Ferrari se desliga del Grupo Fiat


Si ha habido una marca que ha sido santo y seña del Grupo Fiat -y probablemente de toda Italia- ésa ha sido Ferrari.

El Grupo Fiat se deshará de su participación en Ferrari
El Grupo Fiat se deshará de su participación en Ferrari

El fabricante de Maranello ha sido santo y seña del grupo transalpino y uno de sus principales baluartes desde que en 1969, la familia Agnelli se hizo con el 50% de su capital hasta llegar al 90% que el Grupo Fiat y Chrysler posee en la actualidad. De hecho, la familia Ferrari comparte con conglomerado inversor de Emiratos el 10% restante del accionariado de la mítica compañía italiana.

Sin embargo, el actual presidente de Ferrari y CEO del Grupo Fiat, el italiano Sergio Marchione, ha confirmado que en breve van a proceder a deshacerse de la principal joya de su corona y que, por tanto, Ferrari y el Grupo Fiat comenzarán caminos empresariales diferentes.

El motivo no es otro que obtener fondos con los que continuar financiando la profunda reestructuración que el grupo italiano abordó hace más de un año al fusionarse con Chrysler y que forma parte de su plan estratégico 2014-2018.

El proceso para deshacerse del paquete accionarial de Ferrari se prevé complejo y sobre todo lento pero, según el propio Marchionne, ya que buscará aumentar los beneficios del Grupo Fiat y asegurar su rentabilidad futura.

Así pues, en una primera fase, la más arriesgada sin duda pero la que puede proveer de una mayor fuente de ingresos al grupo, vendrá por una Oferta Pública de Venta (OPV) que el grupo realizará en la Bolsa de Nueva York sobre el 10% de sus acciones en Ferrari.

A partir de ahí, se abrirá una segunda fase en la que, en función de la cotización bursátil que alcance Ferrari en el conocido índice Dow Jones neoyorquino, se procederá a la venta del 90% restante entre los accionistas del Grupo Fiat.

El reto para Ferrari es enorme ya que, por un lado, mostrará es su verdadero valor económico fuera del paraguas de Fiat y sabremos en teérminos monetarios, es decir, en dinero contante y sonante en cuánto valoran la leyenda del Cavallino Rampante. Pero por otro, deberá demostrar que es capaz de caminar solo, lejos de una gran multinacional y sin consolidar balances, en un entorno de crisis mundial como el actual.

Lo que sí sabemos es que si la acogida del mercado a Ferrari es similar a sus beneficios netos en 2014, le auguramos una importante inyección económica a las arcas del Grupo Fiat que ayudará y mucho a la consecución de los fines previstos en su plan de desarrollo de negocio.

En septiembre se conoció que la marca italiana había batido su récord de facturación en un semestre, al facturar un total de 1.348 millones de euros, un 14,5 % más que durante el mismo periodo de 2013 pese a vender 3.631 unidades, un 3,6 % menos respecto al año pasado, gracias a la política implementada este año de vender menos coches pero más exclusivos y, por tanto, más caros.

 

 

Dacia Logan y Chrysler PT Cruiser, los coches más rentables… para los talleres


Según el último informe anual de fiabilidad elaborado por TÜV, la entidad alemana de certificación de calidad y de inspección técnica, hay una serie de coches que, por su conocida inestabilidad mecánica, se han convertido en auténticas bicocas para los talleres y, por extensión, en la ruina de sus sufridos dueños.

El Dacia Logan, una auténtica bicoca para los talleres
El Dacia Logan, una auténtica bicoca para los talleres

El citado informe señala a dos vehículos como los menos fiables del pasado año entre los coches con más de tres años de antigüedad. En concreto, tanto el Dacia Logan como el Chrysler PT Cruiser se han llevado la palma y por goleada.

Así pues, el Dacia Logan es el coche con un mayor porcentaje de unidades con fallos registrados en cada inspección. Casi un 20% de las unidades inspeccionadas en la franja de dos y tres años de antigüedad han registrado incidencias. Pero es que si elevamos ese umbral hasta los cuatro y cinco años de antigüedad, esta cifra alcanza casi el 30%.

Por su parte, el Chrysler PT Cruiser también se ha confirmado como un gran cliente de los talleres ya que un 37,7% de las unidades revisadas registran problemas entre los seis y los siete años.

Otro que no le anda a la zaga es el Fiat Dobló- El pequeño comercial italiano ha ocupado el tercer puesto entre los coches de entre cuatro y cinco años, con un 25,35% de unidades con defectos. Pero es que ha ocupado el segundo puesto entre los de seis y siete años, con un porcentaje de errores del 33,9%.

Los Opel Meriva y los Toyota Prius, los más fiables

A sensu contrario, los coches más rentables pero para sus propietarios son el Opel Meriva y el Toyota Prius. El pequeño monovolumen germano ha sido distinguido por las estaciones de ITV alemanas con el Certificado de Oro al coche más fiable, puesto que en la generalidad de sus unidades inspccionadas tan sólo se han detectado pequeños defectos.

De hecho, en la categoría de entre dos y tres años sólo un 4,3% de los Opel Meriva inspeccionados ha presentado algún tipo de fallo o deficiencia reseñable.

Otro vehículo que también ha salido muy bien parado en este informe ha sido El Toyota Prius. El compacto híbrido japonés ha sidoel modelo que menos fallos ha registrado entre los cuatro y los siete años de antigüedad, con una tasa de unidades detectadas con fallos inferior al 10%

Chrysler llama a revisión a casi medio millón de unidades


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El fabricante norteamericano Chrysler ha informado de que acaban de notificar la llamada a revisión de nada menos que 490.000 unidades de distintos modelos de la marca por un supuesto problema detectado en el reposacabezas activo de sus modelos Dodge Nitro, Jeep Cherokee, Chrysler 200 y Sebring.

Al parecer y, según ha informado la marca estadounidense, el problema afectaría a una serie de unidades fabricadas entre los años 2011 y 2013, en los que se han detectado fallos en la gestión electrónica de la activación de los reposacabezas, lo cual haría que funcionasen de manera incorrecta.

El origen del problema podría estar en una partida defectuosa de microcontroladores, fabricados en Japón y cuya producción se llevó a cabo con posterioridad al devastador tsunami que arrasó prácticamente todo el norte de Japón en el año 2011. De esta forma, la fabricación de estos componentes podría haberse visto afectada por desperfectos y daños en la fábrica a causa del desastre natural.

Para tranquilidad de los usuarios españoles de estos modelos tan sólo decirles que  del total de 490.000 unidades de los modelos llamados a revisión, tan sólo 12.000 unidades han sido comercializadas fuera de los Estados Unidos. Aun así, fuentes de Chrysler han confirmado que aquellos clientes que lo deseen, pueden acercarse a los concesionarios de la marca y salir de dudas.

Fiat anuncia su fusión definitiva con Chrysler en 2014


fiat_chrysler_logoEn una comparecencia llevada a cabo hoy mismo, el director ejecutivo del grupo italiano Fiat, Sergio Marchionne, ha anunciado la fusión definitiva en 2014 del Grupo Fiat con sus aliados estratégicos de Chrysler, compañía de la que el grupo transalpino ya controlaba un 60% desde junio de 2011.

El propio Marchionne ha admitido que las cuentas del Grupo Fiat habían sido desastrosas y reconoció que sin Chrysler el grupo habría sufrido pérdidas importantes. Esta misma semana se hacían públicas los números del Grupo en su totalidad, que arrojaron un beneficio neto de 1.411 millones de euros, una cifra aparentemente sólida de no ser porque han supuesto una caída del casi el 15% en las ganancias.

Sin embargo, no hay que olvidar que la aportación a estos beneficios han venido en su mayor parte de Chrysler. De hecho, si excluimos los datos del fabricante norteamericano, las pérdidas de Fiat habrían llegado a los 1.041 millones de euros, una cifra que ha precipitado los acontecimientos.

El único obstáculo para lograr una fusión total venía de parte de uno de sus accionistas minoritarios. Se trata de Veba, un organismo vinculado al sindicato automovilístico UAW, propietario de un 16,6% de las acciones de Chrysler, que recientemente anunció que quería hacer cotizar en bolsa una parte de su participación en el gigante norteamericano. Finalmente, Fiat se ha hecho con esa parte y, desde el año 2014, Fiat y Chrysler verán unidos sus destinos empresariales.

Fiat alcanza un beneficio neto de 1.023 millones de euros gracias a Chrysler


El gigante del motor italiano Fiat obtuvo en en los nueve primeros meses un beneficio neto de 1.023 millones de euros, lo que supone una pérdida del 26,1 % respecto al mismo periodo de 2011.

En un comunicado tras la aprobación de los resultados del tercer trimestre, Fiat, que en junio de 2011 incorporó a Chrysler en su consolidación, agregó que sin incluir a la compañía estadounidense, las perdidas en los nueve primeros meses del año serían de 656 millones de euros, respecto a los 37 millones de números rojos que se tenían en septiembre del año pasado.

Los ingresos netos de Fiat en estos nueve meses fueron de 62.200 millones de euros, mientras que llegaron a los 26.400 millones de euros si no se tienen en cuenta los datos de Chrysler, un 6 % menos respecto del mismo periodo de 2011. El resultado de la gestión ordinaria de Fiat, que integra las marcas de utilitarios del gigante del motor de Turín, fue positivo en 2.827 millones de euros (243 millones si se excluye a Chrysler), frente a los 921 millones de euros de beneficio de 2011.

El EBIT o beneficio neto de explotación fue de 2.770 millones de euros (175 millones de euros si se excluye a Chrysler), frente a 2.215 millones de euros un año antes.

En cuanto a los resultados del tercer trimestre, Fiat obtuvo un beneficio neto de 286 millones de euros, respecto a los 112 millones del tercer trimestre del año pasado. El resultado de la gestión ordinaria de Fiat en el tercer trimestre fue de 951 millones, mientras que en el mismo periodo del año pasado había sido de 851 millones. El endeudamiento al 30 de septiembre ha subido a 6.700 millones, mientras que era de 5.400 millones a 30 de junio de 2012.

El grupo confirmó sus previsiones para 2012 que consisten en un beneficio neto de 1.200 millones de euros, ingresos por 83.000 millones de euros y una gestión ordinaria de 3.800 millones de euros.

Soluciones ante la subida del IVA


Como todos sabréis ya, el próximo 1 de julio se hará efectiva la subida del IVA, que en el caso de la compra de coches subirá del 16% actual a un 18%, lo cual, junto a la desaparición de las ayudas públicas a la compra de coches, se ha estimado por Ganvam que va a suponer a los potenciales compradores una subida mínima de 2.500 euros por coche.

Sin embargo, pese a que ya hay marcas como Ford que están descontado sólo durante este mes el 16% en sus coches, ya hay dos fabricantes como son Kia y el Grupo Chrysler España (con sus marcas Chrysler, Jeep y Dodge) que acaban de anunciar que no sólo mantendrán sus campañas actuales de descuento sino que además asumirán la subida del IVA.

En el caso del Grupo Chrysler, se ha decidido continuar con los descuentos para la compra de sus coches, que llegan en ocasiones hasta un 28% , con la única condición de realizar sus pedidos antes del próximo 30 de junio. Esto podría suponer un ahorro de hasta 11.000 euros en algunos modelos.

El Grupo Chrysler asumirá la subida del IVA este verano

Por su parte, Kia quiere facilitar a sus clientes las operaciones de mantenimiento y compra de accesorios. En 2010 la rebaja tanto en aceite, como en piezas de mantenimiento –filtros, pastillas, discos- y accesorios originales Kia es del 16% si la revisión se hace antes del próximo 30 de junio o del 18% si se realiza a partir del 1 de julio, esto es, el descuento equivalente del IVA.

Además, se ofrece una idéntica rebaja en otros accesorios como diversos equipos de audio, control de crucero, cofres para el techo, bolas de remolque, llantas de aleación ligera, etc. Para beneficiarse de tales descuentos la campaña de verano de Kia estará en vigor hasta el 30 de septiembre . Adicionalmente, los clientes de la marca coreana que se inscriban en esta campaña recibirán un regalo directo por cada operación que realicen.

Kia descontará el IVA a sus clientes en sus operaciones de mantenimiento

Como se puede ver, nadie en el sector -y fuera de él- contempla la subida del IVA como una posible solución a la crisis económica que nos azota sino que más bien lo considera ya como una de las causas del problema y como algo que vendrá a agravar aún más la peligrosa situación en la que se quedará el sector a partir de la próxima semana.