Porsche llama a revisión a su nuevo 918 Spyder


Cuando apenas lleva unos pocos meses en el mercado, el nuevo Porsche 918 Spyder, la más reciente joya de la corona del fabricante alemán, ha sido llamado a revisión por un problema en las conexiones de la parte trasera.

El nuevo Porsche 918 Spyder, llamado a revisión
El nuevo Porsche 918 Spyder, llamado a revisión

Así pues, desde Porsche han confirmado la detección de un mal funcionamiento en las conexiones del eje trasero de al menos 49 unidades de entre todas las comercializadas hasta el momento en todo el mundo.

La cuestión no es, en absoluto baladí, ya que en caso de producirse su rotura el conductor perdería el control del vehículo y podría sufrir un accidente.

Toda vez reconocido el problema, el fabricante alemán ya se ha puesto en contacto con todos los afectados con el fin de ofrecerles una revisión y, en caso necesario, cambiar la pieza en cuestión, sin coste alguno para el cliente.

Porsche 918 Spyder: Rompiendo moldes


El Porsche 918 Spyder, el brutal superdeportivo híbrido de la marca alemana es una máquina imparable de batir récords y eso que aún no está en nuestras carreteras. 

El Porsche 918 Spyder, rompiendo todos los récords
El Porsche 918 Spyder, rompiendo todos los récords

Si hace apenas un par de meses, la nueva creación de Porsche pulverizaba los registros del mítico circuito de Nürburgring-Nordschleife, al girar en tan sólo 6’57”, rebajando en más de 14 segundos el mejor tiempo por vuelta logrado jamás hasta la fecha en el citado trazado, ahora ha destrozado los mejores registros de aceleración y velocidad punta para un vehículo de estas características.

Recordemos que este coche, que se presentó en el 80º Salón de Ginebra de 2010, es único en su especie. Se trata de un superdeportivo híbrido que cuenta con tres motores. Uno térmico V8 de 4,6 litros que desarrolla 608 CV y dos motores eléctricos, conectados a la transmisión, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que proporcionan 280 CV adicionales, para una producción conjunta de nada menos que 887 CV.

Como ya ocurrió para el test de velocidad de septiembre, el Porsche 918 Spyder estuvo equipado con el novedoso paquete Weissach, que optimiza aún más su peso. Esto le permitió lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos y superar la barrera de los 300 km/h en apenas 19,9 segundos. Con esto se han logrado mejorar las mediciones anteriores en hasta 2,1 segundos.

Estas mejoras también aportan beneficios en términos de rendimiento exclusivamente eléctrico para este superdeportivo híbrido. Funcionando sólo con los dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero, permiten al Porsche 918 Spyder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos con cero emisiones (una décima menos con el citado paquete Weissach). Estas cifras de prestaciones suponen una reducción de siete décimas de segundo respecto al tiempo anterior.  

Por último, decir que con el paquete Weissach, el consumo medio del coche en el ciclo homologado NEDC es de tan solo 3,0 l/100 km (3,1 l/100 km sin dicho paquete). Esto equivale a unas emisiones de CO2 de 70 g/km (72 g/km si no lleva el paquete Weissach). Por su parte, el consumo de energía establecido fue de 12,7 kWh/100 km durante el ciclo de validación.

Frank-Steffen Walliser, vicepresidente ejecutivo del Proyecto 918 Spyder, ha resaltado la importancia de estos resultados: “Ahora hemos utilizado todas las opciones disponibles que nos permitan aprovechar al máximo la energía eléctrica en el 918 Spyder, trabajando hasta el último minuto para conseguirlo”.

Aunque ya está oficialmente a la venta, sólo 918 afortunados -y millonarios- clientes podrán disfrutar de la sensación del máximo poder y velocidad sin emisiones de esta bestia del asfalto, pues su precio (desde 768.026 euros) le sitúa fuera del alcance de los “mortales”.

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Porsche y Martini Racing, de nuevo juntos en el Porsche 918 Spyder


 

¿Qué nostálgico aficionado al mundo del motor o al coleccionismo no recuerda aquellos míticos y triunfales Porsche de los años 70 decorados con los colores blanco, rojo y azul de Martini Racing?  Aquellos años y esos colores -auténtico objeto de culto para los seguidores de la marca- coincidieron con la mejor época del fabricante germano en las carreras y fueron testigo mudo de infinidad de victorias.

A lo largo de los seis años que duró el patrocinio de la marca de bebidas (entre 1973 y 1978)  Porsche logró importantes triunfos en diferentes pruebas como la Targa Florio de 1973, el título de Campeón del Mundo de Sport Prototipos en 1976 o las victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans de 1976 y 1977, con aquellos espectaculares Porsche 908, 917, 935, 936 o las diferentes variantes de los modelos 911 RS.

Pues bien, para celebrar el éxito de una nueva fase en las pruebas de desarrollo del Porsche 918 Spyder, el futuro deportivo híbrido de la marca de Stuttgart, Porsche y Bacardi & Co, como representante de Martini han alcanzado un acuerdo por el cual varias unidades de la nueva criatura del fabricante germano rodarán con los colores de Martini Racing y así potenciar su imagen deportiva y triunfal.

Y es que los resultados de los últimos tests llevados a cabo por la marca alemana en el siempre exigente “Infierno Verde” de Nurburgring han sido todo un éxito, al lograr cubrir una vuelta a su larguísimo trazado de casi 21 kilómetros en apenas 7′ 22”, una cifra casi inalcanzable para un coche con motor de explosión tradicional y un verdadero hito para un vehículo de las características del Porsche 918 Spyder.

Recordemos que se trata de un superdeportivo híbrido enchufable, que combina un motor de explosión con sendos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, capaces de conjugar las prestaciones más increíbles con un mínimo consumo y una eficiencia casi inverosímil. Especialmente si  hablamos de un coche de 770 CV de potencia -alcanzados mediante la suma de las potencias de los tres motores- y una velocidad punta de 325 kms/h (150 kms/h en modo exclusivamente eléctrico) y una aceleración de 0 a 100 kms/h en menos de tres segundos, con un consumo de apenas 3 litros/100 kms. y unas emisiones de CO2 de 70 grs/km.

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