Pertamina abandona el patrocinio de Manor


La salida de Rio Haryanto de Manor ha provocado que Pertamina, uno de los más importantes sponsors de la escudería británica, haya decidido abandonar con carácter inmediato sus compromisos publicitarios.

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Pertamina abandona el patrocinio de Manor

Esta marcha, además, tiene carácter inmediato de manera que los dos monoplazas de la modesta escudería ya no tendrán ningún distintivo externo de la compañía petrolera indonesia en el próximo GP de Bélgica, que se disputará este fin de semana.

Según informa el portal de Motor Topfórmula1.com citando fuentes del lejano país oriental, Pertamina ha estimado que en el “lote publicitario” tenían que ir necesariamente unidas las dos figuras.

Es decir, que sin Haryanto, una auténtica figura en su país, no tenía mucho sentido continuar colaborando con un equipo que había decidido apartarle de la titularidad y relegarle a un papel secundario, como piloto reserva.

“Haryanto y Pertamina son dos entidades inseparables como representantes de Indonesia. Manor Racing nos ofreció continuar patrocinando sus coches. Sin embargo, hemos decidido rechazar la oferta”, indicó un portavoz de la compañía petrolera.

Hay que recordar que para lograr el volante de Hayranto en Mano hasta el pasado GP de Alemania, Pertamina tuvo que desembolsar cinco millones de euros.

Sin embargo, debido a la imposibilidad de garantizar un pago similar en tiempo y forma de cara a la segunda mitad de la temporada, Manor decidió prescindir de Haryanto y su sustitución por el francés Esteban Ocon.

 

La presencia de Haryanto en Manor le costó a sus patrocinadores más de 600.000 euros por carrera


Ciertamente caro ha sido el coste pagado por los distintos patrocinadores que han estado ofreciendo su apoyo financiero a Rio Haryanto en su breve andadura como piloto titular en Manor durante estos meses.

Motor Racing - Formula One World Championship - Austrian Grand Prix - Practice Day - Spielberg, Austria
El coste por carrera de Rio Haryanto fue de 600.000 euros

En concreto, los patrocinadores del piloto indonesio han tenido que desembolsar la friolera de 7,5 millones de euros para que éste pudiese subirse a bordo del monoplaza británico durante las 12 carreras en los que ha podido ser de la partida.

El sponsor más generoso ha sido la empresa petrolera pública indonesia Pertamina, quien tuvo que aportar nada menos que cinco millones de euros, corriendo el resto a cargo de otras compañías locales, participadas en su mayor parte por el gobierno del país oriental.

Esto viene a suponer que cada carrera disputada por Haryanto durante estos meses de competición le ha costado a sus patrocinadores la nada despreciable cifra de 600.000 euros.

Sin embargo, esta cantidad, que puede resultar excesiva, se ha quedado muy lejos de los 16 millones de euros que Manor había considerado imprescindibles para garantizarle a Haryanto un volante, al menos hasta el final de la presente temporada.

Por este motivo, y ante la imposibilidad del indonesio de lograr más fondos, Manor decidió prescindir de sus servicios, al menos como titular, siendo sustituido por el francés Esteban Ocon, y le ha relegado a un discreto segundo plano, como piloto reserva en la escudería británica.

 

 

Rio Haryanto, despedido como piloto titular en Manor y sustituido por Esteban Ocon


Desgraciadamente, y tal y como estaba previsto, el indonesio Rio Haryanto ha sido desplazado de Manor como piloto titular y su puesto ha sido ocupado por Esteban Ocon.

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Rio Hayranto deja su puesto como titular en Manor

Haryanto, cuyo puesto llevaba varias semanas en entredicho, no pudo recaudar la cantidad requerida por Manor para garantizar su asiento en el equipo británico.

En concreto, y según reza un comunicado de la escudería inglesa, el piloto indonesio “no pudo hacer frente a sus obligaciones contractuales”, debido en gran medida a la imposibilidad de su principal patrocinador y mecenas, el Gobierno de Indonesia, para aportar dichos fondos.

Finalmente, Haryanto, cuya mejor posición esta temporada ha sido un 15º puesto en Mónaco, acabó por caerse del cartel y su sustituto será otro piloto con denominación de origen “Mercedes” como es el francés Ocon.

Dave Ryan, actual Director de Carrera de Manor, quiso aprovechar para agradecer el trabajo de Haryanto durante estos meses y explicar brevemente el por qué de la decisión adoptada por el equipo con respecto al piloto indonesio.

“Rio ha sido un valioso miembro de nuestro equipo desde enero, cuando se firmó un contrato con él para esta temporada. Sin embargo, desde hce algún tiempo, su gestión indicó que estaban experimentando dificultades para cumplir con las obligaciones de dicho contrato más allá del Gran Premio de Hungría”.

“El equipo de Rio ha estado trabajado sin descanso para tratar de resolver esa situación con su soporte en Indonesia y que ha apoyado estos esfuerzos tanto como les fue posible, lo que le permitió correr en Alemania. Por desgracia, llegamos a un punto en el que, en el mejor interés del equipo, nos vimos obligados a explorar otras opciones para el resto de la temporada”, concluyó Ryan.

Rio Haryanto, durante los tests de pretemporada de Barcelona
Rio Haryanto, durante los tests de pretemporada de Barcelona

No obstante, el piloto indonesio no dejará la disciplina de Manor sino que continuará en la escudería británica como piloto reserva durante el resto del año.

De esta forma, Haryanto estará a disposición del equipo como posible reemplazo tanto de Pascal Wehrlein como del propio Ocon en caso de existir cualquier contingencia que les impida pilotar en alguna carrera.

Además, participará en las reuniones de ingeniería y tomará parte de las actividades de relaciones públicas de Manor hasta el final de la temporada.

Esteban Ocon, un tipo con “estrella”

Ocon, que ya rayó a gran nivel con las “Flechas Plateadas” en la última tanda de entrenamientos de temporada, disputados en julio en Silverstone, logra dar el salto a la más alta competición, acompañando a la otra gran perla de Mercedes, Pascal Wehrlein, como piloto titular en Manor.

Esteban Ocon, de 19 años y vigente campeón de la GP3, vivirá su puesta de largo el próximo GP de Bélgica y es uno de los talentos más valorados por Mercedes, a la sazón, proveedor de motores de Manor este año.

Esteban Ocon, nuevo piloto titular en Manor
Esteban Ocon, nuevo piloto titular en Manor

De hecho, Toto Wolff, que tiene en su punto de mira al francés, ha valorado positivamente la llegada del galo a Manor, como trampolín para su carrera como piloto en la élite.

“Estamos muy contentos de que esta oportunidad que se ha abierto para Esteban. Manor le ha otorgado la confianza y una oportunidad a un joven talento prometedor y que la buena colaboración entre Mercedes y Renault ha permitido que esto se produzca”, dijo el máximo responsable del equipo Mercedes.

“Hemos visto este año que, en las circunstancias adecuadas, el Manor es un coche capaz de puntuar. Es un entorno adecuado para un joven piloto para conseguir su primera experiencia en la Fórmula 1, un pequeño equipo profesional que está en una tendencia positiva hacia arriba y donde el conductor puede hacer una diferencia real”, añadió Wolff.

“Esteban hizo un trabajo excepcional con Mercedes en las pruebas de Silverstone y estamos muy contentos de verle dar sus primeros pasos en un entorno de carreras de Fórmula 1”, concluyó el directivo austríaco.

Ocon, durante la primera jornada de tests de temporada en Barcelona
Ocon, durante la primera jornada de tests de temporada en Barcelona

El galo ha estado combinando su papel como probador en Renault -con quien ha llegado a rodar esta temporada en tres sesiones de entrenamientos libres- con su rol de piloto de Mercedes en el DTM alemán

“Estoy encantado de debutar en un Gran Premio con Manor a finales de este mes, y en Spa-Francorchamps, que, de todos los circuitos, es lo mejor que me puede pasar además de una carrera en casa”, afirmó Ocon.

Estoy listo para este emocionante salto, gracias a la experiencia que he adquirido como piloto reserva de Fórmula 1 esta temporada. Por eso me gustaría dar las gracias a Renault y Mercedes por trabajar juntos para hacer que esto ocurra, y a Manor  por esta oportunidad, que voy a agarrar con las dos manos”, añadió el jovencísimo piloto francés.

 

 

James Allison abandona Ferrari y es sustituido por Mattia Binotto


Ferrari ha confirmado la salida de su Director Técnico, James Allison, tres años después de incorporarse a Maranello procedente de Lotus.

James Allison abandona Ferrari por los malos resultados
James Allison abandona Ferrari por los malos resultados

 

Aunque la salida de Allison, ingeniero británico de 48 años, se había convertido en un secreto a voces durante las últimas semanas, lo cierto es que no ha sido hasta hoy cuando La Scuderia ha hecho pública su marcha, tras un inicio de temporada ciertamente decepcionante.

Allison fue el responsable del desarrollo del SF16-H y ha tenido que soportar las críticas por la ausencia de victorias de Ferrari en la presente temporada.

Un año que se esperaba el de la confirmación de la escudería italiana como rival directo de Mercedes y que, lejos de producirse en términos de victorias -Ferrari aún no ha logrado  ganar una sola carrera este año-, incluso le ha llevado a ser superado por Red Bull en este tramo de la temporada.

Por ese motivo, era de esperar la marcha de Allison, señalado directamente por Arrivabene y Marchione, tras una tensa reunión celebrada recientemente en el cuartel general de Ferrari en Maranello, para evaluar la escasamente exitosa trayectoria del equipo en esta primera mitad del año.

El propio Allison se ha despedido  en un comunicado, en el que ha mostrado su agradecimiento a Ferrari por la doble oportunidad brindada por los de Maranello para desarrollar su labor.

“Durante los años que he pasado en Ferrari, en dos etapas y roles diferentes, he podido conocer y apreciar el valor del equipo y de las mujeres y hombres que lo componen”

“Quiero darles las gracias por todas las experiencias profesionales y humanas que hemos compartido. Le deseo a todo el mundo un futuro muy feliz lleno de muchos éxitos”, añadió Allison.

Por su parte, el máximo responsable del equipo, Maurizio Arrivabene, ha manifestado en nombre de Ferrari su gratitud a Allison por los servicios prestados y le ha deseado suerte para sus próximos proyectos.

“El equipo quiere agradecer a James su compromiso y sacrificio durante el tiempo que hemos pasado juntos y le desea éxitos y serenidad en sus aventuras futuras”, afirmó el italiano.

Mattia Binotto, nuevo responsable técnico de Ferrari
Mattia Binotto, nuevo responsable técnico de Ferrari

Allison deja Ferrari después de tres años como responsable técnico aunque su carrera como ingeniero ha sido francamente fructífera durante los últimos años.

El británico estuvo cinco años en Maranello, entre 2000 y 2005, a la que llegó después de un exitoso periplo de nueve años en el equipo Benetton.

En 2006 fichó por Renault, posteriormente bajo el nombre de Lotus, donde permaneció ocupando diferentes puestos de responsabilidad hasta que en 2013 cambió de aires, de nuevo rumbo a Italia.

Mattia Binotto, el sustituto

El sustituto de James Allison en Ferrari será Mattia Binotto. El ingeniero suizo, hasta ahora responsable de las unidades de potencia de los monoplazas italianos, será el encargado de tratar de enderezar la temporada de Ferrari.

Binotto, de 47 años, ha desarrollado toda su carrera profesional en Ferrari, a la que llegó en 1995, como ingeniero de motor, tanto en el banco de pruebas como en carrera, hasta el año 2003.

En 2004, se convirtió en Ingeniero Jefe de Motores, pasando en 2009 a responsable de Motor y KERS del equipo.

En 2013 fue nombrado Director Adjunto y responsable de Motorización y Electrónica en y asumió el papel de Director de Operaciones de la Unidad de Potencia, puesto que venía ocupando hasta su nombramiento como Director Técnico del equipo.

 

Rio Haryanto, con pie y medio fuera de Manor


En un mundo tan absolutamente mercantilizado como es el de la Fórmula 1, donde por desgracia la figura del “Piloto de Pago” está cada vez más de moda, no sorprende ahora que un tipo como el indonesio Rio Haryanto, quien desembarcó en Manor precisamente gracias a los fondos del gobierno de su país, se encuentre hoy por hoy con pie y medio fuera de la escudería británica justo por lo contrario.

Rio Haryanto puede salir de Manor al quedarse sin fondos
Rio Haryanto puede salir de Manor al quedarse sin fondos

Así pues, informa el portal español LaF1.es que el puesto del piloto indonesio corre serio riesgo debido a que, de forma inesperada,  los fondos que el gobierno de su país aportó en febrero para su fichaje a través de la compañía local Pertamina no han alcanzado para garantizar de forma estable la presencia de Haryanto en Manor para toda la temporada.

Ni siquiera la exitosa campaña de crowdfunding llevada a cabo por el piloto asiático al comienzo de la temporada entre el gran público de su país ha dado para confirmar el asiento para todo 2016.

El propio Hayranto ha confirmado su situación en una entrevista en la que, aunque reconoce estar preocupado por la ausencia de nuevos fondos que aseguren su puesto al menos hasta final de año,  cree que finalmente podrá solventar este escollo.

“No tengo ninguna respuesta de momento. Voy a dar lo mejor de mí, pese a los supuestos problemas de fondos. Esto está siendo controlado por mis gestores, con el fin de que pueda concentrarme plenamente en las carreras. En realidad, este asunto no está en mis manos. Sólo quiero dar lo máximo para demostrar que soy un buen candidato. Sin lugar a dudas me gustaría quedarme y terminar la temporada”, afirmó el joven piloto asiático.

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La continuidad de Haryanto en Manor, toda una incógnita

En un claro mensaje hacia Bernie Ecclestone, el piloto indonesio aseveró del importante crecimiento de la Fórmula 1 en su país natal sólo por su mera presencia en el Gran Circo, como mercado potencialmente interesante en un futuro a corto plazo.

No en vano, la expansión de la Fórmula 1 hacia mercados emergentes como los de muchos países de Asia ha sido una obsesión de Ecclestone a  lo largo de estos años e Indonesia puede convertirse en un importante filón, en términos publicitarios y de audiencias televisivas.

“Convertirme en el primer piloto de Indonesia en llegar a la Fórmula 1 es una gran noticia para la Fórmula 1 en sí misma, ya que hasta ahora no era el deporte más seguido en Indonesia. Después de las primeras carreras, el número de espectadores se ha disparado”, indicó.

“Indonesia es el cuarto país más grande del mundo en términos de población, por lo que el carácter de su gente en muy nacionalista, les gusta ver que nuestra gente logra algo. Para ser honestos, es por eso por lo que me apoyan y en ningún momento creí que el apoyo iba a ser tan masivo”, añadió el indonesio.

Por último, Haryanto se mostró bastante agradecido, especialmente con su gobierno por el apoyo mostrado todos estos años en los que ha estado pilotando en la élite y en categorías inferiores, sin el cual no habría llegado tan lejos.

“Mi gobierno siempre me ha ayudado mucho para llegar a la Fórmula 1 y es de esperar que me ayuden para que pueda continuar. En realidad ellos me han apoyado desde que comencé mi carrera internacional”, concluyó.

Xevi Pujolar, despedido de Toro Rosso


La salida de Max Verstappen rumbo a Red Bull y la consiguiente llegada de Daniil Kvyat a Toro Rosso ha traído algunas consecuencias, no muchas de ellas agradables.

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Xevi Pujolar, despedido de Toro Rosso

Entre estas últimas se encuentra el despido fulminante del español Xevi Pujolar, hasta ahora ingeniero de pista de Verstappen, y de su ingeniero de datos, Olivier Helving.

Ninguno de ellos ha podido encontrar acomodo en Red Bull de la mano de su pupilo holandés ya que éste dispondrá del staff técnico del que disponía Kvyat en la escudería austríaca.

Por contra, Tost no contempla la misma estructura para Toro Rosso y ha aprovechado la llegada de Kvyat a Faenza para renovarla a fondo, algo que le ha acabado costando su salida a ambos ingenieros.

El ingeniero catalán, se despidió del equipo a través de su cuenta de Twitter, en el que además de mostrar su agradecimiento al equipo, decía sentirse orgulloso del trabajo realizado y añadió que estaba listo para el siguiente reto.

Xevi Pujolar llegó a la Fórmula 1 en 2002 como ingeniero de pista de Eddie Irvine en el equipo Jaguar, procedente de la Fórmula 3000. En apenas un año dio el salto a la élite, fichando por el equipo Williams.

El catalán permaneció en el seno del equipo británico desde 2003 hasta 2009, donde trabajó para pilotos como Juan Pablo Montoya, Mark Webber, Alex Wurz o Ralf Schumacher, entre otros.

En 2010 fichó por el equipo Hispania (HRT) como ingeniero de pista de Bruno Senna, para retornar en 2011 a Williams como hombre de confianza de Pastor Maldonado, con el que trabajó hasta 2012.

En 2013 fue ascendido a Ingeniero Jefe en el equipo de Grove, hasta que en enero de 2014 pasó a Toro Rosso, primero como ingeniero de Jean-Eric Vergne y de Max Verstappen, después.

 

Cambio en la cúpula de Honda F1: Sale Yasuhisa Arai, llega Yusuke Hasegawa


La división deportiva de Honda ha anunciado hoy la salida de su máximo responsable, Yasuhisa Arai y su reemplazo por Yusuke Hasegawa.

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Honda cesa a Yasuhisa Arai como responsable de su división deportiva

Aunque es cierto que Arai -que cumplirá 60 años el próximo año- iba a jubilarse en 2017, todo apunta a que su relevo está íntimamente ligado a la ausencia de resultados mínimamente positivos experimentada por el fabricante nipón en su vuelta a la Fórmula 1 en 2015.

La carencia de la más elemental fiabilidad, además de una ínfima competitividad en su unidad de potencia cuestionaron de forma casi decisiva la continuidad en la cúpula de Honda. De hecho, se rumorea que precisamente fue la cabeza de Arai la condición impuesta por McLaren para no romper su acuerdo con Honda.

Ahora, la nueva unidad de potencia montada en el nuevo McLaren MP4-31, aunque parece lejos de la cabeza en cuanto a tiempo, sí que al menos está transmitiendo unas mejores sensaciones en cuanto a su fiabilidad radicalmente opuestas a la del pasado año.

Sin embargo, fuentes de Honda han indicado que, en su fabricación, Arai ya no ha estado involucrado y que su salida anticipada, como finalmente se ha producido, era una simple cuestión de tiempo.

No obstante, en su comunicado Honda quiere dejar claro que este relevo no se debe a razones estrictamente deportivas sino que se incardinaría dentro de una amplia reestructuración en el seno de la empresa.

Además, deja claro que Arai no saldrá de Honda sino que ahora ocupará un rol diferente en el seno de la marca japonesa. En concreto, el veterano directivo japonés será asesor deportivo de la marca durante el año que le resta hasta su retirada definitiva.

Su sustituto será el ingeniero japonés Yusuke Hasegawa, que tomará posesión de su cargo el próximo 1 de marzo.  Hasegawa, que también ocupará el puesto de Jefe de Ingeniería en Honda, es un ingeniero de mucho prestigio y, sobre todo, con una dilatada experiencia en la Fórmula 1.

En concreto, desempeñó diversas labores para el fabricante japonés durante los años en Honda participó en el Gran Circo como motorizador de los equipos Jordan (1998 a 2002) y BAR (2000 a 2005).

Marco Sorensen acusa a Renault de discriminación positiva en favor de Carmen Jordá


El piloto danés Marco Sorensen ha protagonizado una “rajada” memorable contra Renault y Carmen Jordá, a los que acusa de su salida del equipo al acabar la pasada temporada.

Marco Sorensen ha rajado contra Renault y Carmen Jordá
Marco Sorensen ha rajado contra Renault y Carmen Jordá

El piloto danés, actualmente en las filas de Aston Martin en el WEC, estuvo vinculado a Lotus hasta el pasado mes de diciembre, hasta que tras la adquisición de la marca de Enstone por Renault tuvo que abandonar el equipo.

En unas declaraciones al diario danés Elkstra Bladet, Sorensen acusó a Renault de haberse quedado con Carmen Jordá y no con él únicamente por cuestiones de discriminación positiva, sin obedecer a ningún otro tipo de motivación meramente deportiva

Es más, el danés acusó a Jordá de ser hasta 12 segundos más lenta que él en las pruebas del simulador pero, sin embargo, era élla la que se llevaba todos los parabienes. Incluso afirmó que se llegó a sentir “violado” por la situación

“Carmen era 12 segundos más lenta que yo en el simulador y aun así se llevaba todos los halagos. La verdad es que me llegué a sentir violado porque fue demasiado. En los últimos dos años he pasado al menos 60 días en el simulador, tantos como Magnussen en McLaren en 2015”, aseguró Sorensen.

Asimismo, el danés confirmó que lo que acabó por empujarle fuera de Renault, en el momento que los franceses se hicieron con los mandos de Lotus, fue la imposibilidad de reunir los 6,7 millones de euros necesarios para seguir en Enstone.

“Yo no podía reunir 6,7 millones de euros, que he escuchado que es la cantidad para empezar si quieres comprar un asiento en la Fórmula 1”, asegura.

Por último, Sorensen apostó abiertamente por su compatriota Kevin Magnussen en el duelo con Jolyon Palmer  cuando dijo que “será una batalla cerrada, pero creo que Kevin tiene más talento que Palmer”

Carmen Jordá se defiende: “Yo nunca le quité el puesto a nadie”

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Carmen Jordá

La española Carmen Jordá, quien recientemente ha sido confirmada por Renault, se ha visto obligada a salir a la palestra y se ha querido defender de las acusaciones de su ya ex-compañero Marco Sorensen.

En primer lugar, la piloto valenciana negó tajantemente las acusaciones del danés de ser 12 segundos más lenta que él en el simulador.

“No puedo entenderlo, más allá de un desahogo, porque no le he visto nunca allí y yo entrenaba en el simulador con los pilotos oficiales, Grosjean y Maldonado, y con Palmer. He rodado muchas veces menos de un segundo por debajo de ellos, así que no sé en qué se basa”, aseguró Jordá.

“Lo de los 12 segundos, en fin, sin comentarios, cualquiera que sepa de coches, o que se siente en un simulador, no estaría tan lejos, así que imagina una piloto profesional”, añadió.

Para acabar, la piloto de Renault se mostró bastante contrariada por el hecho que Sorensen le responsabilizase a élla de su salida del equipo galo.

“Lo curioso es que yo no le he quitado el puesto a nadie, por mi culpa no han dejado fuera a nadie. Yo hago mi trabajo y me han seleccionado por ello en Renault, y a él no, como a tantos otros”, afirmó la piloto española.

Finalmente, la bella piloto valenciana se lo ha acabado tomando con humor y se ha reído de la situación a través de su cuenta de Twitter.

Adiós a Pastor Maldonado en Renault, sustituido por Kevin Magnussen


Se acabó el tiempo del venezolano Pastor Maldonado en la Fórmula 1 ya que se ha confirmado su salida de Renault y su sustituto, aunque no es oficial, apunta a que será el danés Kevin Magnussen.

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Pastor Maldonado se despide de Renault

El adiós de Maldonado se ha hecho oficial, de forma unilateral por el propio piloto de Maracay a través de un lacónico comunicado en el que, además de confirmar su salida de Renault, quiso agradecer a sponsors y fans su apoyo durante los cinco años que ha durado su periplo en la Fórmula 1.

“Como todos saben, en los últimos días, ha habido una serie de rumores sobre mi futuro inmediato en la Fórmula 1. Hoy humildemente les informo de que no voy a estar presente en la parrilla de salida para la temporada 2016″, afirmó el venezolano.

“Gracias por todos sus mensajes de apoyo, la pasión y preocupación por mi futuro. Me siento muy honrado, con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional”, añadió.

“Doy gracias a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, a mis fans ya todos los que me han ayudado a cuenta de este gran sueño de ser capaz de representar a Venezuela en la máxima categoría del automovilismo. Hasta pronto”, finalizó Maldonado en su comunicado.

Kevin Magnussen, el más que posible recambio de Maldonado en Renault

Citando fuentes del fabricante francés, la publicación británica está en condiciones de asegurar que el acuerdo con el joven piloto danés de 24 años es total y acompañará a Jolyon Palmer en la escudería gala.

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Kevin Magnussen, posible sustituto de Pastor Maldonado en Renault

Asimismo, afirma Autosport que la presentación de ambos pilotos se hará el próximo miércoles 3 de febrero en París. Un acto en el que además se espera que el fundador del equipo ART, Frederic Vasseur, será presentado como nuevo Director Deportivo de la escudería gala.

De hecho, sobre el hecho de que el puesto de Palmer en Renault es fijo está en que la FIA ha confirmado que el británico ha solicitado el número 30 en su monoplaza para esta temporada.

En caso de confirmarse el fichaje del piloto danés, el bueno de Magnussen podrá recuperar el puesto que perdió, en mi opinión injustamente, en 2015 cuando tras una aceptable temporada de debut, perdió su puesto como piloto titular en McLaren a manos de un Jenson Button casi en retirada.

Por si fuera poco, a finales del pasado año perdió su condición de tercer piloto en Woking ante el empuje de Stoffel Vandoorne y, con ello, sus últimas esperanzas de recuperar el puesto que Ron Dennis le prometió a finales de 2014 cuando fue “degradado” a piloto reserva en McLaren.

La renovación pactada en 2015, papel mojado para Renault

De esta forma, la confirmación de Maldonado como piloto para 2016 realizada por la antigua directiva de Lotus en septiembre del año pasado tras el GP de Singapur se ha convertido en papel mojado. Entre otras cosas, porque la continuidad del venezolano estaba vinculada a la financiación de PDVSA, la petrolera nacional de Venezuela.

Sin embargo, una serie de problemas económicos (y por qué no decirlo, políticos) que afectan directamente a la empresa petrolera venezolana, han dejado sin volante a su “protegido”, tras un periplo de cinco años en la Fórmula 1, con más sombras que luces.

Ahora, la única esperanza para Maldonado de permanecer esta temporada en el Gran Circo, pasa únicamente por un sitio en Manor.

El modesto equipo británico es el único que resta por confirmar su pareja titular y por eso sus dos puestos se han convertido en oscuro objeto de deseo para pilotos sin volante, como es el caso del venezolano.

 

 

Suspendida una periodista italiana de Sky por insultar a Fernando Alonso


A la periodista italiana Paola Saluzzi le puede costar muy caro haber insultado a Fernando Alonso a través de Twitter ya que su cadena, uno de los rostros más famosos de la cadena transalpina Sky Italia

Mensaje de Paola Saluzzi en el que ofendía a Fernando Alonso
Mensaje de Paola Saluzzi en el que ofendía a Fernando Alonso

Saluzzi se despachó a gusto contra el piloto asturiano al que, en un desafortunado “trino” dirigido al equipo Ferrari, se mofó de Alonso, del que dijo textualmente que “Alonso ya ha recuperado la memoria y se ha acordado de cómo es #arrogante, #envidioso y #un pedazo de imbécil”.

Inmediatamente las redes sociales, en especial Twitter, comenzaron a echar humo y, aunque la periodista italiana borró su tuit y escribió otro pidiendo disculpas, no ha sido suficiente. Saluzzi admitió que escribió aquel mensaje en calidad de “tifosa” de Ferrari:  “Ser tifoso impone educación. Me he equivocado yo y basta”, escribió.

Además, por si fuese poco, Saluzzi se dirigió directamente a Fernando Alonso a través de Twitter para reiterarle sus disculpas,  (“Twitter es un lugar en el que a menudo se dicen demasiadas tonterías. Hola, Campeón. Discúlpame, Un abrazo. Adiós“)

Comentario que, como el que dio lugar a la polémica, tampoco ha sido correspondido por el asturiano, que ha decidido guardar silencio al respecto

Tweet de petición de disculpas de Paola Saluzzi a Fernando Alonso
Tweet de petición de disculpas de Paola Saluzzi a Fernando Alonso

La primera consecuencia vino de parte del propio Alonso, que se negó a realizar declaraciones a la cadena Sky Italia tras el GP de China.

Sin embargo, la cosa no quedó ahí sino que la citada cadena ha decidido apartar cautelarmente a Paola Saluzzi, que hoy no ha presentado la edición del Telediario Sky TG24 y algunos medios italianos ya dan por hecho que ha sido suspendida de empleo y sueldo.

Además, la cadena se ha visto obligada a la emisión de un comunicado en el que ha calificado de “irresponsable” las palabras de su periodista.