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Porsche batió su récord de producción de Panamera y Cayenne durante 2011 en su fábrica de Leipzig

6 Feb

Con un panorama sencillamente desalentador y con un entorno de crisis devastador en el sector del automóvil, resulta esperanzador y ciertamente sorprendente oír noticias como la que acaba de hacer pública una marca premium como es Porsche.

El fabricante alemán ha cerrado definitivamente el ejercicio 2011 con unas cifras de auténtico escándalo, máxime si tenemos en cuenta que es una marca exclusiva y alejada de los bolsillos del común de los mortales. Y es que, de la misma forma que le ocurrió recientemente a Rolls-Royce, Porsche parece atravesar por un momento inmejorable y, tanto su nivel de ventas como su producción, especialmente los de su fábrica de la localidad alemana de Leipzig, le sitúan ahora mismo a la vanguardia de un sector en constante retroceso.

Así pues, entre enero y diciembre de 2011,  nada menos que 93,838 vehículos salieron de la línea de producción de Porsche en Leipzig, de los cuales, 62.004 unidades se correspondieron a Porsche Cayenne y 31.834 al Panamera, lo que constituye un incremento récord del 47%  en comparación con el año anterior y, lo que es mejor, todo apunta a que este año 2012 será aún mejor, tal y como ha explicado Wolfgang Leimgruber, miembro de la Junta Ejecutiva de Producción y Logística de Porsche AG.

Además, durante el pasado año al menos 2.400 clientes se animaron a recoger in situ en 2011 su Porsche, directamente en la fábrica de Leipzig, lo que les brindó la oportunidad de probar el circuito de la propia localidad alemana.

Para garantizar el cumplimiento de la altísima demanda que tanto del Porsche Panamera como del Cayenne está gozando el fabricante germano, se ha incrementado la plantilla de la factoría hasta los 900 empleados y se está introduciendo un tercer turno desde finales de enero pasado,

Por su parte, la fábrica también se está preparando para un nuevo modelo, en concreto el famoso “Proyecto Cajun”, que será el nuevo SUV compacto de la marca alemana. Para ello están ampliando sus instalaciones y el fabricante alemán no está escatimando en gastos. No en vano ha destinado más de 500 millones de euros para el desarrollo estas nuevas instalaciones, que se convertirán en una fábrica de pleno derecho para el año 2013 y que generarán al menos 1.000 puestos de trabajo adicionales en Leipzig sólo gracias al futuro Porsche Cajun.

Un espaldarazo importante a una ciudad y a una marca que, además, en este año 2012, celebra el décimo aniversario de la inauguración de su fábrica, motivo por el cual será el escenario de numerosos eventos tanto en la propia fábrica como en la citada ciudad.

Imagen de la cadena de montaje de Porsche Cayenne y Panamera en la ciudad alemana de Leipzig

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Rolls-Royce, récord histórico de ventas en 2011

12 Ene

Cuando medio mundo anda de cabeza por la crisis y el sector de la automoción no para de lanzar señales de alarma ante el descenso brutal en las ventas en casi todas las marcas, hay sectores de la población para los que, sin embargo, no parece existir la crisis. La prueba está en los espectaculares resultados de ventas que una marca como Rolls-Royce, el máximo exponente del lujo sobre ruedas, acaba de anunciar con respecto al pasado año 2011.

Así pues, el fabricante británico ha presentado los que, según sus propias palabras, son los mejores resultados de ventas en sus 107 años de historia, reflejados en la entrega de nada menos que 3.538 coches entregados en 2011. Esto supone un incremento en sus ventas del 31% con respecto al año 2010, en el que se vendieron 2.711 unidades en todo el mundo. Con esta cifra -impensable en los tiempos que corren- además el fabricante  ha batido un récord que, hasta ahora se había mantenido inalterado desde el año 1978, en el que alcanzaron la cifra de 3.347 coches vendidos, en los lejanos años del mítico Rolls-Royce Silver Shadow II.

Por zonas geográficas, donde más se ha notado el incremento en las ventas ha sido en las zonas de Asia-Pacífico (donde las ventas crecieron un 47%), América del Norte (con un incremento del 17%) y Oriente Medio (hasta 23%).

Por países, China y Estados Unidos fueron los mercados más importantes para Rolls-Royce mientras que en Europa, el Reino Unido sigue siendo el mercado favorito para la marca, con un crecimiento del 30% durante el pasadoaño. Por su parte, Alemania y Rusia fueron los mercados de mayor crecimiento, duplicando en ambos países sus datos de ventas en comparación con 2010.

Por gamas, la triunfadora indiscutible ha sido la integrada por el Rolls-Royce Phantom (Phantom, Phantom Extended Wheelbase y el Phantom Coupé ) si bien se está empezando a notar un gran interés en el mercado por el nuevo Rolls-Royce Ghost.

Otro elemento de éxito para el fabricante inglés en 2011 ha venido marcado por el programa de personalización de Rolls-Royce Bespoke, el exclusivo servicio de personalización mítica y tan característica de Rolls-Royce. Casi todos los modelos de la familia Phantom salieron de la fábrica de Goodwood con algún elemento de personalización a medida, colores de pintura únicos, detalles interiores y bordados e infinidad de detalles exclusivos tales como conjuntos de champagne, humidores y Accesorios para picnic.

Para acabar hay que decir que los planes de Rolls-Royce para este año son aún más ambiciosos y prevén superar incluso una marca que parece insuperable. De hecho, han sido necesarios 33 años para superar la marca anterior, similar en cuanto a número de ventas.

Por este motivo, y tal y como anunciaron en septiembre pasado, Rolls-Royce prevé aumentar su planta de fabricación en Goodwood, con más de 1.000 personas empleadas en el sitio. Con ello es espera dar satisfacción a la demanda que tanto el Rolls-Royce Ghost como el Phantom están generando en todo el mundo. Y no van a tardar mucho en ponerse manos a la obra ya que las obras de ampliación de la factoría de la marca en Goodwood darán comienzo este mismo mes de febrero.

Skoda mejora sus ventas en España

5 Ene

Skoda, aun dentro del pavoroso panorama de crisis generalizado en el sector (que recordemos cayó en 2011 casi un 20% con respecto al ejercicio 2010), está de enhorabuena. El fabricante checo, perteneciente al Grupo VAG, ha anunciado el cierre del año 2011 con 15.873 unidades comercializadas en España. Ello significa alcanzar por primera vez una cuota de mercado del 2,1 %, en un difícil mercado como es el nuestro.

Por modelos, el Skoda Fabia ha sido el modelo con más éxito de la marca durante el pasado año, con 7.591 unidades vendidas, lo que le sitúa por vez primera entre los 10 modelos más vendidos de su segmento en nuestro país.

Los otros grandes baluartes de la marca durante este año han sido el Skoda Octavia, con 4.300 unidades vendidas, así como su berlina Superb, con cerca de 2.000 unidades comercializadas, especialmente en su versión Combi.

Del resto de modelos poco que decir, salvo que el Skoda Yeti ha sido el modelo que más crecimiento ha tenido durante este año con 1.752 unidades comercializadas, consolidando al SUV compacto dentro de la gama de Skoda, para la cual ya representa más de un 10% de las ventas. Por último, el Skoda Roomster mantiene el nivel de ventas de años anteriores

Para este año que comienza, Skoda ha anunciado toda una batería de lanzamientos, con el fin de apuntalar el crecimiento de la marca. Para ello ya prepara el desembarco de sendos modelos como el Skoda Citigo y el A-Entry, un compacto que se situará entre el Fabia y el Octavia.

Skoda Fabia, el modelo más vendido del fabricante checo en España durante 2011

Alerta roja en el sector del automóvil: 2011, “annus horribilis” para la venta de vehículos nuevos

5 Ene

Una vez cerrado el año 2011,tanto los analistas y expertos como los principales actores del sector de la automoción han calificado este ejercicio entre “pésimo” y “nefasto”, dadas las cifras récord -tristemente negativas- en cuanto a ventas de vehículos nuevos registradas durante el pasado año.

Si las cifras de muertos en accidente nos retrotraían afortunadamente a principios de los años 60, para desgracia del sector, las cifras de ventas también nos han trasladado al pasado pero para recordar unas cifras de ventas tan malas que no recordábamos desde hacía 20 años (en concreto al año 1993), cuando explotó la crisis de los 90.

Así pues, y según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), por tercer año consecutivo, las cifras de operaciones registradas durante el ejercicio han bajado del millón, finalizando el año 2011 con tan sólo 808.059 matriculaciones registradas.

Esto representa un 17,7% de caída respecto a 2010, un año ya de por sí malo y que ya arrastraba unas cifras negativas, especialmente desde que en junio de aquel año se decretó la finalización de las ayudas del Plan 2000E y la subida de dos puntos del IVA.

Pero si esta bajada nos parece excesiva, es mejor no comparar las exiguas cifras de matriculaciones de 2011 con las del año 2007, el último año de bonanza económica en nuestro país. La actual cifra de matriculaciones se sitúa a años-luz de aquellos ahora inalcanzables 1.614.835 unidades matriculadas hace apenas cuatro años, lo que supone un descenso del 50% que ha hecho encenderse todas las luces rojas en el sector.

Un sector que demanda, ahora con más fuerza si cabe, un nuevo paquete de ayudas como única solución para intentar atenuar la negra sombra de un paro cada vez más creciente y la amenaza de los cierres y deslocalizaciones por parte de los fabricantes.

Sin embargo, y vista la actual situación de las arcas públicas, absolutamente vacíos tras los ocho años de gobierno socialista y con un déficit público desbocado -superior en más de dos puntos a lo requerido por Bruselas para nuestro país para 2011- pensar en una política de ayudas públicas se nos antoja del todo punto imposible, por lo que el panorama  para 2012 se presenta aún más oscuro si cabe.

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Honda presenta en el Salón de Tokio su nuevo prototipo deportivo EV-STER

3 Dic

Con motivo de la 42ª edición del Salón de Tokio, que se está celebrando en la capital nipona,  Honda va a proceder al estreno mundial de  su nuevo prototipo eléctrico EV-STER, que pretende ser considerado como un nuevo escalón en el incipiente segmento de los vehículos eléctricos deportivos.

Se trata de un pequeño vehículo eléctrico de tracción trasera (3,57 metros de largo y 1,5 de ancho), de diseño dinámico e innovador de corte muy deportivo,  biplaza y descapotable, que trata de combinar el estilo y la conducción deportiva con el nuevo concepto de  la movilidad electromotriz.

Para su producción se ha adoptado el carbono como principal material, lo que ha permitido una reducción sensible de su peso y, por ende, un aumento signficativo de su autonomía, estimada en unos 160 kms.

Opera con una doble palanca de dirección con el fin de lograr una exhaustivo disfrute en la conducción del vehículo. Además, este modelo permite al conductor realizar una serie de ajustes a medida sobre algunas de las características del vehículo tales como la salida del motor y la configuración de la suspensión.

El motor está propulsado por motor alimentado por una batería de iones de litio de 10Kw, recargables en un máximo de tres horas a 200v y de seis, a 100v. Alcanza una potencia de 79 CV que permiten alcanzar al Honda EV-STER una velocidad máxima de 160 kms/h y una autonomía de 160 kms.

Por último, el panel de instrumentos  no sólo presenta los típicos parametros de todo vehículo sino que también permite al conductor disfrutar de la conducción, así como la visualización de red que se utiliza para el audio y los sistemas de navegación y también para el acceso a Internet. El excelente diseño del interior y su excelente ergonomía permiten al conductor concentrarse en la conducción y disfrutar de un espacio confortable.

GP de Corea: Enésima victoria de Vettel en una emocionante carrera

17 Oct

Esta carrera, como la práctica totalidad de las vividas esta temporada, ha sido un deja vu de cualquiera de las otras nueve pruebas en las que el flamante nuevo campeón del mundo ha logrado subir a lo más alto en el cajón. Un hecho que ha traído consigo además que, de nuevo y de forma consecutiva, el equipo Red Bull se haya hecho matemáticamente también con el Mundial de Constructores.

Con una facilidad pasmosa y dominando de principio a fin, pese a que la de hoy era la primera vez que Vettel no partía del primer puesto de la línea de salida en toda la temporada, el nuevo campeón ha vencido nuevamente y sin paliativos al resto de competidores.

Sin embargo y, pese a su incontestable triunfo, los protagonistas de la carrera de hoy han sido los acompañantes de Vettel en el pódium. El poleman, Lewis Hamilton y el compañero de Vettel, Mark Webber. Ambos han protagonizado un duelo absolutamente increíble durante casi 20 vueltas, en las que el australiano, sabedor de la inferioridad mecánica y sobre todo de los compuestos del británico, ha sometido a un verdadero asedio al piloto de McLaren que, pese a todo, se ha defendido como gato panza arriba hasta lograr resistir y conservar su privilegiado segundo puesto.

Ambos nos han dejado unas imágenes imborrables, que pasarán a la historia de la Fórmula 1, similares en su desarrollo a las que protagonizaron en aquel inolvidable GP de Francia de 1979 dos mitos como René Arnoux y Gilles Villeneueve. Especialmente memorable ha sido el duelo que han mantenido a tumba abierta Webber y Hamilton entre las vueltas 35 y 36  o en la vuelta 49. Con continuos adelantamientos mutuos, circulando durante gran parte del trazado en paralelo y ajustando las trazadas con tiralíneas, hasta límites casi impensables, los dos pilotos han sido los grandes protagonistas, como digo, de la carrera y unos dignísimos acompañantes hoy de Sebastian Vettel en el cajón.

Alonso, finalmente tuvo que contentarse con el quinto puesto, tras una primera parte de carrera titubeante, en la que a mi modo de ver, su Ferrari no sólo no estuvo a la altura con los compuestos super blandos sino que, además, pecó de excesivo conservadurismo.

Análisis de la carrera

La salida, encabezada por vez primera en la temporada por alguien que no era Sebastian Vettel, ha sido limpia, con un Lewis Hamilton muy agresivo que, contra todo pronóstico, lograba conservar su primer puesto, seguido de Vettel y de un sorprendente Mark Webber, que ahora que la temporada toca a su fin, parece que ha empezado a salir decentemente. El australiano daba buena cuenta de Jenson Button, cuya lamentable salida le dejaba relegado a un sexto puesto, justo detrás de un renacido Felipe Massa y Fernando Alonso, muy conservador a la hora de arrancar.

Momento de la salida, con Lewis Hamilton al frente

Por detrás, poca cosa, salvo que Jaime Alguersuari caía a la duodécima posición y que Nico Rosberg achuchaba a un lentísimo Jenson Button, que parecía adormilado y lejos del frenético ritmo de carrera impuesto desde el primer momento por su compañero Lewis Hamilton.

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GP de Italia: Nueva demostración de fuerza de Vettel que deja sentenciado el título

12 Sep

Viendo la insultante superioridad de Sebastian Vettel y su Red Bull en la jornada de clasificación de ayer, en la que batió a todos sus rivales con un monoplaza inicialmente reglado para carrera, era de prever que el alemán se pasease tal y como lo hizo hoy, batiendo prácticamente sin despeinarse a todos sus rivales y dominando la carrera de principio a fin.

En su enésima demostración de poderío de esta temporada, el alemán dominó a placer una carrera en la que tuvo todo a favor, demostrando una vez más que este año está intratable y que, lejos de bajar el pistón, permanece impasible el ademán, despedazando a todos sus rivales sin la más mínima piedad.

Salvo en el instante de la salida, momento en el cual Fernando Alonso pudo superarle momentáneamente, el actual campeón del mundo no dio ninguna opción a sus contrincantes, demostrando por qué es ahora mismo el número 1 y el más firme candidato al título de este año, que podría incluso revalidar en el próximo GP de Singapur, a poco que se le den bien las cosas.

Desde prácticamente la quinta vuelta, ha dominado a placer y ha dejado la emoción tan sólo para ver quiénes serían sus acompañantes hoy en el cajón, lujo reservado esta vez a un avispado Jenson Button y a un siempre fiable Fernando Alonso.

Análisis de la carrera

Efectivamente, la carrera de hoy ha tenido dos historias bien diferentes. La primera, en la que Vettel luchaba sólo contra sí mismo, doblando hasta el sexto clasificado hoy, y la segunda, en la que el resto de rivales pugnaron duramente para optar al reparto de puntos.

Como decíamos,  la salida fue el único momento en el que Vettel se vio apeado de la cabeza de carrera. Así pues, cuando todos esperábamos un bonito duelo entre el propio Vettel y Hamilton por ver quién lograba llegar primero al final de recta, aparecía Fernando Alonso, el cual en una maniobra magistral y jugándose el tipo, lograba rebasar a los dos primeros por el exterior, apurando una frenada casi imposible, cuando ya sin asfalto sus ruedas derechas pasaban por el tramo de césped del final de la recta.

Sin embargo, como dice el refrán, poco dura la alegría en la casa del pobre porque, cuando apenas disfrutábamos de este fabuloso adelantamiento, aparecía el monoplaza de Vittantonio Liuzzi, que había recibido un toque por detrás, dando trompos cruzando la diagonal de la primera curva, absolutamente descontrolado, para arremeter violentamente, como si de una partida de bolos se tratase, contra los coches que en ese momento transitaban por ese lugar.

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