos modelos caracterizados por la combinación de la pintura negra del exterior con el cuero negro de su interior, que le da un aspecto mucho más elegante y lujoso.

Nuevo Porsche 911 Carrera Black Edition, terciopelo negro
Nuevo Porsche 911 Carrera Black Edition, terciopelo negro

En ambos casos, mecánicamente ninguno de los dos modelos se diferencian en nada de sus hermanos de gama.

En concreto, el  Porsche 911 Carrera Black Edition, monta el propulsor 3.4 de 350 CV mientras que el Porsche Boxster equipa el motor 2.7 y 265 CV.

Además, en el caso de del 911 Carrera se puede elegir entre sus versiones de dos y cuatro ruedas motrices y en sus acabados coupé o cabrio.

En ambos casos, el verdadero elemento distintivo se encuentra en el equipamiento de serie. En ambos casos, la serie especial Black Edition incluye Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación, sistema de oscurecimiento automático de los retrovisores, sensor de lluvia, control de crucero y volante deportivo

Además, el Porsche 911 Carrera Black Edition cuenta con unas espectaculares llantas de 20” procedenets del 911 Turbo y el sistema de iluminación LED Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS +) son parte del equipamiento de serie.

Para rematar la faena, el Porsche 911 Carrera Black Edition viene equipado con asientos eléctricos calefactables tanto para conductor como para acompañante y sistema de sonido profesional Bose, teléfono integrado y sistema de aparcamiento Park Assist, que incluye cámara de visión trasera.

Por su parte,el Porsche Boxster Black Edition no es menos atractivo. El roadster de la firma alemana tiene un deflector de viento para evitar ruidos molestos para la conducción a cielo abierto y el color negro resalta, tanto con la capota puesta como descubierto, pues el techo de lona y la barra de protección antivuelco están pintados en el mismo color.

También monta llantas de 20” y faros bi-xenón equipados con el sistema Porsche Dynamic Light System (PDLS), algo menos sofisticados que su hermano mayor pero, sin duda, igual de efectivos.

Por último, tanto conductor como acompañante pueden disfrutar de un mayor nivel de confort gracias a su sistema de climatización bizonal inteligente y asientos con calefacción. Y para que la música no pare, el nuevo Porsche Boxster Black Edition cuenta con un excelente sistema de audio Sound Package Plus.

Los nuevos Porsche 911 y Boxster Black Edition se pondrán a la venta esta semana y sus precios van desde los 66.352 euros del Boxster Black Edition hasta los 128.959 euros del Porsche 911 Carrera 4 Cabrio.

Volkswagen T1 Taxi Race, un “Bulli” con mucho músculo


La última locura del preparador suizo Fred Bernhard ha sido la construcción del VW Bus T1 Taxi Race, una visión un tanto peculiar del mítico Bulli.

VW T1 Race Taxi, la última locura de Fred Bernhard
VW T1 Race Taxi, la última locura de Fred Bernhard

El coche en sí es una extraña pero interesante fusión de personalidades con una receta propia del mejor Ferrán Adrián. Cójase un vetusto Volskwagen Kombi T1 de 1962. añádase un motor 3.6 de seis cilindros de un Porsche 993, la caja de cambios manual de seis velocidades de un Porsche 996 GT3 y una buena cantidad de fibra de carbono, hasta reducir su peso a los

Cuando la mezcla esté en su punto, complétese el proceso con los frenos y el volante del Porsche 993 y unas espectaculares llantas BBS de tres radios y 18”, coronados con unos neumáticos de 285/30/18.

El resultado es el VW Bus T1 Taxi Race, un monstruo de 530 CV y 757 Nm de par, que gracias a su reducido peso, alcanza una ciertamente estimable proporción peso-potencia de 2,8 kg/ CV, digno del mejor superdeportivo.

Unas cifras que, al margen de su aspecto apacible y bonachón tan típico de los míticos “Bulli”, le convierten en un sanguinario devorador de kilómetros, único en su especie.

El proyecto, que le ha llevado a Fred Bernhard la friolera de seis años de trabajo, tendrá su “puesta de largo” en el Festival GTI de Wörthersee (Austria) este fin de semana.

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Peugeot Vision Gran Turismo, del estudio de diseño a la consola


El éxito de videojuegos como el Gran Turismo hace años que traspasó todos los límites entre la ficción y la realidad y, de la misma forma que Nissan ha creado su propia escuela de pilotos basada en la última entrega de la conocida saga de Polyphony Digital, cada vez más fabricantes se están sumando a la moda de diseñar coches en exclusiva para dicho videojuego.

Peugeot Vision Gran Turismo, de la mesa de diseño a la consola
Peugeot Vision Gran Turismo, de la mesa de diseño a la consola

El origen de esta moda está en el reto que su creador, Kazonuri Yamauchi, lanzó a los múltiples fabricantes que integran la base de datos de coches de Gran Turismo para que desarrollasen coches exclusivos para el videojuego, aprovechando el 15º aniversario del inicio de la saga.

El último en recoger el guante ha sido Peugeot, que acaba de presentar el Peugeot Vision Gran Turismo, un impresionante concept-car desarrollado en exclusiva para el Gran Turismo 6 y que podría estar presente en cualquier Salón o evento automovilístico de relevancia sin ningún problema.

En concreto, el Peugeot Vision Gran Turismo es un superdeportivo diseñado por el equipo de Peuegot Sport, con 875 CV y una relación peso/potencia prácticamente de 1/1, que le permitiría pasar de 0 a 100 kms/h en apenas 1,73 segundos.

El Peugeot VIsion Gran Turismo destaca por su chasis monocasco y una carrocería futurista y muy angulosa, de sólo 104 centímetros de altura. Destaca el hecho de que a la carrocería no se le ha añadido ningún accesorio aeordinámico puesto que el diseño de la misma es más que suficiente para vencer la resistencia del aire sin dificultad y mantener el vehículo pegado al suelo de la forma más eficiente posible.

Por su parte, el nuevo Vision cuenta con un motor trasero V6 de 3.2 litros turbopropulsado, que transmite sus 875 CV directamente al suelo a través de una transmisión manual de seis velocidades y su sistema tracción a las cuatro ruedas.

Evidentemente, para poder dominar a semjeante bestia, los diseñadores e ingenieros de Peugeot Sport no han escaitmado en frenos. Por eso, el nuevo Vision Gran Turismo ha sido dotado de un sistema de frenada de cuatro discos de freno ventilados de carbono Brembo, de 380 milímetros adelante y 337, detrás..

De momento, el coche ya está disponible para su descarga en una actualización automática del juego y, para poder disfrutar de su conducción, siquiera virtual, sus conductores podrán elegir entre seis combinaciones diferentes de colores.

¿Lo veremos algún día en sobre el asfalto? El tiempo lo dirá…

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Llega el Freightliner Inspiration, el primer camión autónomo del mundo


Después de los importantes avances experimentados con respecto a la implementación -ya casi inevitable- del coche autónomo en un futuro cada vez más cercano, nos llega otro avance que promete ser revolucionario.

Freightiliner Inspiration, el primer camión autónomo homologado para rodar
Freightiliner Inspiration, el primer camión autónomo homologado para rodar

Me refiero al camión autónomo, cuyo primer prototipo no sólo es una realidad sino que además es capaz de rodar sin problemas. Hasta el punto que ha superado todas las pruebas, logrando su homologación para poder circular.

El modelo en cuestión es un Freightliner Inspiration, un camión basado en otro modelo de la firma norteamericana como es el Cascadia , pero equipado con el exclusivo sistema Highway Pilot System,

Se trata de un novedoso sistema de conducción autónoma, integrado por una cámara, un radar frontal que, en combinación con el sistema Adaptative Cruise Control, que regula de forma automática la velocidad en función del tráfico.

En realidad, el Freighliner Inspiration no ha sido el primer modelo de camión autónomo fabricado en el mundo. De hecho, Daimler, la matriz de la compañía norteamericana, ha desarrollado varios prototipos como el Mercedes Future Truck 2025, que la firma alemana presentó ya el año pasado.

La novedad radica en que el Inspiration ha marcado el hito de ser el primero en recibir todas las bendiciones de las autoridades de un Estado para poder circular por carretera.

Ha ocurrido en el Estado norteamericano de Nebraska, que no sólo ha extendido el pertinente permiso para legalizar su uso por carretera sino que además, se ha hecho con una unidad, que destinará a la conservación las carreteras públicas de Nevada

Para ello, el Inspiration ha tenido que superar numerosos tests de conducción y someterse a diferentes pruebas de resistencia. La más importante, un test de rodaje de más de 16.000 kilómetros en Alemania. Además, la gran ventaja del nuevo Freighliner Inspiration está en que su comportamiento, desde el punto de vista funcional, no es 100% autónomo.

¿Qué signfica eso? Que el camión, al fin y a la postre, necesitará siempre de la intervención humana ya que la finalidad del sistema autónomo del Inspiration no es tanto la de conducir por su cuenta sino ayudar al conductor reduciendo su fatiga debido a las largas horas al volante y proporcionar mecanismos para que la conducción sea más eficiente.

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Peugeot 308 R Hybrid: Máxima deportividad concentrada


Con motivo de Salón de Shanghai, Peugeot ha presentado el nuevo 308 R Hybrid, un compacto híbrido de cuatro plazas  y cuatro ruedas motrices, con unas prestaciones ciertamente interesantes, al nivel de los más reputados superdeportivos mundiales.

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto
El nuevo Peugeot 308 R Hybrid, máxima deportividad en un compacto

Un exterior sorprendente

El nuevo 308 R Hybrid ha sido diseñado bajo la batuta de Peugeot Sport, inspirándose en las líneas de su concept Quartz y está construido sobre la base de su nueva plataforma modular, conocida como EMP2 (Efficient Modular Platform 2)

El aspecto exterior del nuevo Peugot 308 R Hybrid es bastante compacto, marcado por unas líneas dinámicas, suaves y equilibradas.

Está pintado en un exclusivo color azul, realzado gracias a la integración de una serie de pigmentos fluorescentes y partículas de cristal, que se combina con el negro mate, a la altura de las puertas traseras.

El frontal revela de inmediato su exagerado carácter deportivo.Tan sólo basta con echar un vistazo a su capó delantero, que integra una nueva parrilla de diseño ajedrezado y un nuevo parachoques mineral, coronado con unas voluminosas tomas de aire.

Por otra parte, también resaltan sus abultadas tomas de aire laterales, que integran unos novedosos intermitentes progresivos de tecnología LED.

La zaga del nuevo Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su sobriedad, rota tan sólo por el pequeño alerón situado en lla parte superior del portón trasero.

El parachoques trasero dispone de dos aparatosas salidas de aire, destinadas a gestionar la temperatura de la batería mediante la extracción de aire caliente, rematadas por unos adornos blancos de aspecto cerámico.

Por último, del exterior destacan también unas imponentes llantas de 19” y neumáticos sport de  235/35, montados en vías ensanchadas de 80 milímetros.

Unas ruedas dotadas de unos poderosos discos ventilados de 380 milímetros de diámetro, rematados con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, mientras que en el eje trasero monta discos de 290 milímetros.

Peugeot i-Cockpit, para un pilotaje eficaz

El interior del nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro asientos tipo báquet, tapizados en cuero beige, mezclados con una serie de detalles en rojo, especialmente en los marcos de los instrumentos de la zona del cuadro de mandos y la consola central.

Los acabados del techo y la parte superior del habitáculo son de color antracita, mientras que el salpicadero está forrado con un innovador material textil, obtenido mediante una técnica de tejido digital.

Este procedimiento, muy innovador, permite tapizar piezas complejas de gran tamaño y darles un tacto blando sin necesidad de recurrir a espumas. Con ello, se consigue reducir el peso de la pieza. Este tejido digital se combina en las contrapuertas con cuero en colores negro y beige.

El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores
El Peugeot 308 R Hybrid sorprende por su carrocería en dos colores

Sin embargo, lo realmente destacable del interior es su enorme consola central, que atraviesa el interior longitudinalmente y que configura el espacio interior y la distribución de los asientos.

El volante, forrado en cuero, perforado cuenta con unas levas para gestionar su caja de cambios automática de seis velocidades y el cuadro de mandos, basado en la nueva arquitectura llamada i-cockpit. Se trata de una distribución de la instrumentación más elevada, destinada a que el conductor pueda recibir toda la información relativa al coche pero sin perder la vista de la carretera.

Finalmente, dos botones situados en la consola central permiten supervisar la mecánica. El primero pone en marcha el potente sistema de propulsión del vehículo mientras que el segundo permite elegir entre cuatro modos de conducción.

Un híbrido de prestaciones radicales

La gran novedad del nuevo Peugeot 308 R Hybrid viene dada por su peculiar sistema de propulsión, desarrollado por Peugeot Sport, que sorprende por su espectacular relación peso-potencia de apenas 3,1 kg/CV.

El compacto francés cuenta con tres propulsores, un motor térmico tetracilíndrico de gasolina 1.6 THP 270 S&S y dos motores eléctricos de 115 CV (85 kW) cada uno. El primero se encuentra acoplado a la caja de cambios mientras que el segundo está situado sobre el eje trasero.

El resultado de esta fusión es espectacular, con unas prestaciones al nivel de cualquiera de los más conocidos superdeportivos del momento.

Así pues, el Peugeot 308 R HYbrid alcanza una velocidad máxima de 250 kms/h, auitolimitada electrónicamente y es capaz de pasar de 0 a 100 kms/h en tan solo 3,9 segundos. Por si fuese poco, cubre los 1.000 metros con salida parada en sólo 22 segundos, con unas emisiones de CO2 de sólo 70 g/km.

Un interior tan lujoso como deportivo
Un interior tan lujoso como deportivo

La batería de iones de litio de 3 kWh, se ha situado bajo los asientos traseros, en el lugar que habitualmente ocupa el depósito de combustible, mientras que éste ha pasado a situarse sobre el piso del maletero, justo encima del motor eléctrico trasero y de los dos transformadores.

Para facilitar la recarga de la batería, Peugeot Sport ha desarrollado un sistema especial de recarga a través de los motores eléctricos. Un sistema que, además de ayudar a la frenada y preservar los discos y las pinzas, permite recargar la batería por el solo uso de la energía cinética.

Además, la batería se puede recargar mediante la energía generada por el motor térmico y por su tecnología enchufable, por medio de un sistema de recarga exterior, que permite recuperar su capacidad máxima en tan solo 45 minutos.

Tres motores, cuatro modos de conducción

El nuevo Peugeot 308 R Hybrid cuenta con cuatro modos de conducción:

  • Modo Hot Lap, que suma las potencias de los tres motores para alcanzar los 500 CV y un par de 730 Nm.
  • Modo Track, que une las potencias del motor de gasolina y del motor eléctrico trasero, mientras que el motor eléctrico delantero, el que está situado en la caja de cambios, funcionaría a modo de KERS, ofreciendo un pico de potencia suplementaria durante unos instantes en el momento de acelerar. En este modo, el motor ofrece una potencia y un par algo más reducidos, de 400 CV y 530 Nm
  • Modo Road: Pensado para la conducción en carretera, en este modo se usa la potencia del motor térmico. Aquí el propulsor eléctrico trasero ofrece una potencia adicional en la aceleración,mientras que el delantero permanece en reposo. La potencia, aun siendo importante, se reduce hasta los 300 CV  y el par baja hasta los 400 Nm
  • Modo ZEV: En este caso, el coche usa únicamente la potencia suministrada por el el motor eléctrico trasero, ayudado puntualmente por el motor eléctrico delantero, en función de la presión ejercida por el conductor sobre el acelerador.