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Se subasta el Ferrari Testarrosa de la serie “Corrupción en Miami”

22 Jul

Uno de los programas más icónicos de la historia de la TV ha sido la mítica “Corrupción en Miami”, una serie que revolucionó el concepto de las series policíacas, grabada con técnicas de cine, con coches  y una acción trepidante basada en una banda sonora espectacular.

A subasta el mítico Ferrari Testarossa blanco de "Corrupción en Miami"

A subasta el mítico Ferrari Testarossa blanco de “Corrupción en Miami”

Su pareja protagonista, los agentes antidroga Sonny Crockett y Ricardo Tubbs, encarnados por los actores Don Johnson y Phililp Michael Thomas, corría incontables aventuras en su lucha contra los cárteles de la droga afincados en Miami y se desplazaban en un flamante Ferrari Testarossa blanco del año 1986.

Un auténtico símbolo que, algo más de 30 años después, saldrá a subasta, para deleite de mitómanos empedernidos y fans de la marca italiana a mediados del mes de agosto a través de la web de subastas Mecum Auctions.

El coche -que se encuentra en perfecto estado y con apenas 26.000 kilómetros en sus viejas espaldas- ha estado en un garaje desde que en 1989 fue retirado de la serie tras cumplir con su misión de fiel compañero de fatigas de sus dos aguerridos conductores.

Espectacular estampa del mítico superdeportivo de la serie estadounidense

Espectacular estampa del mítico superdeportivo de la serie estadounidense

El mítico Testarossa de Crockett y Tubbs cuenta con los avales de Ferrari Norteamérica y Ferrari Classiche, que certifican su autenticidad.

También se documenta con registros de servicio de Shelton Ferrari en Fort Lauderdale (Florida) donde recientemente su motor fue revisado y cambiado, con una inversión certificada de 8.000 dólares (aproximadamente unos 7.300 euros), si bien su precio de salida aún se desconoce.

El coche, desde luego, es en sí una bicoca y un bocado absolutamente apetecible para cualquier coleccionista. No sólo por lo que le rodea sino por el coche en sí.

Con el número de serie 63.631, este singular icono televisivo salió de fábrica en color Negro Metalizado, con un acabado especial de un solo espejo retrovisor llamado specchio mono.Sin embargo, fue repintado en blanco ya que el director de la serie consideró que resultaría más espectacular en ese color y que luciría mejor en las escenas nocturnas.

Un coche para que no se escape ningún "caco" en Miami

Un coche para que no se escape ningún “caco” en Miami

Cuenta con un motor V12 de 4.9 litros y 390 CV, caja de cambios manual de 5 velocidades y conserva el interior original en cuero beige, Además lleva aire acondicionado, control de crucero, elevalunas y asientos eléctricos y cierre centralizado.

Un Ferrari con mucha historia

Pese a ser uno de los más famosos coches de la serie, el Ferrari Testarossa que ahora se subasta no es el primer Ferrari que tenía un papel protagonista sino que se incorporó a la tercera temporada de la serie, en septiembre de 1986.

De hecho, en las dos primeras temporadas, sus protagonistas lucían un flamante Ferrari Daytona Spyder negro del año 1972 que, sin embargo era falso, en concreto era un Chevrolet Corvette “disfrazado”.

El Ferrari Daytona Spyder de las dos primeras temporadas era falso

El Ferrari Daytona Spyder de las dos primeras temporadas era falso

Cuando esta circunstancia llegó a oídos de Il Commendatore, además de provocarle un monumental cabreo, acabó por demandar a Universal Studios, la productora de la serie.

La situación se zanjó cuando el propio Enzo Ferrari decidió enviar dos Testarossa negros a la productora a cambio de que hiciese desaparecer aquella filfa de coche.

Y así fue, dicho y hecho. Al acabar la segunda temporada, aquel falso Daytona fue hecho pedazos, en una detonación provocada por un ataque de misiles Hellfire.

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Porsche lanza una línea de navegadores para sus modelos más clásicos

24 Feb

Conjugar la modernidad más rabiosa con el clasicismo es algo que resulta francamente difícil de lograr, especialmente cuando hablamos de coches con un marcado carácter como son los Porsche.

Nueva gama de radio-navegadores para los clásicos de Porsche

Nueva gama de radio-navegadores para los clásicos de Porsche

Sin embargo, en la firma de Stuttgart han logrado algo que parecía imposible, lanzando una gama específica de radios y navegadores, destinados a sus modelos más clásicos, para que ningún fan de la marca alemana pierda el norte cuando viaje con sus maravillosos coches, sin perder un ápice de su aire más clásico.

En concreto, se trata de una radio con navegador integrado que se acopla perfectamente en el hueco DIN-1 que se ha estado utilizando en los deportivos de Porsche prácticamente desde siempre y se maneja mediante dos mandos principales, seis botones discretamente integrados y una pantalla táctil de 3,5”

Su aspecto “retro” le permiten integrarse de forma sencilla y armónica dentro del salpicadero de todos los clásicos. Lleva las letras Porsche y es compatible para la práctica totalidad de las generaciones del Porsche 911. Desde el primer 911 de los años 60, hasta el último 911 refrigerado por aire de mediados de los 90 (modelo 993), incluyendo los primeros modelos con motor delantero y motor central.

Esta nueva radio-navegador dispone de todas las características esenciales de los sistemas actuales, entre ellas una amplia variedad de conexiones para una gran cantidad de fuentes externas de música, que se pueden controlar desde la pantalla.

armónicamente en el salpicadero de la gama de Porsche 911 clásicos

La radio se integra armónicamente en el salpicadero de la gama de Porsche 911 clásicos

Además, gracias a su conectividad bluetooth, permite la conexión de un teléfono. Para garantizar la máxima calidad en la emisión de las llamadas, esta nueva radio clásica lleva un micrófono incorporado y uno externo.

También cuenta con un amplificador que ofrece una potencia de salida de 4×45 watios y es compatible con el sistema de sonido original utilizando un cable adaptador opcional o se le pueden instalar directamente altavoces modernos.

Por su parte, el navegador es bastante completo, pese al reducido tamaño de la pantalla. Así, permite la opción de navegación pictográfica o bien por mapas, en dos o tres dimensiones.Estos mapas se almacenan en una tarjeta micro SD de 8 Gb y se actualizan con frecuencia.

El dispositivo ya está disponible en España a través de toda la red de centros oficiales Porsche a un precio de 1.203,91 euros, con todos los impuestos incluidos.

 

50º aniversario del lanzamiento del Renault R4 en España

17 Feb

Un 28 de febrero del año 1964 Renault lanzaba en España el mítico R4 de la factoría FASA en Valladolid, la alternativa del fabricante galo al exitoso Citroën 2CV.

50º aniversario del Renault R4 en España

50º aniversario del Renault R4 en España

El inolvidable “Cuatro Latas” ya se comercializaba en Francia desde un par de años antes y fue, a todas luces, un vehículo revolucionario para su época, especialmente por dos motivos.

En primer lugar, porque se convirtió en el primer vehículo de tracción delantera de la marca. Contaba con una suspensión de barras de torsión y un motor tetracilídrico delantero Ventoux de 845 cc y 34 CV, refrigerado por un sistema de circuito cerrado con vaso de expansión, que se fabricaba por aquel entonces en la factoría de Santander.

En segundo lugar, por su diseño. Elaborado por el francés Robert Barthaud, el aspecto del Renault 4 rompió con todos los esquema que habíamos visto en los modelos de la marca hasta el momento -como los conocidos Dauphine o 4CV– orientándolo hacia un concepto de vehículo más familiar y, sobre todo, más económico, siguiendo las líneas marcadas por Citroën con el citado 2CV.

El Renault 4 también sorprendió por su modularidad, inédita hasta la fecha en coches similares. La posibilidad de desmontar fácilmente los asientos traseros junto a su original portón trasero y su aspecto global, similar al de una furgoneta, le permitía ofrecer una capacidad de casi 1,5 litros de capacidad.

El Renault R4 se convirtió en un clásico para la Guardia Civil

El Renault R4 se convirtió en un clásico para la Guardia Civil

Su robustez,  basada en una mecánica simple y duradera, sus bajos consumos y mínimos costes de mantenimiento, así como su enorme versatilidad, hicieron de él un vehículo ampliamente utilizado no sólo por gran número de clientes finales sino también por múltiples organismos públicos. De hecho, el Renault R4 fue el vehículo oficial de la Guardia Civil, el Ejército, Correos o Telefónica durante muchos años.

Desde su llegada al mercado, el diseño y aspecto exterior permaneció prácticamente inalterable, si bien recibió distintas mejoras, especialmente mecánicas. Unas mejoras que pasaron, entre otras cosas, por la incorporación a principios de los 70 de una original caja de cambios de cuatro velocidades, ubicada horizontalmente sobre el salpicadero o la  inclusión del motor de 1.108 centímetros cúbicos, procedente del Renault 5 ya la adopción de los frenos de disco, a principios de los 80.

La gama se vio reforzada cuando a finales de los años 60 Renault desarrolló una furgoneta sobre la base del R4 llamada Renault 4F, con techo normal y sobreelevado, que fue reemplazada en los años 70 por la Renault 4 F6, con mayor longitud y distancia entre ejes . En ambos casos, el fabricante galo nuevamente dio en la diana del diseño, en especial por su práctica e innovadora trampilla sobre el portón trasero, que permitía cargar objetos de mayor longitud como tubos y escaleras.

El caso es que desde el primer momento en que salió al mercado y hasta su desaparición de los concesionarios mundiales a principios de los 90, el Renault R4 se convirtió en un auténtico superventas. Y no sólo en España, donde vendió más de 800.000 unidades, sino en todo el mundo, comercializando en sus casi 30 años de vida un total de 8.135.424 unidades .

Imagen de una de las primeras series del Renault R4

Imagen de una de las primeras series del Renault R4

Esta cifra le sitúa en el tercer lugar de los coches más vendidos de la historia, sólo superado por  por detrás del Ford T y el VW Escarabajo y un coche querido por el gran público que, aun ahora y pasados muchos años desde su desaparición, se agrupa en incontables clubes de fans por todo el orbe.

La producción del Renault 4 en España finalizó en 1.989 pero siguió comercializándose hasta 1993, mediante importación procedente de Eslovenia. El 3 de Diciembre de 1992 la  marca del rombo anunció el cese de la producción para Europa occidental, si bien se continuó fabricando en Eslovenia durante 1993  y en 1994, aunque sólo para Marruecos.

Imagen del día: El viejo coche del Papa Francisco

12 Sep

Es indiscutible que el Papa Francisco ha supuesto toda una revolución en una institución cada día más cuestionada por muchas cuestiones, entre otras, su afición al lujo y al derroche. Sin embargo, el argentino Jorge Mario Bergoglio llegó al papado con unas ideas y un concepto de lo que la Iglesia debería ser en lo que a modestia y austeridad se refiere, ciertamente impensables hace unos pocos años.

Un vetusto Renault 4L, el nuevo coche del Papa

Un vetusto Renault 4L, el nuevo coche del Papa

En su escaso medio año de pontificado, el Papa Francisco se ha convertido en un ejemplo de modestia, frugalidad y sobriedad que puesto patas arriba a la Iglesia mundial.

En este sentido, el último ejercicio de austeridad que ha mostrado el pontífice argentino proviene de su actual vehículo. No me refiero exactamente al Papamóvil que el pontífice usa en sus actos públicos -que también es más modesto que el usado por Papas precedentes- sino que me refiero a su vehículo particular actual.

Lejos de lo que nos podemos imaginar, el coche de Jorge Bergoglio no es un coche caro ni lujoso sino todo lo contrario. El actual pontífce nos ha sorprendido a todos dejándose ver con un vetusto Renault 4L blanco del año 1984 y 300.000 kilómetros y,s obre todo, con una peculiar historia a sus espaldas.

El pasado 15 de julio, un cura de la ciudad italiana de Verona llamado Renzo Zocca. A punto de cumplir 70 años, Zocca se dirgió por carta al Papa Francisco y le contó que durante 25 años había sido párroco del barrio obrero de Saval, por el que se movió con el famoso Renault 4L . Un coche que le permitió ir y venir durante años por la deprimida barriada del Villagio Dell’Oca Bianca, una zona colindante con su parroquia en la que la droga y la marginación habían arraigado fuertemente.

Así pues, aprovechando que al veterano cura veronés le llegaba la hora de la retirada y, viendo que su coche seguía a pie de obra, pensó que nadie mejor que un Papa humilde y sencillo como Francisco para hacerse cargo y cuidar de su viejo compañero de fatigas hasta el final de sus días.

El Papa Francisco, recibiendo las llaves de su nuevo coche

El Papa Francisco, recibiendo las llaves de su nuevo coche

Lo realmente sorprendente vino después, cuando Rocca descubrió que la misiva no sólo había llegado a su destinatario sino que fue el propio Papa en persona el que se dirigó telefónicamente para darle las gracias por el presente. En dicha conversación, el sorprendido sacerdote le dijo al Papa que ese coche había dedicado toda su vida útil a los pobres y el pontífice accedió a quedárselo.

Pactaron la entrega en el Vaticano para el 7 de septiembre y ahí recibió el viejo Renault “Cuatro Latas” blanco y, ante la atónita mirada de la Guardia Suiza que custodiaba las instalaciones de San Pedro, tras agradecerle de nuevo el regalo, se subió en él y regresó conduciéndolo a su residencia de Santa Marta.

Exito sin precedentes del Encuentro Mundial de Fans del 2 CV

6 Ago

El pasado fin de semana se celebró la 20ª edición del Encuentro Mundial de Fans del 2CV, en  el complejo Motorland de Alcañiz y hay que decir que se cerró con un éxito rotundo. Las cifras de asistentes hablan por sí solas. Más de 6.000 fans de la marca de 39 nacionalidades diferentes y 2.570 vehículos concentrados, que han superado con creces las expectativas más optimistas de los organizadores.

Exitazo de la 20ª Edición del Encuentro Mundial de Fans del 2CV

Exitazo de la 20ª Edición del Encuentro Mundial de Fans del 2CV

Se da la circunstancia que ésta era la primera vez que un encuentro de de estas características se producía en España y desde luego no ha defraudado, hasta el punto que este Encuentro Mundial de Fans del 2CV ha pasado ya a la historia como la concentración de vehículos (no sólo clásicos) más importante celebrada hasta la fecha en nuestro país.

Durante los cinco días que ha durado la concentración ha habido lugar a múltiples eventos y actividades que han hecho que ningún asistente haya tenido tiempo de aburrirse. Ha habido innumerables actividades relativas al mundo del mítico utilitario francés como concursos de montaje de motor, mercadillos y competiciones de pop-cross. Pero también ha habido lugar para otro tipo de actividades lúdicas no relacionadas con el 2CV como conciertos nocturnos o los paseos en globo aerostático.

El calor no fue problema para los asistentes

El calor no fue problema para los asistentes

Sin embargo, los dos puntos fuertes de la concentración han sido, por un lado, el Museo Citroën que el fabricante francés instaló en los boxes del padock del circuito Motorland, en el que se expusieron numerosos clásicos de la marca como el primer 2CV o el DS Tiburón. Incluso estaba representado el Citroën DS3 R3 con el que el piloto cántabro Enrique García Ojeda está corriendo en el Campeonato nacional de Rallies.

Por su parte, el otro gran atractivo de estas jornadas ha sido la posibilidad ofrecida a los asistentes para rodar con sus Citroën 2CV por las pistas del circuito oficial y por las calles de Alcañiz, en el recorrido del conocido circuito urbano de la ciudad turolense.

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Arranca la 20ª edición del Encuentro Mundial de Fans del 2CV en Alcañiz

31 Jul

citroen-encuentro-mundial-del-2cv

Los fans españoles del mítico Citroën 2CV están de enhorabuena ya que la 20ª edición del Encuentro Mundial del citado utilitario francés se va a celebrar en España por vez primera. Desde hoy, día 31 de julio y hasta el próximo 4 de agosto el Circuito Motorland Aragón de Alcañiz albergará un mínimo de 3.000 clásicos de todas las épocas y, al menos, 8.000 personas. con lo que se prevé que se batan todos los récords de participación en un evento de estas características en territorio nacional. Por tanto y, de cumplirse las previsiones, este vigésimo Encuentro Mundial del 2CV pasará a la historia por ser la mayor concentración de vehículos clásicos en territorio español.

Hablar del Citroën 2CV es hacerlo de uno de los coches más importantes de la historia del automóvil. Por tanto, parece lógico que un vehículo que estuvo en el mercado durante casi 50 años, ocupe un lugar destacado en el corazón y en el recuerdo de gran cantidad de conductores, de entre los 3.872.583 de personas que compraron al menos uno, desde que el primer Citroën 2CV vio la luz en 1948 hasta que en 1990 salió el último de ellos de la factoría portuguesa de Mangualde

Desde entonces, sus muchos propietarios de todo el mundo no han dejado de agruparse en distintos clubes que, por su importancia, decidieron reunirse una vez al año para mostrar al mundo sus tesoros, Aquél fue el germen de una cita que, desde hace 20 años, se ha convertido en un clásico de los veranos y esas reuniones, inicialmente minoritarias, han ido creciendo cada año hasta convertirse en uno de los eventos más importantes del mundo del coleccionismo mundial.

En la edición de este año no va a haber lugar para el aburrimiento. Los participantes del Encuentro podrán disfrutar de unos días en los que habrá todo tipo de actividades relacionadas con el mítico utilitario. Desde conducir el vehículo tanto en las pistas de tierra como en el circuito de Motorland Aragón, hasta concursos de montaje y desmontaje del clásico de Citroën, pasando por mercadillos, conciertos e incluso darse un paseo en globo aerostático.

Además, aprovechando el evento, Citroën ubicará durante el encuentro el museo de la marca en el recinto ferial del municipio, donde se mostrarán modelos producidos a lo largo de su historia, lo que convertirá a la ciudad de Alcañiz en la capital internacional de la marca del doble chevron.

Para los más rezagados que aún no se hayan animado, decirles que aún están a tiempo. Y para aquellos que deseen más información, así como conocer el programa, precios o la propia ubicación de la Concentración, recomendamos que visiten la página web de la misma.

Volkswagen potencia su división de recambios para coches clásicos

26 Jul

Logo VW Classic Parts

Es un hecho constatado que Volkswagen es una de las marcas que más interés despierta en el mundo del coleccionismo de coches clásicos. Por este motivo, la marca alemana ha potenciado su nueva gama de recambios para este tipo de vehículos a través de su división Volkswagen Classic Parts.

Esta división de Volkswagen, destinada a dotar de recambios a un sinfín de modelos ya descatalogados y de todas las épocas, ha decidido ampliar a más de 40.000 piezas originales su gama de productos. De esta manera logran garantizar a los aficionados a los vehículos clásicos una fácil y extensa lista de piezas para sus pequeños tesoros, contando además con la garantía oficial de la marca.

Los recambios de Volkswagen Classic Parts permiten hacer un exhaustivo mantenimiento de los vehículos clásicos de la marca germana. Además permite alcanzar la máxima fidelidad a su equipamiento original, no solo en el aspecto exterior e interior, sino también conservando la mecánica de la época en la que se produjo cada modelo.

Así, Volkswagen Classic Parts ofrece desde la A de amortiguadores hasta la Z de zapatas y no sólo de los vehículos clásicos como el Escarabajo, el Bulli y el Karmann-Ghia, sino también de otros como el Golf, el Scirocco y el T3 de los 70 y 80, vehículos sin la solera de los primeros pero que gozan del favor de muchos aficionados a este tipo de coches.

Con esta gama ampliada de recambios originales “clásicos”, la Red Oficial de Concesionarios Volkswagen se encuentra totalmente preparada para revisar y reparar cualquier vehículo de la marca, por más años que tenga.

Vollswagen Karmann-Ghia de 1972

Vollswagen Karmann-Ghia de 1972

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