Escándalo en Madrid: Montan un radar ilegal y el dinero de las multas va a la cuenta del alcalde


Aunque sabemos que el mundo de la corrupción política ha alcanzado límites difícilmente sospechables en nuestro país, hay que reconocer que lo que ha ocurrido en el consistorio madrileño de Villanueva de Perales sobrepasa todo lo imaginable en lo que a picaresca y corruptela se refiere.

Imagen del controvertido radar de Villanueva de Perales (Madrid)
Imagen del controvertido radar de Villanueva de Perales (Madrid)

Ahora que la DGT va a hacer pública la ubicación de todos sus radares, tanto fijos como móviles y además tendrá que señalizar su presencia, el Ayuntamiento de la citada localidad ha instalado uno completamente nuevo y del que sólo se ha conocido porque comenzaron a llegar ingentes cantidades de denuncias a sus convecinos por exceso de velocidad.

Hasta aquí todo podría parecer normal. No en vano, la práctica de instalar radares en zonas destinadas únicamente al incremento de la recaudación municipal es, hasta cierto punto y por desgracia, algo habitual.

En el caso de Villanueva de Perales, sin embargo, es muy distinto. El nuevo radar fue ubicado en un semáforo sito en la carretera M-523 que, para más inri, sufría problemas de funcionamiento. Al parecer, el citado semáforo duraba muy poco en verde y menos aún en ámbar -en torno a un par de segundos- lo que le convirtió rápidamente en objeto de deseo recaudador a las autoridades municipales.

De hecho, desde que se instaló el citado radar, al menos 800 conductores fueron denunciados con diferentes sanciones económicas y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir.

Sin embargo, hubo un hecho que hizo despertar las primeras sospechas de que ahí se estaban produciendo irregularidades. Así, mientras que las sanciones económicas sí se hacían efectivas, nunca se procedía a la retirada de los puntos. Además, las sanciones procedentes de este semáforo eran notificadas en sobres con un formato diferente al habitual.

Pero esto no fue todo. La sorpresa saltó cuando se conoció que la instalación del controvertido radar se había hecho en una ubicación para la que el Ayuntamiento no sólo no tenía competencias sino que además pertenecía a una zona de competencia exclusiva de la DGT. Y lo que es peor, la instalación del dispositivo se hizo a espaldas de las autoridades de Tráfico.

A raíz de este grave descubrimiento, tanto la Oposición municipal como algunas asociaciones vecinales comenzaron rápidamente a indagar en los pormenores de esta instalación y el resultado fue sorprendente.

El verdadero escándalo fue mayúsculo cuando, además de confirmarse que era ilegal, se supo que el dinero recaudado iba a a parar directamente a una cuenta bancaria abierta por el propio alcalde y en la cual no figura ningún interventor de la Comunidad de Madrid, como estipula la ley.

El titular del consistorio, César Muñoz Mateos (PSOE) se ha limitado a confirmar la veracidad de la información. Eso sí, haciendo hincapié en que el radar de la discordia se instaló “con el único objetivo de mejorar la Seguridad Vial y evitar posibles accidentes”.

Asimismo,tanto el alcalde como el grupo socialista han negado cualquier tipo de afán recaudatorio y además han arremetido contra la Oposición por el uso partidista de lo ocurrido.

Sin embargo, respecto al tema de la cuenta bancaria en la que figura el nombre del alcalde sin que haya un interventor de la Comunidad de Madrid, afirman que se debe a una “situación circunstancial” , imputando la responsabilidad a la propia administración autonómica por no haber mandado a nadie todavía para que cumpliese con dicha función.

Lo que sí se conoce es que, debido a la gravedad del escándalo, el consistorio está empezando a recular. Al parecer, desde el Ayuntamiento ya se habría empezado a dar marcha atrás en la tramitación de estas denuncias, hasta el punto que, como han informado algunas plataformas vecinales, ya se están conociendo casos de vecinos a los que se les ha notificado el sobreseimiento de sus denuncias, incluso sin haberlas recurrido.

 

La DGT confirma los márgenes de error para sus radares e informará de sus ubicaciones


La Directora de la DGT, María Seguí ,compareció ayer en rueda de prensa para, entre otros temas, confirmar los nuevos márgenes que los radares van a dejar entre la limitación de la vía y el momento en el que éstos dispararán su fatídica foto y procederán a la denuncia.

La DGT publicará una lista con la ubiación de todos sus radares, fijos y móviles
La DGT publicará una lista con la ubiación de todos sus radares, fijos y móviles

El anuncio se hizo a colación de una nueva iniciativa que va a llevar a cabo la DGT.  por medio de la cual se hará pública la ubicación de todos los radares, tanto fijos como móviles y además se advertirá de su presencia con antelación.

La publicación se hará en la web de la DGT y se espera que se produzca en breve. Según la propia Seguí, la medida obedece a velar por la seguridad y hacer que los conductores conduzcan con prudencia.

“Esta iniciativa se adopta para que los conductores respeten los límites establecidos y, en particular, en aquellos tramos identificados como especialmente peligrosos. La velocidad no es intrínsecamente ni buena, ni mala; el reto es su gestión. La denuncia no es el objetivo final”, afirmó la máxima responsable de la DGT.

Nuevos márgenes de error de los radares

Por otra parte, en lo que respecta al margen de maniobra que la DGT dejará a los conductores en caso de exceso de velocidad al paso por un radar, sea fijo o móvil, María Seguí confirmó que variará en función de la vía.

Por norma general, en aquellas vías cuyo límite sea igual o inferior a 90 kms/h el radar se activará cuando se sobrepase en 8 kms/h el límite de velocidad establecido (p.ej.: cuando circulemos a 38 kms/h en una vía de 30 o a 58 kms/h en una de 50).

La DGT ha desvelado el umbral a partir del cual se activarán los radares este año
La DGT ha desvelado el umbral a partir del cual se activarán los radares este año

Si la vía cuenta con una limitación de 100 kms/h, este margen sube hasta los 9 kms/h, de tal manera que se disparará cuando detecte una velocidad de 109 kilómetros por hora, mientras que en vías de 110, el margen ascenderá a 10 kms/h (saltará pues cuando se circula a 120 kms/h)

Por último, y para los tramos limitados a un máximo de 120 km/h (autopistas y autovías), este límite subirá hasta los 11 kms/h para vías con esta limitación, por lo que los radares se activarán en el momento que se superen los 131 kms/h.

Ahora bien, esta medida tiene “trampa”, al menos de cara a un futuro próximo ya que los radares se activarán igualmente a 131 kms/h en aquellas autopistas y autovías en las que se defina un límite genérico de 130 kms/h en vez de los 120 actuales.

Para finalizar, María Seguí ha confirmado que no se prevén nuevas adquisiciones de radares, de modo que la DGT seguirá contando con la nada despreciable cifra de 850 unidades distribuidas por todo el territorio nacional, entre los fijos, los instalados en vehículos y los que equipan los temibles Pegasus.

La DGT introducirá el kilometraje y la vigencia de la ITV en los permisos de circulación


Una de las más ansiadas aspiraciones que los colectivos de consumidores y de muchos profesionales del sector acaba de ser satisfecha con el anuncio realizado por la DGT a cuenta de la nueva documentación de los vehículos de ocasión.

La DGT incorporará el kilometraje y la fecha de ITV en los permisos de circulación
La DGT incorporará el kilometraje y la fecha de ITV en los permisos de circulación

Así pues, desde el pasado día 15 de enero, tanto el kilometraje como la fecha de vigencia de la ITV se incorporarán al permiso de circulación de los vehículos de ocasión, con el objetivo de aumentar la transparencia en la compraventa de vehículos usados y potenciar la obligación de superar las inspecciones periódicas.

Estas medidas, avaladas por una serie de Directivas aprobadas por la Unión Europea, serán de gran utilidad en los permisos de circulación expedidos como consecuencia de la primera matriculación, ya que en ese momento los vehículos no han superado la primera inspección técnica, y en la mayoría de los casos, la misma no viene consignada en la propia ficha ITV.

La inclusión de la fecha de caducidad de la ITV en el permiso de circulación no implicará que, una vez superada la misma, el interesado deba solicitar un duplicado del permiso de circulación, pues la vigencia se consigna en la tarjeta de inspección técnica, que en todo caso debe acompañar al permiso de circulación.

En el caso de que en el momento de la expedición de un permiso de circulación (como consecuencia de una solicitud de cambio de titularidad o duplicado), el titular observe que la fecha de caducidad de la ITV es incorrecta, podrá solicitar la actualización, así como la expedición de un duplicado.

Por otro lado, desde el año 2013, las estaciones ITV vienen anotando el kilometraje de los vehículos. Mediante la incorporación de esta información al permiso de circulación se pretende aportar transparencia a los ciudadanos que estén interesados en la adquisición de vehículos de segunda mano y luchar de forma más eficaz contra el fraude en el trucaje de los cuentakilómetros.

Fuente: Posventa.info

La Navidad se cierra con 13 muertos menos que el año pasado


Tras la finalización del período navideño, la DGT ha hecho público el balance de su operativo especial, que se ha cerrado con un total de 41 víctimas mortales, lo que representa 13 víctimas mortales menos que el año pasado.

La DGT cierra la Operación Navidad con 41 víctimas mortales
La DGT cierra la Operación Navidad con 41 víctimas mortales

La campaña especial, iniciada a las 15:00 horas del 20 de diciembre y finalizada a la medianoche del lunes 6 de enero, registró un total de 38 accidentes, en los que además de los citados 41 fallecidos, se contabilizaron 12 heridos graves y 17 leves. Unas cifras francamente bajas, sobre todo si tenemos en cuenta los cerca de 16 millones de desplazamientos estimados por la DGT durante todo este período.

El dispositivo se ha dividido en tres fases. La primera de ellas, comprendida entre los días 20 y 25 de diciembre fue la más trágica ya que 22 personas se dejaron la vida en 20 accidentes de tráfico y hubo ocho heridos graves y cuatro leves.

La segunda fase, que se extendió desde el viernes 27 hasta la medianoche del 1 de enero fallecieron 10 personas en nueve siniestros de circulación.

En la tercera y última fase del operativo, que comprendió desde el viernes 3 hasta las 24:00 horas del lunes 6, se registraron siete accidentes, con siete muertos, dos heridos de gravedad y dos de carácter leve.

Por su parte, el día en el que se registró una mayor siniestralidad fue el día 21 de diciembre, en el que se produjeron cinco accidentes y siete muertos. Por el contrario, los días 29 y 31 de diciembre y 1 de enero fueron días de absoluta normalidad y en los que no se registró ningún accidente mortal.

España registra su cifra más baja de muertos en carretera desde 1960


En una comparecencia pública del Ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha hecho balance de la siniestralidad en las carreteras españolas durante el pasado año 2014 y las cifras son ciertamente esperanzadoras.

El Ministro del Interior durante su comparecencia de ayer
El Ministro del Interior durante su comparecencia de ayer

Así pues, los muertos en carretera no sólo han registrado su décima bajada consecutiva sino que las cifras de fallecidos se sitúan al nivel del año 1960, cuando empezaron a recogerse estas estadísticas y cuando el número de vehículos que circulaban por España era 30 veces inferior (en torno al millón de vehículos).

En concreto, durante el año 2013 se produjeron 994 accidentes mortales, en los que fallecieron 1.124 personas y 5.206 resultaron heridas graves. Esta cifra representa una caída del 16% en cuanto al número de siniestros mortales, situándose por primera vez por debajo de los 1.000. Además, también se han registrado descensos del 13,3% en el número de víctimas mortales y del 16% en el de heridos graves.

Si nos remontamos a tan solo 10 años antes, es decir, en 2003, el descenso de la siniestralidad es sencillamente espectacular, al pasar de los 3.993 muertos de aquel año los 1.124 de 2013. Esto es, 2.865 muertos menos y una reducción acumulada del 72%. Una reducción que también se aprecia en el número de heridos graves, pasando de los 19.493 de 2003 a los 5.206 en 2013.

Por otra parte, durante el pasado año hubo 29 días en que no hubo ningún muerto por accidente en vías interurbanas. De ellos, seis días fueron en marzo, cinco en mayo, cuatro en diciembre y tres en junio y julio. En total, el equivalente a casi un mes sin muertes en carretera. Esto también mejora las cifras de 2012, ya que en dicho año  sólo hubo 19 los días en que no se registraron muertos, frente a los 15 de 2011 y los exiguos cuatro de 2010.

Lo que no cambia es el tipo de vía en la que se viene produciendo el mayor número de accidentes. Las vías convencionales registraron 898 de las 1.124 víctimas mortales -casi un 80% del total- aunque por vez primera también baja de los 1.000 fallecidos, un 12% menos que en 2012. Además, los 178 muertos registrados en autovías y 52 en autopistas, también suponen un 19% menos que el año anterior.

De los 1.124 víctimas mortales, 590 se produjeron a bordo de turismos y 49, en furgonetas, un 18% menos que el pasado año. También bajó el número de ciclistas fallecidos en accidente. Sólo 26 víctimas, frente a los 36 de 2012. Sin embargo, donde se ha apreciado un pequeño repunte es en la cifra de motoristas muertos, que alcanzó un total de 188 fallecidos, dos más que el año pasado. También suben el número de peatones muertos por atropello, que pasan de 132 en 2012 a 138 en 2013.

Espectacular descenso de los fallecidos por accidente en España en 2013
Espectacular descenso de los fallecidos por accidente en España en 2013

Por tipo de accidente, la salida de vía es el que más muertos ha generado tanto en vías de gran capacidad (87 fallecidos) como en carreteras convencionales (333 fallecidos). Lo que sorprende es que en este tipo de vías, los atropellos a peatón (41) se han aupado al segundo puesto en cuanto a siniestros que más fallecidos generó el pasado año.

Por último, sorprende desagradablemente que aún haya gente que siga sin concienciarse de lo extremadamente importante que es el uso de los mecanismos de seguridad. Resulta apabullante escuchar que nada menos que un 21% de los conductores y pasajeros fallecidos en turismos y furgonetas en 2013 no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Si comparamos esta última cifra con el año 2012, este porcentaje aumenta hasta el 25% y hasta el 38% en 2004.

Tampoco resulta comprensible que, de los 188 fallecidos en motocicleta, casi un 10% no llevaba puesto el casco en el momento del accidente. En el caso de los 27 fallecidos en ciclomotor, seis tampoco lo usaba. En el caso de los ciclistas, de los 36 usuarios de bicicleta fallecidos, 10 de ellos no utilizaban casco, pese a ser obligatorio en vías interurbanas.

Asimismo, de los 23 niños de hasta 12 años fallecidos en turismo o furgoneta, 15 usaban algún tipo de accesorio de seguridad pero seis (un 26%) no utilizaban ningún tipo de dispositivo de sujeción.

Según la DGT, abrocharse el cinturón o ponerse el casco habría ahorrado al menos 80 muertos y el descenso de víctimas mortales habría supuesto un descenso del 13% al 19%.

Arranca la Campaña de Navidad de la DGT


Una vez más, fiel a su cita con las cenas de empresa, los compromisos familiares y los opíparos banquetazos navideños, la DGT vuelve a las carreteras, alcoholímetro y radar en ristre, en una nueva edición de su ya tradicional campaña de Navidad.

La DGT incrementará los controles de alcoholemia estas Navidades
La DGT incrementará los controles de alcoholemia estas Navidades

En concreto, desde hoy y hasta las 12 de la noche del próximo 6 de enero se prevén más de 16 millones de desplazamientos por nuestras carreteras. Por este motivo y en tres fases, la DGT intensificará los controles de alcoholemia y de velocidad durante el periodo navideño.

De hecho, desde hace unos días se ha producido un importante refuerzo en los controles de alcoholemia por España, con más de más de 1.000 puntos de control por nuestra geografía que tienen previsto realizar más de 20.000 controles durante estas fiestas.

La primera fase del dispositivo tendrá como objetivo las fiestas de Nochebuena y Navidad y dará comienzo desde hoy mismo hasta el miércoles 25 por la noche, periodo en el que la DGT prevé 5,6 millones de desplazamientos. La segunda fase estará centrada en la siempre peligrosa noche de Fin de Año y las fiestas de Año Nuevo y arrancará el próximo día 27 de diciembre hasta el 1 de enero, para controlar un total de 5 millones de desplazamientos.

La tercera y última fase, la de Reyes comprenderá entre los días 3 y 6 de enero y, según las autoridades de Tráfico es la menos importante en cuanto a tránsito, pues se esperan  3,3 millones de desplazamientos.

La DGT recuerda que es importante planificar la ruta, consultar las condiciones meteorológicas -generalmente adversas- y  elegir las vías más seguras para circular, extremando la precaución al volante y limitando al máximo el consumo de alcohol, una de las causas más importantes de accidentalidad en esta época del año.

Tráfico prevé duplicar la multa por alcoholemia


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Según el borrador de la nueva Ley de Tráfico que el Gobierno español está empezando a tramitar, se prevé un incremento muy importante de las sanciones para aquellos conductores que sean sorprendidos bajo los efectos del alcohol o sustancias estupefacientes.

De esta manera, el Ministerio del Interior respondería a la petición que hizo hace unas fechas en el Congreso de los Diputados la actual directora de Tráfico, María Seguí, que solicitó un aumento en las sanciones para determinado tipo de conductas peligrosas. Por tanto, y de salir adelante esta medida, el incremento podría llegar a doblar la cuantía de las actuales sanciones, pasando de los 500 euros que hoy día reporta esta infracción a nada menos que 1.000 euros.

Así pues, según el artículo 65 de la actual Ley de Seguridad Vial tipifica como infracción muy grave la conducción de vehículos bajo los efectos del alcoho, de estupefacientes, psicotrópicos y cualquier otra sustancia de efectos análogos. Del mismo modo, se tipifica como infracción muy grave incumplir la obligación, que todos los conductores tienen, de someterse a las pruebas de detección alcohólica y de drogas y su comisión implica el pago de una sanción, como decimos, de 500 euros y la pérdida de entre cuatro y seis puntos, dependiendo del grado de alcohol detectado (cuatro para tasas superiores hasta 0,50 mg/l y seis para más de esa cantidad) y de seis puntos, en caso de que se conduzca bajo los efectos de las drogas.

Esta reforma que ahora ha empezado a elaborarse, se encuentra aún en una fase “muy preliminar”, según fuentes del Ejecutivo español. Ahora este texto será enviado al resto de Ministerios para que puedan aportar sus alegaciones, antes de que el anteproyecto se envíe al Consejo de Ministros y se dé inicio a su tramitación parlamentaria.

Lo que parece claro es que este texto dará mucho que hablar porque, al margen de la medida comentada, se da por sentado que en esta nueva Ley se dará cabida a muchos y ambiciosos cambios, como la del cambio de la velocidad máxima a 130 kms/h en autopista, la supresión de las excepciones al uso del cinturón, la obligatoriedad de casco para los ciclistas y la adopción de la saliva como muestra biológica de detección de drogas.

La DGT lanza su primera App oficial


menu-app-dgtLa DGT ha anunciado el lanzamiento de su primera App oficial. Se trata de una aplicación gratuita y totalmente compatible con iPhone y iPad, así como para todo tipo de smartphones y tabletas equipadas con sistema operativo Android.

Esta aplicación, diseñada para explotar a fondo las cualidades técnicas de los nuevos terminales, es multifuncional y ciertamente muy práctica. Por un lado, nos permite memorizar nuestras rutas más utilizadas (a nivel nacional, autonómico y local) y conocer en tiempo real las incidencias que existan en las mismas, tales como retenciones de tráfico, tramos en obras, estado de los puertos de montaña, etc.

Por otro lado, también podemos acceder al visionado de las cámaras oficiales de tráfico y conocer la localización exacta de los radares fijos. Asimismo, la aplicación dispone de un útil servicio denominado “Ya he llegado“, por medio del cual, el sistema enviará un mensaje de texto (SMS) a aquella persona de su lista de contactos a la que quiera informar de su llegada al punto de destino.

Por último, la aplicación incorpora un acceso directo al teléfono de Emergencias 112 y nos avisa mediante señales sonoras de las incidencias graves en un radio de cuatro kilómetros.

Nuevos límites de velocidad en nuestras carreteras: Adiós a los 50 km/h en ciudad y vía libre a los 130 km/h en autopistas


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El Ministerio del Interior, a través de la DGT, ha dado vía libre al anteproyecto del Real Decreto que modificará el Reglamento General de Circulación. Una reforma que tendrá como plato fuerte la sustitución de los actuales límites de velocidad en autopistas, carreteras secundarias y ciudades y que, de prosperar, ya anticipamos que no dejará indiferente a nadie.

El borrador está fechado a día 25 de febrero y plantea para automóviles y motocicletas un nuevo límite de velocidad de 120 kms/h  en vías rápidas de más de 1,5 metros de arcén, que reemplazaría al actual límite, establecido en 100 kms/h.

Por su parte, Tráfico ha abierto la posibilidad de aumentar el límite de autopistas y autovías de 120 a 130 kms/h. Eso sí, no sería de forma general ni automática sino que sólo se producirá, previa autorización de la DGT o del organismo competente para las CC.AA. que tuvieran transferidas las competencias de tráfico, de forma temporal y sólo en aquellos tramos en los que estuviese plenamente constatada su seguridad. En esos casos, ese incremento en el límite de velocidad se notificaría a través de paneles luminosos.

Ahora bien, la reforma del Reglamento de Circulación va a traer aparejados una serie de recortes en otros límites que, sin duda, darán que hablar. Por un lado, los límites de velocidad en ciudad pasarán de 50 a 30 kms/h, para calles con un solo carril y un único sentido de circulación. Pero no quedan ahí los recortes. En aquellas vías urbanas con plataforma única de calzada y acera, la velocidad quedará reducida únicamente a 20 kms/h. En el resto de vías urbanas, la velocidad seguirá siendo de 50 kms/h.

Por otro lado, las carreteras convencionales de menos de 6,5 metros de ancho, la velocidad quedará reducida , según proceda, de 90 kms/h a 70 ó 50 kms/h, en función de que exista una marca longitudal de separación en ambos sentidos. Si existiese, la velocidad sería de 70 kms/h y en caso negativo, sólo se podría circular a 50 kms/h como máximo.

Otras medidas adicionales:  Se prohíben los avisadores de radar y cinturón de seguridad para todos

La reforma ha introducido un artículo por el cual se podrá prohibir la instalación y uso de todo tipo de dispositivos de detección de radar. En la redacción actual del Reglamento de Circulación, sólo estaban prohibidos de forma expresa los llamados inhibidores de radar, esto es, aquellos aparatos que impedían la detección del vehículo por los radares a través de medios electrónicos. De hecho, su empleo se tipificó como falta muy grave, castigado con 6.000 euros y la pérdida de nada menos que seis puntos en el carnet de conducir.

Con la nueva redacción del Reglamento de Circulación, se prohíben los avisadores de radar
Con la nueva redacción del Reglamento de Circulación, se prohíben los avisadores de radar

Sin embargo, había un vacío legal en lo relativo a la utilización de los llamados detectores de radar. Unos dispositivos capaces de detectar a suficiente distancia la presencia de cualquier tipo de radar (desde fijos hasta móviles, incluyendo helicópteros, en los casos más sofisticados) y avisar a sus dueños, pero sin alterar su señal.

Pues bien, en caso de mantenerse la redacción del anteproyecto, “se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar”. De esta forma, quedan expresamente prohibidos todos los dispositivos que alerten de la presencia de radares de todo tipo, con independencia de que anulen o no su señal.

Por otro lado, la reforma contempla la eliminación de las exenciones que actualmente quedaban para el uso de los cinturones de seguridad. Ahora tanto personas con un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas como taxistas, distribuidores de mercancías y conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia, tendrán la obligación de ponerse el cinturón.

Por último, indicar que se prohibirá circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros como ocupantes de asientos delanteros, con el objetivo de reducir la gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de accidente. Además, los niños menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0, 0+ y I viajarán en el sentido contrario a la marcha, siempre que el dispositivo así lo prevé

La DGT y ASNEF firman un convenio para agilizar los trámites previos a la matriculación de vehículos


logo-asnefLa DGT y la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (ASNEF) han firmado un convenio de colaboración que agilizará los pasos previos a la matriculación de vehículos.

En virtud de este acuerdo, ASNEF, organización que representa a la mayoría de las Entidades Financieras de crédito al consumo, se convierte en el interlocutor válido de la DGT para proporcionar a las entidades que intervienen en los procesos de financiación mayorista de vehículos, la información relativa a aquellos vehículos cuya tarjeta ITV está custodiada electrónicamente por Tráfico. Un paso necesario para poder ofrecer en un futuro próximo el servicio de matriculación electrónica al ciudadano, tal y como han explicado ambas asociaciones en un comunicado conjunto.

Con el objetivo de facilitar el acceso electrónico de los ciudadanos a los servicios públicos, la DGT y el Ministerio de Industria, han colaborado en el Proyecto “e-ITV y Matriculación electrónica“, mediante el cual las tarjetas ITV de los vehículos pasan del soporte físico de papel al soporte electrónico. Este cambio de soporte de la tarjeta de características técnicas no supone inconveniente alguno para el titular del vehículo -ya se han matriculado 5.000 vehículos con tarjeta ITV electrónica– pero sí para los concesionarios y las entidades de crédito.

Generalmente los concesionarios de vehículos suelen recurrir a un crédito, denominado crédito stock, para financiar la adquisición de los vehículos en un momento previo a la venta a los consumidores finales.

Este tipo de créditos se caracteriza por el hecho de que las entidades financieras que los conceden custodian la documentación técnica de los vehículos, concretamente, la tarjeta ITV, emitida en soporte físico, hasta la matriculación del mismo. El problema está en que, al dejar de existir esta tarjeta ITV en formato papel, las Entidades Financieras se encontraron ante la imposibilidad material de custodiar físicamente dicho documento.

Para paliar esta situación, la DGT ha diseñado una plataforma en línea que permite la custodia virtual de la tarjeta ITV electrónica y automatiza el tratamiento de la información, con lo que disminuyen tanto los errores asociados a los procesos que hasta el momento se venían realizando manualmente, así como de los costes derivados de la custodia física de la documentación técnica de los vehículos en financiación.

Para los fabricantes, importadores y concesionarios, esta iniciativa contribuye a abaratar costes inherentes a la impresión y la distribución de la documentación de los vehículos o al extravío de la documentación correspondiente y, además, reduce los tiempos de matriculación.

La colaboración con ASNEF supone que ésta organización remitirá la información relacionada con la custodia electrónica de la tarjeta ITV a aquellas Entidades Financieras que voluntariamente deseen beneficiarse del servicio.

Según la DGT, este convenio facilitará la obtención de información sobre la financiación y la matriculación de los vehículos y disminuirá el tiempo de permanencia de los vehículos en los concesionarios, hecho que impulsará el sector y la renovación del parque de vehículos.

Para ASNEF, este acuerdo supone también una reducción del riesgo operativo para las entidades de crédito, pues la fiabilidad del sistema asegura los procesos que conllevan el crédito stock y al préstamo al consumo.