OFICIAL: Fernando Alonso vuelve a la Fórmula 1 de la mano de Renault


Punto final al culebrón sobre el futuro de Fernando Alonso, un complejo rompecabezas sobre el que se ha estado especulando desde la finalización del último Rally Dakar, que el asturiano tuvo que abandonar, y que ha sido un continuo carrusel.

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Fernando Alonso vuelve a la Fórmula 1 de la mano de Renault

Por los comentarios en redes sociales y sus constantes guiños al Gran Circo, todo apuntaba a que volvería a la Fórmula 1. Unos rumores acrecentados con la confirmación de la salida de Sebastian Vettel, lo que parecía abrirle las puertas de su ansiado retorno por la puerta grande, vestido de rojo Ferrari.

Sin embargo, el fichaje de Carlos Sáinz por los de Maranello y la conformación casi definitiva de la parrilla para 2021, unido a una serie de tuits tanto del propio Fernando Alonso como de Flavio Briatore, pusieron el foco de inmediato sobre Renault.

Pues bien, tras algo más de un mes de espera, entre otras cosas porque había que saber quién sería su compañero en la escudería francesa (Esteban Ocon o Daniel Ricciardo), ha llegado la confirmación oficial del fichaje de Fernando Alonso por Renault para las próximas dos temporadas.

Asimismo, en dicho comunicado, Renault ha confirmado la salida de Daniel Ricciardo, quien abandonará el equipo al final de esta temporada y la continuidad del francés Esteban Ocon, quien será el compañero del asturiano al menos la primera de las dos temporadas que Alonso ha firmado con el equipo galo.

Renault y Fernando Alonso, una relación casi idílica

La carrera de Fernando Alonso está unida indisolublemente al nombre de Renault, equipo al que llegó en 2002 como probador. Con Renault logró su primera victoria en la Fórmula 1, en aquel mítico GP de Hungría de 2003 y con Renault logró sus dos entorchados mundiales, en 2005 y 2006.

En su primera etapa en el equipo francés, Alonso disputó 71 Grandes Premios con un saldo de 15 victorias, 37 podiums y 15 poles, además de los citados dos Mundiales. Tras un turbulento año en McLaren y a la espera de poder dar el ansiado salto a Ferrari, el piloto asturiano volvió a Renault en 2008.

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Fernando Alonso, tras su victoria en el GP de Singapur de 2008 con Renault

En esta etapa, con un equipo en decadencia y con cada vez más problemas, Fernando Alonso apenas sí que tuvo oportunidad de brillar y en las 35 carreras que disputó sólo pudo subir dos veces al cajón (el polémico GP de Singapur de 2008 y el GP de Japón de ese mismo año), abandonando el equipo al acabar la temporada 2009 rumbo a Ferrari.

Ahora, 11 años después y tras un largo periplo por Ferrari, McLaren y fuera de la Fórmula 1 que le llevó a ganar las 24 Horas de Le Mans en 2018 y 2019, el Mundial de Resistencia de la temporada 2018/2019 y tomar parte, aunque con peor fortuna en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 y 2019, las 24 Horas de Daytona de 2018 y 2019 y el Rally Dakar 2020, vuelve a sus orígenes.

Su principal reto, ayudar al equipo a sumar puntos en 2021 y, con la mira puesta en el nuevo reglamento de 2022, trabajar en el desarrollo de un monoplaza competitivo, algo que desde la vuelta de Renault a la Fórmula 1 en 2016, la firma francesa no has dio capaz de lograr.

Porsche baraja su vuelta a la Fórmula 1 en 2021


Aunque a muy largo plazo, Porsche ha confirmado la existencia de negociaciones con la cúpula actual de la Fórmula 1 para un hipotético retorno al Gran Circo de la firma de Stuttgart.

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Porsche estaría barajando su vuelta a la Fórmula 1 en 2021

Así lo ha confirmado Lutz Meschke, Vicepresidente de la Junta Ejecutiva y miembro de la Junta de Finanzas y Tecnología de la Información de Porsche, quien estuvo reunido este fin de semana en Monza con Ross Brawn y otros jefes de la categoría durante la disputa del GP de Italia.

Porsche anunció a finales de julio su salida como equipo oficial en el Mundial de Resistencia (WEC), superado por unos gastos muy altos y un retorno menor del esperado en dicha categoría.

Así, tras confirmar que tendrá un equipo en la Fórmula E para la temporada 2019/2020, Meschke ha desvelado ahora que Porsche ha estado enviando emisarios a las reuniones que están estudiando el nuevo reglamento de motores que entrará en vigor a partir del año 2021.

El panorama de la nueva Fórmula 1 que se atisba para ese año, con una simplificación en los motores, más baratos y sencillos en su desarrollo, al parecer ha animado a los alemanes, que han visto ahora que su presencia en el Gran Circo podría ser un importante empujón comercial y en términos de imagen de marca.

“La Fórmula 1 podría ser uno de los lugares adecuados para nuestro desarrollo. Como sabes, la Fórmula E es muy importante para nosotros en este momento pero la Fórmula 1 es siempre un buen tema a tener en cuenta y creo que están con un debate muy interesante sobre los nuevos motores”, afirmó Meschke en una entrevista a Motorsport.com

Por su parte, los dirigentes de la Fórmula 1 verían con muy buenos ojos la entrada de un nombre tan importante y mítico para el mundo del Motor como Porsche.

Así lo ha confirmado Sean Bratches, Director Comercial de la Fórmula 1, quien ha presentado la Fórmula 1 del futuro como una gran oportunidad para que los grandes fabricantes del mercado se animen a entrar.

“Estamos intentando crear una plataforma y un entorno en el que quieran entrar más fabricantes de motores y marcas y equipos y que sea una propuesta de negocio convincente para hacerlo”, afirmó Bratches.

“Como alguien que gestiona el marketing y el branding de la Fórmula 1, la llegada de Porsche, que es una marca patrimonio del Automovilismo, sería muy valorada“, añadió.

Porsche y la Fórmula 1, una relación de amor y odio

Porsche participó en la Fórmula 1 entre los años 1957 y 1962. Seis años que se saldaron con una victoria, lograda en el GP de Francia por Dan Gurney el año 1962, además de una pole en el GP de Alemania de ese mismo año.

Sin embargo, al acabar esa temporada Porsche dijo adiós de forma oficial a la Fórmula 1 hasta que en 1983 se convirtió en el proveedor oficial de motores turboalimentados de McLaren bajo el nombre de TAG-Porsche, una relación que se prolongó hasta 1987.

Alain Prost, a bordo del último McLaren motorizado por Porsche en 1987
Alain Prost, a bordo del último McLaren motorizado por Porsche en 1987

Los motores del equipo Porsche le dieron a los de Woking tres títulos de pilotos consecutivos (Niki Lauda en 1984 y Alain Prost en los años 1985 y 1986), además de dos títulos de Constructores en 1984 y 1985, perdiendo el de 1986 a manos de Williams a pesar de lograr cuatro victorias.

En 1987 las cosas no fueron del todo bien para el fabricante alemán, que aunque logró tres victorias con Alain Prost y el subcampeonato de Marcas, Porsche dejó la Fórmula 1 tras la aprobación de la desaparición de los motores turbo y el desmesurado aumento de los costes.

Su última experiencia en la Fórmula 1 se remonta al año 1991 cuando firmó como proveedor de motores del equipo Footwork.  Sin embargo, su experiencia fue desastrosa.

Su motor 3.5 V12 no cabía en el coche, por lo que hubo que rehacerlo totalmente y obligó al equipo a utilizar el motor de 1990, más pequeño pero menos potente. Aunque logró su objetivo y Porsche logró tener el propulsor a tiempo, los resultados fueron nefastos.

De hecho la experiencia fue tan mala que, tras la sexta carrera, cuando cuatro de los siete motores que llevaron al GP de México se rompieron en los entrenamientos del viernes, los responsables de la escudería británica rescindieron el contrato, inicialmente firmado por cuatro años y firmaron con Ford para acabar la temporada.