Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition: Exclusividad masculina


El Salón Internacional de Frankfurt, que se celebrará en la citada ciudad alemana entre los días 12 y 22 de septiembre, será testigo de la presentación de un concept-car ciertamente lujoso y exclusivo como es el nuevo Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition.

Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition
Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition

Con la presentación de esta versión única del mítico coupé de la marca italiana, el incombustible y siempre elegante Maserati Quattroporte se viste de etiqueta, Para ello sus creadores le han dotado de un look diferente y específico, que le hace diferente del resto de sus hermanos de gama.

En concreto, este Quattroporte ha sido diseñado como prototipo y cuenta con una serie de colores, materiales y acabados exclusivos, destinados a hacer de este coche, hasta el momento único, la base de una futura edición limitada, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año 2014.

La principal novedad estética del Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition se encuenta en el efecto color de la carrocería. Mediante el empleo de minúsculos pigmentos de aluminio sobre la base de un color negro brillante, que actúa como una lente que amplifica el efecto luminoso del aluminio, la pintura del coche simula la pureza de un metal. Un efecto que le dota de un aspecto muy clásico y señorial, muy del gusto masculino como lo es la colección del creador italiano Ermenegido Zegna.

Detalle del interior del Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition
Detalle del interior del Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna Limited Edition

Por su parte, el interior está basado en tonos cálidos moka y gis, inspirados en las últimas colecciones del citado diseñador, le aportan un toque formal. Por lo demás, hay abundancia de cuero natural y napa de las más altas calidades, combinados con tejidos suaves, luminosos y brillantes para que no se pierda el carácter exclusivo y sofisticado que siempre ha sido santo y seña de Maserati.

Como decimos, de momento sólo se trata de un prototipo y, aunque se sabe que su futura versión “de calle” saldrá a la venta el próximo año, aún se desconoce su precio y su fecha exacta de comercialización.

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Mini Vision: El Mini del mañana


Mini Vision 01

En el evento MINI Design@Home, Mini ha presentado  su concept-car llamado Mini Vision. Un diseño que cobra protagonismo gracias a la creatividad, a la individualidad y a una generosa ración de versatilidad.

Los elementos interactivos, como el selector Driving Experience Control, dan una visión de futuro. Esta función en particular permite que todo el interior del coche se transforme en diferentes mundos de experiencias y de colores distintos en un abrir y cerrar de ojos.

La presentación del Mini Vision se basa en un holograma virtual 3D. Esta forma de expresión proporciona una ventana hacia cómo desarrollan su actividad los diseñadores. Como complemento a sus habituales conjuntos de herramientas, como los bocetos y los modelos de arcilla de escala 1:1, la realidad virtual les permite probar y ajustar con precisión sus ideas creativas de manera rápida y bajo condiciones reales.

Exterior futurista pero sin perder el “sabor Mini”

Buscando el equilibrio perfecto entre lo clásico y lo moderno, el diseño exterior del Mini Vision se remonta de manera inequívoca al pasado de la marca y combina las características del Mini de siempre con una estética futurista y las más avanzadas e innovadoras técnicas. Por ejemplo, la rejilla del radiador de forma hexagonal está inspirada en el Mini clásico, sin embargo en el Vision, tanto el parachoques como las luces auxiliares están integradas en la rejilla.

Mini Vision 02

Las tradicionales e inconfundibles formas redondeadas del Mini se reflejan en el exterior a través de elementos como los faros elípticos, compuestos únicamente de luces LED. Su anillo exterior emite una luz uniforme e incorpora una función de luz para conducción diurna.

Otro elemento distintivo se encuentra la clara división entre el techo, las ventanas y la carrocería. El listón cromado que rodea la parte superior de la carrocería, los característicos intermitentes laterales y la franja negra que enmarca la parte inferior del coche son elementos del inconfundible estilo Mini

El Mini Vision presenta estos tres característicos elementos de diseño como una unidad fluida e interconectada que surge de la innovación y del “metal orgánico” ligero. Este material extremadamente moldeable, pero también muy resistente, se produce prensando varias fibras hasta obtener un compuesto cuyas planchas tienen una textura única, comparable a la de un tejido.

Junto con las técnicas de construcción de peso ligero, la aerodinámica también juega un papel fundamental en las ideas conceptuales que sustentan al Mini Vision. Para ello, la carrocería incorpora elementos aerodinámicos de toma y de salida de aire alrededor de los pasos de rueda delanteros, llantas y espejos retrovisores exteriores optimizados aerodinámicamente y un alerón integral en el techo que canaliza el flujo de aire.

En lo relativo a su parte trasera, la cintura confiere al Mini Vision unas proporciones extremadamente deportivas y compactas, que destacan la precisión y la intención deportiva del prototipo.

Mini Vision 03

Por último, hay que hacer referencia a su original  acabado de pintura Glamorous Gold. Un tono naranja con centelleantes matices dorados, combinado conel uso del metal orgánico, que crea un intrigante contraste con este reluciente tono metálico. El metal orgánico añade detalles no solo al exterior del coche, sino también al interior, ya que su estructura única confiere al Vision un carácter vanguardista.

Un interior sorprendente

A partes iguales, el interior del Mini Vision le confieren originalidad y creatividad, concentradas en un espacio muy pequeño. Destaca por su estilo individual, su variabilidad, su funcionalidad y su atractiva estética. La idea fundamental es proporcionar el máximo confort con unas dimensiones exteriores mínimas.

Un puesto de mando transparente y abierto, amplias puertas y una consola central «flotante» permiten al conductor y a los pasajeros experimentar la sensación de un amplio espacio abierto en combinación con las ventajas del ahorro de espacio que proporciona un coche pequeño. Los asientos de estilo lounge, que incorporan elementos dinámicos, añaden un toque final a la exclusiva atmósfera interior.

Las soluciones de diseño creativo se han combinado con los pilares establecidos del diseño tradicional de Mini. Por ejemplo, las bandas de tejido elástico situadas en los paneles interiores de las puertas –dispuestas como las franjas de la bandera británica– son un guiño a la herencia británica de la marca. Sin embargo, dichas bandas extensibles cumplen un papel funcional a la vez que dan un toque de estilo: estos dispositivos de sujeción flexibles están diseñados para mantener al alcance y de manera cómoda una revista, el teléfono móvil o una botella de bebida.

Mini Vision 06

La nueva faceta de variabilidad añadida por el sistema Mini Click proporciona un alcance adicional a la personalización del interior. Elementos como un soporte para el teléfono inteligente, una caja de almacenaje, un posavasos o una pequeña caja fuerte se pueden instalar y desinstalar con un solo movimiento cuando y donde se necesiten.

Por otra parte, el interior del Vision también se puede adaptar a diferentes necesidades de interacción con una flexibilidad e inmediatez similares. Con el selector Driving Experience Control,  el conductor elijge entre un modo de conducción puro y concentrado y un modo completamente interconectado. Los dos modos se expresan mediante diferentes colores utilizando luces en tonos claros y relajantes o en tonos dinámicos cargados de energía.

Otra característica destacable del modo completamente interconectado es la pista “Mini Disco” Aquí, un expresivo juego de colores, luces y formas transforma el suelo a la vez que el Mini Vision parece cobrar vida de manera vibrante. Además de cambiar la combinación de colores del ambiente interior, el selector Driving Experience Control también modifica el aspecto del típico indicador circular central de MINI. Dependiendo de su selección, el conductor puede encontrarse con una imagen clásica de estilo analógico o con una impresionante imagen 3D que confiere a todo el conjunto de elementos del indicador una inusitada profundidad.

Para acabar, hay que los asientos y el revestimiento interior, se utiliza un tejido grueso de color azul oscuro que recuerda las propiedades de un traje de alta calidad.

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Audi crea ICC, el nuevo trineo de Papá Noel


La labor de un equipo de diseño de un fabricante de vehículos, entre otras, es la de mantener siempre vivo y actual el aspecto exterior e interior de su gama de producto. Para ello, y como realizan periódicamente todas las marcas, se van lanzando restylings de sus respectivos modelos con el fin de hacerlos sobrevivir a la losa inmisericorde del paso del tiempo.

La práctica totalida de los vehículos que conocemos, han ido siendo actualizados, para lo que han tenido que ir pasando por las manos de sus diferentes Departamentos de Diseño. Sin embargo, de todos los modelos que conocemos, hay uno que lleva muchos, muchos años en el mercado y del que hasta ahora ningún fabricante había reparado en darle un nuevo aire.

Nos referimos a un vehículo que, precisamente, está de máxima actualidad en estas fechas como es el Trineo de Papá Noel, en el que Audi ha puesto sus ojos para prepararle una remodelación más que profunda, con el fin de adaptarlo –por fin- a los nuevos tiempos que corren.

Así pues, esto que a priori no pasaría de ser una broma es algo que, por el contrario, se ha tomado muy en serio el fabricante germano, que ha creado el Proyecto ICC, liderado por Daniel De Jong, uno de los responsables del equipo de Audi Design, con el fin de organizar una original y divertida propuesta para felicitar las Navidades.

Las siglas ICC representan el acrónimo de “Intergalactic Christmas Concept”, un curioso proyecto iniciado por el equipo de diseño de Audi con el ambicioso objetivo de crear “el vehículo intergaláctico más eficiente y rápido del universo”.

Para ello, como en cualquiera de los actuales vehículos de la gama, el Audi ICC ha sido creado aplicando los más avanzados conocimientos en aerodinámica, eficiencia y construcción ligera. No obstante, y a diferencia de los que serían sus otros compañeros de gama, el Audi ICC va a contar con una característica muy especial que le confiere un carácter único y exclusivo dentro de la familia de vehículos del fabricante de Ingolstadt.

Nos refererimos a la que el propio De Jong ha denominado “la extraordinaria capacidad de volar a una velocidad tan elevada que podría dar la vuelta al mundo en una sola noche”. Para ello, Daniel de Jong ha incorporado en el Audi ICC la tecnología e-tron Hyperdrive, con motores con cero emisiones, así como la tecnología Audi Space Frame para aligerar al máximo el peso de la carrocería.

En su aspecto exterior, hay que decir que el Audi ICC rompe con la estética tradicional y que todos conocemos del tradicional trineo de Papá Noel. Inspirado en las formas de un trimarán, el Audi ICC se identifica por la característica parrilla frontal Singleframe de los modelos de Audi.

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Peugeot se suelta la melena con los lanzamientos de los nuevos RCZ y Partner Eléctrica y su prototipo Onyx


Peugeot sigue en su peculiar batalla contra la crisis a base de novedades. Si en agosto vieron la luz el nuevo Peugeot 5008 y le dio un lavado de cara importante al veterano 807, la marca del León ha anunciado el lanzamiento prácticamente simultáneo de tres novedades en distintos segmentos y con distintos fines.

Por un lado, ha anunciado la que será la segunda generación de su exitoso coupé deportivo Peugeot RCZ, al tiempo que  ha presentado sus credenciales en el mundo de los vehículos comerciales eléctricos con su nueva Peugeot Partner Eléctrica. Además, también ha presentadoun revolucionario prototipo superdeportivo llamado Peugeot Onyx, que aspira a devolver a la marca francesa a la vanguardia de la tecnología y la innovación.

Nuevo Peugeot RCZ: Más exclusividad y más potencia

El nuevo Peugeot RCZ se tenía que enfrentar al duro reto de superar lo alcanzado por el modelo de 2010, aún de total actualidad por muchos motivos. Por ello en el fabricante galo se propusieron dotarle de una mayor presencia y nuevos motores, con el fin de realzar su deportividad y sobre todo su ya excelente rendimiento, sin rebajar ni un gramo de su proverbial exclusividad.

Y a fe que lo han conseguido. El resultado desde luego les ha salido redondo. Su aspecto exterior es sencillamente imponente, logrando armonizar un diseño armónico, fluido y sobre todo moderno, acorde a la nueva imagen de la marca.

A nivel estético, en un primer vistazo descubrimos las primeras modificaciones, procedentes del frontal. Presidido por un capó en el que destaca el nuevo logo de Peugeot, en tonos mate y brillante, insertado directamente sobre la carrocería. La toma de aire central tiene dos junquillos cromados mientras que las tomas de aire laterales se prolongan a los lados, en forma de garra luminosa gracias a sendos grupos luminosos integrados por seis bombillas de LEDs, que ofrecen luz tanto de día como de noche.

El diseño de la carrocería culmina con unas musculosas aletas traseras, acompañadas de un ligero abombamiento en el techo mediante unas curvas suaves y discretas, que le dotan en conjunto de un aspecto fiero pero a la vez elegante, al que ayudan, sin duda, las nuevas llantas de 18’’ que monta de serie.

En el interior también ha habido mejoras sustanciales, tanto a nivel de ubicación del conductor, que se encuentra ahora rodeado de un habitáculo más deportivo, como a nivel de materiales.  Aparte del empleo de plásticos y materiales de la más alta calidad, el interior cuenta ahora con un nuevo pomo en la palanca de cambios en negro nacarado, inserciones de aluminio en la consola central y empleo de cuero en los paneles de las puertas, a juego con los asientos, que son de Cuero Club combinado con Alcántara ®o íntegramente de cuero.

Por su parte, el maletero es ahora más grande. Gracias a la introducción de nuevos huecos bajo el piso, el maletero gana más de 30 litros, y sube su capacidad hasta los 384 litros, que pueden llegar a convertirse  a 760 litros si abatimos los asientos traseros.

En cuanto a motorizaciones, el nuevo Peugeot RCZ cuenta con cuatro nuevos propulsores. En su versión diesel,  el coupé montará únicamente un motor 2.0 HDI de 163 CV,  Filtro Antipartículas y una caja de cambios manual de seis velocidades. Ofrece un par motor de 340 Nm y unas cifras de consumo y emisiones ciertamente interesantes (5,3 l/100 kms.y 139 grs/km.)

En lo relativo a la motorización de gasolina Peugeot ofrece tres versiones distintas, todas ellas sobre la base del premiado motor 1.6i THP de origen BMW que hemos visto ya en otros coches del grupo como el Citroën DS3, por ejemplo.

Las dos primeras variantes toman como referencia el bloque motor de 156 CV de potencia y difieren únicamente en la posibilidad de optar por una caja de cambios manual o automática, en ambos casos de seis marchas. El par motor es de 240 Nm y sus consumos y emisiones, aunque contenidos, varían sensiblemente dependiendo de si elegimos la versión de cambio manual o la de cambio automático (6,4 l/100 kms. y 149 gr/km frente a 7,3 l/100 kms. y 168 gr/km., respectivamente)

Por último, Peugeot ha hecho mucho hincapié en la exclusividad. Para ello ha dotado al nuevo RCZ de un equipamiento digno de un coche de categoría muy superior, que ofrece incontables detalles de lujo y tecnología.

Así pues, el equipamiento incluye desde un nuevo alerón trasero móvil, pasando por distintos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción como el parabrisas acústico, Control de Tracción Inteligente, integrado con el ESP,  sistema de ayuda al arranque en pendiente (todo ello de serie) o el sistema multimedia WIP Com 3D (sistema multimedia de gama alta), hasta la posibilidad de elegir entre incontables packs para la personalización del coche y distintos juegos de llantas de 18 y 19’’.

El equipo de audio es sencillamente espectacular, sobre todo si optamos por el sistema WIP Nav Plus 3D, que integra un enorme display de 7’’ con navegador GPS , radio tri-banda con dos antenas, lector de CD MP3, Bluetooth y conexión USB. Si a esto le añadimos la opción del sistema Arkamys, que es un software de gestión de la señal de audio, podríamos decir que será difícil oír nuestra música favorita en un mejor escenario.

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Tata Airpod: La revolución del aire comprimido


En un momento en el que, por distintos motivos, el mercado de los coches eléctricos no despega y el motor de hidrógeno no es actualmente una alternativa válida a los combustibles sólidos, nos llega desde la India una curiosa iniciativa a través de la firma local Tata, llamada Airpod.

El Tata Airpod, que pese a su nombre y diseño revolucionario, nada tiene que ver con Apple se trata de un vehículo movido por aire comprimido que promete poner patas arriba el mundo de la movilidad urbana. El Airpod es un coche de dos puertas y tres plazas, de muy pequeño tamaño, compacto y con el aspecto del vagón de un teleférico cuyo larguísimo parabrisas remata en un techo solar.

Sus reducidas dimensiones,  2,07 metros de largo, 1,60 metros de ancho es de 1.60 y 1,74 metros de altura son ideales para el tráfico urbano. Sin embargo, lo que le hace realmente único y revolucionario es su tanque de aire comprimido de 350 bares de presión, el cual tiene una capacidad de hasta 175 litros.

Esto le permitiría una autonomía de 220 kilómetros y alcanzar una velocidad máxima de 70 Kms/h y cero emisiones de CO2, lo que le pondría a la cabeza incluso de vehículos de similar tamaño pero con motor eléctrico.

Tata tiene muy avanzado su desarrollo tras tres intensos años de trabajo, si bien el gigante indio se ha encontrado con dos hándicaps, principalmente. Por un lado, la comercialización del vehículo y los procedimientos de recarga. Sin embargo, Tata se muestra muy optimista ya que se especula con que podría haber fijado incluso un precio de salida en torno a los 10.000 euros para su puesta a la venta.

No obstante, aún no se ha fijado plazos para el inicio de su comercialización auque fuentes de Tata han manifestado que no les cabe duda de que, a en un futuro no muy lejano se verá a los primeros Tata Airpod circulando por las ciudades.

En lo que respecta a su recarga, el problema está en la ausencia total de puntos que permitan recargar de forma sistemática y fácil este tipo de motores. Actualmente sólo se pueden recargar en estaciones especializadas o mediante un motor eléctrico en un sistema de automoción híbrido. No obstante, y para facilitar esta labor, el equipo de ingenieros de Tata estaría contemplando  la opción de que en el frenado el automóvil recuperase parte de la energía en el frenado, a modo del sistema KERS de los Fórmula 1.

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Dacia Duster Student Concept: Una limusina “low cost”


La división rumana de Renault, llamada Renault Technologie Roumanie (RTR) ha creado el Dacia Duster Student Concept. Se trata de una limusina “low cost”, al estilo del vehículo del que trae base, que rompe con el arquetipo de que las limusinas sólo podían ser vehículos caros y de muy alta gama, propios de ricos millonarios.

Este coche procede de un proyecto llevado a cabo por RTR, consistente en la modificación de un Dacia Duster, aumentado en su tamaño hasta los 5,83 metros de longitud pero construido con materiales ligeros, que permiten que su peso no supere los 1.600 kilos. Esto permite que mantenga el sistema de suspensión del coche de serie, con el que también comparte su motor 1.6 de gasolina y 107 CV, del todo punto suficientes para mover esta limusina sin aparentes problemas.

Sin embargo y, pese a su aspecto “low cost”,  consustancial a la filosofía de Dacia, el fabricante rumano no ha escatimado en detalles absolutamente lujosos, tan típicos de un vehículo de estas características, como tapicería de cuero, cuatro asientos individuales en la parte trasera, nevera, televisión, conexión wifi o techo acristalado.

De momento sólo se ha fabricado una unidad del Dacia Duster Student Concept, que ya rueda por las carreteras de Rumanía, donde ha sido “cazado” circulando por la autopista que une las ciudades de Bucarest y Pitesti.

Mini Rocketman Concept: El Mini más olímpico


Como todos sabréis, el próximo 27 de julio dará comienzo en Londres la XXX edición de los Juegos Olímpicos de la era moderna en la que el BMW Group va a estar presente con un pabellón sito en el corazón de la Villa Olímpica. Por eso y como homenaje al espíritu de la capital londinense, el pequeño prototipo Mini Rocketman Concept, que vio la luz en el pasado Salón de Ginebra, acaba de ser presentado en sociedad y será, de hecho, la cabecera y el santo y seña del citado pabellón.

Y es que pocas marcas pueden estar más identificadas con el Reino Unido que Mini, la cual durante muchos años fue una de las señas de identidad del citado país. Por eso y, pese a que hace ya años que está en manos alemanas y aprovechando que durante cerca de un mes Londres será la capital del mundo, el fabricante alemán ha decidido volver sus ojos sobre el país británico.

Un urbano revolucionario

Externamente, el Mini Rocketman Concept es del todo punto revolucionario y su diseño llama poderosamente la atención al primer vistazo, tanto por su aspecto externo como por su sorprendente interior. Con una configuración de asientos 3+1, tres puertas y una longitud exterior de poco más de tres metros, su finalidad es única y radicalmente urbano.

Su diseño exterior es 100% británico. Con la única presencia de los colores azul, rojo y blanco, correspondientes a  la mítica Union Jack, la bandera británica, el Mini destila aroma inglés por los cuatro costados, tanto en el exterior como en el interior. El techo panorámico y transparente desvela el interior, sólo rematado con una moldura roja y presidida por la silueta de una enorme bandera británica.

El frontal, típicamente Mini, presenta una doble rejilla en forma de nido de abeja en dos colores, rojo y blanco, forma un conjunto armonioso con las tonalidades mate de la carrocería con el color del carbono de la parte frontal y de las puertas, que contrasta con el color blanco de las imponentes llantas de 18”, que le dan un aspecto conjunto al Mini sencillamente abrumador. Por cierto, un blanco, conocido como “Porcelain White,” que acompaña también a los retrovisores , el capó y los bordes de la parrilla y los faros.

El portón posterior, partido en dos, está compuesto por un segmento sujeto al techo y que se abre en gran ángulo, y por un segmento inferior, que al abrirse sale de la carrocería a modo de cajón corredizo pintado en azul por la cara interior. Por su parte, las luces posteriores del MINI Rocketman tienen forma de arco trapezoidal y albergan todas las funciones lumínicas, incluyendo un novedoso sistema de proyección de luz, encargado de la emisión de las señales luminosas.

Un interior marcadamente “british”

El interior rezuma aire británico por todas partes. Por un lado los paneles y las secciones laterales traseras de las puertas están acabadas en piel de Nobuck azul contrastan con las elipses de las puertas (comunes en todos los modelos de Mini), elaboradas en piel blanca. Por otro, las tomas de aire, las manillas de las puertas y los altavoces están divididos en dos secciones, una en color rojo y otra en blanco.

Por su parte, el color azul domina el salpicadero, aderezado de elementos tecnológicos en fibra de carbono. Un color azul que acompaña los asientos, que combinan el citado material con una nuevo material textil de goma, utilizada en tejidos deportivos y calzado de alto rendimiento, con el fin de lograr el máximo agarre, especialmente en zonas reviradas y que contrasta con el rojo y blanco de los remates que adornan los cinturones de seguridad.

Por último, el interior está rematado con una serie de detalles que reflejan el espíritu deportivo del Mini Rocketman como el cofre situado en el centro de la consola, que pretende imitar una pista de baloncesto con jugadores en miniatura. También cuenta con una mochila situada al dorso del asiento del acompañante, realizada en el mismo material que el refuerzo de los asientos. El último detalle curioso viene dado por el llavero, que representa un cohete con los colores de la bandera británica.

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Llega Superbus, el AVE de las carreteras


De la misma forma que el tren bala japonés supuso una revolución en el mundo del ferrocarril y dio un nuevo impulso al transporte ferroviario, estamos convencidos de que el nuevo ingenio que el Departamento de Ingeniería Aerospacial de la Universidad de Delft (Holanda) presentó recientemente en Dubai y que, por fin, ya rueda por las carreteras del país de los tulipanes, puede suponer un antes y un después en el mundo del transporte de viajeros por carretera.

Se trata del Superbus, un nuevo y futurista concepto de microbus, capaz de transportar a 23 personas por carretera a una velocidad máxima de 250 kms/h, gracias a sus 15 metros de largo. Para facilitar el acceso, el Superbus cuenta con ocho puertas por cada lado, abatibles en forma de ala de gaviota que le confieren un aspecto similar al de un Batmóvil con el tamaño de una limusina de película.

Por dentro es un dechado de lujo, con el fin de ofrecer el máximo confort a sus ocupantes, merced a su diseño interior ergonómico, dotado de los más avanzados equipos multimedia para cada pasajero. Además no contamina gracias a su sistema de propulsión eléctrica a base de pilas recargables, capaces de ofrecer una potencia de salida de 300 kW (y alcanzar picos de 600 kW).

Por otra parte, es extremadamente ligero al estar fabricado casi en su totalidad a base de fibra de vidrio y carbono. Sin embargo, es muy seguro ya que, entre otros sistemas de seguridad, cuenta con sistemas de detección de obstáculos a través de equipos de radar y un rápido sistema de respuesta de orientación electrónica, alta maniobrabilidad y una extraodinaria resistencia a impactos. Además, sus frenos de carbono le permiten detener esta máquina desde una velocidad de 250 kms/h en algo menos de 200 metros.

El proyecto fue iniciado en el año 2004 por el holandés Wubbo Ockels, profesor de ingeniería y tecnología aeroespacial (y primer holandés en viajar al espacio), y para su diseño contó con la inestimable ayuda de Antonia Terzi, antigua jefa de aerodinámica del equipo BMW-Williams de Fórmula 1.

De momento, su único inconveniente -que no es baladí- es su elevadísimo precio, cifrado en torno a los 13 millones de euros y además tendremos que esperar hasta 2015 para su implementación definitiva.

Infiniti presentará un prototipo eléctrico basado en el Nissan Leaf para el Salón de Nueva York


Aprovechando la cercanía del próximo Salón de Nueva York, que se celebrará en la famosa ciudad norteamericano entre los días 4 y 15 de abril, Infiniti va a presentar un prototipo eléctrico, cuyo nombre aún no se ha dado a conocer -al menos hasta el próximo día 4 de abril- según ha informado la prestigiosa publicación norteamericana The Detroit Bureau

Se trataría de un concept-car de motorización eléctrica, basado en el Nissan Leaf, aunque más deportivo y, sobre todo, una mayor autonomía. Pese a que aún no se sabe prácticamente nada de este prototipo, sí que se ha dejado caer que este nuevo vehículo de Infiniti, al que muchos consideran ya el “hermano mayor” del premiado eléctrico japonés, compartirá básicamente los mismos fundamentos técnicos que éste, si bien va a ser “más agresivo” en términos de apariencia y rendimiento.

Un aspecto exterior desconocido

La idea, de hecho, es que este nuevo coche sea en primer lugar un coche de lujo y, en segundo lugar, sea un vehículo eléctrico, de modo que se primará la exquisitez y la abundancia de detalles para convertirlo en el primer coche de lujo eléctrico, tal y como ha manifestado Sam Chung, actual Director de Marketing de la empresa japonesa.

Para su producción Nissan se aprovechará de las sinergias de su alianza con Renault, de modo que el fabricante nipón planea tener la capacidad en lugar de producir más de 400.000 vehículos eléctricos al año a partir del año 2015. Para ello se ha previsto la construcción de un nuevo centro operativo junto a la actual planta que Nissan mantiene actualmente funcionando en la localidad norteamericana de Smyrna, en  Tennessee.

Sobre su aspecto exterior tampoco ha trascendido demasiado. Lo único que se sabe es que será más deportivo que el Nissan Leaf, en la línea de la actual Serie G de Infiniti. Se rumorea que podría adoptar detalles como el pliegue en forma de media luna de su trasera, característico del nuevo crossover Infiniti JX. Sin embargo, todo apunta a que de quien recibirá un influjo muy importante será del Infiniti Emerg-E, el prototipo eléctrico que el fabricante japonés presentó recientemente en el último Salón de Ginebra

Oficialmente, el modelo que viene a Nueva York, está siendo descrito como un concept-car, pero de acuerdo con la tradición de Nissan e Infiniti, la compañía ha deslizado que lo que podamos ver próximamente no distará mucho de lo que será el modelo final.

Aspecto de la zaga del Infiniti Emerg-E

Novedades mecánicas

Una cosa que sí se sabe es que el nuevo prototipo incluirá un sistema de calefacción para el interior mucho más eficiente y que requerirá de menos energía, algo imprescindible de cara a su implantación en mercados de climas fríos. Además, la electrónica de potencia y otros sistemas también verán mejorado su rendimiento sobre la base del actual Nissan Leaf (que igualmente recibirá estas mejoras de cara a su próxima revisión, prevista para el año próximo).

Por último, el Director de Planificación de Producto de Infiniti, Sean McNamara ha confirmado que este nuevo concept-car no contará con la batería de 24 kilovatios-hora, de iones de litio que monta el Nissan Leaf, sino que su batería por una más grande. Además, Infiniti también adoptará un nuevo cargador de 6 kWh lo que permitirá recargar al 100% una batería totalmente descargada en la mitad del tiempo que el sistema utilizado ahora para la recarga del Nissan Leaf.

Ahora bien, lo que Infiniti no ha querido desvelar es hasta dónde llegará este aumento en la batería, salvo que será todo lo necesario que sea preciso, con el fin de facilitar una mejora en el rendimiento del coche sin que ello lleve aparejado una merma en el confort ni en la habitabilidad del mismo.

Por último y, pese al ocultismo impuesto por la marca, se rumorea que, mientras que la autonomía del actual Nissan Leaf estaría en torno a los 100 kilómetros con una carga, el nuevo Infiniti podría incluso doblarla. Asimismo, se comenta que la aceleración también se vería mejorada, pasando de los actuales 11 segundos que tarda el vehículo eléctrico de Nissan en pasar de 0 a 100 kms/h, a una potencial aceleración que estaría incluso por debajo de los 9 segundos para el coche eléctrico de Infiniti.

Detalle de la parte delantera del prototipo Infiniti Emerg-E

Citroën DS4 Racing: Deportividad extrema


Continúa apostando fuerte Citroën por su línea DS. Por este motivo acaba de presentar el nuevo Citroën DS4 Racing de cara al próximo Salón de Ginebra. Se trata de un concept-car basado en el ya conocido Citroën DS4 pero al que le han añadido una serie de elementos totalmente deportivos y que le confieren un aspecto fiero y temible.

Así pues, y como primera gran diferencia con su hermano de gama, cuenta con un chasis rebajado en 35 milímetros, así como unas vías que se han ensanchado 55 milímetros por delante y 75 milímetros por detrás. Si a ese conjunto le añadimos un difusor de aire, un spoiler en el paragolpes delantero, los faldones “racing” en los laterales de la carrocería y unas aletas más marcadas, el resultado es este prototipo absolutamente deportivo.

Pero no contentos con eso, la marca del doble chevron ha decidido añadir a la coctelera un motor 1,6 litros turbo, preparado por Citroën Racing, que desarrolla 256 CV y, sin embargo, deja escapar al aire unas exiguas emisiones de CO2 de 155 gr/km, lo que le convierte en uno de los compactos más potentes y, a la vez, eficientes de su categoría.

Pero no termina ahí la labor llevada a cabo por Citroën para dotar al DS4 Racing de una deportividad extrema. El chasis y los trenes rodantes han sido objeto de un trabajo de puesta a punto de alta precisión.

Por su parte, Citroën no ha escatimado a la hora de preparar un sistema de frenada acorde con la potencia y la deportividad del DS4 Racing. Para ello han montado unos excelentes frenos en el eje delantero, que llevan a cabo su labor sin problemas gracias a unas poderosas pinzas de cuatro pistones y los generosos discos, de nada menos que 380 milímetros de diámetro, escondidos tras unas impresionantes llantas de aleación  de 19’’, bicolor y de un diseño específico, rodeadas por unos no menos impresionantes neumáticos 235/40.

Externamente, otro elemento distintivo del Citroën DS4 Racing es su pintura gris mate con efecto texturizado y su techo bitono. Bajo este pomposo nombre se esconde una pintura absolutamente novedosa y revolucionaria en el mundo del automóvil. Consiste en una pintura cuyo granulado refleja la luz de una forma diferente, resaltando cada rasgo del vehículo.

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