GP de Europa: Sorprendente victoria de Daniel Ricciardo en una delirante carrera

26 Jun

El GP de Europa, disputado por segunda vez en su historia por las calles de Baku, la capital de Azerbaiyán, nos ha dejado una de las carreras más delirantes y cargadas de polémica que se recuerdan en el Gran Circo en estos últimos años.

Un podium absolutamente inédito el vivido en Baku

Un podium absolutamente inédito en Baku

Una carrera marcada por un sinfin de incidentes y abandonos (un total de siete) y por el brillante -y sorprendente- triunfo del australiano Daniel Ricciardo, tras una lección magistral de estrategia desde el box de Red Bull y algo de fortuna. Pero también por la polémica sanción a Vettel tras un encontronazo con Hamilton que bien pudo costarles la carrera a ambos pilotos.

De hecho, muchas voces de expertos, tanto dentro como fuera de nuestro país, han considerado que Charlie Whiting fue bastante laxo a la hora de sancionar la peligrosa conducta de Sebastian Vettel para con Hamilton.

El alemán perdió los estribos cuando, a causa de una sucia jugarreta del piloto de Mercedes, arremetió con su coche contra el monoplaza del británico, lo que a punto estuvo de causar un grave accidente.

Todo se produjo en la vuelta 19, cuando Hamilton circulaba detrás del Safety Car, en la última de las tres veces que tuvo que ser desplegado en la pista, justo por delante de Vettel. En un momento dado, el británico frenó en seco y Vettel no pudo evitar el contacto.

Aunque ese incidente no trajo más consecuencias que unos trozos de fibra de carbono del morro del Ferrari y algún resto del difusor del Mercedes, lo cierto es que Vettel, que ya venía “caliente” porque Hamilton ya había repetido esa maniobra un par de veces antes,  perdió los papeles. Como digo, se situó a la altura del monoplaza del británico y propinó un golpe lateral al Mercedes.

Esa maniobra, investigada durante el parón producido durante la media hora en la que la carrera estuvo suspendida para limpiar de restos de fibra todo el trazado, se resolvió con 10 segundos de Stop & Go para Vettel y sin sanción posterior para Hamilton.

Precisamente Hamilton se dejó escapar un triunfo que tenía claramente en la mano debido a un problema con el reposacabezas desmontable de su coche, que se desprendió durante la carrera y tuvo que entrar a boxes para reforzarlo, perdiendo unos segundos que a la postre fueron decisivos.

Algo parecido le ocurrió su compañero Valtteri Bottas. El finlandés sufrió un toque con Raikkönen nada más empezar y tuvo que entrar a boxes a cambiar el morro de su Mercedes, lo que le dejó de facto sin opciones para la victoria.

Precisamente, el otro gran damnificado de ese accidente y también favorito para el triunfo final, Kimi Raikkönen, sufrió el pinchazo de la rueda trasera derecha de su Ferrari, quedando también fuera de combate.

Y qué decir da Vettel. El alemán habría sido el principal beneficiario de la avería de su máximo rival pero su sanción le llevó a perder todas sus opciones de subir a lo más alto del cajón.

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Por si fuera poco, el accidente “fratricida” entre los dos pilotos de Force India, que dejó fuera de combate a Sergio Pérez, cuando rodaba casi en los mismos tiempos que Vettel y pugnaba con el alemán por un lugar en el pódium, también ayudó a dejar abierto el camino a la victoria.

Con este panorama se aplicó a rajatabla ese refrán que dice que “a río revuelto, ganancia de pescadores” y el más listo y aplicado a la hora de echar la caña fue sin duda Daniel Ricciardo.

El australiano logró sobreponerse a una pésima salida. Además, su estrategia fue perfecta y, unido a un gran pilotaje que nos dejó, entre otras cosas un magnífico adelantamiento a dos coches seguidos a la salida de la recta, le permitieron llevarse el gato al agua y sumar su primer triunfo de la temporada.

A ese carro se subió también un inesperado acompañante como el rookie Lance Stroll. El jovencísimo piloto canadiense se encontró de golpe y porrazo en la segunda posición, en tierra de nadie, aprovechando que todos y cada uno de los favoritos iban quedando fuera de combate.

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Desgraciadamente para el piloto de Williams, entre que los compuestos de su coche ya estaban en las últimas y la inexperiencia para gestionar una siutación como ésta, unido al apretón final de Bottas, que afrontó las últimas vueltas como si de una jornada de calificación se tratase, Stroll perdió la segunda plaza prácticamente sobre la línea de meta.

Aun así y a pesar de todo, el canadiense firmó la mejor actuación de su corta carrera y cortó de raíz las polémicas sobre su fichaje y su mal inicio de temporada.

Españoles en carrera

La carrera de hoy nos dejó, por fin, a nuestros dos pilotos en los puntos que, en el caso de Fernando Alonso son los primeros de la temporada, tras seis carreras consecutivas abandonando.

Los puntos logrados hoy tanto por Carlos Sáinz como por el propio Alonso además tienen un sabor especial ya que se lograron sobreponiéndose a distintos avatares.

El más serio, el de Alonso que partía desde la 19ª posición debido a una sanción por un nuevo cambio en el motor de su McLaren.

Sin embargo, y a base de esfuerzo y tenacidad y, a pesar de las evidentes limitaciones -en especial en la velocidad punta, severamente inferior a la de sus rivales- y beneficiado por los abandonos e incidentes de los de cabeza, se fue situando en la zona de puntos, acabando en una dignísima noevna plaza, tras ceder su puesto precisamente a manos de Carlos Sáinz en las últimas vueltas.

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Por su parte, Sáinz tuvo que sobreponerse a un trompo en la primera vuelta tras una maniobra ciertamente arriesgada que tuvo que realizar para esquivar a su compañero Daniil Kvyat.

El ruso se estaba incorporando a la pista tras salirse en la primera curva y Sáinz se encontró de bruces con el Toro Rosso de su compañero y el madrileño tuvo que cambiar la trazada. Sáinz perdió la trasera y trompeó, quedándose además a escasos centímetros del muro.

Finalmente, Sáinz se rehizo y, con una trayectoria similar a la de Alonso, fue escalando posiciones hasta meterse en la zona de puntos, de la que ya no se movió durante el último tercio de la carrera.

Precisamente, el piloto de Toro Rosso logró escalar una posición más, hasta la octava plaza final, aprovechándose de la evidente falta de potencia del McLaren de Alonso acabó por darle caza a falta de unas pocas vueltas para el final.

Clasificación de la carrera

Tras 51 apasionantes vueltas, plagadas de incidentes y, después de casi media hora de parón tras una bandera roja, el GP de Europa finalizó así:

  1. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), en 2h03’55”
  2. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), a 3,9”
  3. Lance Stroll (Williams Mercedes), a 4,1”
  4. Sebastian Vettel (Ferrari), a 5,9”
  5. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), a 6,1”
  6. Esteban Ocon (Force India Mercedes), a 30,2”
  7. Kevin Magnussen (Haas Ferrari), a 41,7”
  8. Carlos Sáinz (Toro Rosso Renault), a 49,4”
  9. Fernando Alonso (McLaren Honda), a 59,5”
  10. Pascal Wehrlein (Sauber Ferrari), a 1’29”

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Clasificación del Mundial de Pilotos

Tras este nuevo traspiés de Lewis Hamilton, la brecha abierta entre el líder, Sebastian Vettel y el británico se abre un poco más y es ahora de de 14 puntos.

Además, gracias a esa segunda plaza lograda in extremis, Valtteri Bottas se une a la fiesta y, aunque todavía está separado por un buen puñado de puntos de los dos principales aspirantes, puede convertirse en un interesante actor, con mucho que decir aún en el campeonato.

  1. Sebastian Vettel  (Ferrari), 153 puntos
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG),  139 puntos
  3. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), 111 puntos
  4. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), 92 puntos
  5. Kimi Räikkönen (Ferrari), 73 puntos

Clasificación del Mundial de Constructores

Donde las cosas parecen más claras es en la lucha por el título de Marcas, ya que Mercedes ha aprovechado el nuevo batacazo de Kimi Raikkönen para aumentar su ventaja sobre Ferrari.

Ahora Mercedes es aún más líder que antes, con 24 puntos de diferencia sobre los de Maranello que siguen, a pesar de todo, firmes en su lucha con las Flechas Plateadas.

Quienes han logrado por fin inaugurar su casillero han sido los británicos de McLaren, que han sumado sus primeros puntos del año.

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Pese a todo, los de Woking siguen ocupando el farolillo rojo de la clasificación ya que sus directos rivales, Sauber, han logrado aumentar su puntuación merced al punto sumado por Pascal Wehrlein, noveno el día de hoy en Baku.

  1. Mercedes AMG, 250 puntos
  2. Ferrari, 226 puntos
  3. Red Bull TAG-Heuer, 137 puntos
  4. Force India Mercedes, 79 puntos
  5. Williams Mercedes, 37 puntos
  6. Toro Rosso Renault, 33 puntos
  7. Haas Ferrari, 21 puntos
  8. Renault, 18 puntos
  9. Sauber Ferrari, 5 puntos
  10. McLaren Honda, 2 puntos

 

Monisha Kaltenborn, cesada como Directora de Sauber

24 Jun

Según ha confirmado Sauber por medio de un comunicado hecho público en su web, Monisha Kaltenborn ha abandonado la dirección de la escudería suiza, en una decisión tomada de “mutuo acuerdo” entre ambas partes.

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Monisha Kaltenborn deja la dirección de Sauber de forma fulminante

Aunque el citado comunicado no lo expresa abiertamente, Kaltenborn deja su puesto, al que llegó en 2012, debido a graves desavenencias con los otros miembros de la directiva de Sauber, según ha informado Autosport, citando fuentes de muy primera mano del equipo suizo.

Al parecer, todo radica en que la Junta Directiva del equipo suizo  habría decidido ofrecerle un presunto trato de favor a Marcus Ericsson, en detrimento de Pascal Wehrlein, algo con lo que Kaltenborn no estaría en absoluto de acuerdo.

Esto le habría enfrentado con el resto de la directiva del equipo, haciendo imposible una convivencia mínimamente pacífica con los demás miembros, de modo que se habría optado por su destitución fulminante.

Su sustituto en Sauber, toda una incógnita

Ahora la duda está en quién será su sustituto ya que el cese ha sido fulminante y, de hecho, Kaltenborn no estará ya al frente del equipo este mismo fin de semana en Baku, para la disputa del GP de Europa en el trazado urbano de la capital de Azerbaiyán.

A pesar de que se han barajado ya ciertos nombres como Colin Kolles, Graeme Lowdon o Jost Capito, quien suena con más fuerza en estos momentos es el  nombre del francés Frederic Vasseur.  El ingeniero galo, de 49 años, cuenta con sobrada experiencia en la alta competición.

Fue responsable del equipo ART de GP2 y GP3 entre los años 2004 y 2013 y, más recientemente, estuvo al frente de la Dirección de Operaciones en el equipo Renault, tras su vuelta a la Fórmula 1 en 2016. Sin embargo, discrepancias con su máximo responsable Cyril Abiteboul precipitaron su salida del equipo en enero de este mismo año.

Monisha Kaltenborn, una pionera en un mundo de hombres

Monisha Kaltenborn, de 46 años y natural de la India -aunque nacionalizada austríaca-  tiene el honor de haber sido la primera mujer en dirigir una escudería de Fórmula 1.

Su figura, en un mundo tradicionalmente masculino, también es pionera ya que, además de dirigir Sauber desde 2012 hasta ahora, estuvo al cargo de distintos puestos de responsabilidad tradicionalmente masculinos desde su desembarco en el Gran Circo hace casi 20 años.

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Adiós a la primera mujer en dirigir un equipo de Fórmula 1

Vinculada al mundo del Motor desde 1999, Kalterborn fue contratada como asesora legal por el Grupo Fritz Kaiser, un poderoso grupo financiero austríaco copropietario del equipo Sauber junto a Peter Sauber y Dietrich Mateschitz hasta finalizar el año 2000.

Tras la salida del Grupo Fritz Kaiser del accionariado de Sauber en 2001, Kaltenborn fue nombrada Directora del Departamento Legal y pasó a ocupar un puesto en el Consejo de Administración, incluso cuando BMW compró el equipo en 2005.

En 2009, BMW anunció la venta de sus acciones a Peter Sauber quien, en enero de 2010, nombró a Monisha Kaltenborn nueva CEO de Sauber Motorsport AG.

Sin embargo, no fue hasta mayo de 2012 cuando Peter Sauber le vendió un tercio de sus acciones de la sociedad a la propia Kaltenborn, lo que le convirtió, de facto, en uno de sus propietarios.

En octubre de ese mismo año, Peter Sauber anunció su retirada como Director del equipo, cediendo su puesto a su “mano derecha”, con lo que Kaltenborn alcanzaba el hito histórico de convertirse en la primera mujer en dirigir un equipo de Fórmula 1.

Tras la venta llevada a cabo en julio del pasado año por parte de Peter Sauber de sus dos tercios del accionariado al grupo Longbow Finance, Kaltenborn fue confirmada en su puesto por los nuevos propietarios.

Sin embargo, las discrepancias antes comentadas con sus compañeros en la Junta Directiva del equipo de Hinwill han terminado con su precipitada salida.

Por último, hay que decir que, además de su faceta como ejecutiva, Kaltenborn también ha estado muy involucrada en la Comisión de la Mujer y Deportes de Motor de la FIA, junto a la ex-piloto francesa Michèle Mouton.

 

Lewis Hamilton destrona a Fernando Alonso como el piloto mejor pagado de 2017 según Forbes

10 Jun

Un año más, la prestigiosa revista Forbes ha elaborado su tradicional ránking de los 100 deportistas mejor pagados del año.

Una lista en la que, contrariamente a lo que podría pensarse, hay muy poca presencia del mundo no ya de la Fórmula 1 sino del Motor en general, integrada en gran parte por futbolistas y, especialmente, por jugadores de la NBA y de la MLB de béisbol.

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Lewis Hamilton destrona a Fernando Alonso como el piloto mejor pagado según Forbes

De hecho, en la lista de ganancias de este año, hay que ir hasta la 10ª posición para encontrar a Lewis Hamilton, el primer piloto de la Fórmula 1 que destaque en cuanto a sus emolumentos anuales.

El piloto británico, a pesar de no haber ganado el Mundial de 2016, ha logrado destronar a Fernando Alonso en su lucha por ser el piloto con más ganancias del año.

Con un total de 46 millones de dólares en su buchaca, de los cuales 38 proceden de su salario anual y otros 8 de otros conceptos, especialmente contratos publicitarios, Lewis Hamilton se cuela por los pelos en el Top 10 de los deportistas mejor pagados.

Una lista encabezada este año por Cristiano Ronaldo, con 93 millones de dólares, seguido de LeBron James, el jugador de los Cleveland Cavaliers de la NBA, con 86 millones y del argentino Lionel Messi, con 80.

El segundo piloto mejor pagado del año ha sido Sebastian Vettel, cuyos 38,5 millones de dólares anuales de ingresos le han permitido colocarse en la 14ª posición de la Lista Forbes. Sorprende, eso sí, que de esa jugosa cantidad sólo 500.000 dólares procedan de la publicidad y el resto proceda de su sueldo como piloto de Ferrari.

Por su parte, Fernando Alonso quien, a pesar de sus nada despreciables ingresos de 36 millones de dólares anuales (34 procedentes de su contrato con McLaren y sólo 2 por temas publicitarios) , cae hasta la 20ª posición de la tabla.

El asturiano no sólo se ha visto superado este año por Hamilton y Vettel sino que, por encima de él se han situado, entre otros, jugadores de la NBA como Russell Westbrook, Damian Lillard o Dwyan Wade, tenistas como Roger Federer o Novak Djokovic y golfistas como Tiger Woods o Phil Mickelson, todos ellos con ganancias anuales muy superiores a los 36 millones de dólares.

Por último, decir que, junto a Fernando Alonso encontramos a dos españoles más en esta lista. El primero es Rafael Nadal, que  ocupa la 33ª posición, con 31,5 millones de dólares en ganancias, mientras que el segundo es Marc Gasol, que se sitúa en la 85ª, con 22,2 millones de dólares anuales.

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Fernando Alonso aplaza hasta septiembre la decisión sobre su futuro

10 Jun

El futuro de Fernando Alonso es uno de los objetos de debate más intensos en el paddock de la Fórmula 1 desde hace ya bastantes temporadas.

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El futuro de Fernando Alonso se conocerá a partir de septiembre

De hecho, no hay año en el que, especialmente desde que empezaron sus desavenencias con Ferrari, allá por 2014, en el que no se haya especulado sobre el destino más próximo del asturiano.

Si además del pésimo rendimiento de McLaren y su aventura en Indianápolis, se junta el hecho que Fernando Alonso acaba contrato con el equipo de Woking, no es de extrañar que el futuro inmediato del piloto español haya cobrado aún más importancia si cabe y se hayan disparado todo tipo de rumores sobre qué va a hacer el piloto español la próxima temporada.

Desde una posible retirada de la Fórmula 1, algo nada descabellado habida cuenta de la edad del asturiano (que cumplirá 36 el próximo mes de julio) y las escasas posibilidades de acceder a un monoplaza competitivo hasta un hipotético fichaje por Mercedes -e incluso por Ferrari, si es que Vettel abandona Maranello este año-, pasando por un nuevo destino en el WEC o incluso en la Fórmula Indy, tras su interesante experiencia de este año, todas las puertas están abiertas.

Sin embargo, el propio Fernando Alonso, aprovechando su vuelta al trabajo con McLaren, con motivo de la disputa del GP de Canadá de este fin de semana, ha comparecido públicamente para indicar no sólo que aún no tiene nada decidido sino que, además, hasta el mes de septiembre no anunciará su decisión final.

Sin querer cerrarse ninguna posibilidad, Alonso tampoco ha descartado la posibilidad incluso de renovar un año más por McLaren. Es más, de sus palabras se desprende que ésta podría ser su primera opción de cara al futuro más inmediato.

Ahora bien, para que este extremo pueda producirse, Alonso ha exigido un cambio radical en el equipo, que le devuelva a la senda del triunfo, abandonada allá por 2014 y que, casi cuatro años después, sigue sin encontrar.

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Fernando Alonso exige un cambio radical en McLaren para renovar

En las dos temporadas y media que el asturiano lleva en McLaren, sus carreras se cuentan por fracasos. Tan solo tres quintos puestos como mejores resultados hasta la fecha y en este catastrófico año, Alonso sólo ha conseguido acabar una carrera.

“Tenemos que ganar- Si estamos ganando antes de septiembre, que es cuando tomaré mi decisión, me quedaré aquí”.

Evidentemente, la pregunta obligada para el español es saber qué pasará con él si, como desgraciadamente parece, McLaren no vuelve a ganar este año.

“Eso es algo que nunca se puede saber. No se puede estar al 100% seguro ahora en junio sobre una decisión para el próximo año que que ni siquiera he empezado a considerar”, añadió Alonso.

Por otra parte, y en referencia a lo comentado por Zak Brown sobre una enorme tensión en las relaciones entre McLaren y Honda, Alonso afirmó:

“Evidentemente, lo que todos queremos es ganar y los comentarios de Zak ayer sobre Honda es, probablemente, lo que todos esperaríamos que Zak dijese”.

“El quiere ganar, quiere devolver de nuevo a McLaren a la posición de luchar por el campeonato. Después de tres años sin estar en esa posición es lógico pensar que las cosas tienen que cambiar. Tanto para el equipo como para mí. Quiero ganar”, afirmó el español.

“Me uní a este proyecto porque quería ser campeón del mundo y no estamos en esa posición, por lo que si no ves que las cosas cambien y no se está en una posición competitiva, tal vez lo mejor es cambiar de proyecto”, añadió.

Esto es la único que puedo decir ahora. Reflexionaré en septiembre u octubre, en todo caso después del verano. No puedo decir nada al 100% por el momento. Estoy muy abierto a todas las opciones, de modo que la decisión se tomará, como digo, después del verano”, concluyó el español.

 

Nicolas Prost y Sebastien Buemi seguirán un año más en el equipo Renault de Fórmula E

10 Jun

El equipo Renault e.Dams de Fórmula E ha confirmado que continuará una temporada más con su actual pareja de pilotos, Sebastien Buemi y Nicolas Prost.

Sebastien Buemi y Nico Prost renuevan una temporada más con Renault e.Dams

Sebastien Buemi y Nico Prost renuevan una temporada más con Renault e.Dams

El equipo galo mantendrá así una fructífera relación que ha dejado la nada despreciable cifra de 11 victorias, además de dos títulos de Constructores y el de Pilotos, logrado la pasada temporada a manos del piloto suizo.

Además, este año todo apunta a que Renault revalidará su título de Marcas ya que, a falta de seis carreras, el equipo galo lidera la clasificación con 75 puntos de ventaja sobre el equipo Audi ABT Schaeffler.

Por su parte, Sebastien Buemi también aspira a repetir su corona como campeón del mundo. El suizo, con cinco triunfos en las seis carreras disputadas, es líder destacado del campeonato de Pilotos, con 132 puntos, 43 más que su inmediato competidor, el brasileño Lucas Di Grassi.

El encargado de hacer el anuncio ha sido Alain Prost, el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 quien, en vísperas del ePrix de Berlín, que se disputará este fin de semana por las calles de la capital alemana, afirmó:

“Tenemos una sólida pareja de pilotos, que han demostrado ser muy exitosos hasta la fecha. Por lo tanto, es muy importante para nosotros mantener la estabilidad en el equipo, teniendo en cuenta que ya estamos trabajando en el desarrollo del coche para la quinta temporada”,

“La armonía entre Sebastien y Nico, tanto a nivel personal como técnico, también es un muy buen indicador de nuestro éxito y tomamos esto en cuenta. Estas cosas combinadas contribuyen a la consecución del equipo, es obvio para nosotros que queríamos seguir en esta dirección. También me complace tener el apoyo total de Renault con esta decisión”, concluyó el campeonísimo francés.

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Sebastien Buemi, a punto de revalidar su título de campeón del mundo

Por su parte, Sebastien Buemi se mostró muy satisfecho de poder repetir un año más en la firma del Rombo como primer piloto.

Estoy muy contento de continuar la aventura. El equipo ha hecho un trabajo increíble y me ha permitido tener el mejor coche de la parrilla. No podría pedir nada más. Tengo ganas de seguir luchando duro y traerme a casa más victorias para el equipo”, afirmó el piloto suizo.

Otro que tampoco ocultaba su felicidad por continuar en el seno de Renault es Nicolas Prost. El piloto francés afrontará su cuarta temporada en la marca gala y espera continuar con su progresión en la categoría, tras el tercer puesto final en la temporada pasada, la misma que ocupa en la actualidad.

“Obviamente estoy encantado de continuar con e.dams Renault. La mayoría de las personas dentro del equipo han estado aquí desde los primeros tests en Donington, allá en agosto de 2014”, aseveró el hijo del gran campeón galo y copropietario del equipo.

“Todos nos conocemos muy bien y juntos vamos a seguir trabajando duro para terminar esta tercera temporada haciendo un buen papel y prepararnos para hacerlo aún mejor en las próximas. El nivel no deja de subir y queremos seguir siendo los mejores”, concluyó Prost.

Robert Kubica vuelve a subirse a un Fórmula 1 en Valencia

8 Jun

El ex-piloto de Fórmula 1 y de rallyes, el polaco Robert Kubica ha vuelto a subirse a un monoplaza de la máxima categoría desde que tuviese que abandonar su carrera como piloto en el Gran Circo a causa de las graves secuelas de su accidente en Italia en febrero de 2011.

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Robert Kubica se volvió a subir a un Fórmula 1 en Valencia

Los artífices de la realización de este sueño para Kubica, de 32 años, han sido sus ex-compañeros de Renault.

Para ello prepararon un Lotus E20 de 2012, debidamente redecorado con los actuales colores de la firma del Rombo, para que el polaco pudiese firmar un total de 115 vueltas en torno al Circuito Ricardo Tormo de Valencia..

El coche, que contaba con un sistema especial de levas en el volante especialmente adaptado a las especiales condiciones de su maltrecho brazo derecho funcionó a la perfección, demostrando que Kubica, a pesar de todo, sigue siendo un piloto muy rápido.

La jornada discurrió sin complicaciones y en élla el polaco pudo llevar a cabo un intenso programa típico de un fin de semana de carreras.

Así pues, realizó una simulación de carrera, salidas desde la parrilla y paradas en boxes, con unos resultados fantásticos. De hecho, ha trascendido que sus tiempos por vuelta fueron incluso mejores que los del probador Sergey Sirotkin.

Una carrera marcada por la mala suerte

Hasta el momento de su accidente, un fatídico 6 de febrero de 2011, cuando participaba en un rally amateur en Italia, Robert Kubica era uno de los pilotos más prometedores y rápidos del paddock.

Desde su debut en la Fórmula 1 en 2006, Kubica tomó la salida en 76 Grandes Premios, con una victoria, lograda el año 2018 en Canadá, defendiendo los colores de BMW Sauber, como mejor resultado, finalizando en el cuarto lugar del campeonato.

En 2010 fichó por Renault, logrando el octavo puesto final del Mundial, con dos terceros puestos (Mónaco y Bélgica) como mejores resultados y todo apuntaba a que más pronto que tarde cambiaría de aires. De hecho, Ferrari estaba tras sus pasos.

Sin embargo, en 2011, tras la venta de Renault a Lotus, sufrió en la localidad italiana de Testico un accidente gravísimo por el cual, el piloto polaco a punto estuvo de perder la mano derecha.

Kubica sufrió nada menos que 18 operaciones que, si bien le permitieron salvar su miembro, le privaron de seguir con su carrera en la Fórmula 1.

Tras dos años de convalecencia y una dura rehabilitación, Kubica volvió a la competición pero en el mundo de los rallyes, de la mano de Citroën en el WRC 2, primero, y de Ford, que le acogió para disputar el Europeo de Rallyes, en 2014.

Con un futuro incierto en el mundo de la competición, Kubica se dejó ver a principios de este año en Italia probando un GP3, en la primera vez que el polaco se subía a un monoplaza desde su accidente.

Asimismo, el pasado mes de mayo el piloto polaco también probó suerte a los mandos de un Dallara P217 del equipo SMP Gibson del LMP2 del WEC, de cara a una hipotética participación en Le Mans que, finalmente, no se formalizó.

BMW, Daimler, Ford y Volkswagen, juntos por la creación de una red europea de carga de coches eléctricos

2 Jun

BMW, el Grupo Daimler (Mercedes-Benz y Smart), Ford y el Grupo Volkswagen –incluyendo sus marcas premium Audi y Porsche- acaban de firmar un Memorándum de Entendimiento mediante el cual se comprometen a crear en Europa la red de recarga de vehículos eléctricos más potente y extensa.

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Acuerdo multilalteral para el despliegue de más puntos de recarga exprés en Europa

El objetivo final de sus planes es desplegar en un plazo razonablemente corto de tiempo (a tres años vista) una cantidad considerable de estaciones de recarga que facilite los desplazamientos largos a bordo de este tipo de vehículos por todo el Viejo Continente.

Sin duda, el paso decisivo que, en opinión de este grupo de trabajo, ayudará a impulsar la introducción masiva de los coches eléctricos en el mercado automovilístico europeo.

La opción que se baraja pasa por dotar de la máxima potencia a esta red de carga ultrarrápida , que mejore notablemente la mayoría de los sistemas disponibles a día de hoy.

Hablamos de implementar una tecnología que permita alcanzar hasta 350 kW de potencia. Para hacernos una idea, la última generación de supercargadores desarrollados por Tesla ronda los 150 kW.

La iniciativa arrancará este mismo año 2017, con el despliegue de 400 estaciones de recarga. A partir de ahí comenzar a multiplicar exponencialmente su desarrollo, de modo que, en 2020, estos puntos de última generación que permitirían la recarga en un corto espacio de tiempo se cuenten por miles.

En lo que respecta a la tecnología, la red que tiene en mente estas compañías se basará en el Sistema de Carga Combinada (CCS). Se trata de un sistema ultramoderno que permitirá reducir la recarga de las baterías de la actual hora y media a tan sólo 20 minutos, aunque únicamente en los vehículos preparados para recibir esa potencia.

 

 

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