Renault ZOE eSport Concept: El rayo que no cesa


Renault ha presentado en el Salón de Ginebra una de sus creaciones más espectaculares y, por qué no decirlo, peculiares de los últimos años, al menos en lo que a movilidad eléctrica se refiere.

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Renault ZOE eSport Concept, un superdeportivo de bolsillo

Inspirado por sus éxitos en la Fórmula E, la firma del Rombo se ha sacado de la manga un concept-car absolutamente impresionante.

Un vehículo que, en palabras de sus creadores, tiene la intención de acabar con la creencia actual por la que los pequeños coches eléctricos son aburridos y lentos.

Así pues, Renault ha presentado su nuevo ZOE eSport Concept, una versión delirante de su exitoso y conocido urbano eléctrico, con dos motores, tracción integral y una potencia de nada menos que 463 CV de potencia.

En su diseño exterior, todo recuerda a su hermano más pequeño, del que no hay diferencias especialmente manifiestas. Si acaso, la incorporación de dos grandes tomas de aire laterales, difusores y dos imponentes alerones, delantero y trasero, que definen el carácter racing de esta versión.

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Sus enormes difusores y alerones definen su carácter “racing”

 

Sin embargo, donde guarda sus grandes diferencias este pequeñín es debajo del capó. El conocido propulsor eléctrico de 88 CV (65Kw) ha sido reemplazado por un nuevo sistema, integrado por dos potentes motores eléctricos, cuya potencia conjunta es de 463 CV (340Kw), con los que alcanzar los 210 kms/h de velocidad punta es pan comido.

El tirón de este pequeño pero rabioso urbano es sencillamente brutal, con un par de 640 Nm, más propio de un superdeportivo que de un coche de su categoría, que le permite pasar de 0 a 100 kms/h en apenas 3,2 segundos.

Además, la autonomía es otro de sus grandes fuertes, pudiendo llegar hasta los 400 kilómetros, merced a sus baterías de 40 kW.

Otro punto importante está en su importante reducción de peso. Con respecto a su versión de calle, el ZOE eSport Concept ha adelgazado nada menos que 80 kilogramos. Su “dieta”, la incorporación masiva de fibra de carbono.

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Por detrás no hay muchas diferencias con el Renault ZOE de calle

 

Por lo demás, el Renault ZOE eSport Concept cuenta con un nuevo sistema de suspensión delantera y trasera, de doble brazo oscilante, y amortiguadores regulables de cuatro vías.

Asimismo, cuenta con bacquets Recaro y está dotado de barras antivuelco, reforazadas con paneles de kevlar, por si las moscas…

Características, en general, que hacen pensar que los miembros del equipo de Diseño de Renault Sport pensaron en este ZOE vitaminado única y exclusivamente para su uso en circuito.

 

Citroën Concept C3 WRC: Adrenalina sin límites


Citroën busca asaltar de nuevo el trono del Mundial de Rallys (WRC) -en manos de Volkswagen desde 2013 de forma ininterrumpida- con el Concept C3 WRC, su arma definitiva de cara a la próxima temporada

Citroën Concept C3 WRC: Máxima adrenalina
Citroën Concept C3 WRC: Adrenalina sin límites

Tomando como base el nuevo Citroën C3 “de calle”, el pequeño urbano francés se transforma en una bestia ultradeportiva y cuya musculatura define su carácter competitivo.

Externamente, se distingue no sólo por su pintura bitono y toques por distintas partes de la carrocería del mismo color que el techo, sino por su carrocería 55 milímetros más ancha que su “hermano pequeño”, del que trae base.

El Citroën Concept C3 WRC se ha adaptado al mundo de la competición con la adopción de parachoques más oscuros, equipados con un lama y el famoso doble chevron, distintivo de la marca, resaltado en una barra cromada que se extiende hacia las luces diurnas LED.

Se ha trabajado también en la decoración: el conjunto del coche ha adoptado, especialmente el frontal, una seria de líneas amarillas. Los espejos retrovisores son ahora más oscuros, en carbono con toques amarillos y con una apariencia muy deportiva.

Una zaga digna de todo un campeón
Una zaga digna de todo un campeón

Como es lógico, este modelo no es el definitivo, a la espera de terminar de acomodarse a la reglamentación de la FIA para el WRC en 2017. Por ejemplo, aumento de la potencia, que deberá llegar hasta los 380 CV, para lo cual Citroën aumentará la brida del turbo hasta los 36 milímetros.

Además, este nuevo Citroën C3 WRC es más ancho por detrás, aumentando hasta los 1.875 miímetros, con una anchura total de 1,90 metros.Además, se incorpora un parachoques delantero más saliente y uno trasero con un difusor en fibra de carbono.

Por último, y a pesar de aumentar sus medidas, en Citroën han “puesto a régimen” a su nueva criatura, con el fin de reducir su peso en 25 kilogramos y se ha autorizado el control del diferencial central electrónico.

Hay que recordar que Citroën ostenta un récord hasta ahora imbatido en el WRC con sus 96 victorias parciales, sus ocho títulos mundiales de Constructores (entre 2003 y 2005 y de 2008 a 2012), así como sus nada menos que nueve campeonatos del mundo de Pilotos, logrados de forma ininterrumpida entre los años 2004 y 20012 por el gran Sébastien Loeb.

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BMW 2002 Hommage: Merecido tributo al poderío


BMW ha presentado esta semana en el conocido Concurso de Elegancia de Pebble Beach,  su nuevo BMW 2002 Hommage, un más que merecido tributo al  BMW 2002, el primer deportivo de la firma bávara que incluyó un turbo en sus motores allá por el año 1973.

BMW 2002 Hommage: Tributo al poderío
BMW 2002 Hommage: Tributo al poderío

Este poderoso prototipo deportivo, basado en el BMW M2, es un coche de líneas futuristas y agresivas que sacan a la luz su marcado carácter racing.

Por ejemplo, su afilado y anguloso frontal, en forma de mandíbula de un tiburón o sus pasos de rueda abultados, necesarios para dar cabida a las portentosas llantas de 20” de dos colores, homenaje al mítico 2002.

Otro detalle “sentimental” viene dado por los colores naranja y negro de su carrocería.Un más que sentido recuerdo a los colores de la firma Jägermeister que lucieron algunos BMW que corrieron de manera triunfal en los circuitos alemanes de los años 70.

De hecho, y aunque el nombre de la conocida firma germana de licores no figura como tal, ha sido reemplazado adecuadamente por un genérico “Turbomesiter”, en un guiño más que evidente a victoriosos tiempos pasados.

Espectacular zaga del BMW 2002 Hommage
Espectacular zaga del BMW 2002 Hommage

Por si fuera poco, el nuevo BMW 2002 Hommage cuenta con sendos espectaculares spoilers delantero y trasero y cuatro tubos de escape, rematados con un brutal difusor trasero en fibra de carbono, que no dejan el más mínimo asomo de duda sobre la enorme deportividad de este coche.

Sin embargo, lo que no se ve es aún más radical. Bajo su capó se esconde el mismo propulsor 3.0 TwinPower Turbo de 370 CV que ya monta el BMW M2. Un energético motor cuyas prestaciones son un más que sentido homenaje a su deportivo tatarabuelo.

De 0 a 100 kms/h en apenas 4 segundos y una velocidad punta ligeramente superior a los 260 kms/h, suficientes para dejar sin aliento al más pintado.

En este sentido,  Karim Habib, Responsable de Diseño de BMW ha manifestado:

“El BMW 2002 Hommage celebra el extraordinario avance que supuso esta tecnología para la deportividad. Con su icónica pintura negra y naranja, el coche tiene una apariencia que a los aficionados les recordara a las victórias en competición de la marca en la década de los años 70”.

McLaren MP4-X: Futuro próximo


El equipo de diseño de McLaren ha sorprendido a todos con la presentación del MP4-X, su visión de cómo será la Fórmula 1 del futuro pero desde un prisma muy actual.

McLaren MP4-X, el concept car de la Fórmula 1
McLaren MP4-X, el concept car de la Fórmula 1

Es curioso que, de la misma forma que la industria del automóvil está en constante evolución, resulta muy difícil ver concept cars como éste por parte de los fabricantes de Fórmula 1, donde se supone que está la creme de la creme del diseño y la más alta tecnología.

Sin embargo, hay que reconocer que el equipo de diseño de Woking se ha despachado una auténtica maravilla desde todos los puntos de vista.

La Fórmula E como modelo

Así, el resultado de esta espectacular recreación de la Fórmula 1 venidera es un monoplaza de diseño absolutamente futurista, que rompe con los actuales cánones en la Fórmula 1-aunque en línea con los actuales diseños de la Fórmula E.

De hecho, y en un primer vistazo, se puede apreciar que su aspecto resulta muy familiar al de los monoplazas de la nueva competición eléctrica. Con ellos presenta grandes semejanzas exteriores e incluso aprovecha algunas soluciones tecnológicas, especialmente en la recuperación de energía.

Espectacular diseño del McLaren MP4-X
Espectacular diseño del McLaren MP4-X

Espectaculares alerones, delantero y trasero y enormes pasos de rueda que albergan, por fin, unas enormes llantas de 18”, que le confieren un aspecto más parecido al de una nave espacial que a un coche de carreras.

La carlinga, muy similar a la de los aviones de caza, está integrada en el conjunto del coche, de forma armónica y contribuyendo al conjunto aerodinámico del monoplaza. Está elaborada siguiendo los más estrictos estándares de resistencia y dureza, en material hidrófobo y fotocromática, para mejorar la visibilidad en cualquier condición de luz.

Espectacular en su diseño y en sus soluciones tecnológicas
Espectacular en su diseño y en sus soluciones tecnológicas

Otra gran novedad del MP4-X Concept es la adopción del cockpit cerrado, en consonancia con las últimas tendencias, cada vez más crecientes, especialmente desde los desgraciados accidentes que les costaron la vida a Jules Bianchi y María de Villota.

Un coche 100% ecológico y eficiente

Por otra parte, el McLaren MP4-X Concept Car está diseñado para aprovechar las fuentes de energía alternativas. Para ello cuenta con paneles solares en los pontones para aprovechar la energía del sol.

Desde el punto de vista aerodinámico, este monoplaza incluye una nueva tecnología llamada a “Active Aerodynamics”, mediante la cual el chasis cambia de forma para adaptarse a las diferentes exigencias aerodinámicas.

Por último, el monoplaza incluye un novedoso sistema de telemetría que permiten comunicar de forma proactiva y autónoma cualquier tipo de fallo o problema.

Desde cualquier punto de vista, el MP4-X es imponente
Desde cualquier punto de vista, el MP4-X es imponente

El encargado de presentar el MP4-X Concept Car ha sido John Allert, el actual Director de Tecnología del Grupo McLaren quien ha manifestado:

“Con este futurista McLaren MP4-X  Concept Car hemos querido echar un vistazo hacia el futuro e imaginar el arte de lo posible”.

“Hemos combinado una serie de ingredientes clave de la Fórmula 1;  velocidad, emoción y rendimiento junto a cuestiones emergentes de este deporte, tales como cabinas cerradas para mejorar la seguridad del conductor y tecnologías de energía híbrida”, añadió Allert.

“La Fórmula 1 es el último deporte para gladiadores y para ​​el futuro prevemos será el mejor escaparate de la más de alta tecnología y rendimiento, que emocionará a los fans como ningún otro deporte”, concluyó.

Porsche Mission E: El rayo que no cesa


Con motivo del Salón de Frankfurt, Porsche ha desvelado el Mission E, una espectacular y futurista berlina deportiva eléctrica, que logra ofrecer 600 CV de potencia y una nada desdeñable autonomía de 500 kilómetros,

Porsche Mission E: La "bomba eléctrica" de Porsche
Porsche Mission E: La “bomba eléctrica” de Porsche

Un diseño innovador pero con aires de familia

Con el aval del equipo de trabajo que devolvió a Porsche a la senda del triunfo en Le Mans, el fabricante de Stuttgart da un paso adelante tanto en lo que al diseño como a la concepción en sí misma del coche se refiere.

Un coche que aúna la ligereza y la deportividad, el lujo y la potencia absolutamente exclusivos, tan típicos de Porsche, con el uso de las últimas tecnologías, que han dado como resultado un deportivo ligero, con una óptima distribución de pesos y un bajísimo centro de gravedad. Esto, unido a su chasis ultraligero, mezcla de aluminio, fibra de carbono y polímero reforzado, le permiten ser un coche altamente equilibrado y seguro.

En lo que respecta al diseño exterior, nadie puede negar que estamos ante un Porsche. A simple vista, podríamos decir que se trata de un Panamera con tintes futuristas, marcado por unas líneas fluidas y uniformes que, en conjunto, también nos evocan al mítico 918 Spyder.

Elegancia y deportividad, con toques futuristas
Elegancia y deportividad, con toques futuristas

A pesar de sus cuatro puertas, el aspecto es deportivo y está marcado por sus enormes tomas de aire, tanto frontales como laterales. El frontal está presidido por las espectaculares tomas de aire y por el conjunto de faros de LED de cuatro puntos, integrados como un elemento flotando en las entradas de aire, rematados con un enorme spoiler delantero.

La línea de las ventanas laterales es también similar a la del Porsche 911, aunque con una diferencia importante y es la presencia de cuatro puertas, de apertura simétrica, sin pilar B, que facilita mucho el acceso a las plazas traseras. Asimismo, cuenta con dos discretas cámaras laterales, que sustituyen a los espejos, integradas en la carrocería, que contribuyen a la aerodinámica excepcional del coche.

El diseño trasero recuerda mucho al del Porsche 911, con su luneta trasera muy tendida y unos robustos pasos de rueda, que le confieren un aspecto muy agresivo, con el aire deportivo “marca de la casa”.

La nota de modernidad la da una enorme franja acristalada oscura en la que, además de integrar unos diminutos pero altamente eficaces cuadros ópticos, también de LED, contiene el logotipo iluminado en 3D de Porsche debajo de un arco de luz que se extiende a través de todo el ancho de la trasera del vehículo.

Por último, las llantas están hechas de carbono, de 21 pulgadas en las ruedas delanteras y 22 pulgadas en la parte trasera.

Un interior a la altura

El interior viene marcado por la ausencia de túnel de transmisión debido al accionamiento completamente eléctrico, que ha permtiido reinterpretar totalmente el interior.

Se abre el espacio para cuatro cómodas plazas, ocupadas por cuatro asientos deportivos individuales. Entre los asientos delanteros, la consola central se alza elegantemente desde la parte de atrás hasta el salpicadero.

Aquí es donde encontramos el despliegue tecnológico. Los instrumentos se mueven de forma intuitiva, operados por seguimiento ocular y control por gestos, algunos incluso a través de hologramas, ajustando automáticamente las pantallas a la posición del conductor.

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ME.WE, el coche de los cuatro motores eléctricos de Toyota


Toyota ha presentado el ME.WE, un prototipo absolutamente rompedor y futurista, cuya principal característica es que cuenta con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda.

Toyota ME.WE, un pequeño urbano muy versátil
Toyota ME.WE, un pequeño urbano muy versátil

Este divertido concept car es el resultado de cuatro años de trabajo conjunto entre el Centro Europeo de Diseño de Toyota (ED2) y Studio Massaud, uno de los más vanguardistas equipos de arqutiectura y diseño europeo de la actualidad, dirigido por el conocido arquitecto francés Jean-Marie Massaud,

Objetivo: Una nueva movilidad personal

El Toyota ME.WE, de diseño sorprendente, surge de la ambición conjunta de ambos equipos de diseño por crear una nueva era en el diseño de los coches. Su propósito común es eliminar lo sobrante, la reducción de costes y tomar cada vez más en cuenta el comportamiento de los usuarios.

Por encima de todo, la visión de Jean-Marie Massaud es la de un usuario de vehículos con interés en la movilidad personal y romper con la actual visión de los vehículos particulares, por la cual el coche se ha convertido en una acumulación de restricciones más que una fuente de libertad.

Para Massaud, pues, el coche de hoy debe verse como una solución de movilidad personal que puede ofrecer mucho más.

Un concept car para todos los terrenos
Un concept car para todos los terrenos

El objetivo del Toyota ME.WE es crear un vehículo para todo el mundo, que adopte un nuevo enfoque del placer, más sencillo, más adecuado y más realista. Fácil de aparcar, adaptable a distintos estilos de vida y de uso extremadamente agradable.

De hecho, su nombre no es casual. Representa la intención del fabricante en la búsqueda del bienestar del “ME” (el “yo”) y del “WE” (el “nosotros”)

Un coche, ligero, flexible y muy versátil

El Toyota ME.WE es un pequeño urbano (apenas 3,4 metros de largo) pero sobre todo muy ligero, gracias a su estructura tubular en aluminio.

Esto le permite ofrecer un peso de tan solo 750 kilos, una cifra que representa una reducción mínima del 20% si lo comparamos con un vehículo similar en cuanto a dimensiones, pero con carrocería de acero.

Pero sobre todo es flexible ya que gran parte de los elementos de la carrocería como las puertas, las aletas o el paragolpes son intercambiables y están elaborados en polipropileno expandido, un polímero termoplástico de enorme flexibilidad y ligereza (apenas 14 kilos en total).

En este sentido, la elección de estos materiales no es casual. Inspirados en la Náutica y, buscando la máxima comodidad, estos materiales necesitan de un sencillo cuidado diario. Su especial composición hace que elementos como la carrocería, el interior o el techo, no necesiten más que un lavado de vez en cuando.

Toyota ME.WE., versátil y ligero
Toyota ME.WE., versátil y ligero

Otro de los principales puntos fuertes del Toyota ME.WE es su versatilidad. Su carrocería, fácilmente personalizable, le permite adoptar numerosas configuraciones distintas.

Así pues, puede convertirse en un cómodo urbano que puede desplazarse por una gran ciudad sin problemas, pero también puede convertirse rápidamente en un fresquísimo descapotable o un práctico pick-up en apenas unos minutos.

Por otra parte, uno de los propósitos del equipo de diseño fue trasladar al coche la cultura de “crear más y mejor con menos”, de la que Jean-Marie Massaud es uno de sus principales valedores.

Esta idea se logra trasladar ofreciendo un paquete “sin extras”, eliminando todo aquello que se considera superfluo. Por ello, el Toyota ME.WE ha sido concebido como un coche “antiexcesos”, como antítesis a la actual escalada tecnológica,

Poder eléctrico y máximo aprovechamiento del espacio

La simplicidad del diseño está a la altura de la facilidad de uso. Con un motor eléctrico en cada rueda, el Toyota ME.WE puede disponer de tracción a dos o a las cuatro ruedas,con solvencia distintos tipos de terrenos,algunos de los cuales pueden ser inaccesibles para un vehículo tradicional.

No obstante, es mucho más ligero que los vehículos 4×4 actuales, cuya potencia motriz se transmite a las ruedas mediante sistemas de transmisión más pesados.

Campero y urbano, todo en uno
Campero y urbano, todo en uno

Otra curiosidad del Toyota ME.WE es su ausencia casi total de maletero. Inspirado precisamente por la prevalencia de la comodidad del conductor sobre el equipaje, en caso de tener que viajar con maletas, éstas se dispondrán sobre el techo, protegido por una cubierta especial de neopreno.

Dicha cubierta se encuentra enrollada en la parte delantera del techo y puede desplegarse para cubrir y sujetar los objetos colocados sobre el mismo.

Aun así, y en aras de esa polivalencia, existe la posibilidad de reservar espacio trasero para el equipaje y transformarse en una plataforma, similar a la de un  pick-up.

Montada en unos raíles sobre el suelo, la fila trasera de asientos se puede abatir y guardar bajo el asiento delantero. Además, el sistema de asientos extraíbles también permite utilizarlos para hacer un pic-nic en la hierba.

Simplicidad y conectividad como valores fundamentales

La simplicidad de diseño y uso también queda manifiesta en las características de la instrumentación, en un más que modesto cuadro de manos.

Un habitáculo moldeable para cada ocasión
Un habitáculo moldeable para cada ocasión

Se limita a una única pantalla montada sobre el volante que indica la velocidad del vehículo, el nivel del cargador de la batería, información del trayecto e instrucciones de navegación proporcionadas por un smartphone.

Este smartphone está montado bajo la pantalla, y ofrece a los ocupantes la posibilidad de crear su propio entorno personal -comunicaciones, música y otras aplicaciones-, así como de controlar fácilmente la climatización del habitáculo.

La calefacción y el aire acondicionado funcionan con una bomba de aire de bajo consumo, que se combina con los asientos eléctricos calefactados para reducir al mínimo el consumo energético.

Además, para los días más fríos del invierno, el Toyota ME.WE cuenta con un práctico sistema de descongelación del parabrisas llamado HWD (Heated Windscreen Defroster)

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EO Smart Connecting Car 2, el coche capaz de circular de lado


El Centro Alemán de Desarrollo para la Inteligencia Artificial ha desarrollado el EO Smart Connecting Car 2, el coche que promete poner punto final a los problemas de movilidad y aparcamiento que hoy día acucian a todas las grandes ciudades.

EO Smart Connecting Car 2, el coche capaz de andar de lado
EO Smart Connecting Car 2, el coche capaz de andar de lado

Se trata de un pequeño coche eléctrico y totalmente autónomo, diseñado para ser utilizado en cadena por todos sus conductores. Esto quiere decir que los usuarios podrían enganchar un EO 2 detrás de otro para llegar a sus destinos, en un curioso”trenecito”, mientras sus ocupantes van leyendo tranquilamente el periódico, conectados a Internet o plácidamente escuchando música .

Pero esto no es todo. Este coche tiene como principal virtud su capacidad para circular de lado y modificar su aspecto exterior para adaptarse a cualquier aparcamiento, por muy pequeño que éste parezca, gracias a que es capaz de comprimir sus paneles exteriores.

Por si fuese poco, la verdadera potencialidad del EO Smart Connecting Car 2 y lo que le hace absolutamente diferente es que puede girar sus cuatro ruedas hasta un ángulo de 90 grados.

Esto quiere decir que este prototipo sería capaz de conducir de lado, algo que también favorece de manera especial las maniobras de estacionamiento además de facilitar sus desplazamientos en atascos.

Evidentemente, se trata de un vehículo totalmente experimental, pero puede ser sin duda una excelente piedra de toque de cara a un futuro aún por venir pero cada día más próximo.

Fuente: Infotaller.tv

Peugeot Vision Gran Turismo, del estudio de diseño a la consola


El éxito de videojuegos como el Gran Turismo hace años que traspasó todos los límites entre la ficción y la realidad y, de la misma forma que Nissan ha creado su propia escuela de pilotos basada en la última entrega de la conocida saga de Polyphony Digital, cada vez más fabricantes se están sumando a la moda de diseñar coches en exclusiva para dicho videojuego.

Peugeot Vision Gran Turismo, de la mesa de diseño a la consola
Peugeot Vision Gran Turismo, de la mesa de diseño a la consola

El origen de esta moda está en el reto que su creador, Kazonuri Yamauchi, lanzó a los múltiples fabricantes que integran la base de datos de coches de Gran Turismo para que desarrollasen coches exclusivos para el videojuego, aprovechando el 15º aniversario del inicio de la saga.

El último en recoger el guante ha sido Peugeot, que acaba de presentar el Peugeot Vision Gran Turismo, un impresionante concept-car desarrollado en exclusiva para el Gran Turismo 6 y que podría estar presente en cualquier Salón o evento automovilístico de relevancia sin ningún problema.

En concreto, el Peugeot Vision Gran Turismo es un superdeportivo diseñado por el equipo de Peuegot Sport, con 875 CV y una relación peso/potencia prácticamente de 1/1, que le permitiría pasar de 0 a 100 kms/h en apenas 1,73 segundos.

El Peugeot VIsion Gran Turismo destaca por su chasis monocasco y una carrocería futurista y muy angulosa, de sólo 104 centímetros de altura. Destaca el hecho de que a la carrocería no se le ha añadido ningún accesorio aeordinámico puesto que el diseño de la misma es más que suficiente para vencer la resistencia del aire sin dificultad y mantener el vehículo pegado al suelo de la forma más eficiente posible.

Por su parte, el nuevo Vision cuenta con un motor trasero V6 de 3.2 litros turbopropulsado, que transmite sus 875 CV directamente al suelo a través de una transmisión manual de seis velocidades y su sistema tracción a las cuatro ruedas.

Evidentemente, para poder dominar a semjeante bestia, los diseñadores e ingenieros de Peugeot Sport no han escaitmado en frenos. Por eso, el nuevo Vision Gran Turismo ha sido dotado de un sistema de frenada de cuatro discos de freno ventilados de carbono Brembo, de 380 milímetros adelante y 337, detrás..

De momento, el coche ya está disponible para su descarga en una actualización automática del juego y, para poder disfrutar de su conducción, siquiera virtual, sus conductores podrán elegir entre seis combinaciones diferentes de colores.

¿Lo veremos algún día en sobre el asfalto? El tiempo lo dirá…

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El Maserati Alfieri Concept, premio “Concept Car of the Year”


El Maserati Alfieri Concept, un espectacular prototipo con formato coupé 2+2 que se presentó en el Salón de Ginebra del año pasado, ha sido galardonado con el premio “Concept Car of the Year”.

Maserati Alfieri Concept, premio Concept Car of the Year
Maserati Alfieri Concept, premio Concept Car of the Year

El citado coche fue presentado en la edición de 2014 del Salón de Ginebra, dentro del marco de una serie de eventos relacionados con en el centenario de la marca italiana y como un guiño a Alfieri, el más importante de los hermanos Maserati -fundadores de la marca- y ganador de varias carreras en los años 20.

El Maserati Alfieri Concept fue creado en el Centro Stile de Turín por Lorenzo Rammaciotti y su desarrollo, dirigido por Marco Tencone y su éxito ha sido total y no sólo por la concesión de este premio. De hecho, la marca boloñesa ya ha confirmado su producción en serie a partir de 2017, acompañado de una versión descapotable.

Los premios “Car Design of the Year” los concede desde 1999 la revista Car Design News, el principal referente en lo relativo al diseño de automóviles en el mundo.

Son totalmente independientes y los otorga un jurado integrado por diferentes tipos de profesionales del mundo del Diseño y la Automoción. Desde diseñadores a fabricantes de coches, pasando por proveedores de los principales marcas globales entre las que se incluyen Daimler, Jaguar, Volvo, General Motors, Hyundai, Lear, Coventry University y el Grupo Renault.

El director del proyecto, Marco Tencone, recogiendo el galardón
El director del proyecto, Marco Tencone, recogiendo el galardón

El premio fue recogido por el director del proyecto, Marco Tencone, de manos del editor de la revista, Owen Ready en el marco de la llamada Noche del Diseño del Salón de Ginebra.

Además de la concesión en sí del premio, el Maserati Alfieri Concept contará con una presencia destacada en el II Anuario del Diseño, publicado por Car Design News. La edición de este año cuenta con 184 páginas en las que se hace un estudio analítico de todo un año de diseño y se profundiza en los modelos ganadores.

Ferrari Formula 1 Concept: El monoplaza del futuro


Estamos acostumbrados a que los fabricantes de coches nos dejen a menudo pinceladas de las líneas maestras del diseño, formas y elementos que integrarán los coches del futuro a través de sus prototipos o concept cars.

El Ferrari Formula 1 Concept adelanta las líneas maestras del futuro de la F1
El Ferrari Formula 1 Concept adelanta las líneas maestras del futuro de la F1

Sin embargo, rara vez vemos este ejercicio de creatividad en el mundo de la alta competición y mucho menos aún, en su máximo exponente como es la Fórmula 1.

Por eso Ferrari nos ha sorprendido con la presentación del Formula 1 Concept, el primer prototipo de un monoplaza del futuro con el que la firma de Maranello adelanta su visión acerca del camino a seguir en el mundo de la Fórmula 1 en un futuro no muy lejano.

El Ferrari Formula 1 Concept es el resultado de semanas de trabajo del Departamento de Diseño de Maranello en estrecha cooperación con el equipo de Ingeniería Aerodinámica, traducido en un monoplaza absolutamente revolucionario en todas sus líneas.

Presenta una estética tan futurista como agresiva, basada en líneas muy redondeadas y su mínima distancia hacia el suelo, gracias a un alerón trasero reducido a la mínima expresión.

Impresionante trabajo del Equipo de Diseño de Ferrari con este prototipo
Impresionante trabajo del Equipo de Diseño de Ferrari con este prototipo

El coche gana en anchura merced a unos pontones laterales exageradamente voluminosos, junto a unas ruedas Pirelli de 18”, similares a las empleadas por los actuales monoplazas de la Fórmula E.

Sin embargo, lo que más destaca es su frontal, con doble cono en la nariz y, sobre todo, un doble alerón delantero.

Ferrari ha aprovechado la presentación de su prototipo a la celebración de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1 en Ginebra, en la cual se van a discutir las futuras normas del Gran Circo de cara a los próximos años. Una normativa en la que se desea apostar por coches más rápidos, más difíciles de conducir y en los que las manos del piloto cobren una mayor importancia.

Parece ser que McLaren y Red Bull ya han mostrado sendos prototipos similares en el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, si bien han preferido mantener en secreto sus diseños, aunque se afirma que no son tan radicales como el coche de Ferrari.