Roberto Merhi probará en la Fórmula 2 con el equipo Campos Racing

14 Mar

A pesar de sus 25 años, pocos pilotos del mundo pueden contar con la experiencia y sobre todo la capacidad para hacerse un hueco entre los mejores que tiene Roberto Merhi.

roberto-merhi-campos-racing.jpg

Roberto Merhi, a bordo del monoplaza del equipo Campos de Fórmula 2

Aunque nunca contó con el apoyo de grandes patrocinadores que adelantaran dinero por él, el castellonense siempre ha contado con su trabajo y su innegable talento como principales avales, lo que le ha permitido buscarse la vida y estar, de una forma u otra, entre los mejores

Después de un efímero paso por la Fórmula 1  en 2015 y una excepcional temporada 2016 en el Mundial de Resistencia, que nos dejó una inolvidable actuación en la última edición de las 24 Horas de Le Mans, Merhi afronta ahora un nuevo reto profesional.

En concreto, el español probará fortuna en la recién estrenada Fórmula 2 en las jornadas de tests de pretemporada que se disputarán la próxima semana en Barcelona.

Para ello, el equipo Campos Racing le cederá un monoplaza durante la sesión de entrenamientos de pretemporada que comenzarán esta semana en Montmeló.

El español tendrá como compañero a Ralph Boschung, que fue confirmado este fin de semana como primer piloto del equipo Campos para la temporada 2017,

“Campos Racing y Roberto Merhi están trabajando juntos para confirmar su presencia en el nuevo campeonato de Fórmula 2, tan pronto como sea posible, ya que es la decisión correcta para relanzar su carrera” , afirmó un comunicado del  equipo Campos.

La GP2 cambia de nombre y se llamará Fórmula 2 desde este mismo año

10 Mar

f2Continuando con los vientos de cambio que están soplando en la Fórmula 1, ahora le llega el turno a la GP2 que, desde este mismo año, pasará a llamarse Formula 2 Championship.

El acuerdo se tomó en Ginebra esta misma semana, con motivo de la última reunión del Consejo Mundial de la FIA.

La idea partió de Jean Todt, que desde que llegó al cargo de Presidente de la FIA, ha querido armonizar no sólo la normativa sino también la nomenclatura de las distintas categorías inferiores hasta llegar a la Fórmula 1.

Desde la entrada de la Fórmula 4 y la existencia de la Fórmula 3 Europea, Todt llevaba una larga temporada recuperar la vieja denominación de la Fórmula 2, como tradicional cantera de pilotos que luego lograban dar el salto a la máxima categoría.

Sin embargo, a pesar de las negociaciones, lideradas por Stefano Domenicali, nunca hubo posibilidad de acuerdo.

Ha habido que esperar hasta su cambio de dueños, formalizado a finales del pasado año, cuando Liberty Media compró los derechos de la GP2, después de firmar la adquisición de la Fórmula 1.

gp2-2016.jpg

La GP2 cambia de nombre por el de la Fórmula 2

Recordemos que la Fórmula 2 existió como tal entre 1967 y 1984, desapareciendo del organigrama de la FIA hasta 2009 cuando el máximo organismo del Motor la recuperó como categoría oficial hasta 2012.

Cuatro años en los que la gestión del campeonato recayó en la empresa MotorSport Visión, propiedad de Jonathan Palmer, padre del actual piloto de Renault, Jolyon Palmer.

Por su parte, la GP2 nació en 2005 para sustituir a la Fórmula 3000 y desde entonces ha sido la plataforma principal para saltar a la Fórmula 1 de la práctica totalidad de los pilotos de estos últimos años.

Hasta un total de 28 pilotos pasaron de la GP2 a la Fórmula 1 en sus 11 años de existencia.

Así pues, nombres como el de Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Timo Glöck, Nico Hulkenberg, Pastor Maldonado, Jolyon Palmer o Stoffel Vandoorne han sido campeones en dicha categoría y, posteriormente, pilotos de Fórmula 1, de mayor o menor éxito.

De hecho sólo cuatro de sus campeones, Giorgio Pantano (campeón en 2008), Davide Valsecchi (2012), Fabio Leimer (2013) o, más recientemente Pierre Gasly, ganador en 2016, no pudieron dar el gran salto esperado como titulares, a pesar de sus éxitos

Ahora los equipos de la nueva Fórmula 2 han sido convocados a una reunión, que se celebrará el lunes en Barcelona, durante el test de pretemporada que ya estaba programado, donde hablarán del futuro del nuevo campeonato.

Un calendario con 11 carreras

El calendario de la nueva Fórmula 2 no presentará novedades con respecto al pasado año y volverá a contar con 11 pruebas puntuables.

  • Del 14 al 16 de abril –  Bahrein (Sakhir)
  • Del 12 al 14 de mayo –  España (Circuito de Cataluña)
  • Del 25 al 27 de mayo  – Mónaco (Circuito Urbano de Montecarlo)
  • Del 23 al 25 de junio  – Bakú (Circuito Urbano de Azerbaiyán)
  • Del 7a l 9 de julio – Austria (Red Bull Ring)
  • Del 14 al 16 de julio – Gran Bretaña (Silverstone)
  • Del 28 al 30 de julio – Hungría (Hungaroring)
  • Del 25 al 27 de agosto  – Bélgica (Spa-Francorchamps)
  • Del 1 al 3 de septiembre – Italia (Monza)
  • Del 6 al 8 de octubre –  España (Jerez)
  • Del 24 al 26 de noviembre – Abu Dhabi (Yas Marina)

Kimi Raikkönen echa el cierre a la pretemporada destrozando el crono en Montmeló

10 Mar

El último día de pretemporada nos dejó un nuevo empujón al cronómetro y un nuevo récord del circuito, en esta ocasión a manos de Kimi Raikkönen y de nuevo Ferrari. Esto hace presagiar un GP de Australia espectacular, con Mercedes y los de Maranello a un nivel parejo, por primera vez en los últimos años.

BCN_J2S4_Kimi Raikkonen_Max Verstappen.jpg

Kimi Raikkönen voló hoy sobre el asfalto de Montmeló

El finlandés se despachó un tiempo absolutamente galáctico, convirtiéndose en el único piloto capaz de bajar del 1’19” en los ocho días de pruebas invernales.

Raikkönen logró rebajar el récord del Circuito de Cataluña en 0,4 décimas el ya impresionante registro marcado ayer por su compañero Sebastian Vettel. Y lo hizo a última hora de la mañana, cuando probaba los compuestos superblandos de Pirelli en su Ferrari SF70H

La única nota negativa fue la avería que le dejó tirado, ya en la sesión vespertina. Sin embargo, con todo y con eso, al finlandés le dio tiempo para dar más de 100 vueltas y sacar el suficiente músculo para, cuando menos, asustar a Mercedes de cara al inicio de la temporada en 15 días.

A casi un segundo del Ferrari quedó el Red Bull RB13 de Max Verstappen. Ahora bien, el gran crono marcado por el holandés dejó ciertas dudas debido a la aparición de nuevos problemas en el turbo de la unidad de potencia de su coche.

La gran sorpresa del día fue el excelente rendimiento de un desatado Carlos Sáinz que, por fin, pudo explotar a fondo su Toro Rosso, rebajando en medio segundo el gran crono que marcó ayer su compañero Kvyat.

BCN_J2S4_Carlos Sainz.jpg

Magnífico día de trabajo para Carlos Sáinz y su Toro Rosso

El madrileño fu eel piloto que más tiempo estuvo en pista (132 vueltas) y llevó a cabo un programa completísimo que incluía, por primera vez para él en estos tests, una simulación completa de carrera así como la prueba de diversas configuraciones en su monoplaza de cara a Australia.

Quienes volvieron a mostrar un pefil más bajo, en la misma tónica de esta segunda tanda de tests, han sido los dos pilotos de Mercedes. Tanto Valtteri Bottas como Lewis Hamilton, cuarto y quinto respectivamente, llevaron a cabo dos cómodas sesiones de trabajo en la que ambos sumaron 107 vueltas y prácticamente clavaron sus tiempos aunque discretos.

El último piloto en bajar del 1’19” en el día de hoy ha sido Nico Hulkenberg. El piloto alemán, que alternó su puesto al volante del Renault RS17 con Jolyon Palmer, sólo  necesito 45 vueltas para marcar su tiempo.

Por otra parte, el capítulo de desgracias del día volvió a tener como protagonista destacado a McLaren y a su motor Honda, cuya combinación ha vuelto a ser un completo desastre.

El monoplaza naranja, hoy con Fernando Alonso a los mandos, sufrió dos paradas casi consecutivas que le obligaron una vez más a pasarse casi todo el día encerrado en boxes. Apenas 43 vueltas en todo el día y el 11º crono, sólo mejor que los dos Sauber.

Por tanto, pésimo día otra vez más para el equipo McLaren, que se marcha de Barcelona con la práctica totalidad de los deberes por hacer. De hecho, desde el box del equipo se ha deslizado la idea que acabar en Australia ya sería considerado como un buen resultado.

Así pues, todo apunta a que pintan bastos en Woking, además de un duro trabajo por delante en estas dos semanas.

BCN_J2S4_Fernando Alonso2.jpg

Fernando Alonso, en una de las pocas veces que pudo rodar en pista

Tampoco fue un buen día para Haas, hoy con Romain Grosjean al volante del VF-17, que sufrió una importante fuga de agua que condicionó gran parte del trabajo de hoy

Por último, decir que Sauber volvió a copar el farolillo rojo de la clasificación, con Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein, respectivamente.

Curiosamente, el equipo suizo está mostrando una interesante fiabilidad, que le ha llevado a ser uno de los cuatro equipos que más vueltas ha logrado dar estos cuatro días de pruebas. Pero también el más lento. Mucho nos tememos que en Australia les tocará sufrir mucho.

La última clasificación de tiempos de la pretemporada se cerró así:

  1. Kimi Raikkönen (Ferrari), 1’18”634, en 111 vueltas.
  2. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), 1’19”438, en 71 vueltas
  3. Carlos Sáinz (Toro Rosso Renault), 1’19”837, en 132 vueltas
  4. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), 1’19”845, en 53 vueltas
  5. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 1’19”850, en 54 vueltas
  6. Nico Hulkenberg (Renault), 1’19”885, en 45 vueltas
  7. Sergio Pérez (Force India), 1’20”116, en 128 vueltas
  8. Jolyon Palmer (Renault), 1’20”205, en 43 vueltas
  9. Lance Stroll (Williams Mercedes), 1’20”335, en 132 vueltas
  10. Romain Grosjean (Haas Ferrari), 1’21”110, en 76 vueltas
  11. Fernando Alonso (McLaren Honda), 1’21”389, en 43 vueltas
  12. Marcus Ericsson (Sauber Ferrari), 1’21”670, en 59 vueltas
  13. Pascal Wehrlein (Sauber Ferrari), 1’23”527, en 42 vueltas

Muere John Surtees a los 83 años

10 Mar

Hoy nos ha dejado John Surtees a los 83 años de edad, un piloto legendario de esos que marcan una época y un auténtico mito del deporte del Motor.

El británico logró un hito que, a fecha de hoy aún no ha sido superado por nadie y es el de haber sido el único piloto de la historia capaz de ganar un Mundial en Fórmula 1 y también en Motociclismo.

john-surtees-winner.jpg

Muere John Surtees, una leyenda del mundo del Motor

Las motos, su primera pasión

Desde muy pequeño sintió pasión por el Motor, entre otras cosas gracias a una pequeña tienda de motos que regentaban sus padres. De ahí que sus primeros pasos en el Mundial de Motociclismo no se hiciesen esperar.

En 1952, con apenas 18 años debutó directamente en la categoría reina, los 500 cc, de la mano del equipo Norton. Sin embargo aquel año fue duro para él y, tras un largo proceso de adaptación acabó la temporada en 18º lugar con apenas un punto cosechado.

Su bisoñez le costó quedarse fuera del campeonato en 1953 y tuvo que esperar un año para poder volver a correr con los mejores aunque de forma muy limitada. Norton volvió a confiar en él pero sólo logró acabar el GP de la Isla de Man, en las categorías de 350 y 500 cc.

Lejos de amilanarse, Surtees entendió que había que seguir intentándolo y en 1955 realizó la machada de tomar parte no ya en dos sino en tres categorías.

john-surtees-.jpg

John Surtees en su época como piloto de motos

El británico no sólo repitió con Norton en 350 y 500 cc sino que además participó en 250 cc, en este caso con una NSU con la que logró su primera victoria profesional en el GP del Ulster, además de un par de podiums en 350 cc.

1956 fue el año de su consagración definitiva. Surtees fichó por MV Agusta y a partir de ahí su carrera se llenó de éxitos en las categorías de 350 y 500 cc.

Después de tres victorias consecutivas, el británico logró su primer título mundial en 500 cc y el cuarto puesto en 350 cc. Un título que le hizo acreedor al sobrenombre de “Hijo del Viento”.

Aunque 1958 no pudo repetir título, fue a partir de 1959 cuando MV Agusta y Surtees encadenaron tres años absolutamente triunfales, ganando los seis títulos en los que participó, en las categorías de 350 y 500 cc, de forma consecutiva.

El cambio hacia las cuatro ruedas

Su salto hacia las cuatro ruedas se produjo en 1960, cuando todavía corría en motos, gracias a Lotus, que le dio la oportunidad de probar en Mónaco. A partir de ahí compaginó ambos campeonatos, logrando en Silverstone un meritorio segundo puesto.

Este afortunado debut hizo que el campeón británico dejase definitivamente las motos y se pasase a la Fórmula 1 en 1961, fichando por el equipo Cooper. Sin embargo, aquel año fue bastante flojo y finalizó 12º, con dos quintos puestos como mejores resultados.

A pesar de todo continuó un año más en Cooper y las cosas le fueron sensiblemente mejor en su tercera temporada, ya que cosechó dos segundos puestos que le permitieron acabar en cuarto lugar del Mundial de Pilotos y ayudó a la escudería británica a ganar el de Constructores.

 

En ese momento llegaron los mejores años de Surtees en la Fórmula 1, cuando Ferrari puso sus ojos en él. En 1964 repite el cuarto puesto pero es 1965, su mejor año con los de Maranello, cuando logró su ansiado título mundial, con dos victorias y cuatro podiums.

JohnSurtees-Ferrari.jpg

John Surtees, campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrari en 1965

En 1966 dejó Ferrari con los que disputó las dos primeras carreras y volvió a Cooper, escudería con la que estuvo a punto de repetir título. Sin embargo, y a pesar de sus buenos resultados acabó perdiendo el campeonato con Jack Brabham.

A partir de ese momento, su carrera comenzó a caer en picado. Dos años en Honda, con los que sólo consigue una victoria y un pódium dieron paso en 1969 a otro año gris en BRM.

En 1970 fichó por McLaren pero las cosas no le fueron nada bien y a mitad de temporada creó su propia escudería, Surtees Racing Organization. Ese año corrió con unos McLaren modificados hasta que en 1971 logró fabricar su propio monoplaza, el Surtees TS7, con el que apenas pudo sumar tres puntos.

1972 fue su última temporada en activo como piloto profesional. El británico pasó un año en blanco y acabó con un cero en su casillero, de modo que decidió poner punto final a su carrera.

No obstante, continuó con su propia escudería hasta 1978, cuando problemas financieros y una grave intervención quirúrgica obligaron a su cierre definitivo al finalizar el año.

Una carrera llena de reconocimientos

Desvinculado desde entonces del mundo del Motor, sin embargo, no paró de recibir reconocimientos durante toda su vida.

En 1996, Surtees fue incluido en el Salón Internacional de la Fama de los Deportes de Motor y la Federación Internacional de Motociclismo le reconoció con el Premio Legend en 2003.

john-surtees-obe.jpg

John Surtees, con su medalla de la Orden del Imperio Británico

Además fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico y ascendido a Comandante de dicha orden en 2008 y en 2016 recibió los Honores de Año Nuevo por su aportación al Deporte del Motor.

En 2013 fue galardonado con el prestigioso Segrave Trophy, como reconocimiento a sus múltiples campeonatos del mundo y, sobre todo, por el hecho de ser la única persona en ganar títulos mundiales sobre dos y cuatro ruedas.

Su último gran homenaje fue el año 2015, cuadno fue galardonado con un Doctorado Honoris Causa en Ingeniería por la Universidad de Oxford Brookes.

Retirado desde prácticamente finales de los 70 en la localidad británica de Kent, Surtees finalmente ha fallecido hoy en el Hospital de St. George, como consecuencia de una insuficiencia respiratoria, derivada de una enfermedad por la que llevaba un mes internado en dicho centro hospitalario.

Con su muerte se pone fin a una época maravillosa tanto del mundo de la Fórmula 1 como de las motos, de cuyas dos disciplinas era el campeón del mundo más longevo y único superviviente.

Desde aquí vaya nuestro más sincero reconocimiento a la figura de un campeón mítico, de un personaje legendario y cuyo talento le llevó a ser el mejor en todas las disciplinas que practicó en el Motor ¡Descanse en Paz uno de los grandes!

 

 

 

 

Sebastian Vettel rompe la baraja y Vandoorne el motor el tercer día de pruebas

9 Mar

La tercera sesión de tests invernales que se están disputando en el Circuito de Cataluña nos dejó un nuevo récord del circuito, en esta ocasión a cargo de Sebastian Vettel, que dio una auténtica exhibición con su Ferrari.

BCN_S2J3_Sebastian Vettel.jpg

Sebastian Vettel destroza el crono con su Ferrari SF70H

Una exhibición que, lejos de ser casual, está mostrando a los de Maranello como uno de los principales equipos a batir y, hasta el momento, la única escudería capaz de plantarle cara a Mercedes, con sus mismas armas: velocidad, ritmo…y fiabilidad.

Y es que Vettel, además de marcar un tiempo sencillamente estratosférico con el compuesto ultrablando de Pirelli., que rebaja en casi tres décimas el ya excepcional crono de Valtteri Bottas de ayer, después de nada menos que 156 vueltas.

El segundo del día de hoy fue Lewis Hamilton, quien aprovechó la jornada matinal a probar el set-up que, dicen, llevará su Mercedes W08 en Australia el próximo 26 de marzo.

El británico, de paso, quiso enseñar sus dientes e igualó prácticamente el gran registro de su compañero del día anterior. De hecho, Hamilton ha sido, junto a Vettel, el único piloto en pista capaz de bajar del 1’20” durante la sesión de hoy.

Sorprendió una vez más lo bien que está haciendo las cosas el francés Esteban Ocon. El joven piloto galo ha vuelto a darse una buena paliza a bordo de su Force India VJM10 y lo ha hecho marcando el tercer mejor crono del día.

Sin embargo, la más grata sorpresa del día ha sido la del ruso Daniil Kvyat y Toro Rosso. Tras varios días peleando sólo para poder cubrir el expediente, los de Faenza han encontrado hoy el camino de la fiabilidad y del buen ritmo.

BCN_S2J3_Kevin Magnussen

De nuevo un gran día para Kevin Magnussen y Haas

Así, el ruso ha podido parar el reloj en cuarto lugar, a 1,3 segundos de Vettel en casi 100 vueltas, demostrando que los problemas mecánicos parecen ya, afortunadamente, parte del pasado.

Quien ya ha dejado de sorprender es el danés Kevin Magnussen y su Haas VF-17. Está empezando a ser usual encontrárselo en la parte alta de la tabla de tiempos durante estas dos tandas de tests.

Hoy ha vuelto a marcar un gran tiempo, el quinto para ser exactos. Pero lo más importante para los de Haas es que otro día más han podido rodar muy por encima de las 100 vueltas sin incidencia mecánica alguna, llevando a cabo incluso una simulación de carrera.

Curiosamente, Red Bull se tomó la sesión con cierta calma debido, sobre todo, a los problemas mecánicos que sufrieron el día de ayer a última hora.

Por eso, Daniel Ricciardo no ha exprimido hoy a fondo su monoplaza y, aunque como algunos de sus rivales, hizo una simulación de carrera, la intención de sus técnicos era más la de recopilar datos interesantes que de marcar un buen tiempo. Aun así, marcó el sexto mejor crono.

En la parte negativa del día, desgraciadamente, una vez más hay que decir que McLaren y Honda se llevan la palma.

En lo que parece ya una constante negativa, el MCL32, hoy con Vandoorne a los mandos, se volvió a parar en dos ocasiones durante la sesión y McLaren se volvió a ir casi de vacío puesto que el belga sólo pudo dar 46 vueltas en todo el día.

BCN_S2J3_Stoffel Vandoorne

Momento en que la grúa remolca al McLaren de Stoffel Vandoorne

La única lectura positiva que se puede sacar es que, mientras funcionó, el McLaren estaba marcando un buen tiempo, lo que le permitió acabar la jornada en séptimo lugar.

Tampoco fue un buen día hoy para Renault y Jolyon Palmer, el único piloto del equipo encargado de subirse al coche. Una serie de problemas mecánicos obligaron al cambio de motor, por lo que el británico apenas pudo lucirse. Pocas vueltas -apenas 53- y el 10º tiempo fueron su único saldo esta jornada.

También resultó sorprendente ver tan abajo en la tabla de tiempos a los Williams de Felipe Massa y Lance Stroll, los dos últimos de la lista, respectivamente.

Según informaron después, la intención del equipo no fue disputar a fondo la sesión sino probar por vez primera, especialmente para Stroll, una simulación de carrera y recabar datos sobre la degradación de los compuestos y la estabilidad del Williams FW40.

Algo parecido le pasó a Valtteri Bottas. Después de su exhibición de ayer, el finlandés rebajó el tono, aunque se pegó otro tute importante en su turno y en las cuatro horas que estuvo al volante, rozó las 100 vueltas.

BCN_S2J3_Jolyon Palmer.jpg

De nuevo problemas para Jolyon Palmer y Renault durante el día de hoy

La tabla de tiempos del tercer día de pruebas en Montmeló acabó de esta forma:

  1. Sebastian Vettel (Ferrari), 1’19”024, en 156 vueltas
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 1’19”352, en 52 vueltas
  3. Esteban Ocon (Force India Mercedes), 1’20”161, en 137 vueltas
  4. Daniil Kyvat (Toro Rosso Renault), 1’20”416, en 94 vueltas
  5. Kevin Magnussen (Haas Ferrari), 1’20”504, en 119 vueltas
  6. Daniel Ricciardo (Red Bull Renault), 1’20’824, en 128 vueltas
  7. Stoffel Vandoorne (McLaren Honda), 1’21’348, en 48 vueltas
  8. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), 1’21”819, en 95 vueltas
  9. Pascal Wehrlein (Sauber Ferrari), 1’22”347, en 44 vueltas
  10. Jolyon Palmer (Renault), 1’22’418, en 53 vueltas
  11. Marcus Ericsson (Sauber Ferrari), 1’23”330, en 88 vueltas
  12. Felipe Massa (Williams Mercedes), 1’24”443, en 80 vueltas
  13. Lance Stroll (Williams Mercedes), 1’24”863, en 85 vueltas

 

Vodafone confirma que dará las temporadas completas de Fórmula 1 y MotoGP

9 Mar

Vodafone ha confirmado que este año ofrecerá de forma íntegra las temporadas de Fórmula 1 y MotoGP, como consecuencia del acuerdo firmado en septiembre del pasado año entre ambas operadoras de telefonía.

alonso-marquez.jpg

Fernando Alonso y Marc Márquez, la nueva imagen de Vodafone Motor

Y es que, aunque ya era conocida la venta parcial de los derechos por ambas competiciones, no ha sido hasta esta semana cuando Vodafone ha confirmado la comercialización de su nuevo canal de Motor.

Se trata de Vodafone Motor, un nuevo paquete de programación específico en el que tendrán cabida las retransmisiones íntegras y sin publicidad tanto de las carreras de Fórmula 1 como de MotoGP y sus respectivos programas.

Este paquete, que podrá contratarse por separado o conjuntamente en otro llamado Vodafone Sport, que incluirá también la retransmisión de todos partidos de fútbol de la Liga nacional de fútbol (Primera y Segunda División) y la Champions League.

A estos canales se le añadirían también Eurosport 1 y 2 y Real Madrid TV como progamación adicional relacionada con el Deporte.

El coste del primer paquete, Vodafone Motor, será de 10 euros al mes mientras que el del segundo, más completo, será de 25 euros al mes, ambos con todos los impuestos incluidos.

Fernando Alonso y Marc Márquez fichan por Vodafone 

Para promocionar el lanzamiento de su nuevo paquete de programación, Vodafone ha contratado a Fernando Alonso y Marc Márquez.

Ambos campeones han firmado un acuerdo con la operadora en virtud del cual, se convertirán en imágenes de la operadora y, a cambio, ofrecerán entrevistas y contenidos en exclusiva para la cadena.

 

Esteban Gutiérrez ficha por el equipo Techeetah de Fórmula E

9 Mar

Aunque ya lo anticipó hace un par de meses, el piloto mexicano Esteban Gutiérrez había puesto sus ojos en la Fórmula 1. Pues bien, y aunque no es aún oficial, Motorsport.com informa que el piloto mexicano ha fichado por el equipo Techeetah de Fórmula E.

esteban-gutierrez-haas.jpg

Esteban Gutiérrez ficha por el equipo Techeetah de Fórmula E

El ex-piloto de Haas y Sauber, que tendrá como compañero al francés Jean-Eric Vergne, debutará como nuevo piloto de la escudería china el próximo 1 de abril y lo hará en su propia casa, en el ePrix de Ciudad de México. Lo que no está claro es si Gutiérrez podrá probar un coche antes de la carrera.

El equipo Techeetah ha decidido cortar a Ma Qing Hua, después de los malos resultados cosechados por el piloto chino en las tres primeras carreras del año, donde su mejor resultado fue el 14º lugar, logrado en Marrakech.

Según la citada publicación, el acuerdo se cerró hace un par de semanas, después de la visita de Gutiérrez al simulador que el equipo tiene en Mónaco, lugar de residencia del piloto.

A %d blogueros les gusta esto: