Massimo Rivola abandona la dirección deportiva de Ferrari


Massimo Rivola, hasta la fecha Director Deportivo de Ferrari, ha comunicado hoy su renuncia al puesto por medio de una carta hecha pública hoy por la escudería italiana.

Massimo Rivola deja la dirección deportiva de Ferrari
Massimo Rivola deja la dirección deportiva de Ferrari

No obstante, la renuncia de Rivola no significa en modo alguno su desvinculación de Maranello. Esta dimisión supone simplemente su retirada de la alta competición pero seguirá en Ferrari aunque con otro rol muy diferente.

A partir de ahora, Rivola será el nuevo responsable de la Ferrari Driver Academy, la academia de jóvenes talentos de La Scuderia. Allí ocupará el lugar que dejó vacante Luca Baldisserri a finales de la temporada pasada.

Pese a su edad, 44 años, el currículum de Rivola es francamente envidiable. Vinculado a la Fórmula 1 desde el año 1998, cuando llegó al Departamento de Marketing de Minardi. En apenas cuatro años logra ascender hasta el puesto de Director de dicho departamento.

En 2003 es nombrado Subdirector de Equipo y en 2004 pasa a ocupar el puesto de Director de Equipo de la desaparecida escudería italiana.

Con la adquisición de Minardi por Toro Rosso en 2006, es nombrado Director Deportivo hasta finalizar la temporada 2008.

Finalmente, en 2009 abandona el equipo de Faenza rumbo a Ferrari, ocupando el puesto de máximo responsable deportivo, rol que ahora abandona.

La carta del “arrivederci”

El contenido de la carta pública, dirigida a sus compañeros de equipo, fans y seguidores de Ferrari en general, es muy emotiva.

En ella, además de los consabidos agradecimientos, Rivola plantea los motivos de su salida y cita la muerte de Jules Bianchi como uno de los más importantes y decisivos.

“Queridos amigos, tifosi, apasionados o simplemente Ferraristas:

Es cierto el rumor que circula desde hace algún tiempo, pero quería comunicarlo oficialmente yo: después de 18 años de Fórmula 1, es hora de hacer un pitstop.

Estimulado por un gran reto profesional, decidí ocuparme de la renovación de la Ferrari Driver Academy. El adiós a un símbolo como Jules fue sin duda la chispa que ha hecho que hoy en día para mí ésta sea mi verdadera misión.

También, gracias a mi experiencia anterior, tuve la suerte de trabajar con muchos pilotos y hacerlo sobre todo cuando eran muy jóvenes, como Sebastian (Vettel) y Fernando (Alonso), por nombrar algunos. Pensar que el próximo campeón de la Scuderia crecerá en nuestra Academia es simplemente increíble.

Por supuesto que no dejo de lado mi pasión por el equipo y por la gente que lo está impulsando; más bien me trataré de involucrar más para apoyar a los jóvenes en lo que quieren llegar a ser, pilotos reales.

Con este objetivo, el entusiasmo y la profesionalidad de Mauro Apicella, en su 10º año en Ferrari, será aún más importante para mí. Siempre he pensado en los jóvenes, en el Ferrari del futuro, ¡ahora tenemos una herramienta más para hacerlo juntos!

¡Forza Ferrari!”

 

Giampaolo Dall’Ara deja Sauber y es sustituido por Tim Malyon


El equipo Sauber ha anunciado la salida de su Ingeniero Jefe de pista, el italiano Giampaolo Dall’Ara y su sustitución por el británico Tim Malyon.

Giampaolo Dall'Ara abandona Sauber
Giampaolo Dall’Ara abandona Sauber

El anuncio de la marcha de Dallara fue llevado a cabo por un portavoz del equipo suizo el cual achacó su salida a motivos meramente personales. Asimismo, aprovechó para agradecer los servicios prestados por el ingeniero italiano en el equipo suizo durante estos años y, de paso, confirmó el nombre de su sustituto.

“Giampaolo Dall’Ara ha decidido dejar la empresa después de más de 15 años de servicio para buscar otros desafíos. Nos gustaría dar las gracias a Giampaolo por su colaboración dedicada y muy valorado durante todos estos años”, afirmó dicho portavoz.

“Tenemos todo lo mejor para el futuro deseamos. Al mismo tiempo, estamos muy contentos de anunciar la contratación de Timothy Malyon como nuestro nuevo jefe de ingeniería de pista”.

“Su experiencia de más de  10 años de uno de los grandes equipos de la Fórmula 1, estamos seguros de que podreos beneficiarnos de su experiencia de toda la vida con el fin de mejorar nuestro rendimiento”, concluyó.

El ingeniero italiano, de 47 años, abandona Sauber tras 15 años en la escudería suiza, a la que llegó el año 2000 como ingeniero de pruebas. A partir de ese momento su papel en Hinwill fue creciendo exponencialmente hasta que en 2013 fue nombrado ingeniero jefe de pista.

Su sustituto, Tim Malyon, es un hombre sobradamente preparado y muy conocido en el Gran Circo  ya que proviene de Red Bull, donde ha permanecido desde sus orígenes como escudería en la Fórmula 1.

Malyon, que empezó su carrera profesional en el equipo Jaguar F1 el año 2004 como ingeniero asistente, continuó en el equipo cuando en noviembre de ese mismo año Red Bull se hizo con la licencia del equipo británico.

Allí fue desempeñando distintos puestos de relevancia, hasta que en 2008 fue nombrado ingeniero especialista en el rendimiento del coche, cargo que ha ocupado hasta la actualidad.

“Su experiencia de más de  10 años de uno de los grandes equipos de la Fórmula 1, estamos seguros de que podreos beneficiarnos de su experiencia de toda la vida con el fin de mejorar nuestro rendimiento”, concluyó.

Desbandada en Manor: John Booth, Graeme Lowdon y Bob Bell abandonarán el equipo al acabar la temporada


Cuando todo apuntaba a que Manor estaba preparando un salto cualitativo importante de cara a 2016, especialmente tras hacerse público que su acuerdo con Mercedes como suministrador de motores, la situación en el equipo británico ha dado un giro inesperado y ciertamente preocupante que podría afectar seriamente a su continuidad en la Fórmula 1 a corto plazo.

John Booth, Graeme Lowdon y Bob Bell abandonarán Manor al acabar la temporada
John Booth, Graeme Lowdon y Bob Bell dejarán Manor al acabar la temporada

Así pues, y a pesar de las altas expectativas que se estaban depositando en el equipo británico para la próxima temporada, Manor ha sufrido una sorprendente desbandada en su staff directivo y técnico, a raíz de las sucesivas renuncias de su actual Director General de la escudería, John Booth y de su lugarteniente y director deportivo, Graeme Lowdon.

Dos bajas a las que habría que sumar la de su flamante consultor técnico, Bob Bell cuando apenas llevaba cinco meses en el puesto, al que llegó en junio como fichaje estrella, procedente de Mercedes, con la misión de planificar el desarrollo del monoplaza del próximo año.

Aunque no hay una confirmación oficial por parte del equipo anunciando la salida de estas personas, lo cierto es que la prensa británica ya da por hecho que todos abandonarán Manor al acabar la presente temporada.

Los motivos para esta salida tampoco han trascendido, si bien, todo apunta a causas diferentes. Por un lado, el caso de Lowdon y Booth se debería a discrepancias con el máximo accionista del equipo, el millonario británico Stephen Fitzpatrick.

Al parecer, los dos responsables de Manor no habrían logrado ponerse de acuerdo con el magnate británico acerca de la futura financiación del equipo. En concreto, Booth y Lowdon consideran que es preciso un aumento en la inversión para dar ese salto de calidad necesario para competir el próximo año con el resto de escuderías,

Para ello sería preciso que el millonario británico vendiese parte de sus acciones o acudiese a una ampliación de capital, algo a lo que Fitzpatrick se habría negado.

De hecho, ya se habrían recibido algunas ofertas como las del promotor de carreras norteamericano Tavo Hellmund y del financiero británico James Carney, aunque nada se pudo concretar finalmente.

Por otro lado, el caso de Bob Bell es muy diferente ya que su renuncia, junto a la de otros ingenieros del equipo, estaría firmada desde hacía varias semanas. Sin embargo, los motivos de su dimisión no han sido desvelados.

Esta situación podría dejar sin efecto los acuerdos comerciales alcanzados con distintos patrocinadores para el año que viene y, lo que es más importante, pondría en serios aprietos la confirmación del acuerdo firmado con Mercedes, en lo que sería un más que posible rejón de muerte a la escudería.

Martin Winterkorn deja la presidencia de Volkswagen debido al escándalo de las falsas emisiones


El escándalo de Volkswagen no deja de crecer y ya se ha cobrado su primera víctima importante, quizás la más relevante de todo este rompecabezas, en la figura del presidente del Grupo, Martin Winterkorn, que ha presentado su dimisión irrevocable.

Dimite Martin Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen
Dimite Martin Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen

El cariz de la situación ha sido de tal calibre que incluso ha tenido que intervenir la Canciller alemana Angela Merkel, ante el descalabro que el gigante germano ha sufrido en lo que va de semana y que ha afectado seriamente a la imagen no ya de Volkswagen sino del sello de identidad “Made in Gemany”.

Por ese motivo, la primera cabeza en rodar ha sido la de su actual presidente que, aunque ha negado su implicación en los hechos, alegando un profundo desconocimiento de las prácticas fraudulentas en su compañía ha decidido asumir la responsabilidad, dimitiendo de forma irrevocable al frente del Consejo de Administración de la firma de Wolfsburgo.

Winterkorn ha presentado su renuncia por escrito, a través de una carta abierta y en la que el ya ex-presidente del fabricante alemán, con el fin de ofrecer a la compañía y a sus clientes un nuevo comienzo, que les devuelva mínimamente la credibilidad ahora perdida por el escándalo.

“Volkswagen necesita empezar de cero… Con mi dimisión, estoy allanando el camino para ello. Como consejero delegado, acepto la responsabilidad por las irregularidades halladas en los motores diésel y, por ello, he pedido al Consejo de Supervisión que apruebe mi cese en funciones como Consejero Delegado del grupo Volkswagen”, aseveró.

“Hago esto por el interés de la compañía pero no ha hecho “nada malo. Me encuentro en estado de shock por los sucesos de los últimos días. Por encima de todo, me siento estupefacto ante la posibilidad de que una mala práctica de esta envergadura sea posible en el Grupo Volkswagen”, añadió Winterkorn.

“El proceso de aclaración y de transparencia debe continuar. Es la única forma para recuperar la confianza. Estoy convencido de que el Grupo Volkswagen y su equipo superará esta grave crisis”, finalizó.

Una indemnización millonaria

Con su salida de la presidencia del Grupo VAG, Martin Winterkorn pone punto final a un corto pero intenso período iniciado en junio de este año al asumir el mando en sustitución del anterior presidente, Ferdinand Piëch, quien también dimitió precisamente por perder un pulso empresarial con el propio Winterkorn.

Un breve lapso de tiempo en el que, sin embargo, el Grupo logró el hito histórico de desbancar a Toyota como el primer fabricante mundial y lograr unos beneficios récord de más de 11.000 millones de euros, que hacían presagiar que el directivo alemán seguiría en el cargo al menos hasta el año 2018.

Ahora, la duda está en la posible indemnización que percibirá Winterkorn por la resolución de su contrato y que, según el medio consultado, estaría entre los 28 y los 60 millones de euros, en base a las normas relativas a los emolumentos de su grupo directivo.

No obstante, tanto el importe como el derecho a su percepción se someterá a estudio por el Comité de Supervisión del Grupo en su próxima reunión debido a que los estatutos de la compañía podrían dejarle sin un solo euro, en caso de que se decida su responsabilidad en el mayúsculo escándalo que le ha costado su puesto.

En todo caso, se trataría de una indemnización acorde al astronómico sueldo de 16,6 millones de euros al año que percibía Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen y que le situaron en el segundo lugar del ranking de directivos mejor pagados de Alemania.

Por último, aún habrá que esperar para saber el nombre del sustituto de Winterkorn al frente del Grupo Volkswagen, pero todas las apuestas sitúan a Matthias Müller, actual responsable de Porsche, un hombre próximo al equipo de Winterkorn.

Ferdinand Piëch dimite como presidente del Grupo Volkswagen


Ferdinand Piëch, ha presentado su dimisión con carácter irrevocable de todos sus cargos en el presidente del Grupo Volkswagen.

Ferdinand Piech dimite como presidente del Grupo Volkswagen
Ferdinand Piech dimite como presidente del Grupo Volkswagen

El veterano directivo alemán, de 78 años, ha perdido la guerra interna que mantenía desde hace meses con Martin Winterkorn, el presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG y de Porsche Automobil Holding.

Alegando una falta de confianza, Piëch trató de quitarse de encima al que durante años fue su protegido y máximo aspirante a la sucesión de la matriz del Grupo.

Sin embargo, en esta decisión Piëch se encontró con la oposición de la mayoría del Consejo, en especial del representante del Estado de Baja Sajonia (accionista del grupo) y su primo Wolfgang Porsche, quienes se posicionaron del lado de Winterkorn.

Esta lucha de poder ha acabado hoy con la salida de la presidencia de Ferdinand Piëch y de su mujer, Ursula -que también contaba con un puesto en la directiva del gigante alemán- y su sustitución provisional por Berthold Huber, vicepresidente del Consejo de Supervisión del grupo y ex presidente del sindicato IG Metall.

Ferdinand Piëch es nieto de Ferdinand Porsche, creador del famoso Volkswagen Escarabajo y accedió a la presidencia del Grupo Volkswagen en 1993, reemplazando a Carl Hahn, en un momento sumamente delicado para el consorcio alemán, prácticamente en bancarrota.

Su gestión, absolutamente impecable y revolucionaria, no sólo salvó al grupo de la quiebra sino que lo devolvió en tres años a la zona de beneficios.

En 2002 dejó el cargo aunque pasó a ocupar la presidencia del Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen, aunque reservándose una cuota importante de poder que le llevó incluso a destituir en 2006 a su sucesor en la presidencia, Bernd Pischetsrieder y nombrar a Martin Winterkorn.

Con ambos personajes en la presidencia, el Grupo Volkswagen creció de forma exponencial en el mercado y, sobre todo, a realizar en 2009 la compra de Porsche, la empresa fundada por su abuelo y que, hasta ese momento era propietaria del 50,7% de las acciones del Grupo.

Shock en Ferrari: Montezemolo abandona y muere Emilio Botín


Sin duda, hoy es un día negro en Maranello porque prácticamente al mismo tiempo que Luca Cordero de Montezemolo ha hecho pública su renuncia a la presidencia de Ferrari, a la que accedió en 1991, se conocía la triste noticia de la muerte de Emilio Botín, presidente del Banco Santander, y uno de los principales socios del equipo italiano en la Fórmula 1.

Luca Cordero de Montezemolo dimite como presidente de Ferrari
Luca Cordero de Montezemolo dimite como presidente de Ferrari

El anuncio de la despedida de Montezemolo ha llegado por medio de un comunicado hecho público por la dirección del grupo Fiat Chrysler, en el que además se indica que la rennucia a su cargo, hecha a petición propia, será efectiva a partir del próximo 13 de octubre, después de la celebración del 60º aniversario de la marca italiana en América. Su sustituto será el actual consejero delegado del grupo, el también italiano Sergio Marchionne.

En dicho comunicado, la dirección de Fiat Chrysler agradecía a Montezemolo los logros  en su gestión “Ha llevado a la empresa a conseguir resultados muy importantes desde el punto de vista económico que deportivo. Una larga historia de grandes éxitos la de Ferrari, donde Montezemolo ha conseguido metas de gran relieve y con un equipo de excelencia mundial”, indicaba textualmente la nota.

Por su parte, John Elkann Agnelli, en calidad de presidente de Fiat y nieto de Gianni Agnelli, el patrón por excelencia de la marca italiana, también ha manifestado, en su nombre y en el de su familia, su particular agradecimiento a la labor de Montezemolo en Ferrari, pieza clave del Grupo Fiat.

“Ha tenido varias posiciones de responsabilidad, a partir de la presidencia de Fiat desde 2004 a 2010, compartiendo conmigo momentos de dificultad, pero también grandes satisfacciones. A Luca le deseo todo lo mejor para su futuro profesional y empresarial con la esperanza, compartida, que podamos ver a Ferrari de nuevo volver a ganar”, dijo Elkann.

Sin embargo, desde España ha llegado la peor de las noticias que han sacudido Maranello y es el fallecimiento de Emilio Botín a los 79 años, como consecuencia de un infarto de miocardio. Una noticia que ha caído como una losa en Ferrari, en concreto en la sección deportiva vinculada al Gran Circo.

Sergio Marchionne, sustituto de Montezemolo en Ferrari
Sergio Marchionne, sustituto de Montezemolo en Ferrari

No podemos olvidar que la entidad presidida por el cántabro es socio preferente de La Scuderia y uno de sus principales baluartes económicos desde 2010. Pero además, el Banco Santander lleva vinculado a la Fórmula 1 desde 2007, cuando comenzó a apoyar económicamente a Fernando Alonso en su aventura en McLaren. De hecho,  la entidad española continúa siendo uno de sus principales sponsors.

Además, el Banco español es también uno de los más importantes patrocinadores de la Fórmula 1 ya que, varios de los Grandes Premios que se disputan en Europa como Italia, Alemania y Gran Bretaña cuentan con el patrocinio directo de la entidad que presidía el ahora desaparecido Botín.

Un futuro totalmente abierto en Ferrari

Con todo lo ocurrido en estas horas, se cierne un mar de dudas sobre el futuro de Ferrari, tanto a nivel empresarial como meramente deportivo, ya que tanto la salida de Montezemolo como el fallecimiento de Botín van a cambiar y mucho el devenir del fabricante italiano y a muy corto plazo.

Desde el punto de vista empresarial, está claro que el hecho que Sergio Marchionne desembarque en Ferrari va a suponer un cambio en la gestión de la marca, por más que ésta sea una de las más consolidadas y rentables del grupo.

Así pues, Marchionne es uno de los directivos más reputados del mundo y es uno de los principales artífices de la fusión y el relanzamiento de Fiat y Chrysler. El italiano desembarcó en 2011 con una mentalidad mucho más orientada al mundo de la empresa y una visión que difiere y mucho de los modos y maneras de  Montezemolo, un tipo más “político” y ciertamente menos pragmático que su compatriota Por ello es más que previsible que habrá un golpe de timón en la gestión del fabricante italiano, a todos los niveles.

En el tema deportivo sí que se espera un giro radical y además a muy corto plazo. Estaba claro que la figura de Montezemolo estaba en entredicho desde hace varias temporadas pero su descrédito e impopularidad, especialmente en Italia, ha tocado techo este año, en el que todos tenían depositadas las máximas esperanzas.

Incapaz de ofrecer un proyecto ganador estos últimos años, su figura se ha ido deteriorando, especialmente desde que Fernando Alonso perdiese en Abu Dhabi en 2010 un Mundial que tuvo al alcance de su mano.  Sin embargo, todo apunta a que el fiasco que ha supuesto para la compañía transalpina y sus fans esta temporada, culminado con la esperpéntica actuación de este fin de semana en Monza ante su propia parroquia, ha sido el detonante de su salida apresurada de la presidencia de Ferrari.

Y es que, poco a poco, Montezemolo se ha ido quedando sin cortafuegos. Estos últimos años hemos asistido a numerosos relevos, llevados a cabo a todos los niveles. Se ha procedido a todo tipo de de ceses, desde el director técnico Aldo Costa al jefe de motores, Luca Marmorini, pasando por la del propio responsable del equipo Stefano Domenicali, llevada a cabo este mismo año.

Ahora queda saber qué pasará con Marco Mattiacci y, en general, con todo el organigrama de La Scuderia de cara al próximo año, ya que devolver a Ferrari al primer plano de la actualidad -y no precisamente por sus fracasos deportivos- es objetivo prioritario de su nuevo presidente, Sergio Marchionne. Para ello se esperan cambios importantes tanto a nivel del staff directivo como técnico del equipo. E incluso habrá que ver si hay cambios en lo que respecta a su dupla titular de pilotos.

La muerte de Emilio Botín podría ser decisiva para el futuro para Fernando Alonso
La muerte de Emilio Botín podría ser decisiva para el futuro de Fernando Alonso

Y no es baladí esta cuestión. La temporada de Kimi Raikkönen está siendo un desastre absoluto, sin paliativos. Se le ve abúlico, desmotivado y sin más ánimos que ver cómo acaba pronto la temporada y da carpetazo a este infame año. Por eso, a nadie le debería sorprender la salida del finlandés -que ya apuntó hace meses una posible retirada- y su sustitución para la próxima temporada, pese a que todavía le queda un año más de contrato.

Pero por otro lado y sin duda, lo más preocupante, es la posible salida de Fernando Alonso. Visto lo visto este año, no es de extrañar una hipotética marcha del asturiano, principalmente por dos motivos.

El primero, la fidelidad a Montezemolo. A nadie se le escapa la excelente relación que mantienen Alonso y el, hasta ahora, presidente de Ferrari. Algo que se pudo apreciar este pasado fin de semana en el paddock de Ferrari en Monza.

Así pues, en varias ocasiones, Alonso ha vinculado de forma indirecta -e incluso indirecta- su permanencia en Ferrari a la de Montezemolo. Por eso, y aunque tiene contrato en vigor hasta el 2016, quizás sea éste el mejor momento para cambiar de aires. Si a esto le unimos lo manifiestamente contrariado que se encuentra el piloto español por la continua ausencia de resultados positivos estas cinco temporadas, ahora sí, Alonso podría dar por resuelta su estancia en Maranello y afrontar nuevos retos profesionales, pese a que confirmó este pasado fin de semana que cumpliría su contrato en Ferrari,

El segundo, la desaparición de Emilio Botín. El directivo cántabro ha sido como un padre para Fernando Alonso y uno de los principales artífices de la llegada del asturiano a Ferrari, Ahora habrá que ver cómo queda el nuevo Consejo de Dirección del Banco Santander, que acaba de nombrar a Ana Patricia Botín como nueva presidenta y, sobre todo, confirmar si la apuesta por la Fórmula 1, tanto a nivel global como en Ferrari y en la propia figura del español, es tan firme y decidida como lo era con Botín, una persona que disfrutaba como un niño con este deporte y al que era muy habitual ver en el paddock de La Scuderia, apoyando al equipo.

Por tanto, habrá que estar muy pendientes del movimiento en cascada que estas desapariciones van a traer aparejadas a corto plazo porque, sobre todo a nivel deportivo, todo apunta a que habrá cambios y además a no tardar mucho y en todos los sentidos.

Stefano Domenicali abandona Ferrari


En una escueta nota hecha pública hoy en la web de Ferrari, el italiano Stefano Domenicali ha anunciado su dimisión irrevocable como director deportivo de la escudería de Maranello.

Stefano Domenicali dimite como director deportivo de Ferrari
Stefano Domenicali dimite como director deportivo de Ferrari

De esta sencilla forma, el italiano ha puesto fin a seis intensas y polémicas temporadas, marcadas por una sucesión de sonoros fracasos que tocaron fondo tras la disputa del pasado GP de Bahrein, en el que Ferrari rozó el ridículo, con Alonso y Raikkönen ocupando los últimos puestos de puntos y con las críticas arreciando como nunca y, prácticametne, desde todas partes.

En su nota de despedida, Domenicali ha asumido la totalidad de la responsabilidad de los malos resultados y de las sucesivas decepciones vividas en el seno del equipo Ferrari desde que se hizo cargo de su dirección deportiva en sustitución de Jean Todt en diciembre de 2007, tras la consecución del Mundial de Pilotos in extremis por el finlandés Kimi Raikkönen.

“Hay ciertos momentos que llegan a lo largo de la vida profesional de una persona, en los que se necesita coraje para tomar decisiones difíciles y angustiosas”, explicó Domenicali en su misiva.

“Ha llegado el momento de hacer un cambio importante. Como jefe, asumo la responsabilidad, como he hecho siempre, de la situación que estamos viviendo. Se trata de una decisión tomada con el objetivo de hacer algo para cambiar las cosas y por el bien de este grupo de personas al que me siento muy unido.

De todo corazón, quiero dar las gracias a todos los hombres y mujeres del equipo, los pilotos y los socios por la magnífica relación que hemos tenido en estos años. Espero que Ferrari esté muy pronto de vuelta donde se merece estar. Por último, me gustaría dedicar mi último agradecimiento a nuestro Presidente, por haberme apoyado siempre, y mando un saludo a todos los aficionados, con el pesar de no haber podido recoger los frutos del duro trabajo llevado a cabo durante todos estos años”.

Por su parte, el equipo italiano ha aceptado la dimisión de Domenicali y, en una nota aún más escueta publicada también en la página de La Scuderia, en la que como no podía ser de otra forma, ha agradecido los servicios prestados por el italiano y le desea la mejor de las suertes para el futuro.

“Ferrari ha aceptado la dimisión de Stefano Domenicali y desea mostrarle su agradecimiento por haber servido a la empresa con gran dedicación, en los distintos puestos que ha ocupado, cada vez de mayor responsabilidad, en los últimos 23 años. Además, desea a Stefano Domenicali los mejores y más sinceros deseos de cara a su futuro”.

Un período con muchas más sombras que luces

Con la marcha de Domenicali se cierra un período ciertamente oscuro, que inicialmente se preveía triunfal, tras heredar un equipo campeón, que en siete años había ganado nada menos que cinco campeonatos de constructores (los cuatro títulos consecutivos de Michael Schumacher entre 2000 y 2004 y el citado de Kimi Raikkönen en 2007).

El desencuentro entre Montezemolo y Domenicali, clave en la dimisión de éste
El desencuentro entre Montezemolo y Domenicali, clave en la dimisión de éste

Sin embargo, en su temporada de debut, en 2008, Ferrari tuvo que ver cómo perdía un Mundial que su pupilo Felipe Massa tenía prácticamente en el bolsillo. Pese a que Ferrari se proclamó campeón del Mundial de Constructores de aquel año, el drama vivido en el seno del equipo tras el fiasco de aquella fatídica última curva de Interlagos bajo la lluvia, supuso un tremendo varapalo moral para el equipo, del que no ha vuelto a levantar cabeza.

A esta temporada le sucedieron otras dos aún más calamitosas si cabe. El año 2009 estuvo marcado por el grave accidente de Felipe Massa en Hungría, que estuvo a punto de costarle la vida. Pero es que si ya de por sí, aquel Ferrari F60 era un auténtico ladrillo en manos de Kimi Raikkönen y Felipe Massa, el buen nombre de Ferrari cayó a límites desconocidos cuando cayó en manos de Luca Badoer, primero (de hecho, el italiano sólo duró dos carreras) y de Giancarlo Fisichella (que corrió las últimas cinco carreras del año), para finalizar en cuarto lugar del Mundial de Constructores, superados clarísimamente por Brawn GP, Red Bull y McLaren.

Pero si superar estas dos temporadas parecía imposible, la temporada 2010 rebasó y con mucho todos los límites del despropósito. Primero, con aquel ya mítico “Fernando is faster than you” a Felipe Massa en el GP de Alemania y más adelante, contraviniendo en público la prohibición de las órdenes de equipo (vigente en aquel año), pero luego dejando escapar un Mundial que Alonso tenía en su mano en la última carrera, vivida en Abu Dhabi.

Tras el GP de Corea, y falta de tan solo dos carreras para acabar el campeonato, Fernando Alonso salía como líder y con buena parte del título en su mano. De hecho, el asturiano llegó a la última carrera con el único objetivo de quedar por delante de Mark Webber para llevarse el campeonato. Sin embargo, cuando tenía a raya a su gran rival, un gravísimo error de planificación del equipo en el pitstop le sacó de la carrera y la victoria de Vettel, el tercero en discordia y con el que nadie contaba, dio el título al alemán y el español se quedó compuesto y sin novia.

Desde entonces, comenzó un rosario de promesas incumplidas de dotarle a Fernando Alonso un coche ganador, algo que casi lograron en 2012 cuando, más por la tenacidad y la calidad del español que por acierto del equipo, Alonso y Sebastian Vettel, con un coche infinitamente mejor que el Ferrari F2012, se jugaron el título de nuevo en la última carrera, en esta ocasión en el GP de Brasil, en Interlagos. Y de nuevo, Ferrari se quedaba con la miel en los labios.

Marco Mattiacci, sustituto de Stefano Domenicali

Finalmente y tras una temporada mediocre en 2013, la gota que ha colmado el vaso de la paciencia en Maranello ha sido el decepcionante inicio en la presente temporada. Un año que se presentaba muy ilusionante para Ferrari. Por vez primera en años,  no sólo por el desarrollo de un monoplaza absolutamente nuevo y presuntamente revolucionario como iba a ser el F14 T, sino por la contratación de Kimi Raikkönen, un piloto que por fin podría aportar el salto de calidad que necesitaba Ferrari después de tener una rémora como Massa en sus filas durante tantos años.

Marco Mattiacci, nuevo director deportivo de Ferrar
Marco Mattiacci, nuevo director deportivo de Ferrar

Sin embargo, el monoplaza no sólo no ha cumplido las más mínimas expectativas sino que además, las mejoras implementadas tras el GP de Australia, en el que Fernando Alonso finalizó quinto (cuarto tras la descalificación de Ricciardo) lejos de mejorar el coche, lo hicieron rozar el ridículo en Malasia y, sobre todo, en Bahrein. En esta última carrera salieron a la luz todas las miserias de un coche carente de velocidad punta y con un ritmo muy alejado de lo mínimamente deseable para un equipo como Ferrari.

Por eso, cuando vimos la salida precipitada de Luca de Montezemolo del box de Ferrari antes de acabar la citada carrera ycon cara de pocos amigos, se empezó a barruntar el desenlace de esta situación. Una situación cuyo final no era más que cuestión de tiempo, quizás el de encontrar al posible sustituto de Stefano Domenicali, cuyo nombre se ha hecho público hoy mismo.

Así pues, el también italiano Marco Mattiacci, hasta ahora presidente y consejero delegado de la división de Ferrari en Norteamérica, será el encargado de tratar de sacar de este marasmo a la escudería transalpina.

Lo que está claro es que Mattiacci, que llega con la vitola de gestor muy acentuado, tiene ahora mucho trabajo por delante aunque, afortunadamente, con tiempo suficiente para tratar de revertir esta situación. De momento, el Ferrari F14 T recibirá un importante paquete de mejoras para el próximo GP de China, en el que podremos empezar a medir si esta temporada tiene arreglo o si, por el contrario, será una nueva temporada en blanco para Fernando Alonso, que no sabemos si podrá o querrá aguantar tras cinco años de promesas y de continuas decepciones.

Dimite Bernie Ecclestone


El magnate británico Bernie Ecclestone, máximo responsable de Formula One Management, la empresa gestora de los derechos de la Fórmula 1 y pieza clave en el desarrollo de la actual competición ha anunciado su dimisión al frente de la citada compañía.

Bernie Ecclestone dimite
Bernie Ecclestone dimite de su cargo directivo en la Fórmula 1

El motivo de esta renuncia no es otro que el hecho de que el veterano directivo, a sus 83 años, va a tener que sentarse en abril en el banquillo de un juzgado de Munich, para responder de la acusación de soborno al banquero germano Gerhard Gribkowsky, por la venta de capital de la Fórmula 1 en el año 2006.

Aunque Ecclestone ha negado los hechos, la junta directiva de la compañía ha admitido su dimisión, según reza en un comunicado hecho público por Delta Topco Ltd., la empresa que gestiona el marketing de la Fórmula 1 y una de las cuatro compañías que forman el grupo inversor propietario de los derechos del Gran Circo.

Asimismo y, aunque se le permitirá continuar en su día a día en lo que se refiere a la gestión interna de los Grandes Premios, la junta directiva le ha relevado de toda responsabilidad ejecutiva, incluyendo la firma de aquellos convenios o contratos que el británico tuviese pendientes, incluso de forma inminente.

“Después de las conversaciones con la junta, el Sr. Ecclestone ha propuesto y la junta ha acordado que hasta que haya concluido el caso,dimitirá como director, con efecto inmediato, abandonando así sus deberes y responsabilidades del consejo hasta que el caso ha sido resuelto”, indicó dicho comunicado.

“La junta directiva considera que lo mejor por el interés tanto de los negocios de la Fórmula 1 como del deporte es que el Sr. Ecclestone siga dirigiendo el negocio, sobre una base del día a día, pero sujeto a una mayor supervisión y control por parte de la junta directiva”, añadió el comunicado.

Por último, concluye la nota indicando que “la aprobación y la firma de importantes contratos y otros acuerdos comerciales deberán ser ahora la responsabilidad del presidente, Peter Brabeck-Letmathe, y del vicepresidente, Donald Mackenzie“.

 

Novedades para Monza: D’Ambrosio sustituirá a Grosjean en Lotus, debuta Ma Qing Hua en HRT y dimite Giorgio Ascanell, el Director técnico de Red Bull


El próximo GP de Italia en Monza se presenta calentito y con interesantes novedades. Y no sólo las deportivas, derivadas de las sanciones impuestas por el tremendo desaguisado organizado en el pasado GP de Bélgica por Pastor Maldonado y, sobre todo, por Romain Grosjean.

Recordemos que el piloto  de Williams fue sancionado con 10 puestos en la próxima parrilla de salida por una doble sanción (cinco puestos por adelantarse en la salida y otros cinco por su nuevo incidente en pista, en esta ocasión con Timo Glöck). Por su parte, el piloto de Lotus fue suspendido por una carrera debido al accidente que organizó con su imprudente acción también en la salida del citado Gran Premio, que mandó al desguace los monoplazas de tres pilotos de una tacada (Lewis Hamilton, Fernando Alonso y  Sergio Pérez), aparte de arruinar la carrera de Kamui Kobayashi.

Pues bien, la principal novedad es que Lotus acaba de hacer público que el sustituto de Grosjean en Monza será el belga Jerome D’Ambrosio, que vuelve a subirse a un monoplaza en carrera tras su difícil año en Marussia (entonces Virgin).

Pero además, el GP de Italia nos traerá dos novedades más, aunque de distinto calado en lo que al aspecto meramente deportivo se refiere. Por una parte, el debut del primer corredor chino en la historia de la Fórmula 1, Ma Qing Hua, que correrá para la escudería española HRT la tanda de entrenamientos libres del viernes,

El chino Ma Qing Hua, junto a Pedro De la Rosa, en el box del equipo HRT

El piloto chino, de 24 años, sustituirá al indio Narain Karthikeyan, que esta vez tendrá que ver la carrera desde el box del equipo.Ma Qing Hua ve así satisfecho el sueño de pilotar en una carrera  que comenzó cuando ganó a los 12 años el campeonato nacional de China de karting y culminó el pasado año, con su selección por el equipo HRT para su programa de jóvenes pilotos.

Por otra parte, el equipo Toro Rosso acaba de anunciar la salida de su Director Técnico Giorgio Ascanelli. El italiano, que estuvo en el seno del equipo italo-austríaco en los últimos cinco años presentó a última hora de ayer la renuncia a su puesto.

El jefe del equipo, Franz Tost ha agradecido en un comunicado los enormes servicios prestados al italiano por su “positiva contribución al desarrollo del equipo” y le ha deseado suerte para el futuro.

Al parecer todo deriva de unas graves desavenencias con respecto a los monoplazasentre Tost y Ascanelli durante la disputa del último GP de Gran Bretaña, el pasado mes de julio. A raíz de esto, Ascanelli decidió tomarse unas prolongadas vacaciones, por las que se ausentó en el GP de Alemania, algo que no sentó nada bien en el seno de Toro Rosso. Tras un período de reflexión, el italiano finalmente ha acabado por presentar su renuncia, con el beneplácito unánime de la dirección del equipo.

Adam Parr dimite como Presidente del equipo Williams


El británico Adam Parr, que hasta el momento ocupaba el puesto de Presidente del holding Williams Grand Prix Engineering Limited, acaba de anunciar su renuncia voluntaria al cargo, que se hará efectiva el próximo viernes 30 de marzo, según informa la revista Autosport.

La dimisión del directivo londinense, que llevaba vinculado al equipo Williams desde el año 2006, en distintos puestos ejecutivos, ha cogido por sorpresa a todos pues desde 2010, fecha en la que asumió su actual puesto, su nombre era el mejor colocado para sustituir al veteranísimo Sir Frank Williams puesto que todos le consideraban su mano derecha.

Su sustituto será Nick Rose, ex Director Financiero del emporio de bebidas alcohólicas Diageo (una empresa íntimamente ligada a la Fórmula 1 a través de Johnnie Walker, uno de los sponsors de McLaren) y que actualmente desempeñaba la labor de Director No Ejecutivo de WGPH. No obstante y de momento se incorporará como Presidente no ejecutivo, dado que Sir Frank Williams seguirá supervisando personalmente la compañía.

No se conoce el futuro profesional de Adam Parr, como tampoco se han hecho públicos los motivos que le han llevado a tomar esta drástica decisión. Todo apunta a que se debe a  meros motivos personales, pues no parece que la situación del equipo, en franca mejoría (deportiva y sobre todo económica) sea el problema y, por lo que se ha comentado, su relación con Frank Williams y el resto del Consejo de Administración era excelente.

En todo caso, el equipo ha hecho pública una nota, firmada por el propio Frank Williams, muy elogiosa en la que, además de agradecerle los servicios prestados durante estos cinco años, le desean mucho éxito en lo personal y lo profesional en su nueva -y desconocida- andadura.