Audi Driving Experience viaja a Suecia y Finlandia


El exclusivo programa de capacitación para la conducción Audi Driving Experience siempre se ha caracterizado por su calidad y por su diversidad. Dentro del abanico de posibilidades que ofrece, existe un programa muy exclusivo e interesante llamado Winter Programme, destinado a mejorar la conducción en entornos nevados y/o helados, de máxima dificultad.

Audi Driving Experience, este año en el Círculo Polar Artico
Audi Driving Experience, este año en el Círculo Polar Artico

En su edición para este año, el Winter Programme contará con dos escenarios alternativos, la localidad de Arvidsjaur, en Suecia, o el pueblo de Muonio, en Finlandia, en pleno Círculo Polar Artico.

Allí, los participantes podrán perfeccionar la conducción sobre el hielo o la nieve a bordo de un Audi S5 Sportback. Eso sí, en un entorno de máxima seguridad y con monitores especializados que les ayudarán a progresar mediante diferentes ejercicios.

Siempre con el Audi S5 Sportback como vehículo protagonista para esta escuela de invierno, los cursos tienen una duración que varía entre cuatro y seis días, incluidos los del viaje, con un máximo de 20 participantes para poder ofrecer una enseñanza absolutamente personalizada.

Las pruebas se llevan a cabo en pistas completamente seguras, donde se pueden practicar todo tipo de ejercicios sin asumir riesgos. Los asistentes podrán aprender y desarrollar todo tipo de técnicas y trucos para aprender a controlar los cambios de pesos, derrapadas y contravolantes continuos, pruebas con conos, secuencias de curvas, etc.

Asimismo, los alumnos tendrán la posibilidad de llevar a cabo actividades complementarias tales como excursiones en motos de nieve por los bosques nevados o incluso la posibilidad de sobrevolar la zona en helicóptero. .

En Finlandia, por ejemplo, se conduce en un circuito de más de siete kilómetros de longitud, trazado sobre un lago helado. Allí los monitores van depurando el estilo de conducción de los participantes y estos irán viendo sus progresos.También se realizan pruebas nocturnas, donde la única iluminación serán los faros de los coches

Para paladares más exigentes, el curso Pro Experience

En ambas localidades, además del curso normal se puede realizar otro más avanzado, denominado Pro Experience.

Para matricularse en él es preciso haber hecho previamente el curso más sencillo, bien en Finlandia o en Suecia, o haber participado en alguno de los cursos de competición. El nivel aquí es más avanzado y, por ello, se exige una capacitación más alta.

En la Pro Experience se realizan ejercicios más complejos, se conduce al límite en estas condiciones de baja adherencia e, incluso, hay pruebas cronometradas y grabaciones en vídeo para analizar con los monitores la conducción y los progresos de cada alumno.

 

Volkswagen y Audi llaman a revisión a 850.000 coches por el airbag


De nuevo, EE.UU. se vuelve a convertir en un foco de polémica para el Grupo Volkswagen que ha tenido que ver cómo hasta 850.000 unidades de sus marcas Volkswagen y Audi han sido llamadas a una revisión extraordinaria a causa de problemas con los airbags.

El Volkswagen Passat, uno de los afectados por los airbags de Tanaka
El Volkswagen Passat, uno de los afectados por los airbags de Tanaka

La división estadounidense del gigante alemán se dirigió a la NHTSA, la agencia norteamericana de Seguridad en el Tráfico por Carretera, con el fin de informarle de la detección de anomalías en los infladores de los airbags, suministrados por el fabricante japonés Takata.

Nada menos que 680.000 unidades de distintos modelos de Volkswagen se han visto afectados.

En concreto, el fabricante alemán ha llamado a revisión a los Volkswagen Passat fabricados en Alemania y vendidos en EE.UU. entre 2005 y 2010 así como sus homónimos fabricados en territorio norteamericano entre 2011 y 2014.

Asimismo, también se revisarán los Volkswagen EOS fabricados entre 2011 y 2014; los Volskwagen Golf de entre 2009 y 2014,  el Jetta Sportwagen de entre 2009 y 2014, y el Passat CC, de entre 2008 y 2014.

Por su parte, Audi ha confirmado que hasta 170.000 unidades de la práctica totalidad de sus modelos fabricados entre 2004 y 2014 se han visto afectados también por este problema.

El Grupo Volkswagen ha confirmado que avisará personalmente a los afectados y procederá a la sustitución de los airbags defectuosos sin coste alguno. No obstante, la firma germana ha confirmado que, hasta la fecha, no se ha registrado incidente alguno en ningún lugar del mundo.

Los airbags de Takata, auténticas armas letales

Las incidencias en la fabricación de los airbags de Takata afectan ya a casi 35 millones de vehículos en todo el mundo, aunque es en EE.UU. donde se encuentra la inmensa mayoría de los afectados.

La nómina de fabricantes que se han visto perjudicados de una forma u otra por este problema es interminable. Una lista integrada por marcas como Honda, BMW, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Ford, Mazda, Pontiac o Saab y a las que se añaden ahora los de Volkswagen y Audi.

El problema principal que sufren los airbags de la firma nipona viene dado por un defecto de fabricación que hace que los dispositivos del conductor y del pasajero se hinche con demasiada fuerza. Esto provoca una rotura del bote metálico que lo contiene, lo que podría hacer que sus restos impacten contra los ocupantes del habitáculo.

Esta cuestión no es baladí puesto que ya ha costado al menos seis muertos y más de 100 heridos en todo el mundo.

 

 

 

 

Martorell garantiza su supervivencia con la adjudicación del Audi A1


La factoría del Grupo Volkswagen sita en la localidad barcelonesa de Martorell está de enhorabuena al garantizar su supervivencia para los próximos años al asegurarse la producción del futuro Audi A1.

La fábrica de Seat en Martorell fabricará el próximo Audi A1
La fábrica de Seat en Martorell fabricará el próximo Audi A1

Así lo ha decidido la dirección de la corporación tras una reunión de su comité directivo en la que se ha decidido la asignación de los futuros modelos para las marcas del grupo.

El encargado de hacer el anuncio lo hizo Hubert Waltl, responsable de Producción y miembro del Consejo de Administración:“La planta de Martorell tiene una larga experiencia y produce el Audi Q3 con la máxima calidad. Por esta razón, hemos decidido fabricar el Audi A1 en Martorell. Con ello, potenciamos sinergias y fusionamos competencias adicionales dentro del Grupo Volkswagen”.

En concreto, la fabricación de la próxima generación del Audi A1, cuya producción dará comienzo en 2018, se trasladará desde Bruselas hacia la planta que Seat mantiene operativa en Martorell, en la que actualmente se fabrica también el Audi Q3 desde el año 2011.

Sin embargo, no todo son buenas noticias ya que la producción del citado SUV pronto se trasladará a la planta húngara de Györ, dejando un bagaje de más de 478.000 unidades.

La llegada del Audi A1 va a suponer una importante inyección económica tanto a nivel de  inversiones como de empleo y contribuirá a obtener su plena capacidad de producción.

El Presidente del Comité Ejecutivo de Seat, Luca de Meo, quiso agradecer “la plena confianza depositada por Audi y por el Grupo Volkswagen en Seat y en la planta de Martorell. La producción del A1 es una magnífica noticia y nos aportará más volumen y más ingresos en los próximos años”.

Por su parte, el vicepresidente de Producción de Seat, Andreas Tostmann, afirmó que “la adjudicación del Audi A1 es un reconocimiento al excelente trabajo realizado por el equipo de Seat en Martorell en la producción del Q3 durante los últimos años. Estamos muy satisfechos con la adjudicación de este nuevo modelo, que se producirá con los máximos estándares de calidad que definen a Martorell”.

El escándalo de Volkswagen también salpica a Seat


Lejos de apagarse sus llamas, el conocido ya como “Dieselgate” del Grupo Volkswagen se está extendiendo como una mancha de aceite.

El escándalo de Volkswagen llega España
El escándalo de Volkswagen no para de crecer y ahora llega a España

La burda artimaña de la marca, cimentada en la dimisión de su anterior presidente, Martin Winterkorn y suspendiendo de empleo y sueldo a un pequeño grupo de trabajadores en Alemania, a los que responsabilizó directamente de lo ocurrido, no sólo no ha atajado el problema sino que, desde entonces, no ha dejado de crecer. Poco a poco se van conociendo datos que amenaza con hacer temblar los cimientos del gigante alemán y no sólo en su país de origen sino en todo el mundo.

Por un lado, el Grupo Volkswagen ha perdido ya en una semana más de 30.000 millones de euros en su cotización, a cuenta del batacazo bursátil que ha sufrido la compañía germana en el parquet de Frankfurt a causa del escándalo.

Pero por otro, lo que comenzó siendo un problema importante, aunque centrado en el mercado norteamericano -que fue donde se descubrió el fraude- en apenas unos días ha tenido una trascendencia mundial. De EE.UU. el escándalo saltó rápidamente a Europa y cada vez son más países en los que el “Dieselgate” tiene ramificaciones. Alemania, Francia y ahora también España.

Y es que este grave asunto está cobrando fuerza no sólo por el creciente número de coches afectados, cifrado en torno a 11 millones de unidades, sino de las marcas del grupo que se han visto involucradas.

En un principio, las noticias hablaban de que el escándalo afectó únicamente a algunos modelos de la marca Volkswagen y en mucha menor medida, a Audi, y en concreto a un número no muy elevado de unidades de sus modelos A1 y A3. 

Sin embargo, las cifras han empezado a crecer como la espuma y de un número indeterminado de unidades de sus modelos más bajos, se han alcanzado ya 2,1 millones de unidades de modelos tan emblemáticos como el Q3, Q5, TT, A3, A5 y A6,

A partir de ese momento se ha sabido que el fraude ha salpicado también a Skoda, con 1,1 millones de unidades, todas ellos equipados con el ya tristemente famoso motor diésel tetracilíndrico EA 189. 

Pero lejos de pararse aquí, hoy se ha conocido que al menos 700.000 unidades de Seat también se han visto afectadas, de las que más de un tercio se vendieron en España.

El “Dieselgate” ha llegado a España

Así pues, según fuentes de la propia compañía, en España al menos 221.783 unidades de distintos modelos de Seat, comercializadas entre 2009 y 2014, estarían afectadas directamente por el fraude.

El Seat León TDI, uno de los modelos afectados por el "Dieselgate"
El Seat León TDI, uno de los modelos afectados por el “Dieselgate”

Esto ha llevado a que José Manuel Soria, actual Ministro de Industria y uno de los principales artífices del exitoso Plan PIVE, se haya planteado incluso reclamar a la firma española y a su matriz en Alemania la devolución del importe íntegro de todas las ayudas económicas abonadas con fondos públicos para cada uno de los vehículos afectados,

Esto ha llevado a la división española del Grupo Volkswagen a suspender con carácter inmediato la venta de vehículos de las marcas Seat, Volkswagen, Audi, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales equipados con motores diésel de la familia EA 189.

Asimismo, la asociación de consumidores FACUA ha creado de una plataforma de afectados por el fraude en nuestro país, que, en apenas un par de días de vida, cuenta ya con más de 12.500 afiliados.

Pero por si fuera poco, el sindicato Manos Limpias ya ha presentado una demanda en la Audiencia Nacional contra el anterior presidente de Seat, el alemán Jürgen Stackmann.

Esto podría suponer otro varapalo de importancia para las arcas del Grupo Volkswagen, que ya habría provisionado cerca de 6.000 millones de euros sólo para el pago inmediato de posibles multas e indemnizaciones a cuenta del escándalo.

Una cantidad que, de prosperar las miles de reclamaciones, tanto a nivel particular como a nivel gubernamental, se prevé que empiecen a lloverle a la firma de Wolfsburgo a no tardar mucho, puede resultar insuficiente, además de suponer un golpe económico definitivo para la compañía alemana.

Audi, cerca de firmar su entrada en la Fórmula 1 para 2018 de la mano de Red Bull


Audi ha dado un paso más para cumplir su ansiado proyecto de llegar a la Fórmula 1 con la firma de un acuerdo de la Junta directiva de la firma germana que da luz verde a su entrada en el Gran Circo.

La entrada de Audi en la Fórmula 1, cada vez más cerca
La entrada de Audi en la Fórmula 1, cada vez más cerca

Así pues, y tal y como informa la revista Autobild en su edición alemana, el desembarco de la marca de los cuatro aros se produciría en 2018 mediante la compra del equipo Red Bull. 

De esta forma, lo que comenzó hace unos pocos días por medio de un comentario, medio en broma, medio en serio, de Eddie Jordan afirmando que el Grupo Volskwagen entraría en la Fórmula 1 a través de Red Bull, va camino de ser toda una realidad.

Esta operación, que siempre contó con el voto en contra del cesado Ferdinand Piech, contaría ya con el visto bueno de la cúpula de Ingolstadt, encabezada por su nuevo presidente Martin Winterkorn, y estaría pendiente únicamente de la firma del acuerdo con la marca austríaca

El acuerdo supondría de facto la absorción de toda la estructura de Red Bull como escudería, aunque continuaría como sponsor principal. Pero además traería consigo la salida de Audi de todas las competiciones en las que actualmente tiene presencia, sobre todo el DTM y el Mundial de Resistencia.

De esta forma, los acontecimientos hacen casi inexorable la firma de un acuerdo con Ferrari para los próximos dos años. Por tanto, la idea deslizada por Dietrich Mateschitz desde que se conocíó la ruptura con Renault acerca de la salida de Red Bull como escudería, quedaría definitivamente descartada. Al menos hasta 2018.

Nico Hulkenberg lleva a Porsche a la victoria en Le Mans


El equipo oficial Porsche, integrado por Nico Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy se hizo con una sorprendente victoria en la edición de 2015 de las míticas 24 Horas de Le Mans, disputadas durante el pasado fin de semana en el circuito de La Sarthe

El equipo Porsche de Nico Hulkenberg, brillante ganador de e las 24 Horas de Le Mans 2015
El equipo Porsche de Nico Hulkenberg, brillante ganador de e las 24 Horas de Le Mans 2015

Esta importante victoria es doblemente relevante. Por un lado, ha permitido desbancar a los todopoderosos Audi, vencedores en 13 de las últimas 15 ediciones y, por otra, devuelve a Porsche a lo más alto 17 años después de la última victoria de la firma alemana.

Ningún Porsche había ganado en Le Mans desde el año 1998 cuando el equipo integrado por Allan McNish, Laurent Aiello y Stéphane Ortelli se hacían con el triunfo a bordo de un Porsche GT1.

Por si fuera poco, este triunfo coincide en el tiempo con el 45º aniversario de la primera victoria de Porsche en Le Mans, obtenida en 1970 por Hans Herrmann y Richard Attwood, en aquel mítico Porsche 917 K.

Porsche, sorprendentes vencedores

La carrera contó un indudable sabor a Fórmula 1 ya que el equipo alemán firmó un espectacular doblete de la mano del segundo de sus tres coches, pilotado por otro viejo conocido, Mark Webber. El ex-piloto de Red Bull estuvo acompañado al volante por el alemán Timo Bernhard y el neozelandés Brendon Hartley.

Ambos coches se impusieron a los grandes favoritos, los Audi R18 e-tron quattro. El equipo de los cuatro aros era el indudable gran favorito para aspirar al triplete y continuar su hegemonía en la prueba francesa, en la que llevan dominando con puño de hierro los útlimos 15 años.

Sin embargo, y pese a dominar gran parte de la carrera,  la mayor velocidad y, sobre todo, una mejor estrategia de Porsche relegó al tercer lugar del cajón al primero de los Audi, pilotado por el suizo Marcel Fässler, el alemán André Lotterer (otro ex-piloto de Fórmula 1) y el francés Benoît Tréluyer.

Nico Hulkenberg logra su primera victoria en Le Mans
Nico Hulkenberg logra su primera victoria en Le Mans

Sin la presión de ser considerados favoritos, el Porsche 919 Hybrid de Hulkenberg salió desde el tercer puesto de la parrilla aunque una mala salida le llevó hasta el octavo lugar, para estabilizarse durante varias horas en la sexta plaza. Sin embargo, un espectacular stint nocturno, precisamente a manos de Nico Hulkenberg, catapultó al Porsche a los puestos delanteros que, unidos a una sucesión de vueltas rápidas en el último tercio de la carrera, le permitieron liderar la carrera.

Peor suerte corrió el segundo de los Porsche, ya que cuando lideraban la carrera fueron castigados con un Stop & Go de un  minuto al final del primer tercio, cayendo al cuarto lugar. Aun así, la tripleta Webber, Bernhard, y Hartley lograron remontar hasta llegar al segundo lugar.

La gran decepción de la prueba vino de la mano de los Toyota, el otro gran rival de Audi para la edición de este año en Le Mans. 

Audi tuvo que conformarse con la tercera plaza
Audi tuvo que conformarse con la tercera plaza

Se esperaba mucho más del equipo japonés, pero lo cierto es que nunca estuvieron a la altura. Sin ritmo durante todo la carrera, estuvieron fuera de la lucha por el pódium desde prácticamente el primer momento y no pudieron plantar batalla.

Finalmente, el Toyota TS040 HYBRID de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway terminó en sexto puesto, mientras que el tridente integrado por Anthony Davidson, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima acabó en una discreta octava plaza.

El equipo de Davidson -tercero el pasado año- fue uno de los más perjudicados, debido a sendos accidentes. Durante la quinta hora, el propio Davidson chocó contra un vehículo de la Categoría GT, lo que provocó daños en el extremo delantero derecho. Poco después sufrió otro incidente de menor envergadura y el Toyota perdió 13 minutos en boxes, reincoporándose cinco vueltas por detrás del líder

Por último, los revolucionarios Nissan tampoco brillaron como de ellos se esperaba debido a un elevado número de incidencias mecánicas y de los tres coches que tomaron la salida, sólo el de la tripleta integrada por los británicos Harry Tincknell y Alex Buncombe y el alemán Michael Krumm pudo recibir el banderazo final.

El primero en caer fue el coche del equipo integrado por el español Lucas Ordóñez, el japonés Tsugio Matsuda y el ruso Mark Shulzhitskiy. Durante el stint protagonizado por el nipón, el coche perdió una rueda y acabó fuera de combate prácticamente en el ecuador de la carrera.

Por su parte, el coche pilotado por Max Chilton, Jann Mardenborough y Olivier Pla se vio obligado a abandonar cuando sólo restaba una hora para finalizar debido a problemas mecánicos.

El Toyota de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway , el mejor clasificado en el sexto puesto
El Toyota de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway , el mejor clasificado en el sexto puesto

Otras categorías

Junto a la victoria de Porsche en la categoría reina, la Categoría LMP2 nos dejó la victoria del trío Howson-Bradley-Lapierre dominó con mano de hierro con su Oreca 05-Nissan. Una victoria no exenta de emoción ya que a falta de unas pocas horas para el final de la carrera, el francés Lapierra sufrió una salida de pista que a punto estuvo de costarle el triunfo.

La categoría GTE Pro contó con el triunfo del Chevrolet Corvette C7R del trío formado por británico Oliver Gavin y los norteamericanos Tommy Milner y Jordan Taylor, que contra todo pronóstico batió a los Ferrari y los Aston Martin.

En esta categoría la victoria había quedado muy abierta toda vez que el gran favorito, el Chevrolet Corvette de Antonio García, Jan Magnusssen y Ryan Briscoe no pudo tomar la salida debido a un accidente sufrido durante la clasfiicación.

Por último, la Categoría GTE Am contó con la victoria del Ferrari 458 del equipo SMP Racing, del italiano Andrea Bertolini, acompañado en el podio por sus compañeros Aleksey Basov y Víctor Shaytar. El piloto italiano se encontró con la victoria tras un inesperado accidente del Aston Martin conducido por Paul dalla Lana, Pedro Lamy y Mathias Lauda, hijo del legendario piloto austríaco Niki Lauda.

El actor norteamericano Patrick Dempsey, segundo en la categoría GTE Am con Porsche
El actor norteamericano Patrick Dempsey, segundo en la categoría GTE Am con Porsche

La nota de color de esta categoría la puso el conocido actor norteamericano Patrick Dempsey, famoso entre otros por su papel en “Anatomía de Grey” y un entusiasta de las carreras de coches.

A bordo de un Porsche 911 RSR del equipo Dempsey Proton Racing, junto a su compatriota Patrick Long y el alemán Marco Seefried, logró subir al cajón, al finalizar en segunda posición de esta categoría.

Los jugadores del Real Madrid de baloncesto también fichan por Audi


Con su flamante título de Campeones de Europa bajo el brazo, alcanzado tras 20 largos años de espera para el Madridismo, la plantilla del Real Madrid de baloncesto, con su entrenador Pablo Laso a la cabeza, acaba de recibir el justo premio de la renovación de su flota de coches, a cargo un año más de Audi.

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Así pues, el fabricante alemán ha extendido su patrocinio con la sección de basket del Real Madrid y como colofón a la firma del acuerdo, que durará hasta 2018, hizo entrega ayer en Valdebebas de sus nuevos vehículos a jugadores y cuerpo técnico del club blanco de baloncesto

De esta forma, plantilla campeona de la Euroliga de basket ha recibido sus nuevos Audi A7 Sportback 3.0 TDI S tronic quattro que conducirán durante la próxima temporada, el vehículo elegido para la representación blanca del deporte de la canasta.

En su discurso de bienvenida, el director de Audi en España, Guillermo Fadda, ha querido expresar su satisfacción por el acuerdo alcanzado:

“Es un orgullo para nosotros seguir acompañando en sus retos, como es en este caso a la sección de baloncesto, a una institución del prestigio internacional del Real Madrid, que al igual que Audi, mantiene como meta en el día a día el liderazgo a través del compromiso y de la innovación. Una forma de avanzar que ha hecho que esta alianza estratégica sea una auténtica referencia a nivel mundial”.

Por su parte, Florentino Pérez, en calidad de Presidente del Real Madrid ha agradecido a la firma germana su compromiso también con el deporte de la canasta:

Hoy la sección de baloncesto también se siente fortalecida por la solidez y el prestigio de una marca indiscutible como Audi”. 

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Audi, DHL y Amazon presentan “Audi Connect Easy Delivery”. la revolución de la compra on-line


Audi, DHL y Amazon están trabajando a fondo en el proyecto “Audi Connect Easy Delivery”, un servicio con el que las tres compañías pretenden revolucionar el concepto de compra on-line.

Audi, DHL y Amazon presentan
Audi, DHL y Amazon presentan “Audi Connect Easy Delivery”

Se trata de un proyecto piloto que ha dado comienzo este mes de mayo en la ciudad alemana de Munich. Por medio de esta nueva iniciativa, los usuarios del sistema Audi Connect que realicen sus compras en Amazon podrán expedir una autorización temporal de acceso sin llave al maletero del coche.a la empresa de logística DHL para recibir ahí sus compras.

Así pues, si el dueño de un Audi acepta la búsqueda/localización de su vehículo en un marco temporal específico de entrega, el operario de DHL a cargo del paquete recibe un código digital de acceso al maletero del coche del cliente. Puede ser usado sólo una vez en un período específico de tiempo, y expira en cuanto el compartimento de equipajes ha sido nuevamente cerrado.

La idea es que, en un futuro próximo, Amazon pueda ofrecer de forma generalizada a todos sus clientes la opción de designar su Audi como punto de entrega para sus pedidos on-line. De la misma forma, y en el futuro, por medio de este servicio, los usuarios del Audi Connect Easy Delivery  también podrán enviar cartas o paquetes desde su coche

“Audi Connect Easy Delivery ayuda a ahorrar tiempo y ofrece mayor comodidad y flexibilidad, ventajas que son cada vez más importantes para el grupo objetivo de una marca premium. Con su conectividad integral, estamos transformando el coche en un dispositivo de servicio, integrándolo aún más estrechamente en la vida cotidiana de nuestros clientes” ha afirmado Luca de Meo, Responsable de Ventas de Audi AG

Audi, líder en la iluminación de última generación gracias a su tecnología Matrix Laser


Audi ha dado un importante paso adelante para consolidar su posición dominante en lo que iluminación láser de última generación para vehículos se refiere, gracias a la implementación a nivel global de su tecnología Matrix Laser.

El Audi R8 LMX, primer vehículo en incorporar la tecnología Matrix Laser de iluminación
El Audi R8 LMX, primer vehículo en incorporar la tecnología Matrix Laser de iluminación

Esta tecnología, basado en faros láser para luz de carretera que Audi introdujo por vez primera en el R8 LMX a principios de este año supuso un importante salto cualitativo a la hora de introducir nuevos estándares en la iluminación de coches.

Para ello, la marca alemana ha desarrollado un plan a largo plazo llamado “Luz Láser Inteligente para Faros Adaptativos Compactos y de Alta Resolución”, también conocido como Proyecto iLaS.

Un proyecto amparado por el Ministerio Federal Alemán de Educación e Investigación y que, junto a Audi, cuenta como socios tecnológicos principales con los fabricantes Bosch y Osram y el Instituto de Tecnología de Iluminación (LTI) perteneciente al Instituto de Tecnología de Karlsruhe

Faros láser: Más luz, menos deslumbramiento

La nueva tecnología funciona mediante el rápido movimiento de un microespejo que redirige el haz de luz láser. De esta manera, cuando el vehículo circula a bajas velocidades, la luz se distribuye abarcando un área de proyección mayor yaA velocidades elevadas el ángulo de apertura disminuye.

En paralelo,el sistema incrementa significativamente la intensidad y el alcance de la luz en función de la velocidad, lo cual resulta especialmente ventajoso y seguro para el caso de conducción por autopista y a altas velocidades.

Además, la luz puede distribuirse con precisión, lo cual significa que es posible modificar el brillo de las diferentes zonas a iluminar controlando los tiempos de iluminación en las mismas.

Esquema de funcionamiento de la nueva tecnología Matrix Laser de Audi
Esquema de funcionamiento de la nueva tecnología Matrix Laser de Audi

También es nueva la función inteligente de rápida activación y desactivación de los diodos láser en función de su posición relativa respecto al espejo, lo que permite ensanchar o estrechar el haz de luz de forma dinámica y completamente variable, evitando los molestos deslumbramientos a los vehículos que vienen de frente.

Al igual que ya ocurría con los actuales faros Matrix LED de Audi, la carretera siempre está iluminada sin deslumbrar al resto de vehículos. La diferencia principal es que la tecnología Matrix Laser ofrece una resolución incluso mayor y más dinámica, ampliando así sus posibilidades de utilización, lo que conduce a una mayor seguridad en el tráfico.

En la nueva tecnología, los diodos de láser fabricados por Osram emiten una luz azul con una longitud de onda de 450 nanómetros sobre un espejo en movimiento de unos tres milímetros de tamaño. Este espejo redirige la luz azul a un convertidor que la transforma en un haz de luz blanca y la proyecta sobre la carretera.

El espejo utilizado proviene del suministrador Bosch, y se trata de un sistema micro óptico muy resistente y con una larga vida útil, basado en la tecnología de silicio y equipado con un control electromecánico. Este tipo de componentes se utilizan también en acelerómetros y en sistemas de control electrónico de estabilidad.

Audi desarrolla el e-diesel, un nuevo combustible sintético


Audi ha logrado algo que hasta hace apenas unos meses era un sueño y que, visto el éxito del experimento, puede convertirse en una verdadera revolución tecnológica.

Audi desarrolla el nuevo e-diesel, un combustible obtenido a base de CO2
Audi desarrolla el nuevo e-diesel, un combustible obtenido a base de CO2

En concreto, la planta alemana de Dresden de la marca de los cuatro aros ha logrado fabricar en tan solo cuatro meses la primera partida de Audi e-diesel, un nuevo tipo de diésel sintético de máxima calidad, y lo ha conseguido tras sólo cuatro meses de trabajo.

Esta planta funciona según el principio “Power-to-Liquid” (PtL) y utiliza energía verde para producir un combustible líquido. Las únicas materias primas que se necesitan son el agua y el dióxido de carbono.

De hecho, este nuevo combustible se obtiene del CO2 y es absolutamente ecológico, aunque su proceso de obtención es laborioso y ciertamente complejo.

Además, por los resultados obtenidos en las pruebas llevadas a cabo por Audi, este nuevo combustible se puede mezclar con el diésel de origen fósil pero también puede utilizarse como único combustible, sin combinar con otros, por lo que su potencial es casi infinito.

Un proceso laborioso pero altamente productivo

En concreto, la producción de Audi e-diesel implica varios pasos: primero, el agua calentada para formar vapor se descompone en hidrógeno y oxígeno, a través de un proceso de electrolisis a alta temperatura, superior a los 800 grados. Un proceso es más eficiente que las técnicas convencionales porque, por ejemplo, se recupera energía del calor.

Otra característica especial de la electrolisis a alta temperatura es que se puede utilizar de forma dinámica, para estabilizar la red eléctrica cuando se producen picos de energía verde.

En un tercer escalón del proceso, el hidrógeno se transforma con el CO2 en reactores de síntesis, de nuevo bajo presión y a alta temperatura. El producto de dicha reacción es un líquido formado por compuestos de hidrocarburo de cadena larga, conocido como crudo azul, un producto que, al igual que el petróleo, se puede refinar para obtener el producto final, el Audi e-diesel.

El CO2 utilizado lo suministran unas instalaciones de biogás. Además, inicialmente una parte de ese CO2 que se necesita se extrae como una captura directa del aire del ambiente, una tecnología de Climeworks, el socio tecnológico de Audi con sede en Zúrich.

Este combustible sintético no contiene azufre ni hidrocarburos aromáticos y su número de cetano es elevado, lo que significa que es fácilmente inflamable.

Audi e-diesel: certificado por las autoridades alemanas

Para demostrar su idoneidad en el uso diario, la Ministra federal de Educación e Investigación, Johanna Wanka,dio un espaldarazo importante a este nuevo combustible.

Para ello no dudó en emplear los primeros cinco litros de este nuevo combustible se suministraron en su coche oficial, un Audi A8 3.0 TDI Clean Diesel Quattro.

“Este diésel sintético, elaborado utilizando CO2, es un enorme éxito para nuestras investigaciones sobre sostenibilidad. Si podemos hacer un uso generalizado del CO2 como materia prima, haremos una contribución crucial para la protección climática y el uso eficiente de los recursos, además de poner los fundamentos de la ‘economía verde’ en el lugar que corresponde”, afirmó Wanka.

Por su parte, Reiner Mangold, Responsable de Desarrollo de Producto Sostenible en Audi, ve el Audi e-diesel y los Audi e-combustibles en general como un complemento muy importante a la nueva movilidad eléctrica:

“En el desarrollo del Audi e-diesel estamos promoviendo otros combustibles basados en el CO2 que nos permitirán realizar largos desplazamientos sin un impacto real en el medio ambiente. La utilización del CO2 como materia prima representa una oportunidad no sólo para la industria del automóvil en Alemania, sino también por la posibilidad de transferir este principio a otros sectores y otros países”.

Audi y el desarrollo de combustibles alternativos

Aunque el desarrollo del nuevo e-diesel es, sin duda, un hito importantísimo, lo cierto es que Audi lleva muchos años trabajando en la búsqueda de combustibles alternativos.

De hecho, desde 2009 la marca alemana ha jugado un papel activo en el desarrollo de combustibles neutrales desde el punto de vista del CO2 (Audi e-fuels).

Concretamente, la planta de Audi e-gas en Werlte, Baja Sajonia, ya produce este combustible (metano sintético) en cantidades importantes y el Audi A3 Sportback g-tron ya admite este tipo de combustible, a través de una tarjeta de combustible especial.

Audi también está llevando a cabo investigaciones conjuntas con la empresa francesa Global Bioenergies, para la fabricación de gasolina sintética.

Por último, el fabricante germano está embarcado también otro proyecto con la compañía norteamericana Joule, que utiliza microorganismos para producir los combustibles sintéticos Audi e-diesel y Audi e-etanol.