Bernie Ecclestone, convencido de que Rossi habría sido descalificado en la Fórmula 1


El mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha dado su opinión acerca de la polémica maniobra entre Valentino Rossi y Marc Márquez en el pasado GP de Malasia de MotoGP.

Bernie Ecclestone tercia en la polémica entre Rossi y Márquez
Bernie Ecclestone tercia en la polémica entre Rossi y Márquez

Un incidente que, de haberse producido en una carrera de Fórmula 1, habría supuesto la descalificación automática del italiano, en palabras de Ecclestone.

Recordemos que en aquella carrera, Rossi lanzó una patada a Márquez cuando éste trataba de rebasarle por el interior, echándole del trazado y provocando la caída del español.

Dicha maniobra, ampliamente reprobada por la mayoría de aficionados y compañeros de los pilotos se saldó con una sanción menor, consistente en que Rossi perdió tres puntos de su carnet y tuvo que partir desde la última posición de la parrilla en la última carrera del año, en Valencia.

Sin embargo, en unas declaraciones realizadas esta semana por Bernie Ecclestone al diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport, el veterano directivo británico es de la opinión de que los comisarios fueron bastante benevolentes con Valentino Rossi.

Así pues, Ecclestone afirma que el piloto transalpino se habría hecho merecedor de una bandera negra y que, por tanto, una maniobra así, de haber ocurrido en cualquier Gran Premio de Fórmula 1, habría supuesto la descalificación inmediata del piloto de aquella carrera.

“Lo que ocurrió es algo completamente equivocado y es una advertencia para la Fórmula 1”, afirmó Ecclestone.

“Déjeme darle un ejemplo. Supongamos que un Ferrari está jugándose el título en una carrera con un Mercedes y es bloqueado por uno de sus equipos cliente, ¿qué pasaría?”, añadió.

“Rossi habría sido descalificado con total seguridad. Él habría visto una bandera negra, sin ninguna duda”, concluyó el mandatario.

Valentino Rossi y la Fórmula 1

Durante dicha entrevista, Ecclestone también fue preguntado por la figura de Valentino Rossi y su relación con el Gran Circo.

Recordemos que hace unos años estuvo sopesando la posibilidad de dar el salto a la Fórmula 1. De hecho, el italiano llegó a realizar unos tests en Cheste con Ferrari en febrero de 2006, con miras a ese hipotético cambio de las dos a las cuatro ruedas.

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Manor y Sauber solicitan a Ecclestone un anticipo de sus ingresos


Según informa Autosport, tanto Manor como Sauber se habrían dirigido a Bernie Ecclestone para solicitarle un anticipo a cuenta de los derechos económicos que les corresponderían por su participación en el Mundial de Fórmula 1 de este año.

Manor y Sauber piden a Ecclestone un anticipo de sus ingresos de 2015
Manor y Sauber piden a Ecclestone un anticipo de sus ingresos de 2015

Por regla general, los equipos van recibiendo mensualmente una serie de pagos procedentes de la FOM (Formula One Management), la compañía gestora de los derechos de la competición, en base a su estado histórico y su posición en el campeonato de constructores de la temporada anterior.

Este dinero se abona a los distintos equipos entre los meses de febrero y noviembre, quedando fuera de este período de cobro los de diciembre y enero. Esto quiere decir que los equipos que hayan participado en el Mundial de este año no empezarán a percibir sus cantidades previstas hasta febrero de 2016.

El problema radica en que precisamente esos dos meses son clave para la producción de los monoplazas de la siguiente temporada. Son los meses en los que se remata la fabricación de los coches.

Sin duda, un momento crítico, ya que tanto diciembre como enero son los meses en los que las facturas de los distintos proveedores comienzan a agolparse en los cajones de los Departamentos de Contabilidad de los equipos. Una pesada carga para algunos de los equipos independientes o más pequeños que podría poner en peligro su viabilidad económica a corto plazo.

Por este motivo, tanto Manor como Sauber, que no pasan precisamente por el mejor ni el más boyante de los momentos, han decidido dar el paso y pedir ese anticipo a Ecclestone, con el fin de tener un colchón de seguridad que les permita afrontar los inminentes pagos con las mayores garantías de solvencia.

Por último, hay que decir que no es la primera vez que un equipo acude a este recurso para asegurar su subsistencia.

Sin ir más lejos, el pasado año -especialmente después de que Caterham y Marussia anunciasen de forma casi consecutiva su entrada en el régimen concursal- equipos como Force India, Sauber y Lotus ya hicieron solicitudes de pagos anticipados para ayudar a obtener flujo de efectivo, que le fueron concedidas.

Lotus confirma que sus camiones salieron rumbo a Monza gracias a la mediación de Ecclestone


El equipo Lotus ha salvado un importante match-ball en lo económico y en lo deportivo ya que, gracias a la mediación de Bernie Ecclestone, el equipo británico ha podido lograr que sus camiones, con todo el material retenido desde la disputa del GP de Bélgica, pudieran salir rumbo a Monza, a pesar de que aún no han podido satisfacer la cantidad requerida por un juez belga a cuenta de la demanda interpuesta por Charles Pic al equipo de Enstone.

Lotus recupera su material gracias a la mediación de Bernie Ecclestone
Lotus recupera su material gracias a la mediación de Bernie Ecclestone

Este hecho ha supuesto una solución de urgencia que ha permitido desbloquear una situación que estaba tomando un tinte ciertamente dramático y que había llegado a poner en riesgo la participación de Lotus en el próximo GP de Italia para este mismo fin de semana.

Pero es que la cosa no ha quedado ahí. Al parecer, la ayuda que el mandamás de la Fórmula 1 ha prestado a Lotus ha ido mucho más allá de unas simples gestiones ante unos acreedores o ante un Tribunal de Justicia.

Según ha trascendido, esta ayuda ha llegado incluso hasta el pago de una serie de deudas (especialmente con el propio personal de Lotus) que estaban acuciando al equipo.

“Pensé que debía cubrir los salarios de la gente de allí para asegurarnos de que todo estaba bien y para que Lotus al menos llegase a Spa y, con suerte, a Italia. Era lo que realmente necesitaban para avanzar con Renault y  asegurarse de que todo está bien”, afirmó el propio Ecclestone en unas declaraciones al diario británico The Times el pasado lunes.

Sin embargo, esto no ha sido más que un parche, que si bien permite salvar momentáneamente la precaria situación económica que está atravesando nuevamente Lotus y que, según la publicación Motorsport.com, es ciertamente grave, amenaza seriamente al futuro del equipo a muy corto plazo.

Así pues, el trabajo de desarrollo prácticamente ha cesado y una serie de proyectos han quedado impagados. Pero lo más preocupante es que, a fecha de hoy, Lotus no ha sido capaz de apuntalar los compromisos financieros necesarios a largo plazo que generen el flujo de caja que tanto necesitan en estos momentos.

Afortunadamente, y al menos de momento, Lotus podrá competir en Monza y se espera que este fin de semana se pueda avanzar sensiblemente en lo relativo a las negociaciones con Renault -que están en la recta final- lo que podría aparejar importantes movimientos en cascada para Red Bull y Toro Rosso de cara a 2016.

La Fórmula 1 necesita acercarse más a los promotores de carreras para mejorar el espectáculo, según Federico Gastaldi


Ante la cada vez más delicada situación de la Fórmula 1 como espectáculo de masas cada vez más aburrido, previsible y nada emocionante, el subdirector de Lotus, el argentino Federico Gastaldi ha puesto el dedo en la llaga y ha ofrecido su particular “receta” para mejorar el show.

Federico Gastaldi apuesta por cambiar el papel de los promotores en la F1
Federico Gastaldi apuesta por cambiar el papel de los promotores en la F1

En concreto, Gastaldi ha afirmado -y con muy buen criterio- que la Fórmula 1 debería tender a ir más de la mano de los promotores de las carreras, en vez de cerrarse en un único modelo, a su juicio, más cuadriculado y obsoleto.

Así pues, para Gastaldi las escuderías no sólo deberían ser más accesibles para el gran público sino que además deben ayudar a los promotores a obtener un mayor retorno de las ingentes cantidades que Ecclestone y sus “sacamantecas” de la FOM les sangran en cada carrera. De esta forma no sólo aumentaría el interés sino que además mejoraría la rentabilidad para los inversores.

“Tenemos que ser más abiertos a ayudar a los promotores para ayudarles a vender entradas. Si los promotores se enfadan pone en riesgo la disputa de nuevas carreras y eso no es en absoluto bueno para el futuro de la Fórmula 1”, afirmó Gastaldi a Autosport.com.

“También tenemos que ser más abiertos a ayudar a los patrocinadores a entender cómo pueden obtener retorno de la inversión y ayudar a los medios de mejorar el espectáculo para los espectadores. Y tenemos que ser más generosos con nuestro tiempo, e incluyo a los pilotos, para ser más accesibles”, añadió el subdirector de Lotus.

“Entiendo su trabajo es estresante, pero es bueno si podemos encontrar una manera para que sean más accesibles a los aficionados. Se trata de educar a la gente. Yo vengo de Argentina, donde la Fórmula 1 es tan popular como el fútbol es en Brasil. La generación actual tiene que ser educada para saber que la Fórmula 1 es un buen deporte, porque creo que, pese a todo, sigue siendo el mejor espectáculo del mundo”, enfatizó el argentino.

En este sentido, Felipe Massa también se ha mostrado favorable a la introducción de cambios y no sólo reglamentarios para mejorar el espectáculo para los aficionados.

El brasileño le ha pedido a los responsables de la Fórmula 1 a aprender de otros deportes y cómo están haciendo para devolverle la emoción al gran público.

“Creo que la Fórmula 1 tiene que ser inteligente y cambiar para mejorar el espectáculo para el pueblo”, dijo el piloto brasileño.

“Tenemos que ver y entender las cosas que la gente está haciendo en otros campeonatos y tratar de copiarlo porque es bueno para los aficionados”, concluyó Massa.

Qatar, cada vez más cerca de tener su propio Gran Premio de Fórmula 1


El proyecto presentado a principios de este año por las autoridades qataríes para albergar un Gran Premio de Fórmula 1 en el pequeño emirato va tomando cuerpo y está ahora más cerca que nunca.

Espectacular imagen nocturna del Circuito de Losail (Qatar)
Espectacular imagen nocturna del Circuito de Losail (Qatar)

Así lo ha confirmado el presidente de la Federación Qatarí de Motociclismo y Automovilismo (QMMF), el jeque Nasser bin Khalifa Al-Attiyah a la publicación deportiva local Doha Stadium Plus, tras una reunión mantenida la pasada semana con Bernie Ecclestone.

El máximo responsable de la QMMF afirmó que el acuerdo está próximo y aunque aún están en discusión algunas cuestiones que han imposibilitado la rúbrica del convenio, el cierre con éxito de la negociación sólo es cuestión de tiempo.

“Recientemente, estuvimos muy cerca de la firma de un acuerdo para albergar una carrera de Fórmula 1. Todo el proyecto está listo pero hay cosas que no funcionaron y tenemos que mostrar un poco más de paciencia. Todo lo que necesitamos son algunas reuniones más con Bernie Ecclestone. Necesitamos un poco más de tiempo, pero daremos con la solución”, confirmó Al-Attiyah.

Asimismo,el propio Al-Attiyah añadió que se estaban barajando dos posibles opciones. Por un lado, utilizar las instalaciones actuales del Circuito de Losail, donde se viene celebrando de forma ininterrumpida el GP de Qatar de Motociclismo desde 2004. Por otro, construir un nuevo circuito, diseñado exclusivamente por y para la Fórmula 1.

“O podemos utilizar el circuito existente o, por el contrario, podemos construir una nueva instalación en Losail City. Tenemos muchos proyectos por delante y estamos listos para cualquier cosa. Queremos construir una fuerte cultura de los deportes de motor en la región. Espero que Qatar se convierte en el centro neurálgico del deporte en Oriente Medio”, concluyó.

Imola prepara su vuelta a la Fórmula 1


Italia es un país donde la pasión por la Fórmula 1 no puede ni debe morir. Por eso y ante los cada vez más crecientes rumores sobre la salida del mítico circuito de Monza del calendario, en Imola, otro de los grandes templos del automovilismo europeo, se han comenzado a mover.

Imola presenta su candidatura a albergar el GP de Italia a partir de 2017
Imola presenta su candidatura a albergar el GP de Italia a partir de 2017

La idea, pues, sería rescatar al vetusto circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola y devolverlo al primer plano de la actualidad como posible recambio ante una eventual desaparición de Monza de cara a futuras citas.

Especialmente ahora, que las conversaciones entre las autoridades de Monza y la FOM de Bernie Ecclestone han embarrancado y están actualmente en punto muerto.

Así pues, la renovación del contrato con Monza finaliza el próximo año y todo apunta a que, al igual que ha ocurrido este año con Alemania, Italia podría quedarse sin Fórmula 1 a partir de 2017.

Por este motivo, el alcalde de Imola, Daniele Manca, se ha reunido esta semana con Bernie Ecclestone, con el fin de trasladarle el interés de la localidad transalpina de hacerse con una hipotética plaza en el calendario de la Fórmula 1 y, reemplazar, si llegase el caso, a Monza como posible escenario para albergar el GP de Italia a partir de 2017.

A la salida de la reunión, el regidor se mostró bastante satisfecho con el resultado de la misma y afirmó que “Bernie nos dijo que nunca quiso irse de Ímola. Además el propio Enzo Ferrari, le pidió personalmente que el GP de Italia se realizara en nuestra pista”.

Hay mucho que resolver, sobre todo en lo relativo a términos económicos, pero Ecclestone se ha comprometido a revisar los plazos y las condiciones para que el regreso de la F1 en Imola sea posible. El objetivo es 2017“, concluyó.

Recordemos que, históricamente, Imola siempre fue uno de los circuitos más importantes y destacados en el calendario bajo el nombre de GP de San Marino hasta su desaparición en 2007 por no cumplir con los requisitos de seguridad exigidos por la FIA para albergar carreras del máximo nivel.

Michael Schumacher, último vencedor en Imola, en 2006
Michael Schumacher, último vencedor en Imola, en 2006

Considerado tradicionalmente como un circuito bastante peligroso, tiene el dudoso honor de ser el trazado en el cual se produjeron las dos últimas muertes ocurridas hasta la fecha en el Gran Circo.

Y es que nadie puede olvidar lo ocurrido un infausto fin de semana de mayo de 1994, cuando el austríaco Roland Ratzenberger y Ayrton Senna de forma consecutiva, se dejaron sus vidas  sobre el asfalto durante los entrenamientos de calificación y en carrera, respectivamente, del GP de San Marino de aquel año.

Desde entonces, su trazado se fue sometiendo a algunos cambios. Sin embargo, éstos no fueron considerados suficientes por la FIA y el circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola cayó en desgracia, hasta desaparecer definitivamente del calendario. En 2006 alojó su último GP de San Marino de Fórmula 1, con la victoria de Michael Schumacher.

Ahora, tras afrontar una profunda reforma en 2008, podría darse el caso que 11 años después, Imola volviese a acoger el automovilismo de élite, aunque eso suponga haber perdido un circuito estelar como es Monza. ¿Merecerá la pena? El tiempo lo dirá…

Fuente: TheBestF1.com

Max Mosley llama a los equipos a romper con Bernie Ecclestone “para salvar la Fórmula 1”


El británico Max Mosley ha lanzado una llamada a la rebelión de los equipos contra la FOM, con el fin de que estos rompan sus actuales contratos con la compañía de Bernie Ecclestone y evitar el hundimiento de la Fórmula 1.

El ex-presidente de la FIA, Max Mosley, llama a los equipos a la rebelión contra Ecclestone
El ex-presidente de la FIA, Max Mosley, llama a los equipos a la rebelión contra Ecclestone

En concreto, Mosley declaró a distintas agencias británicas durante el pasado fin de semana, que veía el modelo económico y deportivo actual del Gran Circo “al borde del colapso” `y se mostró partidario de romper los actuales contratos “para empezar de cero y poder salvar la Fórmula 1”.

Por este motivo, el que fuese presidente de la FIA entre 1991 y 2009, ha instado a todas las escuderías que integran la Fórmula 1 en la actualidad a “hacer trizas” los contratos actuales suscritos con la FOM y así poder renegociar de una forma más equitatitva los ingresos, estimados en más de 1.000 millones de dólares anuales.

Estas declaraciones han resultado cuando menos sorprendentes, sobre todo proviniendo de un tipo como Max Mosley, bajo cuyo mandato estuvo la FIA durante 18 años ininterrumpidamente y fue un estrecho colaborador de Bernie Ecclestone cerca de 30 años.

Bernie Ecclestone propone una Fórmula 1 exclusiva para mujeres. Michelle Mouton recoge el guante


Bernie Ecclestone ha lanzado la propuesta de una Fórmula 1 exclusiva para mujeres, una propuesta con la que pretende darle otro enfoque a la Fórmula 1.

Carmen Jordá, favorable a la propuesta de Ecclestone de una Fórmula 1 femenina
Carmen Jordá, favorable a la propuesta de Ecclestone de una Fórmula 1 femenina

Con esta idea, Ecclestone quiere dotar de un mayor protagonismo a la cada vez más creciente presencia femenina en el Gran Circo, que este año contará por vez primera con dos mujeres en la primera línea (Susie Wolff en Williams y Carmen Jordá en Lotus).

El pasado año, otra mujer, Simona de Silvestro estuvo probando con Sauber y se quedó a las puertas de la Fórmula 1 aunque en el caso de la piloto suiza, se demostró finalmente que el equipo de Hinwill trató únicamente de aprovecharse de los sponsors y la notoriedad de la presencia de la joven piloto.

En unas declaraciones realizadas por el Supremo de la Fórmula 1 a la prensa británica, Eccestone afirmó:

“Pensé que sería una buena idea para darles un escaparate. Por alguna razón, las mujeres no llegan a la Fórmula 1 y no porque no queramos. Nos gustaría tener a más de una porque traería atención mediática y muchos patrocinadores”,

Sobre cómo y cuándo se llevaría a cabo esta idea, el directivo británico no tiene claro en absoluto el modo de hincarle el diente a su propuesta. Más bien todo lo contrario, pero al menos ha lanzado el anzuelo, especialmente a patrocinadores y organizadores de Grandes Premios.

“Tenemos empezar por algo, así que sugerí a los equipos de tener un campeonato aparte y quizás de esa manera saldrían más. Podría correrse antes del evento principal, o tal vez el sábado tras la clasificación. De momento es sólo una en idea pero creo sería estupendo para la Fórmula 1 y para los fines de semana de Gran Premio”, dijo Bernie a la prensa británica.

Una propuesta no exenta de polémica

Esta propuesta ha causado una inmediata polémica ya que, de inmediato, han surgido detractores y partidarios. Los hay que consideran una medida sexista y que, lejos de preocuparse del futuro de la mujer en la Fórmula 1, sólo se utilizaría como un mero reclamo publicitario.

El ejemplo más claro en este sentido es el de Danica Patrick. Durante los últimos siete u ocho años, la bella piloto de Wisconsin ha sido el oscuro objeto de deseo de Ecclestone.

Danica Patrick, el oscuro objeto de deseo de Ecclestone en la F1
Danica Patrick, el oscuro objeto de deseo de Ecclestone en la F1

Sin embargo, las declaraciones del propio Ecclestone sobre élla en 2012, cuando dijo que “tener a alguien como Danica Patrick en la Fórmula 1 sería un reclamo perfecto”, supusieron una verdadera declaración de principios sobre lo que piensa el jerarca británico sobre el status de la mujer en el Gran Circo y a la que se han agarrado los detractores de esta medida.

Esta utilización de la imagen de la piloto le ha llevado a darle calabazas a la Fórmula 1 al menos en dos ocasiones (2008 y 2010). Tal vez porque Patrick no quiso entrar en ese juego, a pesar de su innegable talento como piloto, que le ha llevado a una exitosa carrera en la IndyCar norteamericana, donde se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera (la lograda en Motegi en 2008) y en lograr un pódium en las míticas 500 Millas de Indianápolis (tercera en 2009), y en la Nascar, en la que lleva participando desde 2012.

Por otro lado, los hay -entre los que me incluyo- que consideran que una Fórmula 1 exclusivamente femenina no sólo sería interesante desde el punto de vista mediático sino que, además, sería un escaparate excelente y una alternativa real y seria para mujeres con talento, a los que, nos guste o no, las puertas del Gran Circo se le cierran constantemente, muchas veces por la falta de apoyos publicitarios.

Simona de Silvestro, ejemplo de "juguete roto" en el Gran Circo
Simona de Silvestro, ejemplo de “juguete roto” en el Gran Circo

Unas puertas que se le cerraron desgraciadamente en su día a María de Villota, a Simona de Silvestro o, más recientemente, a Susie Wolff.

El caso de la escocesa fue realmente sangrante pues, pese a que fue promocionada a piloto reserva en Williams para este año, cuando llegó el momento de apostar firmemente por un sustituto para Valtteri Bottas, lejos de darle la alternativa, acabaron por contratar urgentemente a un hombre como Adrian Sutil.

Además, no veo ningún problema en que exista una categoría femenina, de la misma forma que las hay en la práctica totalidad de deportes en la actualidad sin que nadie lo considere sexista ¿Por qué iba a serlo entonces la Fórmula 1?

De hecho, hoy día nadie se plantea si Serena Williams sería capaz de batir a Roger Federer o Rafael Nadal. O si Amaya Valdemoro podría tener nivel para jugar junto a Rudy Fernández o Sergio Llull en el Real Madrid de baloncesto. O si Mireia Belmonte podría marcar los registros de Michael Phelps en la piscina.

Todas ellas, simplemente, son estrellas en su categoría y su prestigio y reconocimento es a escala mundial, al margen de consideraciones ideológicas o meramente mediáticas.

Tal vez por este motivo, una mujer como Carmen Jordá se ha mostrado claramente partidaria de esta propuesta y ha afirmado que un campeonato de Fórmula 1 femenino sería la respuesta correcta a un mundo en el que, la ausencia de patrocinadores, cierra habitualmente las puertas del éxito a mujeres talentosas, capaces de ganar carreras.

Michelle Mouton, interesada en la propuesta de Ecclestone

Lo que está claro es que esta iniciativa de Bernie Ecclestone, lejos de caer en saco roto, ha despertado un inusitado interés en la Presidenta de la Comisión de Mujeres en el Deporte del Motor, la ex-piloto francesa Michelle Mouton.

La mítica piloto francesa, pionera en el mundo de los rallys, ha acogido con interés la propuesta, aunque considera que debería ser sometida a estudio previamente, antes de tomar cualquier decisión al respecto.

“No se puede descartar la idea sin antes un debate adecuado y la investigación. Pero en lo que a mi experiencia como piloto respecta, creo firmemente que las mujeres quieren competir en un nivel igual al de los hombres. Han demostrado a lo largo de las décadas que es posible, aunque sea sólo para unos pocas”.

Sin embargo, desde un punto de vista personal, Mouton se ha mostrado partidaria de mantener la situación actual, en la que hombres y mujeres compiten en plano de igualdad.

El Motor es uno de los pocos deportes -junto con la vela y la hípica- en la que hombres y mujeres compiten codo a codo, con las mismas reglas y gráficos. Es un campo de juego que ofrece un verdadero indicador del rendimiento y empuja a los atletas a ser el mejor en el mundo, sin importar el género. Debemos seguir promoviendo un deporte del Motor abierto a todos, con igualdad de posibilidades y potencial para tener éxito” , reiteró la piloto gala.

Ecclestone sanciona a Manor por su “espantada” en Australia


Pese a que las autoridades de la FIA dieron por buena su presencia en Australia en el primer Gran Premio de la temporada, la “espantada” de Manor no le va a salir gratis y ha motivado un importante enfado en Bernie Ecclestone.

Pese a los intentos, Manor no pudo rodar ni una vuelta en Melbourne
Pese a los intentos, Manor no pudo rodar ni una vuelta en Melbourne

El mandamás del Gran Circo ha anunciado su intención de multar a Manor porque considera que los responsables de Manor se habían comprometido a tomar parte “de forma adecuada” desde el principio de la temporada, especialmente tras cobrar 10 millones de euros procedentes de los royalties del pasado año.

Sin embargo, lo cierto es que ninguno de los dos monoplazas pudieron salir a dar ni una sola vuelta ni uno solo de los tres días que duró la competición y su presencia en Albert Park fue meramente testimonial.

De hecho Ecclestone ha deslizado que se siente engañado por el nuevo propietario Stephen Fitzpatrick y por el presidente interino, Justin King, Esto ha llevado al supremo de la Fórmula 1 a sugerir que no tolerará una cuarta ausencia de los circuitos, después de las tres del final del año pasado

Pero entretanto se dilucida si esta amenaza puede acabar llevándose a cabo, Ecclestone ha sancionado a Manor con el pago de los costes del transporte del equipo a Austrialia.

En unas declaraciones a la agencia Reuters, el veterano directivo se ha mostrado bastante indignado con lo ocurrido y ha acusado a los responsables del equipo de haber hecho el paripé en Australia, pese a que sabían a ciencia cierta que no iban a poder correr.

“No debimos permitir jamás a Manor hacer lo que ha hecho. Es culpa nuestra. Predije esto iba a pasar. Manor no tenía intención de correr en Australia. Cero. No podían haber corrido a menos que alguien hubiese ido allí con una ametralladora y la hubiese puesto en sus cabeza. Era imposible. Así que no tenían ninguna intención”, afirmó Ecclestone.

En lo que respecta a la multa que esta ausencia ha acarreado, obligándoles a hacer frente a los costes del flete, Bernie Ecclestone se mostró tajante: “Ellos no han querido competir por lo que tienen que pagar por eso”

Red Bull amenaza con dejar la Fórmula 1 si no cambian las reglas


No pasa por un buen momento el equipo Red Bull. Las cosas no salen bien y los días de vino y rosas vividos no hace mucho parecen en el olvido y en su cúpula directiva ya parecen haberse hartado del dominio abrumador de Mercedes.

Helmut Marko y Christian Horner cargan contra la FIA
Helmut Marko y Christian Horner cargan contra la FIA

Y no se puede decir que las cosas no les hayan ido especialmente mal. El año pasado fueron segundos y se convirtieron en el único equipo capaz de batirles en pista y hasta en tres ocasiones, de la mano de Daniel Ricciardo. Incluso acabaron la pretemporada con la sensación que no había sido peor que la del año pasado sino que las cosas habían rodado mucho mejor

Sin embargo, una vez finalizado el primer Gran Premio de la temporada, lo cierto es que se pudo ver un equipo Red Bull excesivamente desdibujado, adoleciendo de una gran inestabilidad mecánica y un evidente malestar con la gente de Renault Sport F1.

Ferrari ha dado un paso adelante, mientras que Renault ha dado un paso atrás”, dijo Horner visiblemente enfadado nada más acabar el GP de Australia.

Ricciardo apenas sí pudo firmar un discreto sexto puesto y, en general, el nuevo Red Bull RB11 mostró una serie de carencias que se hicieron más patentes cuando se mostró impotente en su duelo particular con el Sauber de Felipe Nasr. Pero peor aún le fueron las cosas a Daniil Kvyat, que rompió la caja de cambios nada más abrirse el pitlane y, como le pasó a Kevin Magnussen, ni siquiera pudo tomar la salida.

Christian Horner y Helmut Marko, hartos de la FIA

Esta situación, unida al primer paseo militar de Mercedes -que además amenaza con no ser el último- han sido los detonantes para que en Red Bull se hayan hartado y Christian Horner y Helmut Marko soliciten amparo ante la FIA para tratar de frenar lo que, sin duda, se avecina para esta nueva temporada.

El primero en salir a la palestra ha sido Christian Horner. El jefe del equipo Red Bull ha dicho que la FIA debería intervenir cuanto antes con el fin de reducir la enorme brecha existente entre Mercedes y el resto. apelando al bien del deporte.

No exento de razón, el jefe deportivo de Red Bull indica que, de la misma forma que la FIA no dudó en desplegarentre 2011 y 2013 todo tipo de normas y cambios de reglamento, con el fin de acabar con la hegemonía de la escudería de bebidas energéticas, la Federación debería intervenir ahora también y acotar reglamentariamente las posibilidades de Mercedes y el desarrollo de sus monoplazas.

“Cuando nosotros estábamos ganando, nunca con la ventaja que ellos tienen, recuerdo que los dobles difusores fueron prohibidos, los escapes trasladados, la carrocería flexible prohibida, la cartografía del motor a mitad de temporada fue cambiada, etc.  La FIA tiene mecanismos de sobra para favorecer esa igualdad y debería hacerlo porque hoy ni siquiera la televisión ha seguido a los Mercedes, y lo único interesante del podio ha sido ver a Arnold Schwarzenegger”, dijo Horner.

Sin embargo, el principal asesor del equipo Red Bull, el austriaco Helmut Marko ha ido más allá en la cruzada del equipo de Milton Keynes contra Mercedes, al amenazar con una posible retirada de la Fórmula 1, argumentando una posible “pérdida de interés de Dietrich Mateschitz en la competición”.

Marko se ha despachado a gusto contra la FIA y ha manifestado su malestar con la normativa actual sobre motores, que supuso el principio del fin del dominio de Red Bull en la Fórmula 1, a la que acusa de compleja y, sobre todo, muy cara y vaticinó que esto podría ser la definitiva muerte de la gallina de los huevos de oro.

“Las unidades de potencia son la solución errónea para la Fórmula 1 y lo diríamos aun cuando Renault estuviera en el liderato. Las reglas técnicas no son comprensibles, son demasiado complicadas y demasiado caras”, manifestó el asesor deportivo de Red Bull.

Estamos gobernados por una fórmula de ingenieros. Nosotros también queríamos una reducción de costes, pero no está ocurriendo así. Un diseñador como Adrian Newey está castrado por esta clase de motor. Estas reglas matarán el deporte”, concluyó Marko.

De todas formas, no es la primera vez que en Red Bull se quejan de las circunstancias cuando las cosas no funcionan. Ya ocurrió en 2013, con motivo de la fragilidad de los compuestos de Pirelli, a los que el equipo austríaco no terminaba de acoplarse.

Curiosamente, en ese caso contaron con Mercedes como aliados ya que, dichas quejas dieron sus frutos y Pirelli se vio obligada a modificar la estructura de sus compuestos y, a raíz de aquello (y de unos tests “discretos” pero no secretos en Montmeló) tanto Mercedes como Red Bull se reencontraron con la senda del triunfo y arruinaron una temporada que parecía hecha a la medida de Ferrari y Lotus.

Mercedes se defiende de los “llorones”

El equipo Mercedes se ha tomado con bastante buen humor y, de la mano de su máximo responsable Toto Wolff, no ha tardado mucho en responder a las quejas de los directivos de Red Bull, a los que ha llamado “llorones” e instándoles a buscar las mejoras en sus coches en los estudios de diseño e ingeniería y no en los despachos

“Si necesitas pedir igualdad y lloras tras la primera carrera, no es la forma en la que otros lo hemos hecho en el pasado. Se trata de agachar la cabeza, trabajar duro y solucionar el problema. Hay un muro en Jerusalén donde pueden ir, ponerse delante y quejarse”, dijo Wolff.

Bernie Ecclestone respalda las denuncias de Red Bull ante la FIA
Bernie Ecclestone respalda las denuncias de Red Bull ante la FIA

Bernie Ecclestone, del lado de Red Bull

Nada más conocerse las declaraciones de Horner y Marko, Bernie Ecclestone ha salido en defensa de Red Bull en aras de una mejora del espectáculo que, a su juicio. han de representar las carreras de Fórmula 1.

Sabedor de que otro campeonato dominado un año más con la superioridad aplastante de Mercedes, Ecclestone entiende que sólo pueda repercutir en un progresivo abandono por parte de los espectadores, tanto de los circuitos como, sobre todo, de las televisiones.

Por este motivo, el mandamás de la Fórmula 1 ha hecho unas manifestaciones que, sin duda, traerán cola. al afirmar que la FIA debería haber sido más dura con Mercedes, hasta el punto de haberles prohibido desarrollar su monoplaza y lograr así una mayor igualdad con el resto de escuderías.

“Red Bull está absolutamente en lo correcto. Hay una regla que creo que Max Mosle instauró, respecto a que si un equipo o un proveedor de motor en particular lograba hacer algo mágico -lo que en Mercedes han hecho- la FIA podría nivelar las cosas, subirlas de nivel. Mercedes han hecho un trabajo de primera clase que todo el mundo reconoce. Ahora tenemos que cambiar las cosas un poco”, dijo Ecclestone.

Lo que deberíamos haber hecho era “congelar” el motor Mercedes y dejar que todos los demás, hicieran lo que quisieran, así podrían haberse puesto al día. Debemos apoyar a la FIA para que puedan hacer cambios”, añadió el veterano directivo.