Mugello, una seria alternativa para el calendario de 2020


El circuito italiano de Mugello está sonando cada vez con más fuerza para albergar una nueva prueba en el calendario 2020 de la Fórmula 1, tal y como ha publicado el portal Motorsport.com

El Circuito de Mugello, posible escenario de una nueva carrera de Formula 1

La carrera, que se disputaría bajo el nombre de GP de la Toscana, se celebraría el domingo 13 de septiembre y se haría coincidir en el calendario con un hito histórico como es la disputa de la carrera número 1.000 de Ferrari en la Fórmula 1. Desde luego, no habría mejor escenario para conmemorar esa efemérides que en un trazado de su propiedad como es el de Mugello.

El acuerdo, siempre según Motorsport.com, estaría ya firmado y su anuncio, inminente. De hecho, se rumorea que se podría hacer oficial el mismo lunes, coincidiendo con la publicación de una segunda parte del calendario 2020 que, a fecha de hoy, es ciertamente paupérrimo y únicamente en territorio europeo.

En dicho acuerdo entrarían por un lado, Liberty Media, que renunciaría al canon por la celebración de la carrera, que sería a puerta cerrada y, por otro, las autoridades locales, los Ayuntamientos de Scarperia y el de Florencia, en cuya área metropolitana se sitúa el Circuito de Mugello, que correrían con los gastos de la carrera.

En caso de confirmarse, y a falta de otras nuevas fechas en el calendario, este posible GP de la Toscana sería la novena carrera del año y la segunda en territorio italiano de forma consecutiva, tras el GP de Italia que se disputará el fin de semana del 6 de septiembre.

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Williams presenta sus nuevos colores tras romper con RokIT


Aunque todavía queda algo más de una semana para el inicio de esta accidentada temporada 2020, Williams ha sorprendido a todos con la presentación de sus nuevos colores.

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Williams sorprende con el cambio de su imagen a sólo una semana de iniciar la temporada

Una nueva imagen que estrenará en Austria y que supone una clara ruptura con lo que habíamos visto el pasado año y en los entrenamientos de pretemporada en Barcelona, justo antes de la pandemia, en los que el equipo británico lucía una llamativa combinación de rojo, blanco y azul.

El detonante de este cambio tan radical está en la ruptura unilateral por parte del fabricante de Grove con la firma de móviles norteamericana RokIT, su principal sponsor desde 2019 y que iba a patrocinar a Williams hasta 2023. Un acuerdo que se truncó abruptamente de forma unilateral por parte de los británicos a mediados del pasado mes de marzo, justo al inicio de la crisis por el Coronavirus.

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Con estos nuevos colores rodará Williams la próxima semana en Austria

El caso es que, sin sponsor, se imponía un cambio radical en la imagen del equipo que, a falta de nuevos patrocinadores, ha optado por una vuelta a los colores de los últimos años, con una gran presencia del blanco con ribetes azules, para dar protagonismo a los dos únicos sponsors de cierta importancia que aún le quedan a los de Sir Frank.

De esta forma, lucen ahora la marca canadiense de alimentación Sofina, con una presencia más destacada, así como la compañía tecnológica estadounidense Acronis y la firma italiana de café Lavazza, de forma más discreta.

Ni uno más, ni uno menos, aunque fuentes cercanas al equipo británico han afirmado que se irán incorporando nuevos patrocinadores en las próximas semanas.

Quizás por eso han dejado libre la parte delantera del alerón trasero, en el que de momento sólo figura el nombre del equipo, aunque para ello van a necesitar bastante más que buena voluntad y, sobre todo, mejorar los paupérrimos resultados cosechados el pasado año y el anterior, en las que acabó último en el Campeonato de Constructores.

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Así lucía el Williams FW43 de George Russell durante la pretemporada de este año

Andy Cowell deja Mercedes


Andy Cowell, el actual máximo responsable de Motores del equipo Mercedes de Fórmula 1, ha anunciado su marcha del equipo con carácter prácticamente inmediato.

Andy Cowell, Director General de la División de Motores de Mercedes, deja el equipo

Una decisión que, si bien ya fue comunicada al equipo en enero por el propio Cowell, se acaba de hacer pública ahora por medio de un comunicado en la web de la escudería, cuando faltan algo menos de dos semanas para el inicio de la temporada.

Cowell, de 51 años y uno de los miembros más veteranos del equipo Mercedes, ha estado 16 años vinculado a su división de Motores, tanto en su etapa en la que el fabricante germano era proveedor de propulsores para otros equipos, como desde que en 2010 se convirtiese en integrante destacado del organigrama del equipo..

De hecho, se dice de él que fue el principal artífice de la base del motor híbrido turboalimentado que ha llevado a la firma de la Estrella a dominar con puño de hierro desde su irrupción en la Fórmula 1 en 2014, además de un trabajador fiel a su equipo, ya que fue tentado para irse a Ferrari en un par de ocasiones y en ambas, declinó las ofertas.

Al parecer, su intención es seguir vinculado a Mercedes y a su división de motores, aunque en su sección de coches de calle y a partir del año 2021, aunque ajena a la alta competición, para la que la marca alemana focalizará sus esfuerzos en tres divisiones de motores de alto rendimiento (Fórmula 1, Fórmula E y un supercoche llamado Mercedes-AMG Project One).

Para reemplazarle en el seno del equipo, Mercedes ha elegido a Hywel Thomas como sustituto de Cowell. El británico es un veterano compañero del equipo de Cowell que, tras más de 15 años en la casa, ve por fin reconocido su esfuerzo.

“Después de 16 gratos años trabajando para Mercedes-Benz High Power Powertrains (HPP), he decidido que ahora era el momento adecuado para dejar mi puesto y buscar un nuevo desafío en el mundo de la ingeniería“, afirmó Cowell.

Ha sido un honor absoluto trabajar para Mercedes y especialmente ser Director General de HPP durante siete años. Gracias a todos los que me han brindado oportunidades increíbles y desafíos agradables, especialmente Ola Källenius, que tuvo el coraje de apoyarme en 2006″, concluyó el directivo británico.

Imagen del día: Leclerc pasea el Ferrari de 2020 por las calles de Maranello


El parón provocado por el Coronavirus ha provocado que prácticamente ningún equipo ha podido tener contacto con sus monoplazas de 2020 tras los entrenamientos de pretemporada celebrados en febrero y marzo de este año.

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Con todas las fábricas paralizadas y sin posibilidad de hacer más desarrollos ni tests, la FIA y la FOM autorizaron a las escuderías una vuelta paulatina de sus respectivos coches al asfalto aunque con restricciones.

Dos días de pruebas en circuito para probar, entre otras cosas, los nuevos protocolos de seguridad del COVID19 y que llevaron a cabo recientemente Mercedes o Renault, estos con sus coches de 2018 o Racing Point, con el de esta misma temporada.

Eso sí, con la prohibición de rodar más de 100 kilómetros en circuito y no más de 15 kilómetros fuera de las pistas con el coche de este año y siempre con compuestos especiales de exhibición de Pirelli.

De todas estas imágenes, la más curiosa de todas ha sido la estampa que ha ofrecido Ferrari. La gente de La Scuderia no ha tenido mejor idea que sacar a pasear su SF1000 por las calles de Maranello rodando hasta el circuito de Fiorano, donde protagonizó una jornada de pruebas, ante la atónita mirada de los vecinos.

El encargado de llevar a cabo tan sorprendente paseo fue Charles Lecrerc, en una decisión un tanto controvertida y que ha sido interpretada como un reconocimiento explícito de la capitanía del piloto monegasco sobre un Sebastian Vettel, cada vez más incómodo y distante en el seno del equipo italiano.

Bélgica y Hungría renuevan sus respectivos contratos con la Fórmula 1


No todo iban a ser malas noticias para la FOM y sus dueños, Liberty Media. Tras una accidentadísima e irregular temporada 2020 por culpa de la terrible pandemia del Coronavirus, se ha confirmado que dos de las pruebas con mayor solera del calendario europeo de Fórmula 1 como son Bélgica y Hungría seguirán en el calendario durante un puñado de años más.

Spa-Francorchamps seguirá en el calendario hasta 2022

Los organizadores de ambos Grandes Premios han confirmado la extensión de sus respectivos contratos a largo plazo. En el caso de Bélgica, la prórroga será hasta la temporada 2022 mientras que en el de Hungría es hasta 2027.

Se trata de sendas apuestas firmes por una Fórmula 1 en crisis por parte de dos circuitos que se puede decir que son sendos clásicos, fijos indiscutibles en el calendario del Gran Circo prácticamente desde siempre.

El GP de Bélgica, un clásico de siempre en el calendario

Tanto en Spa-Francorchamps, sede habitual del GP de Bélgica desde 1985, como en sus sedes de Zolder como Nivelles-Baulers, con los que Spa alternó la organización del citado Gran Premio, Bélgica lleva albergando carreras en su territorio de forma prácticamente ininterrumpida desde la primera edición del Mundial de Fórmula 1, en un lejano año 1950.

De hecho, desde que el mítico Juan Manuel Fangio ganase en esa edición y hasta la victoria de Charles Lecrerc en 2019, sólo ha habido cuatro años en los que no ha haya habido carreras en suelo belga (1957, 1959, 2002 y 2006)

Según se ha afirmado por la organización del GP de Bélgica, el motivo de una ampliación de tan solo dos años se debe a que han querido hacerla coincidir con la entrada de la nueva normativa. En función de cómo vayan discurriendo los acontecimientos, se decidirá una futura continuidad o no de Bélgica en el calendario de la Fórmula 1.

Ahora bien, según ha puntualizado la organización de la carrera, el GP de Bélgica de este año será excluido de las condiciones habituales del contrato con la FOM y la FIA, por lo que no tendrá costes para la región.

“Gracias al trabajo del gobierno de la región, del circuito de Spa, el RACB (Real Club del Automóvil de Bélgica), la FIA y la FOM, el Gran Premio se organizará fuera del contrato actual y sin contribución financiera de la región”, confirmó Vanessa Maes, responsable de la organización.

Hungría, renovación hasta 2027

El otro gran protagonista de la jornada ha sido la organización del GP de Hungría, que ha reafirmado su compromiso con la Fórmula 1 con un arriesgado contrato por seis años más.

Desde la victoria de Piquet en 1986, Hungaroring es un fijo en el calendario

El compromiso entre ambas partes finalizaba el próximo año y se ha prorrogado hasta nada menos que la temporada 2027, una apuesta firme y de continuidad con el  Gran Circo. Una apuesta que data desde nada menos que el año 1986 de forma absolutamente ininterrumpida.

El trazado de Hungaroring, considerado como el “Mónaco del Este” es un clásico en el calendario, disputado generalmente entre finales de julio y principios de agosto, que ponía punto final a la primera mitad del campeonato y daba paso al parón veraniego en la Fórmula 1.

Desde su llegada al calendario en 1986, con la victoria de Nelson Piquet, el trazado húngaro ha contemplado triunfos de todos los pilotos campeones del mundo de estas últimas cuatro décadas.

Desde el propio Nelson Piquet u otros campeones como Kimi Raikkönen,  MIkka Hakkinen, Jenson Button o Sebastian Vettel, vencedores en dos ocasiones, pasando por Ayrton Senna en tres, Michael Schumacher en cuatro, hasta los siete triunfos de Lewis Hamilton, el más laureado en Hungaroring, han subido a lo más alto del cajón en estas 43 ediciones disputadas.

Una lista en la que también habría que incluir a Fernando Alonso, quien logró aquí su primer y único triunfo como piloto en 2003.

“Hemos logrado una extensión de nuestro contrato. El aumento anual de la tarifa de derechos también se ha reducido, por lo que hemos ahorrado varios millones al estado ya que el coste de la organización del GP no es menor en el caso de ser a puerta cerrada”, afirmó el CEO de Hungaroring Sport, Zsolt Gyulay.

Más problemas para la Fórmula 1: Se “caen” Baku, Japón y Singapur


En su actual búsqueda desesperada por encontrar ciudades que puedan albergar Grandes Premios y que permitan aumentar la exigua nómina de carreras ya confirmadas para esta temporada tan accidentada a cuenta de la pandemia de Coronavirus,  Liberty Media se ha encontrado con un nuevo problema.

La renuncia de Singapur, junto a Japón y Azerbaiyán, complica el calendario a Liberty Media

Tras las renuncias ya conocidas de Australia, Mónaco, Francia y Holanda, se acaba de conocer las ausencias definitivas de Azerbaiyán, Japón y Singapur, que han comunicado a los dueños de la Fórmula 1 su intención de no formar parte del calendario de esta temporada, al no poder garantizar al 100% las condiciones de máxima seguridad sanitaria requerida para la disputa, aun a puerta cerrada, de las carreras.

Un verdadero problema para Liberty Media, que además cuenta con el “no” provisional de Bahrein, China, Vietnam y Canadá,países que ya suspendieron sus respectivos Grandes Premios pero que aún estarían disponibles, al menos a priori, para poder ser alojados en otros huecos de un calendario que, a fecha de hoy, sólo ha podido confirmar ocho carreras (Austria, Inglaterra -estos con dos carreras consecutivas- España, Bélgia e Italia)

Liberty Media busca alternativas

Esto ha llevado a Liberty Media a ofrecer a otros países la posibilidad de albergar carreras de forma gratuita, eximiéndoles del pago del cánon requerido, con el único requisito de que su trazado haya sido homologado por la FIA con el llamado Grado 1 de capacitación.

Una clasificación que permitiría, por ejemplo, a España albergar al menos hasta dos carreras más, ya que los circuitos de Jerez y Motorland Aragón cuentan con esa distinción.

Asimismo, otros circuitos como los de Estoril y Portimao, en Portugal, Hockenheim y Nürburgring (Alemania), Mugello e Imola (Italia) también estarían en condiciones de recibir a la Fórmula 1.

De hecho, a día de hoy, la FIA ha confirmado un total de 39 trazados en todo el mundo, eso sí teniendo en cuenta que algunos circuitos como Bahrein contarían con hasta cinco posibles modificaciones válidas  de su trazado.

Esto ha llevado a Ross Brawn, actual Director General de la Fórmula 1, a afirmar que “creo que Bahrein y Abu Dhabi serán el respaldo de la temporada. Una de las atracciones de Bahrein es que tiene muchas configuraciones, por lo que podríamos ir allí y competir en dos pistas diferentes“.

La FIA publica el nuevo calendario de la Fórmula 1


Los continuos cambios en el calendario que el Coronavirus ha venido provocando en el orden de las carreras, culminados con la reciente cancelación del GP de Japón, unido al diferente impacto de la pandemia en los distintos continentes ha llevado a la FIA a replantearse el calendario para este accidentado año 2020.

La temporada 2020 de Fórmula 1 arrancará finalmente el próximo 5 de julio en Austria

Así pues, y con las conocidas ausencias de los Grandes Premios de Australia, Bahrein, China, Rusia, España y Mónaco, entre otras carreras, la FIA y Liberty Media han tenido por delante una delicada papeleta para elaborar un calendario mínimamente digno que permita llevar adelante la presente temporada.

 

Por eso y, con los ojos puestos en Europa, donde la pandemia parece haber remitido de forma importante tras unos terribles meses de marzo, abril y mayo, marcados por unas duras medidas de confinamiento y de seguridad sanitaria, la FIA ha hecho público hoy un calendario más o menos definitivo de al menos la mitad de la temporada.

Un calendario en el que, siempre que no hubiese un indeseado rebrote de la enfermedad, habría de momento ocho carreras y que daría comienzo el próximo 3 de julio en Austria y, a falta de añadir nuevas pruebas, tendría su colofón el 6 de septiembre en Italia

Por un lado, el trazado del Red Bull Ring austríaco albergará dos Grandes Premios. El primero, el inaugural de la temporada 2020, que se disputará el fin de semana del 3 al 5 de julio y el segundo, apenas una semana más tarde. Por otro, Silverstonetambién se ha sumado a esta moda ofreciendo sus instalaciones para disputar dos carreras. Una el fin de semana del 31 de julio a 2 de agosto y otra, siete días después, esto es, entre los días 7 y 9 de agosto.

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La Fórmula 1 recupera parte de su calendario tras la crisis del Coronavirus

 

Otra novedad importante es que, de forma excepcional, no habrá parón en agosto sino que este mes será hábil a todos los efectos. Y es que, además del citado segundo Gran Premio de Inglaterra, agosto también verá cómo Barcelona aloja el GP de España el fin de semana del 14 al 16 de agosto. Finalmente, el tradicional GP de Bélgica cerrará el mes de agosto, con la carrera prevista en Spa-Francochamps para los días 28, 29 y 30.

Eso sí, las primeras carreras (como mínimo hasta el GP de Inglaterra) serán a puerta cerrada aunque, como las propias autoridades de la Fórmula 1 han confirmado, se están haciendo avances muy importantes para que el resto de carreras puedan celebrarse con público en las gradas, eso sí, entre fuertes medidas de seguridad sanitaria y sin riesgos para los espectadores.

Eso sí, estas ocho carreras no serán las únicas del año ya que se está trabajando con ahínco para devolver más pruebas al calendario, con el fin de acabar la temporada en diciembre con al menos 15 Grandes Premios disputados. Unas carreras cuyo anuncio se irá haciendo a medida que avance la temporada.

Nos complace poder establecer nuestro calendario de inicio con ocho carreras, mientras que esperamos publicar nuestro calendario completo en las próximas semanas. Quiero agradecer a todos los promotores por su apoyo y compromiso continuo con la Fórmula 1. Aunque actualmente esperamos que comience la temporada sin fans en las gradas, esperamos que en los próximos meses la situación nos permita darles la bienvenida una vez que sea seguro hacerlo, pero sabemos que el regreso de la Fórmula 1 será un impulso para todo el mundo“, afirmó un emocionado Chase Carey, actual CEO de la Fórmula 1.

McLaren anuncia el fichaje de Daniel Ricciardo para 2021


La salida de Vettel de Ferrari al final de la presente campaña va a traer consigo una serie de movimientos en la parrilla del próximo año que ha comenzado esta misma mañana con el anuncio oficial del fichaje de Daniel Ricciardo por McLaren realizado por la firma de Woking a través de un comunicado publicado en su web y en todas sus redes sociales.

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Daniel Ricciardo correrá en McLaren a partir de 2021

En un acuerdo de duración “multianual” que ni McLaren ni Ricciardo han precisado concretamente, el piloto de Perth, que actualmente cuenta con 30 años, ocupará la vacante que dejará Carlos Sáinz al finalizar la actual temporada, según reza dicho comunicado.

Evidentemente, la salida del piloto madrileño despeja totalmente el camino para su fichaje por Ferrari como recambio de Sebastian Vettel en Maranello,, aunque aún no se ha hecho oficial por parte de La Scuderia. 

Un comunicado en el que, por cierto, McLaren ha aprovechado para confirmar que Lando Norris continuará un año más en Woking y será el nuevo compañero de Ricciardo en la escudería naranja.

 

Así pues, Daniel Ricciardo, cuyo nombre estuvo ya encima de la mesa hace un par de temporadas para sustituir a Fernando Alonso cuando el asturiano dejó la Fórmula 1, ficha por fin por el equipo de Woking, tras un periplo más bien poco afortunado en Renault.

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Esta imagen no se repetirá el próximo año porque Sáinz dejará McLaren esta temporada

Aunque es cierto que falta por ver cuál será su rendimiento en la escudería francesa en esta temporada que, a causa de la crisis del Coronavirus, no ha podido dar comienzo todavía, su bagaje en la firma del Rombo ha sido más bien descorazonador.

A lomos de un coche que no fue en absoluto competitivo, como era el Renault E-Tech 19, con 54 puntos Ricciardo acabó en novena posición del Mundial de Pilotos, con una cuarta plaza, lograda en Italia, como mejor puesto de la temporada y superando con mucho a su compañero Nico Hulkenberg, que finalizó 14º, con 37 puntos.

Esperemos que el futuro le depare muchos éxitos en McLaren y vuelva a ser el piloto tan tremendamente competitivo que pudimos ver en los cinco años que estuvo en Red Bull y con los que firmó sus mejores momentos como piloto. Nada menos que siete victorias en Grandes Premios, 29 pódiums y tres poles, que le permitieron alcanzar hasta en dos ocasiones el tercer puesto del Mundial de Conductores (2014 y 2016)

Zak Brown: “Un paso adelante para nosotros”

El encargado de darle la bienvenida a Daniel Ricciardo a Woking ha sido su CEO, Zak Brown, a través de unas declaraciones publicadas en el mismo comunicado del anuncio del fichaje del australiano.

“Firmar a Daniel es otro paso adelante en nuestro plan a largo plazo y traerá una nueva y emocionante dimensión al equipo, junto con Lando. Estas son buenas noticias para nuestro equipo, socios y, por supuesto, nuestros fans en todo el mundo”, afirmó

Por último, Brown tuvo unas palabras de agradecimiento a Carlos Sáinz tras oficializar su salida del equipo británico por el trabajo realizado en estas dos temporadas.

“Quiero rendir homenaje a Carlos por el excelente trabajo que ha estado haciendo para McLaren al ayudar a nuestro plan de recuperación del esempeño. Es un verdadero jugador de equipo y le deseamos lo mejor para su futuro más allá de McLaren”, concluyó Brown.

Max Verstappen renueva con Red Bull hasta 2023


Por si había alguna duda de que Max Verstappen iba a ser, si no lo es ya, la verdadera piedra angular sobre la que el equipo Red Bull ha querido vertebrar su presente y sobre todo su futuro, han quedado disipadas en tanto en cuanto la escudería austríaca ha confirmado la renovación del contrato del piloto holandés hasta el final de la temporada 2023.

Max Verstappen renueva con Red Bull hasta 2023

El jovencísimo piloto holandés es uno de los principales valores de la Fórmula 1 moderna y de los pocos que, junto a Sebastian Vettel o Charles Lecrerc han supuesto algo de oposición al extraterrestre Lewis Hamilton.

Se desconocen más aspectos sobre el contrato que unirá a Verstappen para un mínimo de tres años más a Red Bull, equipo en el que ha desarrollado toda su meteórica carrera desde que, sin pasar prácticamente por las categorías inferiores del automovilismo, en apenas un año y siendo un adolescente de tan solo 16 años pasó de la Fórmula 3 a la máxima categoría.

En verano de 2014 se hizo oficial su llegada al Red Bull Junior Team, el programa de talentos de la casa de bebidas energéticas y tan solo unos días después se anunció su fichaje por el equipo Toro Rosso, la escudería “satélite” de Red Bull.

Su carrera desde entonces fue espectacular. Tras un año de transición en Faenza junto a Carlos Sáinz, y cuando apenas se llevaban unas pocas carreras de la temporada 2016, en lo que fue una apuesta personal de Helmut Marko, Red Bull sorprendió a todos en vísperas de la disputa del GP de España, descabalgando del RB13 a su entonces piloto titular, el ruso Daniil Kvyat y dándole a Verstappen la alternativa como segundo de a bordo.

El resultado fue sencillamente increíble. Verstappen no es que mejorase el rendimiento de Kvyat sino que logró ganar la carrera, aprovechando un incidente entre los Mercedes de Hamilton y Rosberg. De esta forma se convirtió en el ganador más joven de la historia, con  con 18 años y 228 días, un récord que aún no ha sido superado.

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La “Verstappenmanía”, un auténtico fenómeno de masas

Desde ese momento, Max Verstappen se convirtió en un fenómeno mundial cuya carrera no ha dejado de crecer y a sus 22 años de edad cuenta ya con 102 Grandes Premios a sus espaldas, y un nada despreciable palmarés con ocho victorias y 30 pódiums, además de dos poles y siete vueltas rápidas.

Por último, hay que decir que su presencia en el paddock ha generado un auténtico fenómeno de masas. Una especie de “Verstappenmanía” qie tiñe de naranja las gradas de todos los Grandes Premios y se ha convertido, de hecho, en uno de los principales reclamos para la vuelta esta temporada del GP de Holanda tras muchos años de ausencia en el calendario.

Max Verstappen: “Quiero ganar con Red Bull”

El protagonista de la noticia se ha mostrado excepcionalmente satisfecho y sobre todo muy agradecido al equipo Red Bull, el único en el que ha militado desde sus primeros años al volante de un monoplaza y con el que ha logrado el éxito en su carrera.

“Estoy realmente feliz por haber ampliado mi relación con el equipo”, afirmó Verstappen en un comunicado. “Red Bull creyó en mí y me dio la oportunidad de empezar en la Fórmual 1 y siempre les estaré agradecidos por ello”.

“A lo largo de estos años he crecido más y más junto al equipo y en la pasión por la competición, lo que me ha hecho disfrutar a tope de mi trabajo con este grupo de personas”, añadió el piloto holandés.

Asimismo, Verstappen quiso dedicarle unas palabras a Honda, cuyo desembarco en Red Bull fue una apuesta arriesgadísima para los de Milton Keynes y que, sin embargo, ha dado sus frutos.

Red Bull cerró el año 2019 con tres triunfos, logrados por el propio Verstappen en Austria, Alemania y Brasil, además de seis pódiums, todos a cuenta del piloto holandés.

“Honda se ha unido y el progreso que hemos alcanzado en estos últimos 12 meses me ofrecen incluso más motivación y la creencia de que podemos ganar juntos. Respeto la forma en la que Red Bull y Honda trabajan conjuntamente y desde todas las partes se está haciendo lo que saben para el éxito. Quiero ganar con Red Bull y nuestra meta está, por supuesto, en luchar por ganar el título mundial”

Christian Horner: “La renovación, una fantástica noticia”

Al hilo de la noticia de la renovación, el máximo responsable deportivo del equipo Aston Martin Red Bull, Christian Horner, manifestó:”

“La noticia de la renovación con Max hasta la temporada 2023 es una fantástica noticia. Con el reto de los cambios en la regulación para el 2021 en el horizonte, la continuidad en muchas áreas va a ser clave”, añadió Horner.

“Max ha demostrado lo valioso que es para el Equipo, realmente cree en la asociación que hemos forjado con Honda y estamos encantados de haber ampliado nuestra relación con él“, concluyó.

Toro Rosso baraja cambiarse de nombre a Alpha Tauri


El equipo Toro Rosso ha solicitado al resto de equipos de la parrilla su beneplácito para que la escudería de Faenza pase a denominarse Alpha Tauri de cara a la próxima temporada.

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Es el preceptivo trámite que hay que seguir para que la Scuderia Red Bull Toro Rosso Honda, equipo que milita en la Fórmula 1 con ese nombre desde 2006, cuando se hizo con la licencia del equipo Minardi, se denomine Scuderia Alpha Tauri Honda a partir de 2020.

Aunque se da por hecho que el resto de equipos dé su visto bueno al cambio, cuya opinión ha sido requerida de forma telemática y el resultado se conocerá el próximo jueves, faltaría en todo caso la aprobación de la Comisión de la Fórmula 1, que será quien decida finalmente si da luz verde a esta modificación.

Qué es Alpha Tauri

Toro Rosso desembarcó en la Fórmula 1 como equipo “satélite” de Red Bull, con el mismo accionariado pero con un chasis diferente al de su hermano mayor, fabricado en las instalaciones de Faenza.

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De hecho, y atendiendo a su sede italiana, Red Bull se limitó a cambiar su nombre comercial internacional por su adaptación al italiano y así ha permanecido estos últimos 13 años. Por tanto, sorprende ahora que el equipo, montado con el ingente capital procedente de la multinacional de las bebidas energéticas decida un cambio de imagen tan radical.

Pues bien, no debería sorprender tanto porque resulta que el que aspira a ser nuevo sponsor principal del equipo, Alpha Tauri, es una marca de ropa “casual” creada, cómo no, por Red Bull en 2016 y para la que sus estrategas comerciales no han visto un mejor escaparate que el Gran Circo.

De hecho, y a pesar de su “juventud” en el mercado, Alpha Tauri ya ha participado en diferentes exhibiciones del mundo de la moda como la Fashion Tech berlinesa o la Berlin Fashion Week, y se ha caracterizado por la inclusión de novedosas técnicas y tejidos.