Renault ZOE eSport Concept: El rayo que no cesa


Renault ha presentado en el Salón de Ginebra una de sus creaciones más espectaculares y, por qué no decirlo, peculiares de los últimos años, al menos en lo que a movilidad eléctrica se refiere.

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Renault ZOE eSport Concept, un superdeportivo de bolsillo

Inspirado por sus éxitos en la Fórmula E, la firma del Rombo se ha sacado de la manga un concept-car absolutamente impresionante.

Un vehículo que, en palabras de sus creadores, tiene la intención de acabar con la creencia actual por la que los pequeños coches eléctricos son aburridos y lentos.

Así pues, Renault ha presentado su nuevo ZOE eSport Concept, una versión delirante de su exitoso y conocido urbano eléctrico, con dos motores, tracción integral y una potencia de nada menos que 463 CV de potencia.

En su diseño exterior, todo recuerda a su hermano más pequeño, del que no hay diferencias especialmente manifiestas. Si acaso, la incorporación de dos grandes tomas de aire laterales, difusores y dos imponentes alerones, delantero y trasero, que definen el carácter racing de esta versión.

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Sus enormes difusores y alerones definen su carácter “racing”

 

Sin embargo, donde guarda sus grandes diferencias este pequeñín es debajo del capó. El conocido propulsor eléctrico de 88 CV (65Kw) ha sido reemplazado por un nuevo sistema, integrado por dos potentes motores eléctricos, cuya potencia conjunta es de 463 CV (340Kw), con los que alcanzar los 210 kms/h de velocidad punta es pan comido.

El tirón de este pequeño pero rabioso urbano es sencillamente brutal, con un par de 640 Nm, más propio de un superdeportivo que de un coche de su categoría, que le permite pasar de 0 a 100 kms/h en apenas 3,2 segundos.

Además, la autonomía es otro de sus grandes fuertes, pudiendo llegar hasta los 400 kilómetros, merced a sus baterías de 40 kW.

Otro punto importante está en su importante reducción de peso. Con respecto a su versión de calle, el ZOE eSport Concept ha adelgazado nada menos que 80 kilogramos. Su “dieta”, la incorporación masiva de fibra de carbono.

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Por detrás no hay muchas diferencias con el Renault ZOE de calle

 

Por lo demás, el Renault ZOE eSport Concept cuenta con un nuevo sistema de suspensión delantera y trasera, de doble brazo oscilante, y amortiguadores regulables de cuatro vías.

Asimismo, cuenta con bacquets Recaro y está dotado de barras antivuelco, reforazadas con paneles de kevlar, por si las moscas…

Características, en general, que hacen pensar que los miembros del equipo de Diseño de Renault Sport pensaron en este ZOE vitaminado única y exclusivamente para su uso en circuito.

 

Ford detiene las ventas de sus nuevos Mustang GT350y 350R


Hace más o menos un año informábamos de que Ford había procedido a realizar una llamada urgente a dos de las joyas de su corona como eran sus conocidos deportivos Mustang GT350 y GT350R.

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Paralizan la venta de los Ford Mustang por riesgo grave de incendio

El motivo era que un defecto de fabricación en los sensores de combustible de ambos modelos provocaba una deficiente lectura en la presión de la gasolina. Esto podría dar lugar a posibles fugas de combustible, con el consiguiente riesgo de incendio.

En total, dicha revisión afectó a unas 8.000 unidades de los dos modelos del Ford Mustang fabricadas entre el 24 de febrero de 2015 y el 30 de agosto de 2016.

En esos momentos, y según han informado fuentes próximas a Ford, el problema ha sido identificado y localizado y no es, en absoluto, como para tomárselo a broma.

En concreto, se ha detectado la existencia de un manguito defectuoso del radiador, el cual falla a la hora de enviar aceite al motor.Cuando este manguito se rompe, se produce una sobrecalentamiento súbito del propulsor, provocando su rotura casi de inmediato a causa del rozamiento.

Pero no queda ahi la cosa ya que existe el riesgo real de que, debido a esta subida en la temperatura del motor, éste se prenda fuego.

Por este motivo, la marca del Ovalo ha reaccionado ordenando de inmediato la paralización de las ventas de sus dos modelos. Sin embargo, no se han quedado ahí las medidas urgentes llevadas a cabo por Ford ya que su división estadounidense ha prohibido a toda su red comercial la utilización de sus unidades de prueba.

Además, ha ordenado la cancelación de la entrega de todas las unidades que, habiendo sido vendidas, aún no se hubiesen entregado a sus respectivos clientes.

Por otra parte, Ford ha confirmado que las reparaciones no darán comienzo hasta enero de 2017 y estiman que no finalizarán al menos hasta marzo de ese mismo año.

Por últmo, la marca de Detroit ha querido tranquilizar a sus clientes, anunciando que hasta la fecha no se ha registrado ningún tipo de accidente, incendio o lesión a causa de la avería.

Volkswagen Golf GTI Clubsport: Por 40 años de éxito


Volkswagen ha anunciado el lanzamiento del Golf GTI Clubsport, una versión limitada y supervitaminada de su mítico GTI con motivo del 40º aniversario de su llegada al mercado.

Nuevo VW Golf GTI Clubsport: Por 40 años de éxito
Nuevo VW Golf GTI Clubsport: Por 40 años de éxito

Recordemos que el primer Volkswagen Golf GTI vio la luz en 1976 en un proyecto piloto, inicialmente previsto para tan solo 5.000 unidades. El éxito de aquel modelo desbordó todas las previsiones, convirtiéndose en un “clásico” de nuestro tiempo, con más de dos millones de unidades vendidas en sus siete generaciones.

Por tanto, como 40 años no se cumplen todos los días, Volkswagen ha decidido tirar la casa por la ventana creando el GTI más potente y radical que la firma alemana ha lanzado jamás.

Espectacular exterior “racing”

Para diferenciarse de su hermano pequeño, el Volkswagen GTI Clubsport presenta sensibles diferencias a simple vista. En primer lugar llaman poderosamente la atención sus poderosas llantas Belvedere de 18” (que pueden incluso llegar a las 19” como opción), entre cuyos radios destacan unas imponentes pinzas de freno rojas.

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Espectacular frontal del nuevo VW Golf GTI Clubsport

Asimismo, el GTI Clubsport cuenta con dos elementos distintivos más que denotan su perfil absolutamente racing. Una es su nuevo paragolpes frontal, más deportivo y la otra su trasera, dominada por un espectacular spoiler al que acompaña un nuevo difusor y dos espectaculares tubos de escape, de mucho mayor diámetro que los del Golf GTI del que trae base.

Además, el nuevo Golf monta luces delanteras de xenón y traseras tipo LED, e incorpora los logotipos Clubsport en la parte inferior de las puertas posteriores.

Un interior tan deportivo como lujoso

En cuanto al interior, Volkswagen también ha querido plasmar el carácter deportivo y radical de esta nueva versión, mediante la inclusión de un volante deportivo, asientos tipo racing (que pueden ser tipo bacquet en opción) con el logo GTI grabado en el respaldo.

Aun así, tampoco han querido escatimar en detalles de cierto lujo, que remarcan su carácter exclusivo como los revestimientos de puertas y laterales en alcántara y cuero.

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Una trasera característica para realzar su carácter deportivo

También hay lugar para la última tecnología. Por ejemplo, el Park Pilot trasero, la selección del perfil de conducción o el accionamiento eléctrico de los retrovisores, así como los más avanzados sistemas de infoentretenimiento de Volkswagen, para que explotar sus virtudes deportivas sea también divertido.

TFSI con Overboost: Leña al mono

Pero la gran novedad del Volkswagen Golf GTI Clubsport está debajo del capó. Allí se esconde un motor 2.0 TSI de 265 CV de potencia, que gracias a la función Overboost, ofrece una potencia extra de 25 CV durante 10 segundos, lo que le permite llegar puntualmente hasta los 290 CV.

Nuevo motor 2.0 TFSI con Overboost
Nuevo motor 2.0 TFSI con Overboost

Tampoco es baladí su aceleración, que le permite llegar de 0 a 100 kms/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 kms/h.

Además, este motor permite elegir entre una caja de cambios manual o automática secuencial tipo DSG y su consumo, a pesar de su potencia, es bastante ajustado ya que está cifrado por el fabricante en sólo 7 litros/100 kms.

Sólo 290 unidades a la venta

Por último, hay que decir que estas prestaciones vienen reforzadas con un nuevo chasis deportivo, la suspensión adaptativa electrónica, el bloqueo variable del diferencial delantero y el sistema ESC Sport, para que esta entrega de potencia sea  segura.

Ahora bien, el nuevo Golf GTI Clubsport no estará al alcance de todos ni por su precio ni, sobre todo por su disponibilidad.

El precio base del coche, sin extras, es de 38.050 euros y sólo se pondrán a la venta 290 unidades, una por cada CV de potencia, en carrocerías de tres y cinco puertas.

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Abarth 695 Biposto: Pequeño pero matón


Presentado en el pasado Salón de Ginebra, llega por fin a nuestro país el nuevo Abarth 695 Biposto, el pequeño pero más radical de la marca del Escorpión, un urbano deportivo construido sobre la base del Abarth 500 para conmemorar el aniversario del legendario Fiat Abarth 695.

Nuevo Abarth 695 Biposto, adrenalina en vena
Nuevo Abarth 695 Biposto, adrenalina en vena

Con unas dimensiones reducidas pero con unas prestaciones de infarto, el pequeño urbano de Abarth promete diversión a raudales. En el argot boxístico se podría decir de él que es todo  un “peso mosca” pero con la pegada y la fuerza de un auténtico “peso pesado” del asfalto.

Su extrema ligereza, con un peso de 997 kilos, unido a un propulsor 1.4 T-Jet de 190CV, le permite alcanzar una nada despreciable velocidad punta de 230 kms/h.

Si a eso le añadimos una aceleración explosiva, que le permite pasar de 0 a 100 kms/h en tan sólo 5,9 segundos, la deportividad y la sensación de estar a bordo de un superdeportivo es extrema.

Para acentuar su carácter eminentemente deportivo, el Abarth 695 Biposto cuenta con unas espectaculares llantas OZ de 18” entre cuyos radios asoman un imponente sistema de frenos Brembo.

Por si fuera poco, la suspensión está totalmente modificada, sustituyendo su sistema de amortiguación convencional por unos amortiguadores regulables Extreme Shox.Por detrás, el sistema de escape Abarth by Akrapovic con válvula activa, denota que no estamos ante un urbano cualquiera.

Por su parte, el interior destila deportividad por todas partes. Empezando por la desaparición de sus plazas traseras (de ahí su calificativo de biposto), sustituidas por unas espectaculares barras antivuelco Poggipolini.

Los asientos 100% de carreras son también exclusivos, “Abarth Corsa by Sabelt”, dotados de un cinturón de seguridad de cuatro puntos y pedalera revestida de aluminio, entre otros muchos detalles.

Se espera que los primeros pedidos puedan empezar a ser entregados a partir de finales de este año y su precio, a partir de 40.900 euros.

De momento, la apuesta le ha salido bien a Abarth ya que los pedidos, que comenzaron a ser recogidos a partir del pasado mes de junio, han desbordado por completo la capacidad de la marca italiana para atenderlos y la lista de espera acumula un retraso de varios meses.

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Nuevo Porsche Cayenne GTS: El SUV deportivo


Con su nuevo chasis deportivo y sus 420 CV, resulta sorprendente encontrarse en el mercado con un todoterreno que sea capaz de ofrecer las prestaciones y la diversión que Porsche ha logrado crear para la segunda generación de su Cayenne GTS, que el fabricante germano acaba de presentar en Beijing, con motivo del Auto China 2012.

La función del nuevo SUV deportivo de Porsche es la de llenar el hueco existente entre el Cayenne S y el Turbo. Para ello ha desarrollado un motor más potente, un nuevo chasis más bajo y dinámico y dotando, en general, al vehículo de un enfoque más deportivo.

Sobre la base del Porsche Cayenne S, debajo del capó del Cayenne GTS hay un motor V8 mucho más potente y eficaz, cuya entrega de potencia está más que bien asegurada y gestionada por una caja de cambios automática S-tronic de ocho velocidades y equipado con el sistema de arranque y parada automática, Start/Stop.

Su aceleración es sencillamente escalofriante (teniendo en cuenta que se trata de un coche de más de dos toneladas de peso. Así pues, el Porsche Cayenne GTS logra pasar de 0 a 100 kms/h en tan sólo 5,7 segundos y llega a los160 kms/h en apenas 13,3 segundos. Por otra parte, su velocidad máxima es de 261 kms/h y ofrece unos datos de consumo ciertamente bajos para un coche de su categoría, al tasarse en 10,7 litros a los 100 kilómetros.

Otra gran novedad del Porsche Cayenne GTS se encuentra en su chasis. Especialmente adaptado para asegurar una conducción más deportiva y segura, es más tenso y rígido y viene equipado con el sistema de gestión activo de la suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM). Además, se ha rebajado su altura en 24 milímetros con respecto al Cayenne S.

En consecuencia, el nuevo Cayenne GTS es más bajo  y se mueve con aplomo y agilidad por la carretera, sin perder por ello la proverbial capacidad del Cayenne para moverse con soltura por caminos de tierra sin asfaltar.

Estéticamente, el Porsche Cayenne GTS adopta una estética mucho más deportiva que la de su hermano pequeño, el Cayenne S. De hecho, ha tomado el frontal del Cayenne Turbo, mucho más deportivo. Las puertas están rematados con molduras negras y se han ensanchado tanto los laterales como los pasos de rueda. Por último, la trasera está rematada con un spoiler de doble ala situado en el techo con doble perfil de ala, mientras que en la parte inferior dominan cuatro generosos tubos de escape.

El interior, pese a la deportividad que rezuma en sí, el nuevo Cayenne GTS, no escatima en detalles propios de un coche de gran lujo. Con un interior de cuero y Alcantara, los asientos delanteros son deportivos,  eléctricos y con hasta ocho opciones diferentes de ajuste.

Su llegada al mercado está prevista para julio de 2012 y su precio, al menos para el mercado alemán, será de 90.774 euros, impuestos incluidos.

Mercedes SLS AMG E-Cell: Galería de imágenes


He de reconocer que siempre fui de la opinión de que los coches eléctricos debían ser un coto privado y cerrado exclusivamente para los típicos coches urbanos, coches con trayectos cortos y escasamente exigentes y que, donde hubiese un coche con motor de explosión, que se quitase la electricidad, sobre todo para correr.

Pero cuando he visto el nuevo Mercedes SLS AMG E-Cell, que os presentamos hoy en Supermotor.com, he de confesaros que mi percepción sobre la compatibilidad entre la electricidad y la deportividad ha cambiado radicalmente. Así pues, y sin perder ni un ápice de la fuerza bruta que acompañaba a su homólogo de gasolina y que os mostramos aquí en su día, Mercedes ha logrado que un coche eléctrico llegue a la friolera de 530 CV y pase de 0 a 100 kms/h en tan sólo 4 segundos, sin duda todo un hito en su segmento.

Os dejo unas fotos del coche en cuestión para que vayáis abriendo boca.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, “Deportivo del Año 2010” para los lectores de Sport Auto


Los lectores de la prestigiosa revista alemana Sport Auto, en una encuesta realizada recientemente, han elegido al Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera como “Deportivo del Año 2010”, con el 27% de los votos favorables de entre un total de más de 8.600 lectores. Se da la curiosa circunstancia  de que en segundo lugar de dicha votación fue distinguido otro modelo de la marca italiana, el Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder.

El Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera es ahora, según los lectores de Sports Car, el modelo más importante de la serie Gallardo, un nombre que, unido al concepto implícito en el calificativo Superleggera del flamante vencedor, evocan necesariamente deportividad y ligereza en un coche de rendimiento excepcional, cuyo peso bajó en casi 100 kilogramos en relación con el “hermano pequeño” de la gama, el Lamborghini Gallardo LP 560-4, gracias entre otras cosas al empleo de la fibra de carbono.

Si a eso le unimos las imponentes prestaciones que su motor V10 de 5,2 litros ofrece  -nada menos que 570 CV y 325 kms/h de velocidad punta- no nos extraña en absoluto que esta creación haya cautivado a los lectores germanos.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, “Deportivo del Año 2010”

Abarth 500C y Abarth Punto Evo: La familia crece


La familia Abarth crece con dos nuevos miembros. Por un lado, el pequeño pero matón Abarth 500C y, por otro, y el más “joven” de todos, el Abarth Punto Evo, que se lanzarán desde mediados de junio en Italia.

El nuevo Abarth Punto Evo aspira a continuar la labor iniciada con el Grande Punto, cuyo principal target está integrado por clientes de entre 18 y 30 años.  Por su parte, el  Abarth 500C se distingue por su elegancia y dinamismo, sin renunciar pese a su tamaño al espíritu deportivo tan característico de la marca del Escorpión.

El nuevo coche descapotable también representa una opción estratégica por Abarth, entanto en cuanto este modelo ha sido producido con la intención de atraer a los clientes de mujeres que buscan diseño y elegancia y que también aprecien el rendimiento de un verdadero coche deportivo.

Ambos coches recientemente hicieron su debut internacional público en el Salón del Automóvil de Ginebra y ahora comparten el lanzamiento para demostrar al público que ambos representan lo mejor del espíritu deportivo Abarth a pesar de sus diferentes características y clientes objetivo.

Abarth espera además que con el impulso de estos dos nuevos modelos se asiente su comercialización y su red de distribución. Así, en 2009, la marca alcanzó la nada despreciable cifra de 8.400 Abarth 500 y 2.700 Abarth Grande Punto vendidos, además de 3.300 kits de potenciación.  A esto habría que sumar también el crecimiento de los concesionarios y preparadores oficiales en casi toda Europa, incluyendo el mercado de Europa del Este, especialmente Rumanía.

Porsche presenta el 911 GT2 RS, su coche más potente


Porsche acaba de presentar en sociedad el que será el máximo representante de la mítica gama “911”, el Porsche 911 GT2 RS, que se convertirá en el más poderoso deportivo jamás construido en la historia de Porsche ya que alcanzará la escalofriante cifra de 620CV.

En comparación con el actual Porsche 911 GT2, el nuevo 911 GT2 RS tiene una relación potencia-de 2,21 kilos por caballo de fuerza, con mucho, la mejor relación en su clase. El motor boxer 3.6 de seis cilindros impulsado por dos turbocompresores con geometría de turbina variable exclusivo de Porsche en su combinación con un motor de gasolina impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

En su aspecto externo el nuevo Porsche 911 GT2 RS se destaca claramente del 911 GT2, sobre todo, por el uso abundante de elementos de fibra de carbono, componentes de acabado de superficie mate y negro, unas impresionantes llantas de 19” y por unos pasos de rueda reforzados en la parte delantera.  Asimismo el distintivo “RS GT2″en las puertas y el portón trasero hacen prácticamente reconocible a primera vista que estamos ante el “hermano mayor” de la gama. También han mejorado tanto el spoiler delantero como el trasero, ahora a 10 milímetros -casi 0,4 centímetros más alto- , con el fin de garantizar la máxima precisión aerodinámica, imprescindible sobre todo si estás rodando a todo lo que ofrece esta máquina.

El interior también rezuma estilo racing en prácticamente todos los detalles, con combinación con los asientos de plástico de fibra de carbono reforzada con toques de carbono tanto en los  paneles de las puertas como en los las correas de apertura de la puerta. El color interior es de color negro, lo que contrasta atractivamente con determinados elementos como la consola central y el recubrimiento del techo, así como segmentos sobre el aro del volante. Además, la palanca de cambios y freno de mano la palanca están rematados en Alcántara de color rojo.

Por su parte, monta unos impresionantes neumáticos de medida exclusiva 325/30 ZR 19, desarrollados expresamente para el Porsche 911 GT2 RS, destinados a traducir esa masiva potencia en unas casi inmejorables prestaciones: De 0 a 100 kms/h en 3,5 segundos, de 0 a 200 kms/h en sólo 9,8 segundos  y de 0 a 300 kms/h en 28,9 segundos, con una velocidad máxima de 330 kms/h.

Por último, decir que sólo 500 afortunados podrán disfrutar de él y que el Porsche 911 GT2 RS estará disponible en Europa a partir de septiembre de 2010 y en los EE.UU. desde octubre, por un precio de salida que rondará los 200.000 euros. No obstante, no habrá que esperar tanto tiempo para verlo ya que el 911 GT2 RS hará su debut oficial unas semanas antes, en el Salón de Moscú el próximo 25 de agosto.