Una vez que se hizo el fallecimiento de Anthoine Hubert tras su terrible accidente sufrido durante la primera manga del GP de Bélgica de Fórmula 2, la red se llenó de mensajes de condolencia y notas de pésame de pilotos y deportistas, tanto de la propia categoría como de la Fórmula 1 y otras categorías del Motor.
Desde pilotos en activo como el actual campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, hasta pilotos retirados como Fernando Alonso no dudaron en mostrar públicamente su dolor por la terrible pérdida del joven piloto francés.
Incluso equipos como Ferrari, que ha realizado una declaración en la que muestra su pesar por la muerte del joven piloto francés, no han dejado escapar la ocasión para ofrecer su sentido homenaje a la memoria de Anthoine Hubert.
Devastating news. God bless your soul Anthoine. My thoughts and prayers are with you and your family today 🙏🏾😔
Aunque de todos los que hemos podido ver, uno de los más emotivos fue el que firmó su compatriota Esteban Ocon, antiguo compañero y amigo personal de Hubert.
Can’t believe it, we had the same age, we started racing together and battled on track for years. All my thoughts goes to his family. Repose en paix Anthoine pic.twitter.com/ud5U7k4UAQ
La muerte de Hubert incluso cruzó el «charco» y llegó hasta la Indycar, cuyo plantel completo de pilotos rindió tributo a su memoria con un emotivo minuto de silencio en la línea de meta antes de dar comienzo la tercera práctica de la carrera en el trazado de Portland.
El fantasma de la muerte de Luis Salom se ha dejado sentir sobre todos los asistentes al pasado GP de Inglaterra de MotoGP a causa del impresionante accidente entre el francés Loris Baz y el español Pol Espargaró.
Momento en que las asistencias evacuan a Loris Baz hacia el centro médico de Silverstone
Ocurrió este domingo al comienzo de la carrera de MotoGP disputada en el circuito de Silverstone. Al llegar a la segunda curva, en una zona rápida del trazado británico, ambos pilotos se tocaron y se fueron al suelo.
Aquello estuvo en un tris de convertirse en tragedia. Ambos se fueron al suelo fuera de la pista, por la hierba, al tiempo que sus motos saltaban en pedazos dando vueltas de campana entre medias de los pilotos que circulaban en ese momento por la zona.
Sin embargo, la suerte quiso que, a pesar de que ambos pilotos acabaron arrastrándose por la pista, sus compañeros pudieron sortearles, evitando un casi seguro atropello.
Espargaró se puso en pie, no sin dificultad y bastante dolorido pero la peor parte del golpe se la llevó Loris Baz. El francés quedó inconsciente sobre el asfalto y en ese momento un frío helador recorrió las gradas de Silverstone puesto que el golpe fue duro y la caída, bastante seria.
Los dos pilotos fueron atendidos de inmediato por las asistencias del circuito y trasladados en ambulancia al centro médico, mientras que la carrera era suspendida durante unos minutos.
Afortunadamente, ambos pilotos fueron dados de alta en ese mismo momento. Sin embargo, tras someterse este lunes a una nueva revisión, Loris Baz presenta una pequeña fractura en parte inferior de la tibia y en el astrágalo en el tobillo de la pierna derecha.
Unas lesiones que impedirán al francés ser de la partida este fin de semana en Misano, donde será sustituido por el español Xavi Forés, que actualmente militaba en el Mundial de Superbikes.
El equipo SAG donde militaba Luis Salom ha confirmado que un bache en la curva 10 pudo haber sido la causa principal de la caída mortal del piloto mallorquín.
Un bache provocó la caída mortal de Luis Salom
En un comunicado hecho público hoy por el equipo del fallecido, dirigido por el español Jordi Rubio, ha desvelado el contenido de la telemetría registrada en el box en el momento del accidente.
«Tras recibir los datos de telemetría por parte de la organización, el equipo técnico del SAG Team se reunió inmediatamente para esclarecer personalmente lo ocurrido y poder comunicar posteriormente qué ocurrió exactamente en el aspecto técnico en la fatídica curva doce del circuito de Cataluña«, indica el comunicado.
«Durante los segundos entrenamientos libres el piloto mallorquín hizo una primera salida a pista en la que marcó una mejor vuelta de 1:48.608, tras la que regresó a su taller para cambiar de neumático trasero posteriormente, Salom vuelve a salir a pista y en la misma vuelta de salida de su taller sufre el accidente».
Aquí está la clave del siniestro ya que, precisamente, llegar más lento a esa curva provocó que Salom apurase más la frenada y, a diferencia de las vueltas anteriores, donde pasó por encima del bache, en esta ocasión pasó con el freno apretado.
Este pequeño detalle, a priori sin importancia, unido a la alta velocidad de paso por la curva, provocó una falta de agarre fatal en el neumático delantero que mandó a Salom por los suelos.
En unos pocos segundos después, se desencadenó la tragedia. Primero cayó la moto, detrás el piloto resbalando por la escapatoria de asfalto a toda velocidad.
Momento del homenaje del equipo a Luis Salom el pasado domingo en Montmeló
La mala suerte quiso que la moto, que iba por delante del piloto, chocase contra las barreras, rebotó y volvió sin control contra el mallorquín, provocándole prácticamente la muerte casi de inmediato. No tuvo ninguna opción.
«En dicha vuelta, Luis llegó a la referencia de frenada 6 km/h más lento que en su vuelta rápida, según la telemetría, a causa de una aceleración menor al salir de la curva 11, y debido a esta menor velocidad frenó nueve metros más tarde para mantener una correcta velocidad de paso por curva.
En la entrada de esta curva existe una irregularidad en el asfalto conocida por todos los pilotos (bache) que por el retraso en la frenada provocó que, al pasar por encima de dicha irregularidad, Luis mantuviese el freno accionado, a diferencia de la mayoría de las vueltas previas, en las que ya había soltado el freno en dicho punto.
Esto, añadido a una velocidad igual que la de su vuelta rápida de los segundos libres, provocó el estrés del neumático delantero y una pérdida de agarre sobre la irregularidad del asfalto, que fue la que provocó la caída con el trágico desenlace que todos conocemos».
Por último, el equipo ha manifestado su total disponibilidad para aportar el contenido de su investigación «a cualquier técnico cualificado que se lo solicite».
La tragedia ha vuelto a golpear duro al mundo de las dos ruedas con la triste notica del fallecimiento del piloto español Luis Salom durante la disputa de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Cataluña de MotoGP, en su categoría de Moto2.
Momento de la evacuación de Luis Salom tras su grave accidente en Montmeló
Con el sol cayendo con fuerza sobre el asfalto del trazado catalán y durante la primera sesión de libres de la categoría de plata del Motociclismo, nada hacía presagiar la magnitud de la tragedia que se acabó por cernir en Barcelona.
En concreto, el accidente se produjo a las 16:55, a falta de 24 minutos para que cayese la bandera a cuadros sobre el grupo de pilotos de Moto2 que estaba rodando durante una sesión de entrenamientos, que se estaba disputando con total normalidad.
Al llegar a la curva 12 del trazado, en una zona preparada en exclusiva para las motos y por la que los monoplazas de Fórmula 1 no ruedan por su peligrosidad, Salom perdió el control de su Kalex cuando rodaba a gran velocidad, saliendo despedido contra las protecciones.
El infortunio quiso que, aunque a simple vista no parecía más que una caída de esas que vemos a diario cada carrera, el piloto no acabó chocando contra la valla sino que lo hizo de forma absolutamente virulenta contra su propia moto que venía rebotada desde las vallas.
El impacto fue brutal, seco y le arrancó la vida prácticamente de un plumazo. De nada sirvió la magistral intervención de las asistencias, que atendieron a Luis Salom sobre el asfalto. Incluso se puso de inmediato a su disposición un helicóptero medicalizado para agilizar su traslado.
Aunque los médicos del circuito consiguieron reanimarle practicándole maniobras de recuperación cardiopulmonar avanzadas, que le mantuvieron con un hilo de vida -suficiente para intentar su traslado en ambulancia a toda prisa al Hospital General de Cataluña- Luis Salom falleció durante el traslado y los médicos en el centro hospitalario sólo pudieron certificar su defunción a las 17 horas y 11 minutos.
Apenas unos minutos después, un representante de Dorna compareció ante los medios para confirmar la triste noticia y, de paso, para informar que la carrera se disputará conforme al calendario previsto, aunque con una única salvedad. La zona de la curva 12 se ha suprimido y los pilotos de las tres categorías correrán por el mismo trazado de la Fórmula 1.
Con el fallecimiento de Luis Salom, se eleva a 102 la cifra de pilotos de motos que se dejaron la vida sobre el asfalto desde que en 1949 se comenzase a disputar el Mundial de Motociclismo.
Además, el mallorquín se convierte en el segundo piloto español que muere en carrera desde 1970, cuando el madrileño Santiago Herrero muriese durante la disputa del GP de la Isla de Man.
A estos dos pilotos hay que añadir a Dani Rivas y Bernat Martínez, quienes se dejaron también la vida en el circuito estadounidense de Laguna Seca durante una prueba de Superbikes.
Aun así, y a pesar de la larga lista, hay que decir que la evolución de las medidas de seguridad en circuitos, motos y pilotos han rebajado considerablemente el número de víctimas mortales en carrera.
De hecho, Salom es tan solo el quinto piloto que muere en carrera del Mundial de Motociclismo en los últimos 23 años, tras los japoneses Nobuyuki Wakai en Jerez (1993), Daijiro Kato (Suzuka 2003), Shoja Tomizawa (San Marino 2010) y el italiano Marco Simoncelli (Sepang, 2011).
Una vida consagrada a las motos
Luis Salom nació en Palma de Mallorca hace 24 años y desde muy pequeño, su vida siempre estuvo vinculada al mundo de las motos, entre otras cosas debido a la influencia de su abuelo, dueño de una tienda de motocicletas en su ciudad natal.
Sus primeros pinitos en la competición comenzaron en 2007, cuando contaba con apenas 15 años, con su primera participación en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) en la categoría de 125 cc, subiéndose al pódium en Barcelona.
En paralelo, el mallorquín alternó su participación en el CEV con la Copa de Rookies de Red Bull, a nivel europeo, donde marcó un excelente cuarto puesto final, merced a una victoria en Assen y un segundo puesto en Jerez.
En 2008 continuó su participación en ambos campeonatos, donde mejoró sensiblemente sus resultados. En la Copa Red Bull finalizó segundo, tras liderar gran parte del campeonato mientras que el CEV finalizó segundo, detrás de Efrén Vázquez.
En 2009 se produjo su salto a la élite. Salom logró una wild-card con Honda que le garantizó un puesto en la parrilla de salida del GP de España en Jerez, donde a pesar de no puntuar, al menos se dio el gustazo de acabar su primer Gran Premio del Mundial. Ese mismo año, logró repetir otra participación en España, en concreto, en el GP de Cataluña.
Cuando parecía que su sueño se había esfumado, se cruzó en su camino el equipo WRB y , que le ofreció correr con Aprilia las 12 últimas pruebas del Mundial en sustitución del italiano Simone Corsi y no defraudó. Sumó 21 puntos, con un sexto puesto en Donington como mejor resultado.
Luis Salom, celebrando el último pódium de su vida, tras el pasado GP de Qatar 2016
En 2010, Luis Salom pasó de Aprilia a Lambretta, donde las cosas no le fueron excesivamente bien. Con un solo punto en su haber, logrado en Jerez, el piloto balear volvió a Aprilia, de la mano del equipo Stipa-Molenaar Racing, con el que disputó las siete últimas pruebas del campeonato.
En esta ocasión, Salom volvió a demostrar su valía ya que logró sumar nada menos que 71 puntos a su casillero, que le auparon a la 12ª posición final del Mundial de 125 cc.
Sin embargo, a pesar de las expectativas, el año 2011 pasó sin pena ni gloria para el mallorquín, quien a pesar de todo y de nuevo con Aprilia, finalizó en octava posición, con dos pódiums en toda la temporada.
El salto a Moto2, su consagración definitiva
En 2012 llegó su consagración en la élite ya que el equipo KTM confió en él y le dio la posibilidad de dar el salto a Moto2, donde cosechó sus primeros éxitos. Con dos victorias en su haber, Indianápolis y Aragón, Salom acabó subcampeón de la categoría, sólo superado por Sandro Cortese.
El año 2013, y de nuevo con KTM, supuso el de su consolidación en la élite de la categoría ya que estuvo a punto de llevarse el título, en un Mundial marcado por la igualdad entre él y sus dos rivales, Alex Rins y Maverick Viñales.
De hecho, Salom dominó la práctica totalidad del campeonato pero sendos accidentes, en Motegi y en Valencia, acabaron por darle el título a Viñales, cayendo hasta el tercer puesto final del campeonato, a pesar de que, con sus siete victorias parciales, Salom fue el piloto que más Grandes Premios logró esa temporada.
En 2014, a pesar de algunos rumores que le situaban en MotoGP para dicha temporada, Salom decidió continuar en Moto2, bajo el paraguas de Sito Pons y Kalex. Sin embargo, las cosas no le fueron en absoluto bien al mallorquín.
Tras una grave caída en Barcelona, que le mandó al quirófano, su temporada fue bastante mediocre, finalizando en octava posición del Mundial con tan solo dos pódiums en su haber (Argentina e Italia).
Esta situación, lejos de mejorar, continuó en 2015 donde tan sólo pudo ser 13º al final del campeonato. Un año en el que no volvió a subirse al cajón y quedó fuera de carrera en hasta cinco ocasiones.
Por este motivo, al finalizar el pasado año, Salom decidió cambiar de aires y fichó por el equipo SAG Racing y Kalex, de nuevo como montura.
A pesar de que las cosas comenzaron francamente bien para él al finalizar segundo en la carrera inaugural de la temporada en Losail, el caso es que Salom fue desinflándose poco a poco y, aunque puntuó en todas las carreras disputadas hasta la fecha -salvo en Mugello, donde abandonó- acabó cayendo hasta la 10ª posición de la categoría.
Con motivo de las últimas informaciones sobre un posible e importante agravamiento del estado de salud de Michael Schumacher publicadas la semana pasada, la familia del heptacampeón ha movido ficha.
La familia Schumacher perseguirá las falsas informaciones sobre el piloto
Así pues, los Schumacher, de la mano de su portavoz Sabine Khem, ha confirmado que perseguirá sañudamente a los medios que difundan imágenes no autorizadas o publiquen informaciones no veraces sobre el Kaiser. Entre otras cosas porque hubo medios que llegaron a publicar erróneamente la noticia del fallecimiento del piloto.
Lo ha confirmado el Jefe de Edición de la publicación Motorsport.com en Alemania, Stefan Ziegler, quien además ha reconocido la existencia de una especie de «blindaje ético» sobre todo lo que tiene que ver con la salud de Michael Schumacher.
«Existe una especie de ‘pacto de caballeros’ entre la prensa alemana, la familia de Schumacher y Sabine Kehm», afirmó Ziegler.
El editor de Motorsport, de hecho, pone como ejemplo su propia publicación, la cual decidió hacerse eco única y exclusivamente de aquellas noticias que tengan como origen la propia familia.
Incluso las noticias que provienen de su portavoz o de fuentes cercanas a los Schumacher, como las realizadas hace unos meses por Montezemolo, se contrastan a fondo y no todas son publicadas.
Sabine Khem. portavoz de la familia Schumacher
Entre otras cosas, porque el riesgo de llevarse un severo correctivo en forma de multa -o incluso sanción penal- es muy alto, debido al excesivo celo de los Schumacher en preservar su privacidad, especialmente tras lo ocurrido estos últimos días.
«En nuestro caso, nosotros sólo hablamos de Schumacher y su salud cuando hay noticias oficiales de la familia o por parte de Sabine. Sin embargo, hay varias revistas y sitios web que informan de todo tipo de cosas, que en su mayoría están totalmente incorrectos o son de mal gusto. Pero la familia de Schumacher tiene abogados muy buenos que trabajan en estos casos, y, en general, la multa por romper las reglas de la familia es muy cara», confesó Ziegler.
Por último, Ziegler reconoció que, a pesar de la alta demanda, no hay imágenes del campeonísimo germano por petición expresa de la familia, quien ha reiterado en varias ocasiones que aquellos que difundan imágenes sin su consentimiento, serán perseguidos judicialmente.
«Todos saben que la familia y sus abogados van a hacer todo lo posible para demandar a cualquiera que publique una imagen. Se puede vender la imagen para una revista y hacer una fortuna, pero tendrás serios problemas cuando te descubran y te harán pagar un alto coste probablemente. Además, si eres un periodista y/o una revista, seguro obtendrás tu momento de fama, pero la caída llegará y estarás en serios problemas», afirmó el responsable de Motorsport.
En este sentido, Ziegler comentó la triste anécdota vivida en el Hospital de Grenoble donde convalecía Michael Schumacher a los pocos días de su accidente, cuando un paparazzi disfrazado de cura llegó a colarse en las dependencias hospitalarias para fotografiar al piloto, aunque fue descubierto.
Un hecho que no le salió en absoluto gratis al osado reportero y que, como el propio editor de Motorsport en Alemania reconoce, tuvo un profundo efecto ejemplarizante sobre sus compañeros de profesión.
«Pocos días después del accidente, un periodista se disfrazó de sacerdote para obtener acceso a Schumacher en el hospital, pero fue descubierto y procesado. Desde entonces, se pueden imaginar que algunas personas han intentado algo similar, pero, obviamente, nadie lo ha logrado. Lo que es bueno, yo creo», concluyó Ziegler.
Las Seis Horas de Spa-Francorchamps, correspondientes a la segunda prueba puntuable para el Mundial de Resistencia (WEC), nos han dejado un espectacular accidente sufrido por el Ford GT del alemán Stefan Mücke.
Ocurrió cuando el bólido número 66 del equipo Chip Ganassi Racing pilotado por el germano, trompeó al abordar la mítica Eau Rouge, del no menos mítico trazado de Spa-Francorchamps.
En ese momento, perdió el control de su Ford GT, impactando violentamente contra las protecciones para acabar volviendo a la pista hecho añicos.
A pesar de lo espectacular del accidente, todo se ha saldado sin aparentes consecuencias para el piloto de Berlín, salvo unas cuantas magulladuras y un susto mayúsculo.
Fernando Alonso ha afirmado que su participación en el GP de China de este fin de semana no está en absoluto garantizada ya que todavía no ha recibido el visto bueno del equipo médico de la FIA.
Fernando Alonso sigue sin confirmar si estará en el GP de China
Recordemos que el piloto asturiano no pudo ser de la partida el pasado GP de Bahrein debido a que los galenos de la Federación desaconsejaron su participación, a causa del neumotórax y la fractura de varias costillas sufridos tras su grave accidente en la carrera inaugural de la temporada en Melbourneel pasado 20 de marzo.
El piloto de McLaren ha estado ofreciendo diversas instantáneas de su mejoría física a lo largo de estas dos semanas a través de las redes sociales. En ellas se le ha podido ver entrenando sin aparentes problemas.
Sin embargo, no es menos cierto que Alonso ha venido admitiendo que su participación en Shanghai no puede darse por sentada en modo alguno.
«Fue decepcionante que me dijesen que no podía correr en Bahrein, pero respeto plenamente la decisión del equipo médico de la FIA», dijo el piloto español.
«Aunque espero estar de vuelta en la pista este viernes, hasta que consiga el visto bueno de los médicos para la carrera -que ojalá suceda- no podemos nada por seguro, pero estoy continuando con mi preparación para un fin de semana normal de carreras», añadió.
Por otra parte, a pesar de perderse la carrera, Alonso afirmó que se sintió muy contento viendo el salto de calidad experimentado por los de Woking en Bahrein. Aunque trató en vano a última hora del viernes lograr el visto bueno de la FIA para correr, el asturiano considera que se tomó la decisión más correcta para el equipo.
«Stoffel hizo un gran trabajo en Bahrein y, aunque Jenson sufrió algunos problemas de fiabilidad, fue positivo ver que los dos coches han rodado con mucha fuerza durante el fin de semana», aseveró el bicampeón español.
«También fue interesante para mí ver el desarrollo de un fin de semana de carreras desde una perspectiva diferente. Esto me ayudó a entender todo lo que pasa para conseguir sacar los coches a pista y aprender mucho sobre los diferentes procesos, ¡aunque preferiría estar corriendo!», bromeó Alonso.
Fernando Alonso, celebrando en el pódium su victoria en el GP de China de 2005
Por último, el asturiano se mostró ilusionado con poder correr en China. Una carrera en la que el español siempre ha estado presente desde que se incorporó al calendario en 2004 y que, tradicionalmente, siempre se le ha dado muy bien.
Y es que en estos 12 años en los que la Fórmula 1 ha pasado por China, el palmarés de Alonso es ciertamente brillante. No sólo porque el piloto asturiano ha logrado ganar en dos ocasiones (2005 y 2013), sino porque además se ha subido al cajón en otras cinco oportunidades y nunca, salvo el pasado año, se quedó fuera de los puntos.
«Siempre me ha gustado conducir en China. He ganado allí dos veces antes y espero que seamos capaces de mantener algunas buenas batallas en la pista y ver más progresos este fin de semana», finalizó.
Eric Bouiller no suelta prenda: Vandoorne, listo para correr
Por su parte, Eric Bouiller tampoco ha querido confirmar si su pupilo estará en el trazado de Shanghai este viernes o si, por el contrario, Stoffel Vandoorne -que tan buen sabor de boca dejó en su debut, podrá volver a subirse al monoplaza este fin de semana.
«Stoffel se mantendrá en reserva hasta que Fernando tenga su reunión de rutina con los médicos de la FIA este jueves. Hasta entonces vamos a prepararnos con normalidad», afimó el Director de McLaren.
«Fernando ha estado recuperándose en su casa y entrenándose como de costumbre, y nosotros, como él, tenemos la esperanza de verlo de vuelta en el coche este viernes. En todo caso, aceptaremos el resultado, sea el que sea y actuaremos en consecuencia», añadió.
Malas noticias para Fernando Alonso, al que el tremendo porrazo sufrido en Australia no le ha resultado tan fácil de superar como parecía en un primer momento.
En concreto, Alonso ha confirmado que no podrá ser de la partida este fin de semana en Bahrein debido a las lesiones derivadas de su aparatoso accidente en Albert Park y que le fueron diagnosticadas con posterioridad a su vuelta a España.
En un primer momento, la existencia de daños personales pasó inadvertida a los galenos que exploraron al español, cuyos fuertes dolores fueron achacados inicialmente a la brutalidad del impacto, aunque descartándose males mayores.
El problema es que, lejos de ir a menos, ese malestar fue en aumento, de modo que, una vez en España, Alonso se sometió a nuevas exploraciones que revelaron entonces la existencia de un leve neumotórax y la rotura de varias costillas.
Unas lesiones que, a pesar del reposo guardado durante estas dos semanas por el piloto español, finalmente y por prescripción facultativa por parte de los médicos de la FIA, se ha desaconsejado su presencia en el próximo GP de Bahrein y se duda incluso seriamente que pueda estar en plenitud de condiciones para el GP de China, dentro de dos semanas.
Finalmente y, aunque Alonso viajó a Bahrein con la intención de correr, allí fue sometido a una nueva revisión, en esta ocasión a manos de los médicos de la FIA y el diagnóstico fue claro. El español no está en condiciones óptimas para correr y el riesgo de un agravamiento de la lesión en el pulmón es muy alto por lo que han desaconsejado su participación en la carrera del domingo.
El propio Fernando Alonso confirmó la noticia durante la rueda de prensa oficial que habitualmente ofrecen los pilotos en la jornada de cada jueves de Gran Premio.
«Para resumir un poco, en Australia me encontraba bien. Un poco de dolor en la rodilla, pero nada grave a priori por lo que recibí la luz verde para salir del circuito ya que todo estaba bien», indicó el español.
«El lunes sentí un poco de dolor en general, nada demasiado serio. Entonces volé de vuelta a casa, llegué a España y el dolor fue a un poco más, así que hicimos una verificación adecuada y descubrimos que tenía un pequeño neumotórax en el pulmón».
«Seguí el consejo de los médicos de relajarme en casa y repetir la exploración el pasado lunes. El neumotórax había remitido pero tenía algunas costillas rotas. El problema está en que la Fórmula 1 sólo admite una posición en el coche y con la fuerza de gravedad los médicos dijeron que existía el riesgo de que dichas fracturas pudieron moverse al pulmón», añadió.
«No es como fractura en la pierna o el brazo donde se puede lidiar con el dolor, es el pecho, donde existen órganos vitales, por lo que no se puede hacer mucho más».
Preguntado sobre las posibilidades de participar en China, Fernando Alonso añadió confirmó que habrá que esperar un tiempo prudencia. Para ello, tendrá que someterse a un nuevo examen médico por parte de la FIA, que será quien decidirá entonces y, a la luz de los resultados, si podrá ser de la parida.
«No es seguro al 100%. Habrá una nueva prueba, que tendré que hacerme en los próximos 8 ó 10 días y después de que la FIA me evaluará de nuevo, tal y como lo hicieron hoy», dijo el piloto asturiano.
«Voy a recuperarme. De hecho ya estoy recuperado del neumotórax, es sólo que las costillas no se pegan, digamos, por lo que podría ser un problema. Es un muy, muy pequeño riesgo, pero entiendo que todos queremos un riesgo cero. Por lo tanto, es sólo una cuestión de tiempo En los próximos 10 días,debería estar bien, pero no podemos garantizarlo, tal vez cinco días, quizás 10, quizá 12», concluyó.
A diferencia del pasado año, cuando Alonso no pudo tomar la salida en Australia a causa del accidente que sufrió en los entrenamientos de pretemporada en Barcelona, en esta ocasión sí tendrá recambio y será el belga Stoffel Vandoorne.
Si el accidente de Fernando Alonso en Australia nos dejó una imagen absolutamente sobrecogedora, no lo es menos esta otra que nos llega desde EE.UU.
Kyle Larson sufre un grave accidente en la NASCAR Sprint Cup
Ocurrió este fin de semana, en el transcurso de una carrera en la NASCAR Sprint Cup estadounidense cuando el Chevrolet del equipo Chip Ganassi pilotado por el californiano Kyle Larson sufrió un espectacular accidente en el Auto Club Speedway, de la localidad de Fontana.
En la vuelta 47 de las 200 que duraba la carrera, el coche de Larson sufrió un problema en el neumático trasero izquierdo, por el cual perdió el control de su coche. En ese momento, impactó contra el muro exterior y, tras cruzar toda la pista a gran velocidad, acabó golpeando violentamente contra la pared interior.
Dada la fuerza del impacto, todo el mundo esperaba lo peor pero, como en el caso de Fernando Alonso, el piloto norteamericano salió por su propio pie y, milagrosamente, ileso, tras tranquilizar a su equipo por radio.
«Definitivamente ha sido un duro golpe, uno de las más difíciles de mi carrera. Me alegro de estar bien», afirmó Larson tras salir del centro médico del circuito californiano.
El semáforo de la temporada 2016 se ha puesto en verde en la primera carrera del año, una carrera marcada por la competitividad de Ferrari, el enésimo doblete de Mercedes desde 2014 pero sobre todo por el tremendo accidente sufrido por Fernando Alonso.
El GP de Australia se salda con la primera victoria de Nico Rosberg
Sin ningún temor a equivocarme he de decir que, de haberse producido el espeluznante accidente sufrido por el asturiano en tiempos pasados -no tan lejanos- no habría salido por su propio pie, como afortunadamente le ha pasado.
De hecho, que Alonso resultase ileso viendo en qué amasijo de hierros quedó convertido su McLaren puede considerarse ya como un auténtico milagro de la Santina. Sin embargo, no exagero ni un ápice cuando digo que ese accidente pudo ser mortal y que el asturiano puede darle gracias a Dios de no haber sufrido ni una magulladura.
Por lo demás, la carrera tuvo al menos lo que no tuvo prácticamente la temporada pasada ni tampoco la infausta jornada de calificación del sábado: Emoción y alternativas aunque, por lo visto, todo apunta a que este año volveremos a asistir al dominio hegemónico de Mercedes.
Se notó el salto hacia delante de Ferrari, cuyos pilotos protagonizaron una salida espectacular y lideraron, de la mano de Vettel, gran parte de la prueba. La lástima para los de Maranello fue el parón provocado por el accidente de Alonso, que obligó a «resetear» la prueba y, de nuevo, partiendo de cero, esta vez los Mercedes no se dejaron sorprender.
Por último, destacar el duelo fratricida -casi suicida- mantenido por los dos Toro Rosso durante toda la carrera, en especial en su tercio final. Un desatado Max Verstappen, que no paraba de decirle a su equipo por radio que era más rápido que Carlos Sáinz y que quería adelantarle.
De hecho, el fogoso piloto holandés estuvo a punto de arruinar toda la carrera para ambos ya que, a falta de pocas vueltas para el final, Verstappen arremetió con su Toro Rosso contra el de su compañero en un ataque desesperado por adelantarle.
Afortunadamente para los de Faenza, el incidente se saldó sin consecuencias, a pesar de los trozos de fibra de carbono que saltaron del choque y el subsiguiente trompo de Verstappen tras el impacto.
Análisis de la carrera
Como si de una premonición se tratase, la carrera comenzó de forma accidentada ya que cuando estaba a punto de cerrarse la parrilla de salida, tras la pertinente vuelta de formación, el Red Bull de Daniel Kvyat se quedó clavado como una estaca a escasos metros de su posición.
Esto provocó que se activase el protocolo de salida y, mientras retiraban a boxes el monoplaza del ruso, se tuvo que dar una segunda vuelta de formación.
Eso sí, en cuanto se dio la salida las cosas empezaron de forma sorprendente, poniendo patas arriba todos los pronósticos. Los dos Ferrari protagonizaron una salida vertiginosa, que sorprendió a los dos Mercedes, que se las prometían muy felices.
Momento del adelantamiento de Sebastian Vettel a los Mercedes en la salida
Si brutal fue el adelantamiento de Vettel, metiendo su monoplaza como un cuchillo en mantequilla entre los dos Mercedes, no menos espectactular fue la maniobra de Raikkönen, que logró situar su coche justo detrás del de su compañero.
De hecho, la salida de los dos Mercedes fue tan mala que no sólo Rosberg perdió su segunda posición sino que el poleman, Lewis Hamilton, fue engullido por el pelotón, cayendo hasta la sexta plaza.
A partir de ahí, el ritmo de los Ferrari, sobre todo el de Vettel fue infernal y comenzó a tirar como un poseso, marcando un par de vueltas rápidas consecutivas, al tiempo que por detrás, tanto Rosberg como un sorprendido Hamilton, trataban de recuperar el tiempo perdido.
Hasta el primer pitsop, que empezó a partir de la vuelta 9 con la entrada de Carlos Sáinz y hasta la vuelta 17, las cosas no cambiaron demasiado, con Vettel al comando y con Rosberg, que ya había dado buena cuenta de Raikkönen, por detrás.
El peor parado en esos momentos seguía siendo Lewis Hamilton, quien había logrado escalar a la quinta plaza tras rebasar sin demasiados problemas a Felipe Massa pero que estaba sudando sangre para seguir la estela de Max Verstappen, que defendía con uñas y dientes su inesperada cuarta plaza.
Sin embargo, todo cambió radicalmente en la vuelta 17, cuando Fernando Alonso, que venía lanzado a más de 300 kms/h, fue a rebasar por el interior al Haas de Esteban Gutiérrez, que circulaba bastante más lento.
Sin embargo, aquel adelantemiento, una maniobra aparentemente intrascendente y sencilla estuvo muy cerca de convertirse en tragedia. Alonso, como él mismo reconoció más tarde, calculó mal la distancia y embistió con su rueda delantera derecha la rueda trasera izquierda del monoplaza del mexicano y se desató el caos.
Con el eje delantero partido y ya sin control, el McLaren de Alonso fue a impactar con rudeza contra el muro y, acto seguuido, salió volando literalmente más de un centenar de metros, dando varias vueltas en el aire hasta que acabó empotrado contra las protecciones, convertido en un auténtico amasijo de hierros.
En paralelo, el Haas de Gutiérrez, con el eje trasero destrozado se iba contra la grava fuera de pista, sin posibilidad de volver a andar.
El sepulcral silencio que se hizo durante unos segundos en las gradas, se transformó en una ovación intensa cuando se pudo ver cómo emergía de entre los hierros la figura de Fernando Alonso, aparentemente ileso.
Esteban Gutiérrez interesándose por el estado de Fernando Alonso tras el accidente
Evidentemente, este incidente provocó la salida del Safety Car , que fue sustituido por la bandera roja prácticamente de inmediato y, con ello, la suspensión de la prueba durante más o menos media hora.
Desgraciadamente para Ferrari, con el relanzamietno de la carrera desde el pitlane, aquello supuso el fin a sus aspiraciones de victoria. Ahora en igualdad de condiciones y con compuestos nuevos, Nico Rosberg no tuvo piedad de Vettel.
Vuelta a vuelta, el Mercedes décima a décima, vuelta a vuelta, acabó por darle caza y aunque el tetracampeón vendió cara su derrota, un error en el último pitstop de Ferrari en la vuelta 36 acabó por destrozar sus posibilidades de ganar ya que cuando Vettel volvió a pista, lo hizo por detrás de Rosberg y ya no pudo darle caza.
A partir de ese momento la única emoción que quedaba era saber si Hamilton, que sufrió una sorprendente transformación tras el parón de la carrera. Aunque se las tuvo tiesas con Sáinz durante varias vueltas por la quinta plaza, acabó por sacar a pasear su conocido «martillo», y rebasó también a Vettel, dejando las cosas prácticamente decididas, al menos en la parte de delante.
Por detrás, las cosas eran bastante diferentes, con una infinidad de alternativas. De los aspirantes, el primero en caerse fue Kimi Raikkönen, quien tuvo que despedirse en la vuelta 23 por un problema en el motor de su Ferrari, que acabó soltando fuego como un dragón por la toma de aire frontal, justo por encima de la cabeza del propio Kimi.
Ricciardo fue el más activo de todos y, tras una dura pugna con los dos Toro Rosso, primero, y con Massa, al que acabó por rebasar en la vuelta 46, se llevaba la cuarta plaza ante el delirio de las gradas, que jalearon cada maniobra de su ídolo.
El último gran duelo del día lo protagonizaron los dos Toro Rosso, en especial por un encabritadísimo Max Verstappen, al que un mal pitstop le dejó fuera de combate en la vuelta 33 cuando rodaba cuarto.
A pesar de ello, el holandés se lanzó a cuchillo contra todo y contra todos y tras una remontada espectacular, se encontró enfrascado en la batalla que estaba manteniendo su compañero Carlos Sáinz con el británico Jolyon Palmer por la última zona de puntos desde la vuelta 37.
El español se encontró de bruces con el británico quien se defendió como gato panza arriba de las acometidas del madrileño. Esto provocó una ralentización de la carrera que enfadó muchísimo a Verstappen, que venía lanzado desde atrás pidiendo paso por radio.
Sáinz tuvo que esperar casi seis vueltas hasta que pudo rebasar a Palmer, momento que también aprovechó el holandés para hacer lo propio y comenzó un duelo fratricida que duró casi hasta el final.
El problema es que la ansiedad de Verstappen fue en aumento a medida que Sáinz no podía con Bottas y él, considerando que tenía más ritmo que el español, a falta d tres vueltas para el final, trató de rebasarle en una zona imposible del circuito y ocurrió lo que tenía que ocurrir.
Carlos Sáinz finalizó en novena posición
El monoplaza de Verstappen arremetió contra la trasera del de su compañero y, afortunadamente y aunque saltaron unos trozos del alerón delantero del holandés, no fue a mayores y el incidente se saldó con un simple trompo del joven piloto neerlandés, que tampoco fue a mayores.
Sin tiempo para mucho más, cayó la bandera a cuadros sobre Nico Rosberg para sumar su primera victoria del año y la cuarta consecutiva, si tenemos en cuenta que el alemán venció en las tres últimas carreras del año pasado.
Análisis de los equipos
Mercedes: Poco se puede decir salvo que, como ya ocurrió en 2014 y 2015, va a costar un riñón y parte del otro desbancarlos de lo alto del pódium este año.
Nico Rosberg ha estado hoy soberbio. No soy precisamente «hincha» del rubio piloto alemán pero lo cierto es que hoy ha sabido jugar sus cartas, a pesar de su mala salida. Ha explotado la mayor potencia y fiabilidad de su monoplaza y, favorecido sin duda por la fortuna de la bandera roja, ha acabado llevándose el gato al agua.
Nico Rosberg, brillante vencedor en Albert Park
Por su parte, Lewis Hamilton no ha tenido hoy su día. Lastrado por una infame salida (de las peores que le recuerdo en años) tuvo que capear el temporal y cuando quiso poner solución, ya era demasiado tarde, a pesar de que sacó a pasear su ya mítico martillo durante el último tercio de la carrera. Aun así, se llevó un jugoso botín con la segunda
Ferrari: Como ya le pasó el año anterior, también en Albert Park, los de Maranello han tenido que probar el dulce sabor del pódium logrado por Vettel, combinado con la amargura de un nuevo abandono -y otra vez por causas mecánicas- de su compañero Raikkönen.
Poco se puede decir de ambos salvo que dieron todo lo posible e hicieron soñar a sus fans con un doblete en el pódium e incluso una victoria contra todo pronóstico de Vettel. Sin embargo, la suerte les fue esquiva por dos veces.
La primera, con la suspensión de la prueba cuando el alemán lideraba con brazo firme la carrera y mantenía a raya a Rosberg. Además, estaba bien secundado por Kimi. La segunda con el homenaje a las Fallas de Valencia que ha protagonizado hoy el finlandés, al que una avería en el motor de su SF-16H convirtió la tobera de la toma superior de aire del monoplaza en un auténtico lanzallamas.
Red Bull: La firma de las bebidas energéticas, que sonaban como auténticos outsiders hoy, vivieron un episodio muy similar al de Ferrari. Si bien tocaron techo, con un cuarto puesto trabajadísimo por el héroe local Daniel Ricciardo, labrado a fuerza de trabajo y constancia, el pobre Daniil Kvyat ni siquiera pudo ser de la partida.
Excelente carrera de Daniel Ricciardo y su Red Bull RB12
El motor de su RB12 se paró justo cuando se disponía a situarse en su puesto en la parrilla de salida tras la vuelta de formación y no pudo ser arrancado, de modo que, tal y como le ocurrió en 2015, quedó fuera de combate sin haber dado ni una sola vuelta a Albert Park.
Williams: Los de Grove viven sumidos en la nada más absoluta, en una especie de «quiero y no puedo», tal y como acabaron el pasado año. Con unos excelentes mimbres para haber hecho un coche ganador, que siguiese la línea del exitoso FW36 de 2014, desgraciadamente, la línea continuista con el gris FW37 del pasado año sólo ha traído eso, continuismo.
Aunque los de Sir Frank dan por bueno el quinto puesto de Massa e incluso el octavo de Bottas. Siendo honestos, viendo cómo se batió el cobre hoy el finlandés -lastrado por su penalización de cinco puestos en carrera sufrida ayer tras tener que cambiar la caja de cambios de su coche- lo cierto es que se les vio faltos de ritmo, especialmente al brasileño.
Muy poco bagaje para Williams. Un coche un año más con un potencial enorme pero que, como dicen de Brasil cada año, es la alternativa del futuro…y siempre lo será.
Haas: Un auténtico sorpresón el vivido hoy con Romain Grosjean, por el que ni los más optimistas del lugar le habríamos situado no ya en la sexta posición final que el galo muy brillantemente ha firmado, tras una estrategia muy valiente. Es que el hecho de haber acabado siquiera en la 10ª plaza ya era considerado por el equipo norteamericano como un triunfo.
De ahí la alegría desbordante del propio Gene Haas, que ha celebrado junto a sus mecánicos en lo alto de la valla del muro como si de una victoria se tratase.
Inesperado y sorprendente sexto puesto de Haas con Romain Grosjean
La nota negativa la ha puesto Esteban Gutiérrez. A diferencia de su compañero, el mexicano ha vivido un auténtico calvario durante el tiempo que estuvo en pista. Enseguida cayó a la parte trasera del pelotón aduciendo problemas de potencia en su motor Ferrari y de ahí ya no pudo salir.
Además, fue el protagonista involuntario del accidente de Alonso, si bien su reacción tras el golpe fue sencillamente encomiable y digna de elogio. A pesar del susto sufrido, lo primero que hizo fue preguntar por radio por Alonso y, nada más echar pie a tierra, se fue como un poseso hacia los restos del McLaren para ayudar al asturiano, al que saludó afectuosamente tras ver que éste estaba de una pieza. Un auténtico caballero, sin duda.
Force India: La cara y la cruz en todos los aspectos. La cara, como casi siempre, ha venido del lado del alemán Nico Hulkenberg, que siempre ha estado muy por encima de su compañero y rodando siempre en la zona de puntos.
Ahora bien, y a pesar de los puntos obtenidos por el piloto germano, se esperaba mucho más de los indios, en especial de Sergio Pérez. El mexicano estuvo francamente desdibujado todo el día, siempre peleándose con el «furgón de cola» y siempre fuera de los puestos de priviliegio.
McLaren Honda: Con independencia del susto sufrido por Alonso, lo cierto es que los de Woking han vuelto a dar la de arena. A pesar de las buenas sensaciones ofrecidas por sus dos pilotos en los libres del viernes y, en cierto modo, en la jornada de calificación, donde pasaron sin problemas a la Q2, firmando un digno papel, hoy han vuelto a decepcionar.
McLaren, hoy sin suerte y fuera de los puntos
Sin ritmo y con una carencia absoluta de competitividad, tanto Alonso como Button fueron pasto de sus rivales. Salvo un tramo inicial de la prueba, en el que el español parecía asentado en la décima posición, en cuanto la pelea empezó a subir de tono, enseguida se le vio el cartón a los dos MP4-31, adoleciendo de una sorprendente ausencia de potencia.
Una vez retirado Alonso, con el británico Button en pista como único representante de Mclaren en pista, y a pesar de sus esuferzos, el último stint se le hizo muy largo y, a pesar de que lo intentó todo, fue superado por sus rivales directos, hundiéndose finalmente en la clasificación, en la 14ª plaza, a una vuelta de la cabeza de carrera.
Desde luego, un auténtico «baño de realidad» que deja en muy mala situación a los triunfalistas mensajes de la dirección del equipo, filtrados desde su presentación el mes pasado. Desde luego, tienen mucho trabajo por delante…
Renault: El debut de los franceses en su vuelta al asfalto sólo puede calificarse como de ciertamente decepcionante. Ahora bien, no todo es negativo en esta «rentrée» de la marca del Rombo, más bien todo lo contrario.
A pesar de que tanto Magnussen como Jolyon Palmer se quedaron sin el premio de los puntos, hubo bastantes momentos en los que se les pudo ver rodando entre los 10 mejores.
Interesante debut de Jolyon Palmer y Renault hoy en Australia
Además, Palmer dejó unas pinceladas muy interesantes en algunas fases de la carrera en las que se mostró como un piloto duro y rocoso, defendiendo hasta el final la 10ª posición hasta que tuvo que entregar la cuchara ante el empuje de los dos Toro Rosso.
El británico acabó en 11ª posición y, en su particular lucha con su Magnussen, acabó un puesto por delante del danés, al que batió por algo más de un segundo y medio.
Sauber: El caso del equipo suizo es francamente lamentable. Aun cuando mantuvieron en pista a sus dos monoplazas, ninguno de sus dos pilotos pudieron mostrar nada relevante. Siempre en el furgón de cola, la carrera de Nasr y de Ericsson, hasta que tuvo que abandonar por una avería mecánica, fue claramente mala.
Lo peor no es la sensación de impotencia mostrada hoy en el asfalto de Albert Park sino el peligroso horizonte económico que se le avecina, que hace pensar que el año se les puede acabar haciendo larguísimo. Están desde luego muy lejos del equipo que sorprendió en este mismo circuito el pasado año.
Manor:Los británicos cumplieron en su papel de comparsa y, aunque su actuación está a años-luz de los ridículos ofrecidos el pasado año, aún están muy lejos de ser mínimametne competitivos.
Haryanto tuvo en debut desafortunado, al tener que abandonar al poco de darse la salida por un problema en su monoplaza, de modo que pudimos ver muy poco del indonesio.
Pascal Wehrlein dejó buenas pinceladas de clase a pesar de acabar último
Cosa distinta fue la carrera de Pascal Wehrlein, quien respondió a las expectativas depositadas en él. A pesar de las evidentes limitaciones de su montura, el piloto germano dejó algunas muestras del enorme potencial que atesora.
Incluso. durante algunas partes de la carrera logró rodar fuera del farolillo rojo, aunque finalmente se tuvo que conformar con cerrar la clasificación.
Clasificación de carrera y del Mundial
Tras 57 emocionantes vueltas, el GP de Australia de 2016 finalizó de la siguiente manera:
Nico Rosberg (Mercedes AMG), en 1h48’165»
Lewis Hamilton (Mercedes AMG), a 8,060»
Sebastian Vettel (Ferrari), a 9,463»
Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), a 24,330»
Felipe Massa (Williams Mercedes), a 58,979»
Romain Grosjean (Haas Ferrari), a 1’12»
Nico Hulkenberg (Force India Mercedes), a 1’14»
Valtteri Bottas (Williams Mercedes), 1’15»
Carlos Sáinz (Toro Rosso Ferrari), a 1, 16»
Max Verstappen (Toro Rosso Ferrari), 1,17»
Nico Rosberg, feliz tras su primer triunfo de la temporada
De esta forma, como es lógico, el Mundial de Pilotos empieza comandado por el vencedor de hoy, Nico Rosberg, seguido a siete puntos de su compañero Lewis Hamilton, en lo que se prevé un tercer duelo fratricida en Mercedes.
Por su parte, y al igual que acabó el año pasado, la temporada comienza con Sebastian Vettel como invitado de lujo a la pelea, ya a 10 puntos de Rosberg, seguido del resto de pilotos que han puntuado hoy en Albert Park.
Nico Rosberg (Mercedes AMG), 25 puntos
Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 18 puntos
Sebastian Vettel (Ferrari), 15 puntos
Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), 12 puntos
Felipe Massa (Williams Mercedes), 10 puntos
Romain Grosjean (Haas Ferrari), 8 puntos
Nico Hulkenberg (Force India Mercedes), 6 puntos
Valtteri Bottas (Williams Mercedes), 4 puntos
Carlos Sáinz (Toro Rosso Ferrari), 2 puntos
Max Verstappen (Toro Rosso Ferrari), 1 punto
Por su parte, el Mundial de Constructores sigue en la misma línea hegemónica de los dos últimos años, de nuevo en todo lo alto y abriendo ya el primer gran hueco. No sólo gracias al primer doblete de las Flechas Plateadas sino porque, además, ha venido acompañado por el abandono del Ferrari de Kimi Raikkönen y del Red Bull de Daniil Kvyat, dos de sus grandes rivales.
El Cuentakilómetros 