Dacia Logan y Chrysler PT Cruiser, los coches más rentables… para los talleres


Según el último informe anual de fiabilidad elaborado por TÜV, la entidad alemana de certificación de calidad y de inspección técnica, hay una serie de coches que, por su conocida inestabilidad mecánica, se han convertido en auténticas bicocas para los talleres y, por extensión, en la ruina de sus sufridos dueños.

El Dacia Logan, una auténtica bicoca para los talleres
El Dacia Logan, una auténtica bicoca para los talleres

El citado informe señala a dos vehículos como los menos fiables del pasado año entre los coches con más de tres años de antigüedad. En concreto, tanto el Dacia Logan como el Chrysler PT Cruiser se han llevado la palma y por goleada.

Así pues, el Dacia Logan es el coche con un mayor porcentaje de unidades con fallos registrados en cada inspección. Casi un 20% de las unidades inspeccionadas en la franja de dos y tres años de antigüedad han registrado incidencias. Pero es que si elevamos ese umbral hasta los cuatro y cinco años de antigüedad, esta cifra alcanza casi el 30%.

Por su parte, el Chrysler PT Cruiser también se ha confirmado como un gran cliente de los talleres ya que un 37,7% de las unidades revisadas registran problemas entre los seis y los siete años.

Otro que no le anda a la zaga es el Fiat Dobló- El pequeño comercial italiano ha ocupado el tercer puesto entre los coches de entre cuatro y cinco años, con un 25,35% de unidades con defectos. Pero es que ha ocupado el segundo puesto entre los de seis y siete años, con un porcentaje de errores del 33,9%.

Los Opel Meriva y los Toyota Prius, los más fiables

A sensu contrario, los coches más rentables pero para sus propietarios son el Opel Meriva y el Toyota Prius. El pequeño monovolumen germano ha sido distinguido por las estaciones de ITV alemanas con el Certificado de Oro al coche más fiable, puesto que en la generalidad de sus unidades inspccionadas tan sólo se han detectado pequeños defectos.

De hecho, en la categoría de entre dos y tres años sólo un 4,3% de los Opel Meriva inspeccionados ha presentado algún tipo de fallo o deficiencia reseñable.

Otro vehículo que también ha salido muy bien parado en este informe ha sido El Toyota Prius. El compacto híbrido japonés ha sidoel modelo que menos fallos ha registrado entre los cuatro y los siete años de antigüedad, con una tasa de unidades detectadas con fallos inferior al 10%

Las matriculaciones bajan un 18% en agosto pese al impulso del Plan PIVE 3


El mes de agosto se ha cerrado con un descenso del 18,3% en las matriculaciones de vehículos, con respecto al mismo mes del año 2012. El pasado mes se registraron un total de 39.872 matriculaciones, frente a las 48.820 que se contabilizaron en agosto del año anterior. Sin embargo, y gracias sin duda al empuje de estos últimos meses, en el acumulado anual entre enero y agosto apenas ha caído un 3,6%, con un total de 501.257 matriculaciones.

Agosto se cierra con un descenso del 18% en las ventas
Agosto se cierra con un descenso del 18% en las ventas

La principal explicación a este descenso en las ventas de agosto viene dada por el hecho que el mes de agosto de 2012 fue un mes ciertamente inusual. Recordemos que en aquella ocasión muchas de las ventas se adelantaron precisamente a ese mes por la importante subida del IVA que tuvo lugar el 1 de septiembre del pasado año. Esto hizo que muchas de las compras que estaban previstas para septiembre e incluso octubre se terminaron por cerrar en agosto.

Por tanto, el número de matriculaciones registradas en dicho mes, fuese extraordinariamente alto para lo que suele ser un mes de agosto normal. De ahí que este mes, pese al impulso del Plan PIVE 3 que recientemente entró en vigor, las ventas hayan caído de forma importante en comparación con los resultados cosechados hace 12 meses.

Aun así, las tres principales asociaciones del sector se muestran francamente optimistas de cara al cierre ya que, pese al “tropezón” de agosto, coinciden en que de seguir así la tónica habitual, se superarán las 700.000 matriculaciones al final del año, salvando el objetivo previsto en el arranque del ejercicio.

Matriculación por canales: Sigue el desplome de las empresas

Por canales, el principal motor sigue siendo el Canal de Particulares. Pese a su buen funcionamiento durante el año, en agosto totalizó 28.155 unidades y descendió un 17,9%, a pesar de la buena evolución de los incentivos gubernamentales. Aun así, en el período acumulado entre enero y agosto, este Canal está funcionando francamente bien, con un total de 254.650 unidades, que representan un incremento del 6,4%.

Sin embargo, el Canal de Empresas continúa en plena caída libre y, lo que es peor, sin visos de mejorar a corto o medio plazo. En agosto volvió a caer  de forma estrepitosa, en este caso un 19,7%, con un total de 10.359 matriculaciones. En el período Enero‐Agosto, acumula ya un descenso del 21,4%, con un total de 123.900 unidades.

Por último, el Canal de Alquiladores cayó un 16,3% en el mes de agosto, con un total de 1.358 matriculaciones. En Enero‐Agosto, las compras de Rent-a-Car acumularon un descenso del 0,5%, con 122.707 unidades.

Sorpresa en los coches más vendidos: Gana el Dacia Sandero

En cuanto a la marca favorita del comprador español en el mes de agosto, repite una vez más Volkswagen. El fabricante germano vuelve a ser el más vendido, en esta ocasión con un total de 3.029 unidades. En segundo lugar ha finalizado Opel, con 2.951 unidades mientras que Seat ha ocupado la tercera posición con 2.812 coches matriculados.

El Dacia Sandero, sorprendente líder en ventas en agosto
El Dacia Sandero, sorprendente líder en ventas en agosto

En el acumulado anual, Seat es la marca más vendida. Entre los meses de enero y agosto, el fabricante español ha logrado matricular 43.946 unidades. Por su parte, Volkswagen resiste el tirón y le sigue muy de cerca, con 43.803 unidades. En tercer lugar y a una cierta distancia se encuentra Opel, con 40.357 matriculaciones.

La sorpresa mayúscula ha venido de parte de los modelos más vendidos en agosto. En esta ocasión el Dacia Sandero ha sido el líder de ventas. Aunque las cifras son ciertamente exiguas, el pequeño compacto de la filial de Renault ha ocupado la primera plaza, con 1.536 unidades, seguido del Citroën C4 y del Volkswagen Golf, con 1.333 y 1.218 unidades, respectivamente.

Sin embargo, entre enero y agosto el modelo más vendido es el Seat Ibiza, con 17.331 unidades matriculadas, seguido del Renault Mègane, con 16.848 unidades y del Citroën C4, con 16.540.

El diésel sigue imbatible un mes más, experimentado incluso un pequeño repunte que rompe la tendencia bajista de estos últimos meses, al ocupar un 69,8% del mercado (un 2,5% más que en julio) frente al 28,7% de los coches propulsados con motor de gasolina, que caen prácticamente en la misma proporción, hasta llegar al 28,7% del total. Por último, los coches con motores eléctricos e híbridos experimentan un ligero crecimiento del 0,3%. Aun así, su 1,6% del mercado sigue siendo una cifra insignificante, prácticamente irrelevante hoy día entre las preferencias de los compradores.

Caída generalizada en todas las CC.AA.

Por territorios, el mes de agosto se cierra con la totalidad de CC.AA. en números rojos. Nadie se salva de la quema. Ni siquiera Madrid y Cataluña, los tradicionales motores del sector se han podido sustraer a la escasez en las ventas. Madrid, por ejemplo, que acumula por sí sola casi un 25% del total de las ventas de toda España, cayó un 12,9%. Cataluña, por su parte, sufrió un importante retroceso, al caer un 11%.

No obstante, ambas Comunidades no fueron ni de largo las que peor comportamiento experimentaron en agosto. Baleares y Cantabria se llevaron la palma, al registrar unos descensos del 39,1% y del 30%, respectivamente.

En lo que al acumulado anual se refiere, la tónica habitual sigue siendo negativa, si bien las cifras difieren bastante en función del territorio. Madrid vuelve a marcar las diferencias, con 175.106 matriculaciones y un 35% de la cuota de mercado español, aunque en comparación con el año anterior, registra un ligero descenso del 5,1%.  Cataluña y la Comunidad Valenciana son los otros territorios españoles con más peso en lo que a ventas se refiere, aunque muy lejos de la Comunidad de Madrid.

En concreto, Cataluña acumula un total de 75.043 unidades vendidas y atesora un 15% del mercado, mientras que la Comunidad Valenciana alcanza ya 58.181 matriculaciones y ocupa una cuota del 11,6%. Se da la circunstancia además que, en comparación con el mismo período del año pasado, ambas zonas registran ligerísimas caídas del 0,3% y el 0,1%, respectivamente.

La cruz es nuevamente para Baleares. Sorprende mucho la caída de las ventas en territorio balear, donde apenas se han podido matricular 15.355 unidades y acumula ya un descenso del 18,3%. Cantabria tampoco registra unos números mucho mejores, con una caída en lo que llevamos de año del 11,7%.

El Renault Clio y el Dacia Lodgy, vencedores del Trofeo L’Argus 2012


Renault-Clio-2012

Nadie puede discutir el interés que el nuevo Renault Clio ha despertado tanto en expertos como en el gran público desde su salida al mercado hace un par de meses. Así lo atestiguan los distintos premios que ha recibido desde que fue presentado en la pasada edición del Salón de París.

Así pues, el famoso utilitario francés acaba de ser distinguido con el Trofeo L’Argus, en su categoría de pequeño urbano. Este premio es el tercero que acumula el nuevo Renault Clio en apenas tres meses de vida, tras ganar recientemente el Premio al Mejor Coche de Producción del pasado Salón de París, otorgado por la cadena francesa RTL y Autoplus, junto al Volante de Oro, concedido por el gigante editorial del motor Axel Springer (editora entre otras de Autobild)

Los principales criterios considerados en el otorgamiento de este premio han sido varios. Por un lado, su relación calidad-precio, medida en términos de paquetes de equipamiento, gastos de funcionamiento (0,26 euros por kilómetro para la versión 1.5 dCi ENERGY 90 Expression) o el valor residual (bastante alto, tasado en un 51,2% en tres años o 60.000 kms.). Por otro lado, sus contenidas cifras tanto de consumo de combustible como de emisiones. Unas cifras récords que, gracias a su nuevo motor ENERGY 1.5 dCi 90 ECO, sitúan al nuevo Renault Clio al frente de los más ahorradores y eficientes, con unos índices de consumo que apenas llegan a 3,2 litros/100 kms y unos valores de emisiones de CO2 de tan sólo 83 grs/km.

Dacia_Lodgy


Por último, hay que decir que Renault también se hizo con otro Trofeo L’Argus. En este caso la distinción llegó de la mano de su filial Dacia, que se llevó el premio al Mejor Coche Familiar del año por su Dacia Lodgy 1.5 dCI Laureate.

Los motivos que le hicieron acreedor al premio han sido muy similares a los que otorgaron el premio a su primo hermano el Renault Clio. Y es que el jurado no ha podido abstraerse a su precio, su amplio nivel de equipamiento, su espacioso interior así como su interesante valor residual (calculado en un 49% para tres años o 75.000 kms.) y su escaso ratio de gasto por kilómetro, tasado en da por kilómetro recorrido. 

Hay que recordar que a dicho galardón han optado todos aquellos coches lanzados en 2012 y el vencedor ha salido de una amplia selección, que el jurado acabó por reducir a cinco candidatos. Por su parte, el jurado de estos premios ha estado compuesto por expertos en evaluación de vehículos, periodistas y especialistas en investigación de mercado, bajo la presidencia de Alexandrine Breton des Loÿs. máximo representante del Grupo Argos.

Dacia Duster Student Concept: Una limusina “low cost”


La división rumana de Renault, llamada Renault Technologie Roumanie (RTR) ha creado el Dacia Duster Student Concept. Se trata de una limusina “low cost”, al estilo del vehículo del que trae base, que rompe con el arquetipo de que las limusinas sólo podían ser vehículos caros y de muy alta gama, propios de ricos millonarios.

Este coche procede de un proyecto llevado a cabo por RTR, consistente en la modificación de un Dacia Duster, aumentado en su tamaño hasta los 5,83 metros de longitud pero construido con materiales ligeros, que permiten que su peso no supere los 1.600 kilos. Esto permite que mantenga el sistema de suspensión del coche de serie, con el que también comparte su motor 1.6 de gasolina y 107 CV, del todo punto suficientes para mover esta limusina sin aparentes problemas.

Sin embargo y, pese a su aspecto “low cost”,  consustancial a la filosofía de Dacia, el fabricante rumano no ha escatimado en detalles absolutamente lujosos, tan típicos de un vehículo de estas características, como tapicería de cuero, cuatro asientos individuales en la parte trasera, nevera, televisión, conexión wifi o techo acristalado.

De momento sólo se ha fabricado una unidad del Dacia Duster Student Concept, que ya rueda por las carreteras de Rumanía, donde ha sido “cazado” circulando por la autopista que une las ciudades de Bucarest y Pitesti.

Travtec Tecdrah o cómo convertir un Dacia Duster en un Mercedes Clase G “low cost”


La imaginación y las ansias por tener algo mejor despiertan el ingenio de muchas personas, deseosas de transformar la realidad y lograr eso que se desea al menor coste posible.

Después de ver cómo se podía transformar un Citroën en un Ferrari (aquel mítico “Citrorrari“) creía haberlo visto todo. Sin embargo, y especialmente por motivo de la crisis, esto de transformar vehículos aparentemente normales en coches de apariencia muy superior, lejos de ser un hecho puntual está empezando a convertirse en algo muy serio.

El ejemplo más claro lo tenemos en el preparador alemán Travtec, que ha creado el Travtec Dectrah TTI. Se trata de un todoterreno que ha logrado convertir un modesto Dacia Duster en todo un poderosísimo Mercedes Clase G aunque, evidentemente, sólo en su aspecto y no en su mecánica.

Empleando el motor 1.5 DCi de 110 CV del Dacia Duster y una caja de cambios manual de seis velocidades, el fabricante alemán ha logrado crear un todoterreno de dos puertas, que se puede adquirir además en dos carrocerías distintas (con techo duro y techo de lona).

Su aspecto es muy robusto, similar como decimos al Clase G de Mercedes, aunque con elementos propios de otros vehículos, como las puertas, casi idénticas a las del Jeep Wrangler, así como unas pequeñas ventanas triangulares que recuerdan a las del Land Rover Freelander en sus primeras generaciones.

Ahora bien, esta robustez y sobriedad que destila no se compadece para nada con la realidad. Es más, desde aquí aconsejamos a los interesados en su adquisición que no se atrevan a realizar según qué actividades campo a través puesto que, pese su tracción integral 4×4 (aunque también se puede adquirir en su versión 4×2), la práctica totalidad de su carrocería está elaborada en plástico reciclado.

Presume, eso sí, de montar un chasis elaborado en aluminio muy resistente para aligerar el peso del vehículo, así como de contar con todo tipo de dispositivos de seguridad activa y pasiva, tales como airbags de conductor y acompañante, ABS con sistema de distribución automática de frenada, ESP, luces diurnas de LED, etc. También cuenta con un práctico sistema que permite adaptar la tracción del vehículo bien de forma manual o automática en función de las condiciones de la carretera.

Los precios de esta recreación oscilan entre los 13.000 euros de la versión más sencilla, con tracción 4×2, hasta los 18.250 euros de la versión con tracción 4×4

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Dacia Duster, la revolución de los modestos


Nadie puede dudar a estas alturas que el lanzamiento del Dacia Duster, el SUV de la filial de Renault, ha sido un auténtico “pelotazo” en todos los aspectos. No sólo lo acertado de su diseño y su buen precio, sino su comportamiento, tanto en carretera como en pequeños campos, han catapultado al todocamino de Dacia hasta el  Top 10 de los modelos más vendidos.

El Dacia Duster ha sido todo un éxito desde su lanzamiento, tanto en Europa como en nuestro país. Gracias a la enorme demanda que está cosechando, se ha situado entre los 10 modelos más vendidos del mes de octubre en España y se espera la misma tendencia para los próximos meses.

A este éxito han contribuido sin duda sus precios, bastante asequibles (desde 11.900 euros) y sobre todo su variedad de gama, que permite a sus potenciales clientes elegir entre versiones 4×2 y 4×4, y tres niveles de equipamiento y tres motorizaciones diferentes.

Hasta la fecha, se han vendido casi 36.000 unidades de Dacia Duster en Europa, de las cuales 3.700 corresponden al mercado español. Sin olvidar la cartera de pedidos en espera existente, que está llevando a que la factoría de Dacia en la ciudad rumana de Pitesti se encuentre actualmente a pleno rendimiento para poder hacer frente a la enorme demanda que ha acumulado.

El último gran éxito del Dacia Duster ha sido “colarse” entre los siete elegidos para el premio Coche del Año en Europa, por delante de coches más afamados como el Audi A1, el BMW Serie 5, el Jaguar XJ o el Peugeot RCZ.

Dacia Duster, por primera vez entre los diez modelos más vendidos