Renault conmemora el 50º Aniversario del nacimiento de la Berlineta Alpine A110, el mítico coupé deportivo de la marca del rombo. Se fabricaron en Francia más de 6.000 unidades, a las que hay que añadir las más de 1.500 unidades del Alpine A110 que se hicieron en España a partir de 1.967.

Previamente, entre 1.963 a 1.966 se fabricaron en España otras 365 unidades de los modelos Alpine precedentes, los famosos Alpine A108 y A108-1, hasta completar un total de 1.904 unidades de esta marca legendaria realizadas en nuestro país.

La presentación del Alpine A 110, diseñado por Jean Rédélé, se produjo en el Salón de París de 1962 y supuso el punto de arranque de la colaboración con el novedoso por entonces Renault 8, con el que el Alpine compartió no sólo motor sino otra serie de elementos. Con un capó motor más plano, superficies acristaladas más grandes y las luces traseras del Renault 8, el coche derivado del Alpine A108 había ganado en estilo y elegancia.

El nuevo motor obligó a realizar modificaciones en las entradas de aire. De hecho, al estar fijado el radiador del nuevo motor en la parte trasera, se realizaron aperturas en la parte alta de las aletas de resina que se remataron con molduras cromadas. Todas estas modificaciones reforzaron la elegancia del Alpine A110 cuya silueta sobria y magníficamente equilibrada resultó de una gran pureza.

Los motores

Marc Mignotet desarrollaría diversas versiones del motor del Renault 8 (956 c.c., 1.108 c.c., 1.255 c.c y 1.296 c.c.). Replanteada por Amédée Gordini, la potencia del bloque motor de 1.108 c.c procedente del Renault 8 pasaría a 95 CV gracias a un doble carburador.

Más tarde aparecerían el motor 1.289 c.c. del Renault 12 TS, y posterioremente montaría los motores de 1.470 c.c., 1.565 c.c. y 1.647  c.c. del Renault 16 y, finalmente, el de 1.605 c.c procedente del Renault 17.

El equipamiento

Para tratarse de un vehículo de hace 50 años, el equipamiento era francamente generoso. Por un lado, contaba con volante revestido de cuero y un cuadro de instrumentos completo, con cuentarrevoluciones y velocímetro. Dependiendo de las versiones, incorporaba un manómetro de presión del aceite, un amperímetro, un manómetro de temperatura del agua y un reloj analógico.

Por lo demás, el resto era bastante sobrio, por no decir espartano. Los asientos eran de escay negro, con ajustes en inclinación y en profundidad. Las puertas llevaban un mando de manivela para subir y bajar las ventanillas. En algunos casos incorporaba un asa de sujeción para el pasajero.

Existía además un catálogo de opciones: faros adicionales, un depósito de gasolina más grande, llantas de aleación, asientos deportivos tipo bacquets, etc.

 Trayectoria comercial

El Alpine A110 se fabricó en su mayor parte en la fábrica francesa de Dieppe y en los 14 años que se mantuvo en producción, fue incrementando paulatinamente sus ventas, pasando de unos exiguos 50 coches en 1963 hasta los  133  del año 1977, su último año en el mercado. No obstante, la “época de oro” comercial se produjo entre los años 1970 y 1972, destacando el año 1971, cuando la berlineta gala alcanzó su mejor registro (1.024 unidades vendidas).

El punto final en la historia de este mítico vehículo se produjo en julio de 1977, cuando salió de la factoría de Dieppe la última unidad, la berlineta número 6.892, que curiosamente, no se fabricó en azul, el color asociado al A110, sino en verde metalizado, destinada al mercado francés.