Bosch, Daimler y Car2go, aliados para desarrollar el estacionamiento automatizado


Bosch, Daimler y Car2go han anunciado su alianza para el desarrollo de un proyecto piloto de estacionamiento automatizado, con el fin de que los coches se puedan dirigir por sí mismos hasta un hueco apropiado y también pasen a recoger al conductor.

Bosch, Daimler y Car2go, aliados para desarrollar el estacionamiento automatizado
Bosch, Daimler y Car2go, aliados para desarrollar el estacionamiento automatizado

Para ello hacen falta varios componentes. Por un lado, la instalación de infraestructura inteligente en el propio parking, y, por otro, una unidad electrónica de control del vehículo que desarrollará Bosch, una nueva generación de sensores de a bordo de Mercedes-Benz, aportada por el consocrio Daimler. Por último, Car2go aportará su experiencia como compañía puntera en el sector del Car Sharing o coche compartido.

Para activar el sistema bastará con el uso de cualquier tipo de smartphone para reservar un vehículo a través de la aplicación de Car2go y, tan pronto como esté listo el conductor, el coche se dirigirá de forma autónoma a una zona previamente establecida para la recogida del aparcamiento.

Por el contrario, para la devolución del coche la operación será similar. El cliente se bajará del coche en el área indicada y lo devolverá gracias a su teléfono móvil, que iniciará el proceso de registro del vehículo y procederá a su devolución, al tiempo que el vehículo se dirigirá por sí mismo a su plaza correspondiente.

Desde Bosch estiman que el estacionamiento totalmente automatizado estará listo para su producción en serie antes de la completa implementación de la ya conocida conducción autónoma (estimado para 2020)  Por eso, y aunque no se atreven a ofrecer fechas exactas, gracias a las bajas velocidades y la información que proveerán los propios aparcamientos, su puesta en marcha podrá ser aparentemente sencilla.

Bosch desarrolla ahora la infraestructura necesaria, incluyendo los sensores de ocupación de plazas de estacionamiento, cámaras y la necesaria tecnología de comunicación, que incluye la propia unidad de comunicación del vehículo, que controla el proceso de aparcamiento. Además, define junto a Daimler la interfaz con los componentes del vehículo ya existentes.

Fuente: Infotaller.tv

Audi, líder en la iluminación de última generación gracias a su tecnología Matrix Laser


Audi ha dado un importante paso adelante para consolidar su posición dominante en lo que iluminación láser de última generación para vehículos se refiere, gracias a la implementación a nivel global de su tecnología Matrix Laser.

El Audi R8 LMX, primer vehículo en incorporar la tecnología Matrix Laser de iluminación
El Audi R8 LMX, primer vehículo en incorporar la tecnología Matrix Laser de iluminación

Esta tecnología, basado en faros láser para luz de carretera que Audi introdujo por vez primera en el R8 LMX a principios de este año supuso un importante salto cualitativo a la hora de introducir nuevos estándares en la iluminación de coches.

Para ello, la marca alemana ha desarrollado un plan a largo plazo llamado “Luz Láser Inteligente para Faros Adaptativos Compactos y de Alta Resolución”, también conocido como Proyecto iLaS.

Un proyecto amparado por el Ministerio Federal Alemán de Educación e Investigación y que, junto a Audi, cuenta como socios tecnológicos principales con los fabricantes Bosch y Osram y el Instituto de Tecnología de Iluminación (LTI) perteneciente al Instituto de Tecnología de Karlsruhe

Faros láser: Más luz, menos deslumbramiento

La nueva tecnología funciona mediante el rápido movimiento de un microespejo que redirige el haz de luz láser. De esta manera, cuando el vehículo circula a bajas velocidades, la luz se distribuye abarcando un área de proyección mayor yaA velocidades elevadas el ángulo de apertura disminuye.

En paralelo,el sistema incrementa significativamente la intensidad y el alcance de la luz en función de la velocidad, lo cual resulta especialmente ventajoso y seguro para el caso de conducción por autopista y a altas velocidades.

Además, la luz puede distribuirse con precisión, lo cual significa que es posible modificar el brillo de las diferentes zonas a iluminar controlando los tiempos de iluminación en las mismas.

Esquema de funcionamiento de la nueva tecnología Matrix Laser de Audi
Esquema de funcionamiento de la nueva tecnología Matrix Laser de Audi

También es nueva la función inteligente de rápida activación y desactivación de los diodos láser en función de su posición relativa respecto al espejo, lo que permite ensanchar o estrechar el haz de luz de forma dinámica y completamente variable, evitando los molestos deslumbramientos a los vehículos que vienen de frente.

Al igual que ya ocurría con los actuales faros Matrix LED de Audi, la carretera siempre está iluminada sin deslumbrar al resto de vehículos. La diferencia principal es que la tecnología Matrix Laser ofrece una resolución incluso mayor y más dinámica, ampliando así sus posibilidades de utilización, lo que conduce a una mayor seguridad en el tráfico.

En la nueva tecnología, los diodos de láser fabricados por Osram emiten una luz azul con una longitud de onda de 450 nanómetros sobre un espejo en movimiento de unos tres milímetros de tamaño. Este espejo redirige la luz azul a un convertidor que la transforma en un haz de luz blanca y la proyecta sobre la carretera.

El espejo utilizado proviene del suministrador Bosch, y se trata de un sistema micro óptico muy resistente y con una larga vida útil, basado en la tecnología de silicio y equipado con un control electromecánico. Este tipo de componentes se utilizan también en acelerómetros y en sistemas de control electrónico de estabilidad.

El Grupo Bosch se sube al carro de las nuevas tecnologías en el sector de la automoción


Uno de los máximos objetivos que se ha planteado el Grupo Bosch para los próximos años es ofrecer respuestas tecnológicas para la movilidad y aprovechar las nuevas oportunidades de negocio que supone este incipiente -pero cada vez más importante- segmento del sector de la Automoción.

El Grupo Bosch apuesta por la movilidad y la eficiencia
El Grupo Bosch apuesta por la movilidad y la eficiencia

Temas como la conectividad entre el usuario y el coche así como entre los propios vehículos, su automatización y, por descontado, la electrificación y la eficiencia energética en los vehículos se están convirtiendo ya en puntos clave para el coche de un futuro cada vez más próximo.

Por eso, el grupo alemán se ha propuesto entrar de hoz y coz en este nuevo nicho de mercado como una fuente importantísima de negocio para los próximos cinco caños. Así lo ha declarado el Presidente de la Alta Gerencia del Grupo Bosch, Volkmar Denner.

“Nos vemos como un proveedor de soluciones para la movilidad del futuro, que será automatizada, conectada y electrificada. Esto incluye componentes, sistemas y soluciones de software, así como servicios”. Una tarea para cuyo cumplimiento la compañía se considera entre las mejor posicionadas”.

Entre esas soluciones que citaba Denner se incluyen modelos de negocio basados en software y servicios como la gestión de flotas. Esto permitirá a empresas de renting o aseguradoras planificar los mantenimientos y las reparaciones de manera más eficiente.

El Grupo Bosch apunta, además, que su área empresarial Mobility Solutions, que antes se denominaba Tecnología para la Automoción, logró en 2014 un aumento significativo de sus ventas. En concreto, la compañía apunta a un crecimiento que duplica holgadamente el experimentado por el mercado automovilístico en general.

Entre los principales propulsores de las ventas se encuentran sus sistemas de inyección directa de gasolina y alta presión diésel, los instrumentos de visualización y los sistemas de infotainment. En global, el Grupo Bosch experimentó un crecimiento de su facturación del 6,2% en 2014, hasta alcanzar los 48.900 millones de euros.

Bosch desarrolla una app para aparcar de forma autónoma el coche


Pensar hace apenas un par de años que una aplicación para un smartphone o una tablet podría servir de ayuda para aparcar el coche y podría resultar más o menos cuestión de ciencia-ficción.

App de Bosch para el aparcamiento automático
App de Bosch para el aparcamiento automático

Sin embargo, Bosch ha hecho posible que algo tan inverosímil como que desde un sencillo terminal y, lo más increíble de todo, sin conductor,  se pueda estacionar un coche sea toda una realidad en un futuro muy cercano. De hecho, ya ha presentado este proyecto en la última edición del CES de Las Vegas, la feria tecnológica más importante del mundo que se está celebrando en la citada localidad norteamericana entre el 7 y el 10 de enero.

El fabricante germano ha desarrollado una app que, en combinación con una serie de sensores de ultrasonidos y unas cámaras, puede hacer aparcar a un coche y además hacerlo de manera totalmente autónoma, sin intervención humana en el vehículo.

Aparentemente, esta tecnología ya la hemos podido ver en algunos coches como el Ford Focus o el Volkswagen Touran incluso desde hace ya algún tiempo. Sin embargo, la realmente novedoso es que se pueda llevar a cabo desde un sencillo teléfono móvil y sin estar siquiera a bordo del coche. Aunque Bosch no lo ha desvelado,  todo apunta a que podría estar disponible a lo largo de este mismo año en algunos modelos de Audi.

Y por si fuese poco, lejos de pararse aquí, Bosch ha anunciado que ya está trabajando en una nueva generación de este dispositivo, por el cual el usuario podrá dejar el coche en la puerta del párking y hacer que el sistema se encargue de buscar un hueco para aparcar. Asimismo, también permitirá hacer que el propio vehículo salga al encuentro del conductor para recogerlo. Sin duda, el sueño de muchos conductores.

Fuente: Autopista.es

La UE obligará a montar ABS en las motos a partir de 2016


abs-motos

La Unión Europea ha adoptado una resolución que, sin duda, puede ser considerada como de histórica conforme a la cual el sistema antibloqueo de frenos (ABS) tendrá que formar parte del equipamiento estándar para las motocicletas fabricadas en su territorio a partir de 2016.

Así pues, la UE ha dispuesto que todas las motos con una cilindrada superior a 125 cc deberán estar equipadas obligatoriamente con un sistema antibloqueo. Esto será aplicable a todas las motocicletas cuyo modelo se homologue después del 1 de enero de 2016 y, un año después, la medida será extensible a todas las motos de nueva matriculación.

Las motos menos potentes, con cilindradas superiores a 50 cc., también requerirán un ABS o un sistema combinado de frenado (CBS) capaz de crear una unión entre el freno de la rueda delantera y el de la rueda trasera, de tal manera que, al frenar uno de los dos frenos, se frenen ambas ruedas.

Es la respuesta del gobierno de la UE al cada vez más creciente índice de siniestralidad mortal sobre dos ruedas en sus carreteras durante estos últimos años. De hecho, las estadísticas hablan de que, sólo en 2011, unos 5.000 motociclistas murieron en territorio de la Unión.

Unas muertes que, en opinión de Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch, podrían haberse reducido sensiblemente en caso de que algunas de las motos siniestradas hubiesen montado ABS. “El uso generalizado del ABS podría evitar uno de cada cuatro accidentes de motos graves o mortales”, dijo al respecto el directivo germano.

En este sentido, en los próximos años, el ABS de Bosch irá mejorando y se complementará con más funciones. “El objetivo es la protección global del conductor en todas las situaciones de conducción”, concluyó Steiger.

Bosch fabrica sistemas ABS para motocicletas desde 1994 y, desde entonces, ha vendido ya unos 750.000 de estos dispositivos. En 2010, la empresa introdujo, por primera vez, una generación de ABS diseñada específicamente para motos y la está complementando continuamente con funciones adicionales.