El Grupo PSA compra Opel por 2.200 millones de euros


En una de las operaciones más secretas y, sobre todo, más rápidas que se recuerdan en la historia reciente en el sector de la Automoción, el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) se ha hecho con la alemana Opel.

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El Grupo PSA se hace con Opel por 2.200 millones de euros

La operación, anunciada el viernes de la semana pasada, se ha cerrado finalmente esta semana, por un montante total de 2.200 millones de euros y convertirá al gigante francés en el segundo constructor europeo, sólo por detrás del Grupo Volkswagen y superando a Renault.

El total de la operación contempla el pago de dos epígrafes bien diferenciados. Por un lado, 1.300 millones, que sería el total de la compra de la marca Opel y su filial británica Vauxhall y 900 millones más por la adquisición de GM Financial, la división financiera de la marca.

El principal motivo de esta absorción viene dada por la necesidad acuciante de la matriz de Opel, la norteamericana General Motors, de sacar a la marca alemana del abismo financiero en el que se encuentra sumida desde hace ya al menos 16 años.

Un agujero negro que sólo en 2016 fue de 257 millones de dólares, en torno a 242 millones de euros, a los que habría que sumar el catastrófico registro de 2015, que dejó en Opel el listón de las pérdidas en nada menos que 813 millones.

De hecho, se dice que durante los 16 años que la marca germana lleva dando pérdidas, le han supuesto a General Motors la friolera de 20.000 millones de dólares (unos 18.900 millones de euros).

Con la nueva marca, el objetivo es aprovechar las sinergias generadas por ambos grupos, que los expertos han cifrado en torno a los 1.800 millones de euros.

Entre otras cosas, porque la fusión facilitará el abaratamiento de los costes de fabricación, motores y plataformas, una de las losas con las que ha tenido que apechugar Opel estos años.

Con esta batalla lograda, el segundo paso sería alcanzar los cinco millones de coches vendidos. Un objetivo factible, habida cuenta que si sumamos las cifras de ventas del pasado año de ambos fabricantes llega a los 4,3 millones de coches y una cuota de mercado del 17%.

España, la principal beneficiaria de la fusión

Si hay un país que puede verse beneficiado por la fusión de estas empresas es España puesto que tres de las más importantes fábricas que ambos grupos poseen en Europa están en nuestro territorio.

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Las plantas de ambas empresas en España, grandes beneficiarias del acuerdo

Así pues, a las factorías que el Grupo PSA posee en España (Vigo para Citröen y Madrid-Villaverde para Peugeot) habría que añadirles la que Opel mantiene operativa en la localidad zaragozana de Figueruelas.

Recordemos que en España se fabrican coches como el Citröen C4 Cactus, el Opel Corsa o el Citröen C4 Picasso, entre otros, así como industriales como el Peugeot Partner o la Citroën Berlingo.

De esta forma, y si se mantiene el ritmo de fabricaciones actuales, el Grupo PSA se convertirá con diferencia en el primer fabricante nacional, al sumar un total de 866.000 vehículos salidos de sus factorías, por delante de Volkswagen.

El riesgo de la pérdida de puestos de trabajo

Desgraciadamente, este tipo de operaciones empresariales suelen tener un denominador común y es la pérdida de puestos de trabajo. Sin embargo, el actual Consejero Delegado del Grupo PSA, el portugués Carlos Tavares, ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad.

En concreto, el directivo luso ha manifestado la intención del grupo francés de respetar todos los acuerdos laborales firmados en su día por ambos fabricantes y todos sus compromisos empresariales.

“Respetamos a todas las personas de Opel, así como a las principales marcas de la empresa y su patrimonio. Tenemos la intención de integrar Opel en la gestión de PSA”, afirmó Tavares durante la presentación del acuerdo.

Sobre la situación de los trabajadores de ambas empresas en España, Tavares hizo hincapié en que la subsistencia del empleo en todas las factorías estaría garantizada, eso sí, haciendo una serie de “deberes” de inexcusable cumplimiento.

“Quiero pedir que estén tranquilos. En primer lugar, tenemos que hacer mucho en eficiencia. Todo el mundo va a tener que demostrar que puede llegar a los estándares de calidad necesarios y así no será necesario cerrar plantas”, aseguró el CEO del Grupo PSA.

En este mismo sentido, Tavares confirmó que había hablado en persona con Mariano Rajoy, con el que se comprometió a respetar todos los acuerdos firmados con sus respectivos Comités de Empresa, especialmente con el de Opel.

“Le he transmitido a Rajoy un mensaje de tranquilidad y el compromiso de que la empresa cumplirá en su totalidad los acuerdos firmados entre los sindicatos y General Motors”, afirmó.

Por su parte, el Ministro de Industria y Competitividad, Luis De Guindos, también se ha posicionado en defensa del respeto al empleo y ha asegurado que el Gobierno de España velará por el cumplimiento de los compromisos firmados.

Al hilo de esta cuestión, De Guindos confirmó en una entrevista radiofónica que la semana pasada había mantenido una conversación telefónica con un directivo muy importante del Grupo PSA, el cual le aseguró que el fabricante francés es consciente de que las fábricas españolas son las más productivas de Europa y, por tanto, de su importancia.

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La Alianza Renault-Nissan oficializa la compra de Mitsubishi


Nissan Motor Co. ha completado la adquisición del 34% del accionariado de  la japonesa Mitsubishi Motors, convirtiéndose ahora en su principal accionista.

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Carlos Goshn y Osamu Masuko durante la presentación del acuerdo de compra

El acuerdo no sólo abarca la mera adquisición del citado paquete empresarial de la marca nipona sino que, como ha indicado el CEO de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Goshn, irá mucho más allá.

Así pues, ambas compañías colaborarán en compras conjuntas, una mayor localización, el uso compartido de tecnología y fábricas, empleo de plataformas comunes de vehículos y la expansión de la presencia conjunta tanto en mercados desarrollados como emergentes.

Por su parte, Mitsubishi entra a formar parte de la Alianza Renault-Nissan, lo que la convertirá en uno de los tres grupos automovilísticos  más importantes del mundo, con unas ventas conjuntas de más de 10 millones de unidades durante 2016.

Con motivo del lanzamiento en Japón de una línea de microcoches “populares” llamada kei-cars hace cinco años, Nissan y Mitsubishi comenzaron una importante cooperación que acabó dinamitada por el escándalo de las emisiones que salpicó a Mitsubishi el pasado mes de mayo, que provocó una importante caída en su cotización y en las ventas, así como la dimisión de su entonces Presidente, Tetsuro Aikawa.

Precisamente, este escándalo supuso el origen de este acuerdo, cuando Nissan -que ya poseía un paquete accionarial en Mitsubishi- acudió a la llamada de auxilio lanzada por Osamu Masuko, Presidente y Consejero Delegado de Mitsubishi Motors, tras el batacazo sufrido en los mercados.

“Tenemos el compromiso de ayudar a Mitsubishi Motors a regenerar la confianza de sus clientes. Se trata de una prioridad si queremos conseguir sinergias y alcanzar el potencial de crecimiento de nuestra Alianza expandida”. afirmó Goshn.

“En un momento de cambios sin precedentes en la industria automovilística mundial, esta estrategia se fundamentará en nuestros actuales puntos fuertes y capacidades de gestión para garantizar una mayor competitividad, mejores productos para nuestros clientes y un rendimiento atractivo para nuestros accionistas”. añadió el CEO de la Alianza Renault-Nissan.

Una unión muy rentable

Carlos Goshn ha afirmado que, en base a esta nueva asociación, sólo el próximo año, la Alianza Renault-Nissan podrá alcanzar un beneficio neto de 24.000 mllones de yenes (unos 21.260 millones de euros).

Pero es que el directivo brasileño ha ido más allá y ha cifrado este superávit en nada menos que 60.000 millones de yenes (en torno a 53.200 miillones de euros) a partir del año 2018 y sucesivos..

Además, estas ganancias contribuirán a conseguir una recapitalización bursátil de la alianza. De hecho, Goshn ha estimado en 4 yenes por acción el aumento de cada acción del grupo en 2017 y de 10 yenes para 2018.

Importantes cambios en el organigrama directivo

El desembarco de la Alianza Renault-Nissan en Mitsubishi ha traído consigo una serie de movimientos en los Consejos de Administración de ambas compañías, especialmente en el de Mitsubishi.

Por un lado, Nissan ha nombrado a cuatro representantes para el Consejo de Administración de Mitsubishi. El primero y más importante, la llegada del propio Goshn como Presidente.

Le acompañarán Hitoshi Kawaguchi, Jefe de Sostenibilidad y Director de Asuntos Externos Globales, Hiroshi Karube, Director de Activos Globales, y Mitsuhiko Yamashita,que ya figuraba en  en el consejo de administración de Mitsubishi Motors desde principios de este año como Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo.

Por otro lado, Goshn ha anunciado otros cambios en la dirección, que serán efectivos a partir del 1 de noviembre.

Ghosn ha propuesto al Consejo de Administración de Nissan, que lo ha aprobado, el nombramiento de Hiroto Saikawa, que actualmente es Jefe de Competitividad de Mitsubishi.

Asimismo, el puesto de Saikawa será ocupado por Yasuhiro Yamauchi, que actualmente es vicepresidente ejecutivo de compras de la Alianza.

Además, Veronique Sarlat-Depotte, actualmente adjunta a Yamauchi, asumirá la responsabilidad como vicepresidenta ejecutiva de compras de la Alliance y directora de la Organización de Compras de Renault-Nissan, mientras que Makoto Uchida, asumirá la responsabilidad de las compras en Nissan.

Por último, la dirección de Mitsubishi se reforzará con la llegada de Trevor Mann, actual Director de Rendimiento de Nissan, el cual ocupará el puesto de Director Operativo de Mitsubishi.

 

 

Apple, posible comprador de McLaren


Según ha informado el diario económico Financial Times, Apple, estaría interesado en la adquisición de McLaren.

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Apple, en negociaciones con McLaren, según el Financial Times

En esta importante operación empresarial afectaría directamente al McLaren Technology Group, la casa matriz de Woking, que engloba sus tres divisiones actuales: McLaren Automotive, que es la división de coches “de calle”, McLaren Applied Techonology, la parte dedicada a I+D y, por supuesto, el equipo McLaren-Honda, de Fórmula 1.

Conforme a la información del rotativo británico, las negociaciones habrían comenzado hace ya siete meses, si bien aún no estaría definida la forma de Apple para entrar en McLaren. Así pues, estarían discutiendo si se haría mediante una adquisición del accionariado del fabricante británico o bien, a través de una inversión estratégica.

De acuerdo a una serie de estudios, el Financial Times cifra la valoración del Grupo McLaren en torno a los 1.700 millones de euros (1.500 milones de libras esterlinas), con unos 520 millones de euros (450 millones de libras) de ingresos y 1.654 coches matriculados, sólo en 2015.

Un interés, íntimamente ligado a sus deseos de entrar en la industria del automóvil, un sector en el que la firma de Cupertino tiene puesto su foco de cara a un futuro a medio plazo.

En concreto, el desarrollo de un coche eléctrico autónomo es una vieja aspiración de su desaparecido fundador, Steve Jobs. De hecho, desde hace ya dos años, se ha convertido en un objetivo de Tim Cook, su sustituto al frente de la marca norteamericana.

Precisamente, las dificultades y el elevado coste de la inversión que este elefantiásico proyecto representa, siempre ha hecho dudar al gigante tecnológico californiano si entrar en el mercado del automóvil mediante una creación propia o de la mano de un fabricante ya existente, por lo que esta noticia vendría a ratificar esta última línea de trabajo.

McLaren niega la mayor

Ante la magnitud interanacional que esta revelación había cobrado, un portavoz de la firma de Woking se ha apresurado a desmentir la noticia, negando que Apple estuviese a punto de entrar, de una forma o de otra, en el accionariado de McLaren.

“Podemos confirmar que McLaren no está en discusión con Apple en relación con cualquier inversión potencial”, dijo.

“Como deben entender, la naturaleza de nuestra marca implica la existencia regular de conversaciones confidenciales con una amplia número de partes, pero queremos mantenerlos en secreto”.

Liberty Media también se hace con la Fórmula E


Cuando aún no se han apagado los ecos de la adquisición de la Fórmula 1 por parte del gigante mediático norteamericano Liberty Media, la compañía estadounidense ha dado un paso más en su apuesta por el automovilismo con la compra de la Fórmula E.

Drivers leave the starting grid during the Formula E Championship race in Putrajaya
Liberty Media también compra la Fórmula E

Así pues, el grupo dirigido por el multimillonario John Malone ha adquirido un 25% de las acciones de Formula E Holdings, la compañía creada y dirigida por el empresario español Alejandro Agag y actual gestora de los destinos de la Fórmula E en el mundo.

En concreto, Liberty Media habría adquirido el paquete accionarial perteneciente a Enrique Bañuelos, el principal socio de Agag por un montante que rondaria los 11 millones de euros.

Según informa El Confidencial, el motivo de esta venta habría sido la culminación del desencuentro existente entre Bañuelos y Agag, que se hizo más patente a raíz de la segunda temporada de la Fórmula E.

Con esta compra, que aún no se ha hecho oficial a la espera de solventar los últimos flecos de la adquisición de la Fórmula 1, la corporación multimedia norteamericana culmina su desembarco en la  Fórmula E, iniciado en marzo del pasado año, cuando se hizo con un 33% del accionariado, a través de la adquisición de diferentes paquetes de acciones.

 

 

Renault formaliza la compra de Lotus


La pasada semana Renault cerró por fin la ansiada compra de Lotus y, de forma oficial, se ha convertido en equipo de Fórmula 1 para la próxima temporada.

Renault formaliza la compra de Lotus de manera oficial
Renault formaliza la compra de Lotus de manera oficial

Recordemos que, a principios de diciembre, Renault ya anunció su intención de comprar Lotus tras una sucesión interminable de meses de intensas negociaciones pero una serie de problemas financieros, especialmente una enorme duda con el fisco británico, obligaron a acelerar la compraventa de las acciones del equipo de Enstone antes de acabar el año.

Ahora, con las acciones de Gerard Lopez en poder de Renault, el equipo galo cuenta con carta blanca para tomar las decisiones oportunas que afecten a todos los aspectos, tanto deportivos como empresariales de la escudería.

Lo primero que se ha decidido es la estructura directiva del equipo, que estará integrada por el presidente de Renault Sport F1, Jerome Stoll, como Presidente de la nueva sociedad y con el que Cyril Abiteboul, ex Director de Caterham en 2013 y 2014 y actual directivo de la división deportiva de la marca gala como Director General.

Jerome Stoll, nuevo presidente del equipo Renault de Fórmula 1
Jerome Stoll, nuevo presidente del equipo Renault de Fórmula 1

Sin embargo, para conocer el resto de decisiones trascendentales, tales como el nombre final de la escudería, sus pilotos, así como otros detalles importantes habrá que esperar hasta febrero próxima.

Así lo ha informado la marca del Rombo en un comunicado hecho público recientemente.

“El pasado viernes 18 de diciembre de 2015, Groupe Renault y Gravity Motorsport S.A.rl, filial de Genii Capital SA, han completado formalmente y con éxito la adquisición por parte de Groupe Renault de una participación de control de Lotus F1 Team Limited”, indicó el citado comunicado.

“El nuevo nombre del equipo, la completa estructura de gestión, los compañeros de equipo y otros detalles se darán a conocer en un acto que se celebrará en París en febrero”, añadió.

Mientras tanto, un nuevo consejo de administración ha sido nombrado, con Jerome Stoll como Presidente y Cyril Abiteboul como Director General”, continuó el comunicado.

“Tras la firma de una carta de intención por Groupe Renault y Gravity Motorsport S.A.rl el 28 de septiembre de 2015, las partes celebraron los diferentes acuerdos, el 3 de diciembre de 2015. Desde entonces, todas las partes involucradas han estado trabajando sin descanso para cumplir con todas las obligaciones legales y contractuales bajo los acuerdos que permitan completar la transacción con éxito. Los equipos técnicos están haciendo un buen progreso para tener el coche listo para las pruebas en Barcelona a finales de febrero de 2016”, finalizó.

Aston Martin retrasa hasta 2016 su entrada en la Fórmula 1


Aston Martin ha decidido posponer hasta el próximo año su entrada en la Fórmula 1 a través de la compra del equipo Force India, tal y como se había rumoreado insistentemente estos dos últimos meses.

Se pospone el acuerdo entre Aston Martin y Force India
Se pospone el acuerdo entre Aston Martin y Force India

El motivo para este retraso inesperado, sobre todo habida cuenta el optimismo desprendido de las últimas declaraciones sobre el tema vertidas desde Force India, están relacionadas con una posible pérdida de interés en Aston Martin por llevar a cabo la operación.

En concreto, fuentes citadas por Sky Sports y Motorsport.com sugieren que la posible fusión entre Aston Martin y Force India no habrían conseguido el respaldo necesario de la alta dirección de la compañía inglesa de coches de lujo.

Así pues, la situación se habría complicado hasta el punto que, de llevarse a cabo, no se produciría al menos hasta 2016. 

Sin embargo, el Director de Marketing y Comunicaciones de Aston Martin, el británico Simon Sproule no ha querido cerrar la puerta a este acuerdo y por eso ha manifestado que el asunto aún está en discusión.

“No hemos tomado ninguna decisión y no es probable que tomemos ninguna decisión final acerca de cualquiera de nuestra estrategia en la Fórmula 1 en particular ni, en general, el deporte del Motor”, afirmó Sproule a Motorsport.com

“También debemos averiguar cuál es nuestro camino a seguir en las carreras de coches y hacia dónde vamos con eso. No estamos apuntando únicamente a la Fórmula 1”, añadió Sproule.

Renault confirma la compra de Lotus y su vuelta a la Fórmula 1


Renault ha confirmado finalmente la adquisición de Lotus y, por tanto, su retorno a la Fórmula 1 para la próxima temporada.

Renault confirma su vuelta a la F1 con la compra de Lotus
Renault confirma su vuelta a la F1 con la compra de Lotus

Aunque era un secreto a voces, las negociaciones se han venido manteniendo durante meses y, aunque ha habido sus tiras y aflojas, el punto culminante se alcanzó este fin de semana en Abu Dhabi.

De momento, no hay nada oficialmente rubricado pero sí confirmado por Renault, a través del CEO de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Goshn,  se ha conocido que el acuerdo sería por nueve años y contaría con todas las bendiciones de Bernie Ecclestone.

De hecho, Ecclestone se convirtió en un vértice importante de la relación. Aunque las negociaciones estaban francamente avanzadas entre las dos partes -Genii Capital por Lotus y Renault, por otro- surgió a última hora una arista, que había limar. En concreto, faltaba por acordar las cantidades que la FOM de Ecclestone debería abonar en concepto de su historia en la Fórmula 1.

Finalmente, y tras cuatro reuniones al más alto nivel entre Carlos Goshn y el propio Ecclestone, el acuerdo se cerró el pasado fin de semana en Yas Marina y ahora ha sido hecho público por la firma francesa en un comunicado.

“Renault tenía dos opciones: volver al 100% o salir. Después de un estudio detallado, he decidido que Renault estará en la Fórmula 1, a partir de 2016. Los últimos detalles suministrados por principales grupos de interés de la F1 nos dieron la confianza para aceptar este nuevo reto. Nuestra ambición es ganar, aunque sabemos que ello nos va a llevar algún tiempo”, afirmó Goshn.

“Se sigue trabajando en la finalización de los términos de la adquisición de Lotus  en el plazo de tiempo más breve posible. Los principales contratos fueron firmados el 3 de diciembre de 2015. Lotus es efectivamente el mejor socio. Nos conocemos desde hace 15 años y fuimos campeones del mundo juntos en 2005 y 2006”, añadió.

2006-Renault-F1-R26Ahora falta por definir qué estrategia deportiva se va a adoptar y el calendario  aunque no se prevén grandes cambios, al menos para 2016 y todo apunta a que habrá continuidad con el proyecto que Lotus tenía en mente para la próxima temporada.

“En enero, vamos a proporcionar información más detallada sobre el programa de F1 de Renault, por delante del campeonato 2016 que comienza el próximo mes de marzo”, confirmó el máximo responsable de la marca gala.

Por último, en dicho comunicado, Carlos Goshn trató de desgranar el por qué de la vuelta de un equipo histórico como Renault a la Fórmula 1, tras cinco años de ausencia, aunque no desvinculado del Gran Circo, merced a su relación con algunos equipos como proveedor de motores durante estos años.

“Como equipo completo, Renault podrá sacar el máximo beneficio de sus victorias. La recuperación de la inversión como proveedor de motores ha resultado ser muy limitada. El retorno de la inversión necesaria por las nuevas regulaciones de motor y el regreso en términos de imagen eran bajos”.

“La Fórmula 1 sirve para promover el conocimiento de la marca Renault y su imagen en todos sus mercados en todo el mundo. Este es uno de los deportes que goza de una mayor cobertura de los medios de comunicación de todo el mundo en los cinco continentes, especialmente en los mercados más emergentes  Atrae a 450 millones de telespectadores al año y su margen de crecimiento es enorme gracias a las oportunidades basadas en las nuevas tecnologías, redes sociales,  videojuegos, etc., que aún no se han explotado plenamente”, añadió.

“La decisión de Renault de continuar su participación en la Fórmula 1 es la confirmación de que ve los deportes de motor como una parte esencial de la identidad de la marca. La Fórmula 1 es el último símbolo de la pasión por los automóviles y la pasión define a Renault, según expresa el lema de la marca, ‘Pasión por la Vida’ “, concluyó Goshn.