Toro Rosso y Sauber también pasan sus crash-test


 

logo-tororossoToro Rosso y Sauber han anunciado que los chasis de sus respectivos monoplazas para esta temporada que se avecina han pasado los preceptivos crash-tests impuestos por la FIA.

De esta manera, tanto el Toro Rosso STR11 como el Sauber C35 han recibido ya sus correspondientes homologaciones con el fin de que ambos puedan estar sin problemas el próximo día 22 de febrero en Barcelona, de cara al arranque de los primeros tests invernales.

Ahora bien, pese a esta buena noticia, tal y como anunciaron ya la semana pasada, el futuro Sauber acumula aún una serie de retrasos en su desarrollo que harán prácticamente imposible su presencia al menos en la primera cita invernal.

 

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Renault y McLaren pasan sus crash-test


A medida que se aproxima el inicio de la pretemporada, previsto para el próximo mes de febrero en Barcelona, los equipos van ultimando sus monoplazas para afrontar la temporada 2016.

Renault y McLaren pasan los crash-test de la FIA
Renault y McLaren pasan los crash-test de la FIA

De momento, dos de los equipos en los que hay más ojos puestos de cara a la próxima campaña caminan con paso firme para enfocar una temporada que se antoja crucial para ambos.

Nos referimos a Renault, cuya vuelta a los circuitos es toda una incógnita, y McLaren, del que se espera un cambio radical, que les devuelva la grandeza perdida y, sobre todo, salir del agujero al que cayeron el pasado año, en la que fue la peor temporada de su historia.

Así pues, ambas escuderías, para las que hay un mutismo absoluto en cuanto al desarrollo de sus monoplazas, han confirmado que ya han superado con éxito los preceptivos crash-test que la FIA impone para garantizar la seguridad.

Renault, con pie firme hacia su debut

El nuevo equipo galo, que absorbió el pasado mes de diciembre la licencia para competir y la estructura del antiguo equipo Lotus, anunció recientemente la homologación de su chasis por la FIA por medio de Twitter.

De momento, no se sabe casi nada sobre cuál será el aspecto de su coche ni ha trascendido ningún detalle ni del diseño ni de su mecánica. Tan sólo se ha podido ver una pequeña foto del morro, en el que destaca un enorme agujero en su zona central.

Detalle del morro del nuevo monoplaza de Renault para 2016
Detalle del morro del nuevo monoplaza de Renault para 2016

Por lo demás, habrá que esperar a principios de febrero para su presentación oficial. Allí se espera también que Renault confirme la dupla definitiva de pilotos ya que, de momento, ninguno de sus dos pilotos actuales –Pastor Maldonado y Jolyon Palmer– han sido confirmados oficialmente por el equipo galo.

McLaren, dos pasos hacia delante

Por su parte, McLaren también ha confirmado que el chasis del futuro MP4-31 ha superado sin problemas los crash-test de la FIA.

De esta forma, en Woking se han querido “poner las pilas” para que no ocurriese lo sucedido el pasado año, cuando el chasis del infame MP4-30 no pudo pasar las pruebas de choque a la primera.

A diferencia de Renault, en este caso se ha conocido que el nuevo monoplaza de McLaren pasó las pruebas de choque con un frontal más corto que el usado en el nefasto coche de 2015. Sin embargo, fuentes de Woking han confirmado que el nuevo MP4-31 también estaría preparado para montar un diseño más largo, en función de las necesidades aerodinámicas.

McLaren pasa los crash-test del nuevo MP4-31
McLaren quiere olvidar su nefasto MP4-30

Por otro lado, la presentación del nuevo McLaren MP4-31 ya tiene fecha y será el próximo 21 de febrero, en el Circuito de Cataluña (Barcelona), apenas 24 horas antes del inicio de los entrenamientos de pretemporada.

Malos tiempos para Tata: Suspenso absoluto para el Nano y muere su consejero delegado


En apenas unos pocos días, Tata ha vivido dos de los episodios más duros y tremendos en sus casi 70 años de historia. En tan solo 10 días, el fabricante indio ha tenido que enfrentarse al tremendo varapalo sufrido por uno de sus proyectos estrella, el conocido Tata Nano y por el fallecimiento de su consejero delegado, el británico Karl Slym, en extrañas circunstancias.

El Tata Nano, fracaso rotundo en sus pruebas del GNCAP
El Tata Nano, fracaso rotundo en sus pruebas del GNCAP

En primer lugar, el Tata Nano, su microcoche low-cost, destinado al público más humilde, especialmente en su India natal, ha tenido que asistir al ridículo sin paliativos que ha supuesto el dictamen emitido sobre su seguridad por GNCAP (Global NCAP).

En su última tanda de crash-tests, llevados a cabo el pasado mes, el organismo inglés independiente destinado a evaluar la seguridad activa y pasiva para los mercados emergentes,suspendió de forma escandalosa al pequeño de la familia Tata.

El Nano, que ni siquiera cuenta con airbags en su versión para el mercado indio, no aprobó ninguno de los aspectos marcados como relevantes en cuanto a seguridad activa y pasiva de la prueba, tanto a nivel de protección del conductor como de los ocupantes.

Es más, el Tata Nano no fue capaz de lograr un solo punto, cosechando un vergonzoso “cero”, lo que le ha reportado el dudoso honor de haber pasado a la historia como el coche con la peor puntuación jamás registrada hasta la fecha en este tipo de  pruebas.

El resultado del test fue rápidamente comunicado a los responsables de la marca que respondieron a los resultados de la prueba con un comunicado que decía: “Tata ve la seguridad como una prioridad y vamos a examinar de cerca los resultados de la prueba de Global NCAP, antes de sacar conclusiones acerca de su estrategia de producto. Sin embargo todos nuestros coches sí cumplen con todos los requisitos de seguridad de la India y reglamentos, conforme a lo dispuesto por el gobierno, en este momento”.

Muere el consejero delegado de Tata, Karl Slym, en extrañas circunstancias
Muere el consejero delegado de Tata, Karl Slym, en extrañas circunstancias

Por su parte, la otra noticia trágica para Tata ha venido por la extraña muerte de Karl Slym, consejero delegado a nivel mundial del fabricante indio.

El directivo británico encontró la muerte la noche del 26 de enero en Bangkok, cuando su cuerpo apareció en la cuarta planta del edificio tras precipitarse por la ventana del piso 22 del Hotel Shangri-La, de la capital tailandesa. Allí asistía con su mujer a un encuentro de directivos de la división local de Tata Motors.

Aunque las primeras conclusiones se acercan a la tesis del suicidio, la Policía local tampoco ha descartado la posibilidad de un asesinato, por lo que la investigación sigue todavía en marcha.

McLaren no pasa el crash-test de la FIA y peligra su inicio de pretemporada


Si las cosas acabaron rematadamente mal en McLaren en 2013 y después de dejar atrás una temporada funesta -la peor desde hace 33 años- las cosas no parecen haber empezado mucho mejor en la factoría de Woking.

Peligra la presentación del nuevo McLaren MP4-29
Peligra la presentación del nuevo McLaren MP4-29

El rutilante y esperadísimo nuevo McLaren MP4-29, cuya presentación tendrá lugar en apenas una semana, se ha encontrado con un inesperado parón en su desarrollo. El nuevo monoplaza británico no pasó los preceptivos crash-test de la FIA y por tanto no ha sido aún homologado.

En concreto, el McLaren falló en las pruebas de choque frontales, lo que obligará a ingenieros y mecánicos a rediseñar de nuevo todas las piezas y diseños defectuosos y repetir los tests en el plazo más breve posible.

El problema es que, habiendo tan poco margen de tiempo, la presentación y, sobre todo, el debut del nuevo MP4-29 sobre el asfalto el próximo día 28 de enero en Jerez corren ahora serio peligro, puesto que hasta que la Federación no certifique totalmente la seguridad del monoplaza, éste no recibirá la acreditación necesaria para poder competir.

Pese a todo, un portavoz del equipo británico ha tratado de quitarle hierro al asunto y ha asegurado que todo seguirá su curso y se respetarán los plazos previstos.

Williams logra superar los últimos crash-test para su monoplaza de 2013


El único monoplaza que queda por presentar a fecha de hoy es el nuevo Williams FW35. El equipo del veterano Sir Frank ha encontrado serios retrasos a la hora del desarrollo y fabricación del su coche para esta temporada. Unos retrasos que, de hecho, obligaron a que tanto Pastor Maldonado como Valteri Bottas tuvieran que afrontar los tests de Jerez con el monoplaza de 2012, con el único fin de ir conociendo más de cerca el comportamiento de los nuevos compuestos de Pirelli para 2013.

Sin embargo, parece que están llegando buenas noticias desde el seno del equipo británico ya que fuentes de la escudería han confirmado que el nuevo Williams FW35 ha pasado con éxito los últimos crash-tests que impone la FIA a los distintos equipos para homologar los monoplazas. De esta forma y, si todo va como debe, por fin podremos ver al nuevo monoplaza sobre el asfalto de Montmeló para la segunda tanda de entrenamientos invernales, que dará comienzo en el trazado catalán a partir del próximo día 19 de febrero.

En declaraciones a la revista Autosport, el piloto venezolano Pastor Maldonado se mostró muy confiado en que podría disponer de su nuevo coche en breve, entre otras cosas porque, al igual que han hecho otras escuderías, los cambios que se prevén no serán muy significativos, tanto desde el punto de vista normativo como mecánico.

“Estamos analizando todos y cada uno de los componentes del nuevo coche y hemos visto que todos los monoplazas son muy similares a los del año anterior. Por eso estamos seguros de que apenas necesitamos unas pequeñas mejoras para darle una vuelta al nuevo coche. Tenemos confianza en que el de este año será, como mínimo, tan competitivo como el del año anterior”, dijo el piloto venezolano.

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Pastor Maldonado, a bordo del Williams FW34 de 2012, durante los últimos test en Jerez

HRT logra pasar los crash-tests y estará en Montmeló


Parece que últimamente todo son buenas noticias en el seno del equipo HRT ya que acaban de confirmar que ayer sábado lograron superar los crash-tests de la FIA que le faltaban para poder lograr la homologación de su nuevo monoplaza.

De esta manera el equipo español podrá estar sin problemas en la tercera y última tanda de entrenamientos de pretemporada, que volverá a celebrarse en el circuito de Montmeló entre los días 1 y 4 de marzo próximos.

Recordemos que, precisamente, el hecho de no haber podido superar estos tests, impuestos por la FIA para poder correr, fue el motivo por el cual HRT no pudo estar presente en los pasados entrenamientos, también en Montmeló, esta misma semana.

Además, HRT sigue añadiendo patrocinadores a su lista de sponsors ya que, como el propio equipo ha hecho público, Azkar, la empresa gallega de transportes y uno de los más importantes operadores de logística en nuestro país, también se suma al proyecto de la escudería española.

Por medio de este acuerdo, Azkar se convertirá en Proveedor Oficial para la logística de HRT durante toda esta temporada. Para ello, Azkar pondrá al servicio del equipo una flota de tres camiones, con los que facilitará los desplazamientos a los Grandes Premios europeos por carretera y se encargará del traslado de los coches y del material técnico del equipo a los distintos aeropuertos.

 

HRT no logra superar los crash-test y no estará en los primeros ensayos de Montmeló


Malas noticias las que nos llegan desde el seno del equipo Hispania HRT, pese a la alegría que supuso ver por primera vez a un monoplaza de la escudería española en  unos tests invernales.

Así pues, cuando nos las prometíamos tan felices con el rendimiento del bólido pilotado por Pedro Martínez De la Rosa, un rendimiento que además no había sido en absoluto malo durante los dos días que estuvo rodando en Jerez, resulta que el monoplaza no ha podido superar la totalidad de los crash-test impuestos por la FIA para que reciba la pertinente certificación de seguridad, según informa El Confidencial.

De las 17 pruebas planteadas, el monoplaza español pudo superar todas menos tres. En concreto, el HRT falló en la relativa al arco de seguridad, que garantiza la integridad física del piloto en caso de vuelco, así como otra prueba de tipo dinámico, dependiente precisamente de ésta. Asimismo, una tercera prueba ni siquiera pudo llevarse a cabo.

El problema está en que, para solventar esta circunstancia, se precisan unas piezas las cuales, por motivos de tiempo, y dado que los primeros tests en Montmeló están al caer, no les va a dar tiempo material para fabricarlas y ensamblarlas en tan poco espacio de tiempo. Recordemos que la primera de las dos series de entrenamientos que se celebrarán este año en Montmeló serán entre los días 21 y 24 de febrero.

Lo que al menos han garantizado desde HRT es que tanto el coche de De la Rosa como el de su nuevo compañero, Narain Karthikeyan, estarán sin problemas para la segunda tanda de ensayos en el trazado catalán, prevista entre los días 1 y 4 de marzo próximo.

Pedro Martínez De la Rosa, a bordo de su HRT durante los ensayos de pretemporada en Jerez