Arranca la Campaña de Navidad de la DGT


Una vez más, fiel a su cita con las cenas de empresa, los compromisos familiares y los opíparos banquetazos navideños, la DGT vuelve a las carreteras, alcoholímetro y radar en ristre, en una nueva edición de su ya tradicional campaña de Navidad.

La DGT incrementará los controles de alcoholemia estas Navidades
La DGT incrementará los controles de alcoholemia estas Navidades

En concreto, desde hoy y hasta las 12 de la noche del próximo 6 de enero se prevén más de 16 millones de desplazamientos por nuestras carreteras. Por este motivo y en tres fases, la DGT intensificará los controles de alcoholemia y de velocidad durante el periodo navideño.

De hecho, desde hace unos días se ha producido un importante refuerzo en los controles de alcoholemia por España, con más de más de 1.000 puntos de control por nuestra geografía que tienen previsto realizar más de 20.000 controles durante estas fiestas.

La primera fase del dispositivo tendrá como objetivo las fiestas de Nochebuena y Navidad y dará comienzo desde hoy mismo hasta el miércoles 25 por la noche, periodo en el que la DGT prevé 5,6 millones de desplazamientos. La segunda fase estará centrada en la siempre peligrosa noche de Fin de Año y las fiestas de Año Nuevo y arrancará el próximo día 27 de diciembre hasta el 1 de enero, para controlar un total de 5 millones de desplazamientos.

La tercera y última fase, la de Reyes comprenderá entre los días 3 y 6 de enero y, según las autoridades de Tráfico es la menos importante en cuanto a tránsito, pues se esperan  3,3 millones de desplazamientos.

La DGT recuerda que es importante planificar la ruta, consultar las condiciones meteorológicas -generalmente adversas- y  elegir las vías más seguras para circular, extremando la precaución al volante y limitando al máximo el consumo de alcohol, una de las causas más importantes de accidentalidad en esta época del año.

Citroën C4 Picasso, ganador del Top Gear Award 2013 al Mejor Coche Familiar del año


Hablar de Top Gear en el mundo del motor es hacerlo de un referente absolutamente imprescindible tanto a nivel de medios de comunicación, donde sigue acumulando récords de audiencia cada año y de permanencia en antena, como a nivel de prestigio internacional.

El Citroën C4 Picasso, ganador del Top Gear Award 2013
El Citroën C4 Picasso, ganador del Top Gear Award 2013

 

Este programa, junto a su publicación en papel llamada Top Gear Magazine, otorga todos los años sus propios premios, los “Top Gear Awards”. Unos galardones que destacan a los que, según su opinión, son los mejores coches de cada año en un total de 20 categorías diferentes.

Lo especial de la edición de este año es que, entre los ganadores (desde el sorprendente Peugeot TI16 con el que Sebastien Loeb corrió Pikes Peak hasta el novedoso BMW i3) se ha colado el nuevo Citroën C4 Picasso, en la categoría de Mejor Coche Familiar del Año. Un hito destacable si tenemos en cuenta que el monovolumen francés aún no ha empezado su comercialización en suelo británico.

En concreto, los miembros del programa, encabezados por sus tres presentadores estrella, James May, Jeremy Clarkson y Richard Hammond, han destacado del Citroën Grand C4 Picasso sus elementos de confort y seguridad, así como su peculiar modularidad, habitabilidad y accesibilidad.

Sebastian Vettel, coronado oficialmente como tetracampeón mundial en la gala de la FIA


El viernes por la noche se celebró en París la gala oficial de la FIA, en la que se procedió a la entrega anual de trofeos que reconocen a los mejores de cada temporada.

Jean Todt entrega a Sebastian Vettel su cuarto título consecutivo
Jean Todt entrega a Sebastian Vettel su cuarto título consecutivo

En la Cite du Cinema de la capital francesa, el alemán Sebastian Vettel fue coronado como campeón del mundo y su equipo, Red Bull, también se llevó los honores del Campeonato de Constructores por cuarta temporada consecutiva. Allí recibió el premio de manos del recientemente reelegido como presidente de la FIA, el francés Jean Todt.

En la misma gala, Fernando Alonso y Mark Webber recogieron también sus trofeos, que les reconocieron como subcampeón y tercer clasificado del Campeonato del Mundo de Pilotos.

En una temporada de ensueño, Vettel no sólo batió el récord de Alberto Ascari y Michael Schumacher de victorias consecutivas (al conseguir nueve victorias seguidas) y el de puntos en una temporada (397), sino que igualó el del heptacampeón alemán de 13 victorias en una temporada. Por eso no es de extrañar la emoción que expresó el tetracampeón al recoger su premio: “Cuando pienso en los momentos que he vivido con el equipo en los últimos años, es increíble”, dijo el piloto alemán.

“Es un placer para saltar en el coche cada fin de semana y para tratar de darle todo lo que tengo. He trabajado muy duro junto con el equipo y lo que nos hace fuertes es que nos encanta lo que hacemos y nos apasionan las carreras. Este año no fue una temporada fácil, pero superar eso y dar la respuesta en la pista me hace sentir muy orgulloso. No tengo palabras para describir lo increíble que es retener el campeonato de pilotos por un año más”, concluyó Vettel en su discurso.

Mark Webber, Robert Kubica y Fernando Alonso, en la gala de la FIA 2013
Mark Webber, Robert Kubica y Fernando Alonso, en la gala de la FIA 2013

Este récord también se reflejó en otro año glorioso para su equipo, Red Bull, que se llevó de calle su cuarto Mundial, con unos registros de vértigo, difícilmente repetibles. Junto a las 13 victorias, logradas todas por Vettel, el equipo austríaco se anotó nada menos que 13 podios y 11 poles, terminando la temporada con 596 puntos, una cifra absolutamente increíble, a nada menos que 236 puntos de Mercedes, su rival más próximo.

Al recoger el premio como mejor escudería del año, su director Christian Horner, dijo: “Ganar un cuarto Mundial de Constructores es algo que el equipo sólo podría haber soñado cuando comenzamos nuestra primera temporada en 2005. Este logro no debe ser subestimado”, dijo el británico.

“Todo el equipo ha trabajado en conjunto con un enorme compromiso y determinación. Cuando ganamos el campeonato por primera vez, la presión estuvo en defenderlo. Lo retuvimos y lo volvimos a ganar. Tras lograr el tercer, pensamos que no había nada mejor que eso y la posibilidad de hacer una doble cuádruple parecía estadísticamente improbable. Pero la pasión, la determinación y la dedicación en el conjunto del equipo, junto con la forma en que Sebastian y Mark pilotaron, totalmente entregados este año, ha sido absolutamente fenomenal”, agregó Horner.

Por último, Fernando Alonso se mostró bastante satisfecho con el subcampeonato y por el hecho de haber sido junto a Vettel el más regular de la temporada, con un total de dos victorias y siete pódiums: “En todos los deportes quieres ser campeón, es normal, somos competitivos, pero para mí la segunda posición es un privilegio”, dijo el piloto asturiano al recoger su trofeo.

Ronda, protagonista de la presentación del Gran Turismo 6


Hablar de Gran Turismo en el mundo de los videojuegos es hacerlo de una de las máximas, sino la más importante, referencia en cuanto a juegos de coches se refiere.

Kazunori Yamauchi durante la presentación del nuevo Gran Turismo 6 en Ronda
Kazunori Yamauchi durante la presentación del nuevo Gran Turismo 6 en Ronda

En 1998 Polyphony Digital revolucionó los juegos de coches con un producto absolutamente inédito hasta la fecha. Creado para la primera PlayStation, el nivel de detalle era brutal y los escenarios, como el de su más de 100 coches, estaban recreados hasta el detalle más insignificante y su jugabilidad, espectacular.

El resultado, unas ventas de casi 10 millones de copias en todo el mundo y el inicio de una saga que, desde entonces, no ha parado de crecer. Ni en calidad ni en éxito de ventas. Con un total de cinco versiones subsecuentes y cerca de 70 millones de copias vendidas, cada presentación de un nuevo capítulo era todo un acontecimiento.

Por eso, la presentación de la sexta entrega de la saga, que verá la luz el próximo 6 de diciembre en todo el mundo, ha tenido una repercusión propia de la más importante superproducción de Hollywood. La del Gran Turismo 6 además ha tenido a nuestro país como protagonista y, más concretamente, la localidad malagueña de Ronda.

La ciudad de Ronda recreada al detalle en el Gran Turismo 6
La ciudad de Ronda recreada al detalle en el Gran Turismo 6

La elección de este bello paraje malacitano no ha sido casual ya que uno de los 37 circuitos que integran la nueva entrega del Gran Turismo 6 está ambientada -y de forma espectacular- en Ronda. De hecho, nuestro país es claro protagonista de esta edición, al recuperar y mejorar -aún más si cabe- el circuito de Madrid, que ya recreaba con el máximo detalle una parte importante de la capital de España. Pero es que, además,ha incorporado la recreación de un circuito de Valencia, con el espectacular paseo por el Museo de las Artes y de las Ciencias y el ya citado trazado de Ronda.

El evento se celebró en el Palacio de Santo Domingo, un antiguo convento del siglo XV, donde el juego se dejó ver en su totalidad. El maestro de ceremonias fue el japonés Kazunori Yamauchi, creador de la saga. El nipón desveló, entre otras cosas, las novedades más importantes del juego. La simulación es completa, hasta el punto que todo influye para el desarrollo del juego. Las ruedas, el detalle de todos y cada uno de los coches o aspectos como la temperatura, el tiempo atmosférico. Todo, absolutamente todo, está recreado de una forma casi milimétrica, con el fin de que cada partida sea una experiencia única.

Ahora, después de ver el último trailer, a uno se le ponen los pelos como escarpias porque parecía difícil superar la perfección de un juego prácticamente insuperable como lo fue el Gran Turismo 5. Pero lo han conseguido. Y para muestra un botón…

GP de Brasil: Nueva victoria y récord para Sebastian Vettel en el adiós de Mark Webber a la Fórmula 1


El GP de Brasil echó el telón a una temporada de la única forma posible, con la victoria de Sebastian Vettel, en una nueva demostración de fuerza y pilotaje del que, ahora sí y de forma oficial, se ha convertido por derecho propio en el tetracampeón más joven de la historia de este deporte.

El podium del GP de Brasil, con los tres mejores pilotos del año
El podium del GP de Brasil, con los tres mejores pilotos del año

Por si fuese poco, el alemán lo ha hecho de la mejor forma posible. Con su victoria en Interlagos –el noveno consecutivo- y nuevamente por aplastamiento, Vettel ha dejado aún más lejos e inaccesible el récord de victorias consecutivas en una temporada , e igualando el récord de victorias en una misma temporada (13), que hasta la fecha ostentaban Michael Schumacher y Alberto Ascari.

Si descontamos la lucha por la victoria, que no existió, sí que es cierto que la carrera, como suele ocurrir en este circuito brasileño, no estuvo exenta de emoción e incluso de polémica. No tanto en la lucha por el pódium, cuya batalla quedó prácticamente sentenciada a partir de la mitad de la carrera, sino por el resto de plazas que daban derecho a los puntos.

Una batalla marcada por la igualdad, por constantes adelantamientos, la amenaza constante de un enorme aguacero –que nunca se produjo-  y, sobre todo, por dos polémicas decisiones de los comisarios, saldadas con sendos drive through (Massa y Hamilton) que alteraron el orden final de la carrera.

La carrera tuvo además dos notas francamente emotivas. La primera, la vuelta de honor de Mark Webber en su despedida de la Fórmula 1, ya sin casco ni guantes y disfrutando del siempre bullicioso público brasileño. La segunda, los espectaculares “donuts” llevados a cabo por el ídolo local, Felipe Massa, ante su público y en su última carrera con Ferrari. Tanto uno como otro, sobre todo el australiano, se llevaron no sólo el calor del público sino también el de sus compañeros en su retirada.

Eso sí, Mark Webber se despidió de la mejor manera posible, en segundo lugar y detrás de su compañero Vettel y escoltado en el pódium por uno de sus mejores amigos en el paddock, el español Fernando Alonso, que finalizó tercero tras una gran carrera.

Análisis de la carrera

La carrera arrancó de forma sorprendente, con una magnífica salida protagonizada por los dos Mercedes. Por un lado, Nico Rosberg logró rebasar a Sebastian Vettel, que salió francamente mal y, por otro, Lewis Hamilton, que adelantó a un muy agresivo Fernando Alonso. El español, protagonista junto a Vettel de sendas clases magistrales sobre el agua en la jornada de calificación del sábado, se vio encerrado por el Mercedes del británico.

Rosberg, adelantando a Vettel en la salida
Nico Rosberg, adelantando a Sebastian Vettel en la salida

Sin embargo, y como dice el refrán, poco iba a durar la alegría en casa del pobre porque apenas una vuelta fue lo que le duró el liderato a Rosberg. Su compatriota Vettel no tardó mucho en sacar las uñas y despedazar en apenas un giro todos los cronos y, tras marcarse una vuelta de “manual”, rebasó sin apenas esfuerzo al Mercedes del rubio piloto germano en la recta de meta.

A partir de ahí, el tradicional monólogo de Vettel al volante. Su típico despliegue de fuerza, con tres o cuatro vueltas sensacionales, que le permitieron ganar un cómodo colchón de cinco segundos sobre sus perseguidores.

Curiosamente, los dos Mercedes pronto empezaron a hacer agua de forma extraña. El primero en acusar el desgaste fue Hamilton. El británico, que se encontró prácticamente desde el mismo momento de la salida con el Ferrari de Alonso pegado a su alerón, no fue rival para el español, que se deshizo de Hamilton en apenas una vuelta.

Por su parte, Rosberg empezó a sentir la presión del piloto español, que traía tras de sí tanto a Mark Webber como a un desatado Felipe Massa. El brasileño, muy motivado en su última carrera con Ferrari y ante su público, protagonizó una magnífica salida, que le permitió escalar cuatro puestos, situándose quinto, justo por detrás del Red Bull del australiano.

Paralelamente y, mientras Alonso achuchaba a Rosberg, el motor de uno de los favoritos, el Lotus de Romain Grosjean decía adiós en la vuelta 4, dejando tras de sí una espesa humareda blanca procedente de su motor.

Como era de esperar, Mark Webber, que venía con mucho más ritmo que el resto, empezó a enseñar los dientes y poco a poco, fue quitándose rivales de en medio. El de ellos fue un decadente Nico Rosberg, de quien Fernando Alonso había logrado desembarazarse en la vuelta 4 y en la vuelta 13, el propio piloto asturiano era víctima del australiano, ante cuyo ímpetu poco o nada pudo hacer para defenderse.

Vettel, adelantando a Rosberg tras la primera vuelta
Vettel, adelantando a Rosberg tras la primera vuelta

Así las cosas, con Sebastian Vettel liderando con más de seis segundos ya sobre su compañero y otros tantos sobre Fernando Alonso, el pódium parecía ya más que asegurado para estos tres hombres. Otra cosa distinta era la lucha desde el cuarto puesto en adelante.

Nico Rosberg, que en la vuelta 10 se quejaba amargamente de graining en sus ruedas, cedió su puesto ante Lewis Hamilton y, poco más tarde, ante Felipe Massa, que seguía deleitando a su parroquia con la que parecía su mejor carrera del año.

Tras 25 vueltas, finalizado el primer carrusel de paradas y con la amenaza cada vez mayor de un tremendo aguacero, las cosas seguían más o menos como al principio, aunque con una salvedad. Esto es,  Sebastian Vettel seguía paseándose por el asfalto brasileño, con más de 10 segundos de ventaja sobre Fernando Alonso, que ahora era segundo, por delante de Webber.

El piloto español logró ganarle la posición al australiano en el pitstop. Sorprendía el buen ritmo del Ferrari pero, como le ocurrió a Rosberg con Vettel al principio de la carrera, no le iba a durar mucho la alegría al español. Con Webber como una sombra del asturiano, tras dos vueltas de asedio, el Ferrari tuvo que ceder ante el empuje del Red Bull.

Aunque el español se trató de revolver, poco a poco el australiano fue metiéndole tiempo al Ferrari hasta abrir una cómoda diferencia cercana a los dos segundos largos, volviendo las aguas a su cauce, con los Red Bull copando las dos primeras posiciones, seguido de Fernando Alonso, sin muchos visos de poder acercarse.

Sin embargo, donde iba a haber espectáculo y del bueno sería en la lucha por la cuarta plaza en adelante. Así pues, la pelea por los puntos entre Mercedes y Ferrari por el subcampeonato del Mundial de Constructores se puso francamente interesante.

Espectacular el duelo entre Felipe Massa y Lewis Hamilton en Interlagos
Espectacular el duelo entre Felipe Massa y Lewis Hamilton en Interlagos

Con Nico Rosberg cada vez más lejos de los puestos de delante, el duelo por la cuarta plaza entre Felipe Massa había sacado petróleo de su pitstop, al lograr ponerse por delante de Lewis Hamilton. El británico, ciertamente enrabietado por haber perdido su posición, se pegó al brasileño como una lapa y comenzó a hostigarle.

El problema para el brasileño es que instantes atrás, durante su parada en boxes, fue detectado por los comisarios pisando una línea blanca prohibida. Una línea para la que, precisamente esta semana, en la reunión previa de pilotos y comisarios, se estipuló expresamente que en caso de ser pisada, sería motivo de sanción. Y así fue.

En la vuelta 32 le llegaba a Massa por radio la noticia de que había sido sancionado con un drive through por pisar la citada línea, ante la indignación del piloto brasileño que sólo acertaba a exclamar “¡increíble, increíble!”

Finalmente y, tras tres vueltas en las que trató de ralentizar todo lo que pudo a Lewis Hamilton para que no se acercase demasiado a su compañero, Massa rindió su último gran servicio al equipo y se retiró en la vuelta 35 a cumplir su sanción. El brasileño cayó a la novena plaza y dijo adiós a cualquier remota opción de subirse al cajón en su última carrera vestido de rojo.

Con las cosas normalizadas, hubo que esperar a la segunda tanda de paradas para ver algo más de movimiento en la carrera. De nuevo con la posibilidad de descargar un enorme chubasco, la situación no había cambiado demasiado, al menos entre los cinco primeros, aunque sí con movimiento en las últimas plazas que daban derecho a puntos.

Sin embargo, en la vuelta 49 esa tranquilidad se vio alterada por un incidente bastante serio que tuvo como protagonistas a Lewis Hamilton, octavo en ese momento tras su último pitstop y Valteri Bottas, que peleaba como gato panza arriba con Hulkenberg y el propio piloto británico por entrar en los puntos.

Al final de la recta principal, el Mercedes de Hamilton rodaba sin aparentes problemas por delante del Williams de Bottas pero, extrañamente y pese al espacio que había en la pista, ambos monoplazas se tocaron. No fue nada espectacular sino que, simplemente, la rueda trasera izquierda del monoplaza de Hamilton se rozaba con la trasera izquierda de Bottas y se produjo el reventón de ambos neumáticos.

En el incidente, la peor parte se la llevó el Williams ya que Bottas perdió el control del coche y se salía tras un enorme trompo. Por su parte, el Mercedes sin rueda logró llegar hasta boxes pero tenía que despedirse de las opciones de acercarse a Alonso y luchar por la tercera plaza.

Pero es que, por si fuera poco, esta acción fue castigada por los comisarios con un polémico drive through, a mi modo de ver excesivo, que el británico tuvo que cumplir en la vuelta 53, sepultando definitivamente todas las opciones.

En ese mismo momento, en Red Bull cometieron un error de bulto a la hora de planificar su última parada que a punto estuvo de provocar un vuelco importante en la clasificación y echar por tierra el trabajo de todo el día.

Webber entraba a cambiar sus neumáticos sin aparentes problemas. Sin embargo, ninguno de los mecánicos se había percatado de que también habían llamado a boxes a Vettel. Por eso, cuando salió Webber y mientras Vettel hacía cola pacientemente, nadie había preparado los neumáticos para el alemán, que perdió más de seis segundos hasta que le pudieron montar su último juego de gomas.

Caótico pitstop en Red Bull con Webber y VettelCaótico pitstop en Red Bull con Webber y Vettel
Caótico pitstop en Red Bull con Webber y Vettel

Afortunadamente, el amplio colchón de tiempo que atesoraba el alemán le permitieron salir en cabeza pero con menos de seis segundos de diferencia sobre su compañero, que para más “inri”, tenía pegado a su espalda al Ferrari de Fernando Alonso, en absoluto estado de gracia.

De hecho, se abrió una ventana para la esperanza cuando el asturiano logró de una tacada dos vueltas rápidas de forma consecutiva que le situaron al rebufo del sorprendido Red Bull de Mark Webber y a una diferencia razonable, al menos para soñar, con respecto a Sebastian Vettel, absolutamente desconcertado tras su infame parada.

Sin embargo, aquello no fue más que un espejismo ya que tanto Vettel como su compañero Webber comenzaron a apretar de lo lindo y, en apenas unas pocas vueltas, lograron poner pies en polvorosa, dejando al español en tierra de nadie, a más de 15 segundos de un sorprendente Jenson Button, que bastante tenía con mantener a raya a Nico Rosberg y a su compañero Sergio Pérez, que luchaban a brazo partido por la quinta posición.

Quizás por ese motivo y, cuando tímidamente empezaron a caer las primeras gotas de lluvia sobre el asfalto, la gente optó por no apretar mucho más y dejar las cosas como estaban. Sólo Lewis Hamilton, que logró meterse de nuevo en los puntos, apretó los dientes, aupándose hasta la novena posición, tras una bonita lucha con Daniel Ricciardo.

Las últimas vueltas nos dejaron el susto de Charles Pic, que rompía la suspensión de su Caterham en plena cuesta arriba y a la entrada de una curva, que hizo temer por la salida de un Safety Car que afortunadamente no se produjo.

Por último, pudimos asistir al enésimo incidente en carrera de Pastor “Kamikaze” Maldonado, cuya última víctima del año fue Jean-Eric Vergne, en una acción ciertamente más sancionable que el incidente entre Hamilton y Bottas.  El piloto caribeño se llevó por delante al francés,en una  acción absurda, al tratar de cerrarle el paso en la entrada a una curva y en la que el piloto de Toro Rosso tenía perfectamente ganada la posición. Afortunadamente para Vergne, cuyo monoplaza no resultó dañado, el peor parado fue el propio Maldonado, que acabó trompeando, aunque logró enderezar la situación y finalizando la carrera sin más trámites.

De nuevo Vettel deleitó al público con unos espectaculares "donuts"
De nuevo Vettel deleitó al público con unos espectaculares “donuts”

La última vuelta fue un auténtico paseo, no ya para Vettel sino para Mark Webber. “Es tu última vuelta como piloto de Fórmula 1, disfrútala”, le dijeron por radio sus ingenieros y a fe que lo hizo. Disfrutando de cada metro, paladeando cada centímetro del trazado, el australiano acabó segundo y su vuelta de honor, tras recibir el preceptivo banderazo a cuadros fue una fiesta.

Se despojó de sus guantes, se quitó el casco y, como si estuviese en un descapotable, se dedicó a saludar a un público que le correspondió afectuosísimamente, tal y como se merece todo un caballero como él.

Finalmente y, ya en el parque cerrado, tras un poco afectuoso saludo entre él y Vettel y recibir el cariño de su equipo y el de su amigo Fernando Alonso, se convirtió en el protagonista del pódium, donde fue literalmente bañado en champán. Un digno colofón para un tipo que será recordado no sólo como el que fue compañero de Sebastian Vettel sino como una magnífica persona.

Lo mejor y lo peor del día

Lo mejor, sin ningún lugar a dudas, viene dado por la calurosa despedida de Mark Webber. El australiano puso punto final a una exitosa carrera, con más de 200 carreras a sus espaldas, de la mejor forma posible, en el cajón y llevándose al menos el premio menor de la vuelta rápida en carrera.

Lástima que Webber tuviese hoy por delante en el pódium a un extraterrestre como Sebastian Vettel. Un tipo hoy por hoy, inaccesible tanto en mecánica como en pilotaje y que demostró que es el mejor no sólo en seco sino también en mojado.

Webber, pilotando su Red Bull ya sin casco ni guantes, tras acabar la carrera
Webber, pilotando su Red Bull ya sin casco ni guantes, tras acabar la carrera

En este sentido hay que decir que la vuelta que se despachó en la jornada del sábado bajo un aguacero importante fue como para quitarse el sombrero y para hacer creer a los que todavía  descreídos, que estamos ante un piloto de leyenda.

También hay que hacer mención especial al coraje y la combatividad, una vez más, de Fernando Alonso, otro que dio una magnífica lección de pilotaje en mojado en la jornada del sábado y el único capaz de estar a la altura de los dos Red Bull en carrera.

Para él no hay carreras tranquilas ni de mero trámite. De hecho él ha sido el gran animador mientras que sus neumáticos aguantaron, exprimiendo hasta el último caballo de potencia de su Ferrari para lograr un más que merecido pódium.

Por último, hay que destacar que por fin los McLaren han estado cerca del pódium y los dos MP4-28 han sido mínimamente competitivos. En especial Jenson Button, que a la chita callando y sin hacer demasiado ruido, logró llevar su monoplaza a la cuarta plaza.

Jenson Button, luchando a brazo partido con Nico Hulkenberg
Jenson Button, luchando a brazo partido con Nico Hulkenberg

También rayó a gran altura su compañero, Sergio Pérez, tan agresivo como de costumbre, en su lucha por la quinta posición a punto estuvo de dar caza a Nico Rosberg e igualar su mejor resultado este año.

La cruz de esta carrera ha venido del lado de Mercedes. Pese a una gran calificación el sábado, en especial Nico Rosberg, y una salida magistral de sus dos pilotos, las dos flechas plateadas se desinflaron enseguida. Con problemas de graining desde prácticamente el inicio de la carrera, el alemán se desconectó enseguida y bastante hizo con acabar quinto.

Bastante peor fue la desafortunada actuación de Hamilton, que le costó no sólo perder unos puestos preciosos sino que se ganó una rigurosa sanción por parte de los comisarios. Aunque salvó los muebles, volviendo a meter su monoplaza en los puntos, pero dejó escapar un posible pódium por una maniobra ciertamente precipitada, amén de arruinar la carrera de Valteri Bottas.

Resulta curioso ver cómo los dos monoplazas germanos han acabado la temporada casi de la misma forma que la empezaron. Dominando en calificación, desmoronándose en carrera. Afortunadamente para ellos, la diferencia que tenían acumulada en el Mundial de Pilotos, unida a la sanción impuesta a Massa, fue suficiente para asegurarse el subcampeonato en el Mundial de Marcas.

Nico Rosberg, perdiendo su posición ante el empuje de Felipe Massa
Nico Rosberg, perdiendo su posición ante el empuje de Felipe Massa

Y vaya día para Lotus. Primero con la rotura de Grosjean nada más empezar y después con la pésima actuación de Heikki Kovalainen. En el primer caso, nada que objetar. Un fallo mecánico –de los pocos que ha sufrido el equipo de Enstone en la temporada- y a casa, aunque con la sensación de que el gran piloto que apuntaba maneras en el inicio del año se ha consolidado. Y con la idea de que, pese a que aún no ha sido confirmado por Lotus, el aguerrido piloto galo debería ser la piedra angular sobre la que edificar el próximo proyecto del equipo.

Lo malo es lo de Kovalainen. Tras un debut desastroso en Austin, lo de hoy tampoco es que haya sido mucho mejor. Logró meterse en la Q1 pero una pésima salida le sacó de la zona de puntos y ahí estuvo todo el rato.

Eso, sumado a una pésima estrategia con los neumáticos, hizo que el finlandés volviese a pasar sin pena ni gloria por el paddock, dejando a Lotus fuera de los puntos por vez primera este año. Me da pena decirlo pero mucho me temo que ayer fue la última vez que vimos a Kovalainen en un equipo mínimamente puntero y que sus días en la Fórmula 1 son ya historia.

Heikki Kovalainen naufragó en el asfalto de Interlagos
Heikki Kovalainen naufragó en el asfalto de Interlagos

Tampoco fue un buen día para Felipe Massa. El piloto brasileño salió a darlo todo en su última carrera con Ferrari y en su casa. Y casi que lo logró. Tras una excepcional salida y una magistral maniobra en boxes, Massa llegó a acariciar el pódium pero una extraña maniobra en el pitlane fue sancionada con un drive through y con él sus opciones de hacer algo grande en Interlagos. Luego estuvo todo el tiempo a remolque y, aunque logró meterse en los puntos, lo hizo muy lejos de la cabeza de carrera y superado por sus más directos rivales.

Para acabar, muy mala suerte la de Valteri Bottas. El joven piloto finlandés ha cerrado el año en un estado de forma colosal, muy por encima de su compañero, el “cesante” Pastor Maldonado, que ayer volvió a dar la nota, protagonizando un incidente más a añadir a los muchos que, por desgracia, nutren el currículum de “perjudicados” por el venezolano esta temporada.

Bottas había hecho de nuevo una gran calificación el sábado, volviendo a meter a su Williams entre los 10 mejores y estaba cubriendo una excepcional carrera, siempre metido en los puestos de puntos, algo desgraciadamente ajeno al equipo británico en toda la temporada. Sin embargo, fue alcanzado por el Mercedes de Hamilton y todas sus opciones de meterse entre los 10 primeros se fueron a la escapatoria, con la rueda destrozada.

No fue la mejor forma de terminar pero sin duda, deja un buen sabor de boca y abre unas grandes expectativas de cara al año próximo, en el que contará además con las enseñanzas de un perro viejo en estas lides como es Felipe Massa, su compañero a partir del 1 de enero próximo.

Clasificación de carrera y del Mundial

Después de 71 emocionantes giros al circuito brasileño de Interlagos, así finalizó el GP de Brasil:

1º) Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull), en 1h 32’36’’

2º) Mark Webber (Infiniti Red Bull), a 10,4’’

3º) Fernando Alonso (Ferrari), a 18,9’’

4º) Jenson Button (McLaren Mercedes), a 37,7’’

5º) Nico Rosberg (Mercedes AMG), a 39,0’’

6º) Sergio Pérez (McLaren Mercedes), a 44,0’’

7º) Felipe Massa (Ferrari), a 49,1’’

8º) Nico Hulkenberg (Sauber Ferrari), a 1’04’’

9º) Lewis Hamilton (Mercedes AMG), a 1’12’’

10º) Daniel Ricciardo (Toro Rosso Ferrari), a 1 vuelta.

Sebastian Vettel, feliz tras su novena victoria consecutiva
Sebastian Vettel, feliz tras su novena victoria consecutiva

La clasificación final del Mundial de Pilotos sufrió una última variación gracias al segundo puesto de Mark Webber, y con el nuevo récord absoluto de puntuación logrado por un piloto en una temporada logrado por Sebastian Vettel tras su victoria.

Así pues, con el campeonato y subcampeonato matemáticamente decididos, había curiosidad para ver quién sería el tercero en discordia, habida cuenta que Kimi Raikkönen estaba fuera de la circulación y no podría defender sus puntos.

Hasta este Gran Premio, el tercer puesto era para Lewis Hamilton, que afrontaba la carrera con apenas seis puntos de ventaja sobre Mark Webber, el único que podía disputarle la posición al británico. Y a punto estuvo de lograrlo.

Mientras el británico rodó en cuarto lugar y con el segundo puesto de Webber, ambos pilotos empataban a 199 puntos. Sin embargo, la victoria lograda por Hamilton en Hungría le daba el tercer puesto. Sin embargo, tras su pifia el británico perdió todas sus opciones, dejando en bandeja a Mark Webber el lugar de privilegio junto a Vettel  y Alonso en la entrega de premios de la FIA el próximo mes.

Tradicional foto de familia con los pilotos de la temporada 2013
Tradicional foto de familia con los pilotos de la temporada 2013

Así pues, así quedó la clasificación final del Mundial tras las 19 carreras:

1º) Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull), 397 puntos.

2º) Fernando Alonso (Ferrari), 242 puntos.

3º) Mark Webber (Infiniti Red Bull), 199 puntos.

4º) Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 189 puntos.

5º) Kimi Raikkönen (Lotus), 183 puntos.

6º) Nico Rosberg (Mercedes AMG), 171 puntos.

7º) Romain Grosjean (Lotus), 132 puntos.

8º) Felipe Massa (Ferrari), 112 puntos.

9º) Jenson Button (McLaren Mercedes), 73 puntos.

10º) Nico Hulkenberg (Sauber Ferrari), 51 puntos.

Por otra parte, en la relativo al Mundial de Constructores, había mucho interés en ver si Ferrari podía limar los 15 puntos que tenía de desventaja con respecto a Mercedes. A priori, todo apuntaba a que no iba a ser posible, máxime viendo el excelente resultado de los pilotos del equipo alemán en la jornada del sábado.

Sin embargo, a medida que la carrera fue avanzando  y viendo el desplome de los dos monoplazas del equipo alemán, junto al excelente rendimiento de los Ferrari, en el box del equipo italiano se llegó a soñar con la hazaña.

Los integrantes de Red Bull, posando en el pódium tras oficializarse su triunfo
Los integrantes de Red Bull, posando en el pódium tras oficializarse su triunfo

Sin embargo, tras la sanción a Massa y el hundimiento del brasileño, las cosas quedaron a expensas únicamente de un milagro que no se produjo y finalmente Mercedes se hizo con el subcampeonato de Marcas, que quedó como sigue:

1º) Infiniti Red Bull, 596 puntos.

2º) Mercedes AMG, 360 puntos.

3º) Ferrari, 354 puntos.

4º) Lotus, 315 puntos.

5º) McLaren Mercedes, 122 puntos.

6º) Force India Mercedes, 77 puntos.

7º) Sauber Ferrari, 57 puntos.

8º) Toro Rosso Ferrari, 33 puntos.

9º) Williams Renault, 5 puntos.

10º) Marussia Cosworth, 0 puntos.

11º) Caterham Renault, 0 puntos.

GP de EE.UU.: Sebastian Vettel hace historia y Fernando Alonso asegura el subcampeonato


Sebastian Vettel sigue empeñado en destrozar esta temporada todos los registros habidos y por haber y a fe que lo está consiguiendo. La carrera de hoy en Austin ha tenido de todo menos emoción y lucha por el triunfo, inaccesible por la enésima demostración de poder que Sebastian Vettel ha llevado a cabo sobre el circuito texano.

Sebastian Vettel, en el podium de Austin, con Grosjean y Webber
Sebastian Vettel, en el podium de Austin, junto a Grosjean y Webber

Aun así, la carrera ha tenido algún momento divertido  y de cierta tensión en la lucha por los puntos, así como por los dos puestos de pódium. Sin embargo, la de hoy a grandes rasgos, no pasará a la historia de las mejores carreras de los últimos años que digamos.

Desde el momento del arranque hasta el banderazo final, Sebastian Vettel estuvo muy por encima del bien y del mal y en ningún momento vio amenazado su trono. Más bien todo lo contrario. Se le vio incluso ralentizado desde su propio box y dando la sensación de haber rodado a medio gas y que, de haber necesitado una mayor diferencia con sus rivales, lo habría hecho sin problemas.

Con esta victoria, la octava consecutiva del año y la 12ª de la temporada, el tetracampeón ha vuelto a hacer añicos un nuevo récord, de esos que se consideraban inalcanzable, como es precisamente el de victorias consecutivas, igualado hace 15 días en Abu Dhabi y ahora superado por fin. Así pues, dos mitos de este deporte como Alberto Ascari y Michael Schumacher son ya un recuerdo porque Vettel ha vuelto a hacer historia.

En segundo lugar y, como digo, tras un reñido final de carrera,  ha finalizado el francés Romain Grosjean, seguido de un Mark Webber al que se le ve absolutamente agotado y con más ganas que todos nosotros de dar carpetazo a una nefasta temporada.

Por último, y ya sin la amenaza de Kimi Raikkönen, el gran ausente por motivos de sobra conocidos, decir que Fernando Alonso se ha proclamado de forma matemática subcampeón, o como el propio piloto asturiano dijo nada más finalizar la carrera, “el primero de los mortales”. Una nueva interpretación a aquel aserto atribuido a Ayrton Senna por el cual el segundo era “el primero de los perdedores”.

Análisis de la carrera

La carrera comenzó con sorpresa relativa. Por un lado, Sebastian Vettel se tuvo que emplear a fondo para defender su pole  ya que a punto estuvo de ser rebasado por un muy incisivo Romain Grosjean y por Lewis Hamilton.

Por otro lado, Mark Webber una vez más echó kilos de tierra a su magnífica jornada de calificación del sábado, quedándose como siempre clavado como una estaca en el arranque. Esto le obligó a ceder no sólo la segunda sino incluso la tercera posición, quedando a rebufo de Hamilton. Un lastre que probablemente le marcó para el resto de la prueba.

Sebastian Vettel liderando la carrera en la salida, con Grosjean y Hamilton
Sebastian Vettel liderando la carrera en la salida, con Grosjean y Hamilton

El único susto grave del día se lo llevó Adrian Sutil al final de la primera vuelta cuando, a punto de enfilar la recta de tribuna se tocaba con el Williams de Pastor Maldonado. El piloto alemán perdió el control de su Force India y se empotró violentamente contra el muro. Esto provocó la salida del Safety Car, sin apenas tiempo a que nadie hubiese cobrado una ventaja sustanciosa que pudiera perderse ahora por la acción del coche de seguridad.

Tras cinco vueltas, el Safety Car se retiró dela pista sin que ello provocase ninguna alteración significativa en la carrera. Vettel tiró de forma salvaje y, como ocurrió en Singapur, en apenas una vuelta ya le había metido algo casi dos segundos a Grosjean, seguido de Hamilton y Webber, mientras que Sergio Pérez, que le había ganado la partida a Alonso en la salida, le mostraba el morro de su McLaren a Hulkenberg.

Así las cosas, pronto se empezaron a disipar las dudas sobre la cabeza. Con Vettel absolutamente intratable, Grosjean aprovechó para tratar de distanciarse de sus rivales, dado que Hamilton pronto dio síntomas de debilidad y Webber se le estaba empezando a poner a tiro de piedra.

De hecho, el británico apenas sí pudo aguantar el empuje del piloto aussie durante dos o tres vueltas, las que necesitó para coger aire y adelantarle sin casi esfuerzo en la vuelta 13, poniendo rápidamente tierra de por medio con el Mercedes, que empezó a desinflarse peligrosamente.

Justo por detrás Hulkenberg se las veía con Pérez, que seguía manteniendo a raya a un apagado Fernando Alonso, que parecía no tener suficientemente ritmo para dar caza al McLaren del mexicano, mucho más motivado y agresivo que el español.

Adrian Sutil, tras impactar con el muro
Adrian Sutil, tras impactar con el muro

Sin embargo, a partir de la vuelta 20 Fernando Alonso comenzó a despertar y a acercarse lenta pero inexorablemente al monoplaza de Pérez, cuyos compuestos blandos estaban dando muestras de flaqueza, hasta el punto que era llamado a boxes para cambiar sus ruedas en la vuelta 23, cuando el Ferrari del español era ya la sombra del McLaren del azteca.

Mientras que por delante no había historia alguna, con las cuatro primeras plazas aparentemente a buen recaudo, la lucha por la quinta posición estaba ciertametne interesante. Tras llamar a boxes a Alonso en la vuelta 27 para una única parada, a punto estuvo de repetirse una imagen como la que se produjo en Abu Dhabi entre Vergne y el español.

Alonso, que aguantó todo lo que pudo en pista para sacarle tiempo a Pérez, salió de boxes como un toro y resistió por apenas unas décimas la embestida del mexicano, lo que le permitió ganar la posición y, tras unos momentos de tensión, logró irse no sin esfuerzo del McLaren en pos de un Esteban Gutiérrez que aún no había hecho su entrada en boxes.

Sergio Pérez y Fernando Alonso, protagonistas de un emocionante duelo
Sergio Pérez y Fernando Alonso, protagonistas de un emocionante duelo

El mexicano de Sauber se convirtió en un aliado inesperado de Alonso. Gutiérrez no fue mucho rival para el español pero sí que fue un tapón importante para su compatriota. Pérez tuvo que sudar tinta para adelantar al Sauber durante tres interminables vueltas, en las que el Ferrari se distanció de una forma casi definitiva del McLaren.

Por delante, Vettel –cuyo equipo se marcó un pitstop sensacional de apenas 2,1 segundos-  seguía marcando las diferencias pero Grosjean empezó a dar síntomas de debilidad ante un Webber, ya con ruedas nuevas, parecía definitivamente ir a por la segunda plaza.

Sin embargo y de forma inesperada, cuando parecía que Webber iba a dar buena cuenta del galo, el australiano comenzó a flaquear y dejó que Grosjean tomase aire y se marchase de nuevo.

Paralelamente, por detrás se desataron varias guerras simultáneamente. Por una parte, Fernando Alonso se fue a por Hulkenberg, cuyo tercio final de la carrera perdió mucho fuelle mientras que Gutiérrez y Bottas, nos dejaban una preciosa lucha por la octava y la novena posición, saldada a favor del finlandés tras un par de adelantamientos sucesivos de esos que quitan el hipo. Casi como el que Ricciardo protagonizó sobre Di Resta, apenas unos pocos giros más tarde, en su pelea por la 10ª plaza.

Finalmente y tras varias vueltas recortando distancias, en la vuelta 45 Alonso adelantó fácilmente a Hulkenberg y se marcó como objetivo un timorato Hamilton, que nadaba en tierra de nadie, en la cuarta plaza. Lejos del trío de cabeza pero lo suficientemente cerca de Alonso como para pensar en cotas mayores para el Ferrari.

Lewis Hamilton, perseguido por Mark Webber
Lewis Hamilton, perseguido por Mark Webber

El último tercio ya no tuvo apenas recorrido. Webber, de forma sorprendente, recuperó el resuello y empezó a achuchar nuevamente a Grosjean y Alonso empezó a recortarle tiempo a Hamilton. Sin embargo, tanto el francés como el británico fueron llamados a rebato y lograron resistir el empuje de sus rivales, hasta el punto que a falta de un par de vueltas para el final, tanto Webber como Alonso acabaron por entregar la cuchara.

Es más, Alonso se encontró con que Hulkenberg se le acercó tanto que, de haber durado la carrera apenas 100 metros más, muy probablemente habría doblado el brazo ante al alemán.

Pese a todo, no hubo tiempo para más, salvo para ver un trompo final de Esteban Gutiérrez cuando peleaba con Jean-Eric Vergne. Y para ver nuevamente a Sebastian Vettel haciendo unos “donuts”, tras recibir su octavo banderazo consecutivo y haber entrado una vez más en la historia de la Fórmula 1.

Lo mejor y lo peor del día

Se acaban los calificativos para hablar de Sebastian Vettel. El tetracampeón ha demostrado que no sólo Red Bull está a años-luz del resto sino que él está también en un estado de gracia, absolutamente indiscutible.

Con una conducción perfecta, sin apenas correcciones y llevando su monoplaza con la suavidad de una pluma. De hecho, fue tal su superioridad que las únicas indicaciones que recibió el alemán por radio iban encaminadas a evitar excesos exagerados por su parte (“tú eres tu único rival”, llegaron a espetarle).

Fernando Alonso, en el momento de superar a Nico Hulkenberg
Fernando Alonso, en el momento de superar a Nico Hulkenberg

Por demás, poco más que destacar salvo el pundonor de un desahuciado Sergio Pérez, el cual, mientras le duraron los neumáticos estuvo con los mejores y mantuvo claramente a raya a Fernando Alonso durante el primer tercio de la carrera. Luego acabó séptimo y por delante de su compañero Button.

Muy bien hoy Romain Grosjean, que está terminando la temporada en un estado excepcional. Más maduro y mucho más centrado pero sin perder un ápice de esa agresividad tan necesaria para llevar su mecánica hasta el límite, está respondiendo a la perfección a las altas expectativas que despertó al inicio de la temporada. Además, ya sin el peso de Raikkönen en el equipo, está como pez en el agua. Hoy ha sido una roca para Webber y, pese a tener un coche peor que el australiano, ha dado una lección de pilotaje defensivo que ha acabado con la paciencia del piloto de Red Bull.

Por último, hay que quitarse el sombrero con la gran carrera llevada a cabo por Valteri Bottas. El piloto finlandés rayó a gran altura y logró llevar por segunda vez esta temporada a Williams a la zona de puntos.

Un comportamiento que contrasta y mucho con el de su compañero Pastor Maldonado. El venezolano, que ya sabe que no correrá para Williams el año que viene aún sigue sin deshojar la margarita pero se ha despachado con unas infames declaraciones en las que acusó abiertamente a su equipo de sabotearle los neumáticos para perjudicarle.

Por si fuera poco, el piloto caribeño se ganó un nuevo amigo más con Adrian Sutil. El alemán se quejó amargamente de la conducta temeraria, una vez más, de Maldonado, que le supuso un serio incidente al inicio de la prueba.

Por último, hay que quitarse el sombrero con la gran carrera llevada a cabo por Valteri Bottas. El piloto finlandés rayó a gran altura y logró llevar por segunda vez esta temporada a Williams a la zona de puntos. Tras clasificar octavo en la sesión del sábado, el mejor resultado del año para su equipo y su mejor marca personal de siempre, el finlandés no sólo no se desinfló sino que plantó batalla y acabó en los puntos, protagonizando incluso algún que otro momentazo, como su pique con Esteban Gutiérrez.

Un comportamiento que contrasta y mucho con el de su compañero Pastor Maldonado. El venezolano, que ya sabe que no correrá para Williams el año que viene aún sigue sin deshojar la margarita pero se ha despachado con unas infames declaraciones en las que acusó abiertamente a su equipo de sabotearle los neumáticos para perjudicarle.

Esto me permite enlazar con lo peor del día, representando una vez más por la incapacidad de Mark Webber para salir, algo que le ha lastrado en muchas de sus carreras. Hoy sin ir más lejos. Cuando ha querido reaccionar ane Grosjean ha sido demasiado tarde y hoy el francés le ganó la partida.

Se le ve sin chispa, apagado y con muchas ganas de irse a su casa ya que Vettel, este año especialmente, está siendo mucho Vettel y eso se nota en su ánimo.

Clasificación de la carrera y del Mundial

Tras 56 vueltas, el GP de las Américas finalizó así:

1º) Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull), en 1h 39′ 17”

2º) Romain Grosjean (Lotus), a 6,2”

3º) Mark Webber (Infiniti Red Bull), a 8,3”

4º) Lewis Hamilton (Mercedes AMG), a 27,3”

5º) Fernando Alonso (Ferrari), a 29,5”

6º) Nico Hulkenberg (Sauber Ferrari), a 30,4”

7º) Sergio Pérez (McLaren Mercedes), a 46,6”

8º) Valteri Bottas (Williams Renault), a 54,5”

9º) Nico Rosberg (Mercedes AMG), a 59,1”

10º) Jenson Button (McLaren Mercedes), a 1′ 07”

Sebastian Vettel, satisfecho tras batir la marca de Ascari y Schumacher
Sebastian Vettel, satisfecho tras batir la marca de Ascari y Schumacher

En lo referente al Mundial de Pilotos, el alemán Sebastian Vettel pronto se va a encontrar sin dígitos para computar todos los puntos atesorados este año. Con su 12ª victoria del año, el tetracampeón ya suma 372 puntos y le saca nada menos que 145 puntos a Fernando Alonso.

El piloto español se ha asegurado virtualmente su tercer subcampeonato del mundo, segundo consecutivo, ya que ninguno de sus dos máximos rivales ya no pueden llegar a los 227 puntos del asturiano.

Donde sí hay cambios es en la tercera plaza del campeonato. Lewis Hamilton se aúpa al tercer lugar de la clasificación con 187 puntos y distancia al ausente Raikkönen en apenas cuatro puntos. El finlandés además podría perder este cuarto lugar en detrimento de Mark Webber, que se sitúa ya tan solo a dos puntos del piloto de Lotus.

El Mundial de Constructores, sin embargo, sí mantiene la emoción por el segundo lugar. Mercedes ha cobrado una ligera ventaja sobre Ferrari y está en la mejor situación para situarse detrás de los todopoderosos e inalcanzables Red Bull. El equipo de Ross Brawn tiene 348 puntos, sobre los 333 de Ferrari que, además, ve cómo se acerca Lotus con 315 puntos.

La próxima cita será este fin de semana, con el tradicional GP de Brasil, en el Circuito de Interlagos, donde todo puede pasar. Afortunada -o desafortunadamente- las cosas no se presentan como lo hicieron en 2008 o especialmente el año pasado, con la rocambolesca carrera que le dio el tercer título a Sebastian Vettel.

Con la amenaza permanente de los chubascos, que han aderezado tradicionalmente la prueba brasileña y que, según las primeras previsiones hablan de que se repetirán los tres días de carrera, hacer una previsión resulta casi imposible. Y con el récord de Schumacher y Ascari en la saca de Vettel, no creo que el alemán presione por una novena victoria consecutiva, especialmente si hay lluvia.

Podría ser una carrera adecuada para la sorpresa y el mejor colocado para mí sería Romain Grosjean. El galo está en plena forma, sobresaliente de moral y el coche, apto para cerrar una temporada que abrió Lotus con su victoria hace ahora nueve meses en Melbourne.

Kurt Caselli muere en un accidente en la Score Baja 1000 California


El piloto norteamericano de motos Kurt Caselli ha encontrado la muerte tras sufrir una grave caída mientras disputaba una etapa de la 46ª edición de la Score Baja 1000 California.

Kurt Caselli, fallecido tras sufrir una grave caída en la Score 1000 Baja
Kurt Caselli, fallecido tras sufrir una grave caída en la Score Baja 1000 California

Aunque no se conocen muchos detalles del accidente, sí que ha trascendido que la caída se produjo cuando circulaba en persecución del actual líder de la prueba, Colton Udal. A partir de ahí no hay mucha más información. La última versión del accidente indica que Caselli podría haber chocado con algún pequeño animal, lo que motivó tan grave caída.

El caso es que el piloto norteamericano sufrió un traumatismo craneoencefálico severísmo y aunque, fue evacuado al hospital de Ensenada de forma casi inmediata, los médicos que le atendieron nada pudieron hacer por salvarle la vida.

En cuanto trascendió la noticia del fatal desenlace, el equipo KTM integrado por sus tres compañeros, Iván Ramírez, Kendall Normal y Mike Brown, se retiró de la prueba en bloque en señal de duelo.

Caselli, de 30 años de edad, debutó esta misma temporada en el Rally Dakar en sustitución del lesionado Marc Coma. Pese a lo discreto de su posición final (acabó 31º)  su actuación fue bastante completa ya que logró imponerse en dos etapas. De hecho, el equipo KTM ya le había confirmado como compañero del español para competir en la próxima edición de la carrera andina.

Descanse en paz y vayan desde aquí todos nuestros ánimos a su familiares, amigos y compañeros de su equipo.

Fernando Alonso finalmente correrá en Austin


Pese a estar aún convaleciente de la lesión de espalda sufrida durante el pasado GP de Abu Dhabi, el piloto español Fernando Alonso ha confirmado que será finalmente de la partida en el próximo GP de las Américas, en el circuito de Austin (Texas) este fin de semana.

Fernando Alonso, el pódium del pasado GP de las Américas
Fernando Alonso, en el pódium del pasado GP de las Américas

Así lo ha confirmado el propio piloto asturiano tras someterse a una nueva exploración médica con los galenos del circuito norteamericano, capitaneados por el doctor Steve Olvey aunque lo hará ciertamente mermado en sus capacidades.

Parece que el tratamiento con antinflamatorios y el reposo casi absoluto al que ha estado sometido estas dos últimas semanas han dado sus frutos y, pese a todo, el asturiano tomará la salida el próximo domingo en el trazado sureño.

Tras ser tratado en el centro médico, Alonso se retiró a su hotel sin hacer ninguna declaración pública, si bien el propio piloto declaró en su cuenta oficial de Twitter su satisfacción por poder participar en esta carrera.

“Contento por el OK de los médicos y correr este fin de semana. Último día para recuperar al máximo y ayudar al equipo”, dijo el asturiano en la citada red social.

Lo que no está confirmado aún es si Alonso participará en los entrenamientos libres de hoy o si se tratará de ganar al menos un día más de descanso y esperará a los entrenamientos de calificación para subirse al monoplaza. De momento sólo ha trascendido que ha cancelado un acto promocional del Banco Santander junto a su presidente, Emilio Botín, al que iba a acudir hoy y que no atenderá a ningún medio.

Se disparan las matriculaciones un 34,4% en octubre


Octubre se cierra con un crecimiento espectacular en las ventas del 34,4%
Octubre se cierra con un crecimiento espectacular en las ventas del 34,4%

Un mes de octubre espectacular

El mes de octubre se cerró un espectacular dato de matriculaciones, al experimentar un incremento del 34,4%, lo que ha permitido ver datos positivos en el acumulado anual con respecto al mismo periodo del año anterior, rompiendo la tendencia negativa de todos estos meses.Así pues, se han contabilizado nada menos que 60.301 matriculaciones de turismos frente a los 44.873 de octubre del año pasado.

Esto ha supuesto que el dato acumulado en los 10 meses de este ejercicio alcance las 606.736 unidades, que comparadas con las 600.237 registradas entre enero y octubre del mismo periodo del año anterior representa una ligera subida del 1,1%.

De esta forma, tras la subida registrada en septiembre (28%), las ventas han encadenado dos meses consecutivos de subidas, algo que no se producía desde junio de 2010. Por tanto y con el paraguas de la reciente entrada en vigor del Plan PIVE 4 , todo apunta a que se mantendrá la tendencia alcista del mercado. Esto permitirá alcanzar las 715.000 unidades vendidas al final de año, con lo que se superarán sin demasiados problemas las previsiones más optimistas del sector, situadas en torno a las 700.000 matriculaciones.

Las grandes asociaciones del sector (Ganvam, Faconauto y Anfac) coinciden en que esta espectacular subida está producida por el aluvión de compras de última hora derivadas del final del Plan PIVE 3 y se felicitan por el hecho de que dos planes concretos de incentivos coexistan simultáneamente en el mercado. Esto ha supuesto una importante revitalización del sector y que vuelva el optimismo a un sector que estaba prácticamente deshecho hace apenas unos meses.

El Canal de Particulares, principal motor del mercado

Por canales, el de Particulares, impulsado por el tirón del grueso de los planes de incentivos gubernamentales, han continuado siendo el principal motor del sector. El mes de octubre cerró con un total de 38.432 matriculaciones, que han supuesto un incremento del 57,9%, que ha permitido alcanzar una subida de 14,6% en el acumulado anual, con respecto al mismo ejercicio del año anterior.

El Canal de Particulares, el que más creció en octubre
El Canal de Particulares, el que más creció en octubre

Por su parte, otro Canal hasta ahora ciertamente castigado como el de Empresas ha experimentado un cambio de tendencia casi milagroso. Después de nada menos que 20 meses de caída constante, este canal logró crecer por vez primera hasta alcanzar un 7,6% , con un total de 18.728 unidades. Aun así, esta subida no puede sino maquillar unos datos de ventas espeluzantes en el acumuiado anual, que cae hasta casi un 18% en comparación con los mismos meses del año 2012.

Por último, el Canal de Alquiladores alcanzó un total de 3.141 unidades, que representaron una leve subida del 0,4% con respecto a octubre del año pasado. Aun así, este canal suma 127.591 unidades en lo que va de año, lo que supone una ligera caída del 0,4%

Volkswagen manda y el Renault Mègane repite como modelo más vendido

La marca líder del mes de octubre ha sido Volkswagen con 5.711 unidades, que le sitúan como la marca elegida por el gran público español en lo que llevamos de año, al alcanzar un total de 53.867 unidades vendidas. En segundo lugar, el mes de octubre ha dejado a Renault como segunda marca más vendida, con un 5.496 unidades, seguida de Peuegot, con 4.682 unidades.

Sin embargo, en el acumulado anual, la segunda marca es Seat mientras que la tercera en discordia ha sido Peugeot, con un total de 51.034 y 47.598 unidades respectivamente.

Por modelos, el más matriculado del mes pasado ha sido el Renault Mègane, un “clásico” en este ranking, con 2.291 unidades, que le permiten dominar la tabla de coches favoritos en lo que va de año, con 20.217 vehículos matriculados entre enero y octubre. El segundo coche en las preferencias del consumidor se ha situado el Citroën C4, seguido del Renault Clio, con 2.045 y 1.898 unidades, respectivamente.

El Renault Mègane líder indiscutible del mercado en octubre
El Renault Mègane líder indiscutible del mercado en octubre

Ahora bien, en el acumulado anual son el Seat Ibiza (20.011) y el Citroën C4 (19.991) los que acompañan al Mègane en la tabla de vehículos más vendidos en 2013.

Por último, continúa el pequeño repunte que los vehículos movidos por energía eléctrica o híbrida, que alcanza ya al 2% de la cuota del mercado. Una cantidad en principio insignificante pero que refleja un lento pero imparable ritmo de crecimiento, que le ha permitido pasar del 1,1%  en el mes de julio hasta la cifra actual en octubre, la segunda mejor cifra del año, tras el 2,3% registrado en el mes de enero.

Por lo demás, sigue mandando la motorización de gas-oil en cuanto a la elección de los compradores, al registrar un 69,2% del mercado nacional, creciendo ligeramente sobre el dato de septiembre.

El mercado del motor de gasolina sigue estancado en torno al 29% (un 28,8% concretamente en octubre), en el que se ha estancado desde que en agosto cayese por debajo del 30%.

Crecen las ventas en todas las CC.AA.

Por territorios, por vez primera este año todas las CC.AA. ven cómo las cifras, tradicionalmente en rojo, van cambiando de color y todas crecen, en mayor o menor medida, tanto numérica como porcentualmente.

Como siempre, tanto Madrid como Cataluña se perfilaron como los motores del crecimiento de las ventas en España ya que sólo estas dos CC.AA. se repartieron la mitad del pastel tanto en número de matriculaciones (15.031 y 10.947, respectivamente) como en incremento porcentual, al experimentar subidas en torno al 32%, con respecto al mismo mes del año pasado.

Sin embargo, las CC.AA. que más crecen en proporción son Aragón, que ha registrado un incremento de nada menos que el 63,3% , Extremadura (56,1%) y Castilla-La Mancha (50,9%). No obstante, otros territorios como Castilla y León, Andalucía o La Rioja también experimentaron creciimientos superiores al 40%.

La única nota negativa la pusieron Ceuta y Melilla, que registraron un retroceso del 10,3% con respecto al año anterior.

Susie Wolff competirá en la Race of Champions 2013


La piloto de pruebas del equipo Williams, la escocesa Susie Wolff ha sido elegida para participar en la próxima edición de la famosa Carrera de los Campeones o Race of Champions, que se disputará en el Estadio Rajamangala de Bangkok (Tailandia) los días 14 y 15 de diciembre.

Susie Wolff participará en la próxima Race of Champions
Susie Wolff participará en la próxima Race of Champions

De esta forma, Susie Wolff se convertirá en la primera mujer que tomará partido en este evento anual, en el que compiten mano a mano -y con las mismas máquinas- muchas de las más importantes estrellas del mundo del motor, tanto a nivel individual como en equipo.

La joven piloto participará formando pareja con el veterano David Coulthard, representando al equipo escocés en la Carrera de Naciones del sábado.

Asimismo y junto a Wolff, ya están confirmados algunos de los ilustres participantes en la edición de este año. Así pues, se sabe que tomarán la salida el nueve veces ganador de Le Mans, el danés Tom Kristensen, el cuatro veces campeón de la V8 Supercar Jamie Whincup o el campeón mundial de rallyes de 2013, el francés Sebastien Ogier.

La carrera individual del año pasado fue ganada por el francés Romain Grosjean, mientras que el equipo de Alemania, integrado por Michael Schumacher y Sebastian Vettel se alzaron con su sexto triunfo consecutivo.

 “A cualquier conductor le encantaría ser invitado a participar en la Carrera de Campeones”, dijo Wolff.

“Es un evento que he visto desde que tengo uso de razón. Es emocionante esta carrera de coches de uno contra uno y donde se puede apreciar lo cerca que se está el uno del otro, apenas unas centésimas”, añadió la piloto británica.

“Entrar y salir de los diferentes coches va a ser el verdadero reto. Tienes que asegurarte controlar el coche de la mejor forma posible porque no hay apenas tiene tiempo para hacerse una idea adecuada del vehículo”, concluyó Wolff

Por último, preguntada sobre si podrá hacer buena pareja con Coulthard, la probadora de Williams fue muy clara: ”Conozco a David desde nuestros tiempos en el DTM y tengo la más alta consideración de él. Ser parte del equipo junto a él me hace sentir muy orgullosa. Soy plenamente consciente de que tendremos enfrente a los mejores conductores del mundo, así que sé que no va a ser fácil, pero disfrutaré de este reto”, dijo la joven piloto.