Ford apuesta por Almussafes e invertirá 750 millones para la fabricación del Kuga


Ford ha anunciado una importante medida que viene a respaldar el trabajo de su factoría española, sita en la localidad valenciana de Almussafes y, lo más importante, a apuntalar su continuidad como baluarte en el esquema productivo de la firma del óvalo.

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Ford inyectará 750 millones de euros a su planta en Almussafes para del desarrollo del Kuga

En concreto, el Vicepresidente mundial de Ford y CEO para Europa, Oriente Medio y Africa, Steven Armstrong, la marca norteamericana invertirá más de 750 millones de euros para la producción de la próxima generación del Ford Kuga-

Una nueva inyección económica que aumenta hasta los 3.000 millones de euros el total de dinero invertido por Ford en su fábrica española desde el año 2011, en una clara apuesta por la fábrica valenciana en esta década.

Como no podía ser de otra forma, tanto el Gobierno central como el autonómico han saludado con felicidad esta nueva “lluvia de millones” procedente de la firma de Detroit.

Por este motivo, ambas instituciones han ofrecido todas las ayudas posibles para garantizar el máximo éxito de esta inversión, que garantizará el mantenimiento de al menos 8.000 puestos de trabajo directos en los próximos años.

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Ford Kuga, la “joya de la corona” de la fábrica de Almussafes

Hay que decir que, junto al Ford Kuga, la planta de Almussafes produce en exclusiva los modelos Tourneo Connect y Transit Connect y parte de los modelos Mondeo, S-Max y Galaxy.

De hecho, Valencia es la fábrica que más modelos y más volumen de vehículos produce de toda Europa. Y la que más vehículos dedica a la exportación. Cerca del 90% de los coches producidos en Almussafes son exportados a más de 75 países, incluyendo EE.UU.

“Esta importante inversión, de más de 750 millones de euros, reafirma de la manera más clara nuestro firme compromiso con la región de Valencia y con España como uno de nuestros centros de fabricación más importantes en Europa”, afirmó Armstrong.

“También quiero agradecer al Gobierno Central y a la Generalitat Valenciana su constante apoyo y su trabajo continuado por mantener un clima favorable para la inversión empresarial en la región de Valencia“, añadió el directivo británico.

Por otra parte, en palabras de Armstrong, esta apuesta por la planta española es el resultado del éxito derivado de las acciones de mejora de productividad y eficiencia en costes acometidas en los últimos años por el equipo de dirección, la representación sindical y la plantilla, para los que el directivo tuvo palabras de elogio.

Quiero agradecer a todos aquellos en Valencia que han trabajado duramente para mejorar su competitividad global, y alentar a la dirección y sindicatos a mantener un diálogo constructivo para acordar un conjunto de mejoras de productividad adicionales para fortalecer las opciones de la planta para la fabricación de futuros modelos de Ford”, aseguró Armstrong.

Dos trabajadores borrachos arruinan la producción de BMW en Alemania


Los excesos de dos empleados de BMW en Alemania provocaron nada menos que la paralización de una cadena de producción de tubos de escape en su factoría de Munich.

Dos trabajadores borrachos arruinan la producción de BMW en Alemania
Dos trabajadores borrachos arruinan la producción de BMW en Alemania

 

Ambos operarios, de nacionalidad polaca y pertenecientes al turno de tarde, habían estado bebiendo e ingerido distintas sustancias estupefacientes antes de entrar a trabajar.

Por si eso no hubiese sido bastante, los dos trabajadores compartieron un porro durante su hora de descanso, en mitad de la jornada, al que le habían añadido un tipo de hierba sintética.

Como era de esperar, la mezcla explosiva de tantos ingredientes provocó que los dos operarios cayesen fulminados en sus respectivos puestos de trabajo antes de acabar su turno.

El problema vino porque, mientras ambos trabajadores eran atendidos por los servicios de Urgencia, la cadena de producción se tuvo que paralizar al menos durante 40 minutos. Una circunstancia nada desdeñable, puesto que las pérdidas provocadas por dicho parón fueron cifradas por los responsables de la planta bávara en torno al millón de euros.

Evidentemente, las consecuencias no se hicieron esperar y, en cuanto se conoció el motivo de las indisposiciones, uno de los trabajadores fue despedido fulminantemente y otro, trasladado a otra planta.

 

 

Michelin anuncia una inversión de 100 millones de euros para España


El fabricante de neumáticos Michelin ha anunciado que destinará una inversión de 100 millones de euros para España.

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Imagen de una de las fábricas de Michelin en España

La mitad de esa inversión, 50 millones, se destinará directamente a las dos fábricas que el fabricante galo tiene abiertas en las localidades de Valladolid y Aranda de Duero (Burgos).

En concreto, cada una de las plantas recibirá una inyección económica de 25 millones de euros, que se dedicarán a modernizar sus infraestructuras y los procesos de fabricación, para adaptarse a los nuevos productos.

El resto de la inversión se irá implementando de forma paulatina al resto de centros de Michelin en nuestro país (Araia y Lasarte, en el País Vasco) en los próximos años.

Como resultado de esta importante inyección económica, Michelin ha calculado que, sólo en sus factorías castellanoleonesas se crearán al menos 200 puestos de trabajo, de los cuales 120 esatarían en  Valladolid y 80 en Aranda.

Esta inversión se enmarca en el contexto de un año 2017, en el que la compañía contempla buenas perspectivas económicas, dada la situación de la economía y el consumo, que se espera que se mantengan constantes a lo largo del presente año.

 

Volkswagen paraliza la producción de sus Golf y Passat por problemas con sus proveedores


Volkswagen sigue con su particular mal fario. Tras el Dieselgate y el nuevo anuncio de llamada a revisión de casi medio millón de sus motores 1.2 TDI, ahora ha sufrido un nuevo e importante revés, a cuenta de un grave problema con unos proveedores, que ha motivado la suspensión de la producción de sus modelos Golf y Passat en Alemania.

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Volkswagen, obligada a suspender la producción del Golf y del Passat en Alemania

El conflicto surgido con la multinacional croata Prevent, suministrador de piezas para las cajas de cambio y los asientos de los citados modelos, ha obligado a detener su producción al menos hasta finales de agosto en las seis fábricas que el gigante alemán mantiene en territorio alemán.

Según alega Prevent, el fabricante germano habría incumplido varios contratos relativos al suministro de piezas, lo que les habría obligado a suspender el suministro como única medida de presión.

La cuestión no es, en absoluto, baladí ya que esta paralización en la producción de los Golf y Passat ha afectado a un total de 28.000 trabajadores, distribuidos en las plantas de Wolfsburgo, Emden, Zwickau, Kassel, Salzgitter y Braunchsweing.

Además, y según cálculos del banco suizo UBS, esta paralización podría generar a Volkswagen una merma de 100 millones de euros brutos en sus ingresos..

El caso está ante el Tribunal de la localidad alemana de Braunschweig, que ha dictado un requerimiento temporal para que los proveedores reanuden las entregas del que, como han informado fuentes de la marca germana, han hecho caso omiso hasta la fecha.

No obstante, y con independencia de lo que acuerden los jueces alemanes, ambas partes se han sentado a negociar y se espera que, en breve, se pueda encontrar una salida a este conflicto.

Martorell garantiza su supervivencia con la adjudicación del Audi A1


La factoría del Grupo Volkswagen sita en la localidad barcelonesa de Martorell está de enhorabuena al garantizar su supervivencia para los próximos años al asegurarse la producción del futuro Audi A1.

La fábrica de Seat en Martorell fabricará el próximo Audi A1
La fábrica de Seat en Martorell fabricará el próximo Audi A1

Así lo ha decidido la dirección de la corporación tras una reunión de su comité directivo en la que se ha decidido la asignación de los futuros modelos para las marcas del grupo.

El encargado de hacer el anuncio lo hizo Hubert Waltl, responsable de Producción y miembro del Consejo de Administración:“La planta de Martorell tiene una larga experiencia y produce el Audi Q3 con la máxima calidad. Por esta razón, hemos decidido fabricar el Audi A1 en Martorell. Con ello, potenciamos sinergias y fusionamos competencias adicionales dentro del Grupo Volkswagen”.

En concreto, la fabricación de la próxima generación del Audi A1, cuya producción dará comienzo en 2018, se trasladará desde Bruselas hacia la planta que Seat mantiene operativa en Martorell, en la que actualmente se fabrica también el Audi Q3 desde el año 2011.

Sin embargo, no todo son buenas noticias ya que la producción del citado SUV pronto se trasladará a la planta húngara de Györ, dejando un bagaje de más de 478.000 unidades.

La llegada del Audi A1 va a suponer una importante inyección económica tanto a nivel de  inversiones como de empleo y contribuirá a obtener su plena capacidad de producción.

El Presidente del Comité Ejecutivo de Seat, Luca de Meo, quiso agradecer “la plena confianza depositada por Audi y por el Grupo Volkswagen en Seat y en la planta de Martorell. La producción del A1 es una magnífica noticia y nos aportará más volumen y más ingresos en los próximos años”.

Por su parte, el vicepresidente de Producción de Seat, Andreas Tostmann, afirmó que “la adjudicación del Audi A1 es un reconocimiento al excelente trabajo realizado por el equipo de Seat en Martorell en la producción del Q3 durante los últimos años. Estamos muy satisfechos con la adjudicación de este nuevo modelo, que se producirá con los máximos estándares de calidad que definen a Martorell”.

El Grupo Volkswagen decide congelar todas sus inversiones a nivel mundial


El nuevo presidente del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, ha anunciado la congelación de todas aquellas inversiones previstas para los próximos años y “que no sean esenciales”, debido al escándalo de los motores trucados, el ya conocido como “Dieselgate“.

El Grupo Volkswagen decide congelar todas sus inversiones a nivel mundial
El Grupo Volkswagen decide congelar todas sus inversiones a nivel mundial

Así lo ha confirmado Müller en una reunión ante el Comité de Empresa del Grupo, en su sede prinicipal de Wolfsburgo. Una decisión tomada sin duda en base al aluvión de indemnizaciones y multas a las que parece que tendrá que afrontar el fabricante germano en todo el mundo en los próximos meses.

“Hemos puesto todas las inversiones planeadas bajo revisión. Lo que no se necesita con urgencia será descartado o retrasado”, indicó el directivo alemán,

En este sentido, Müller también afirmó que intentará evitar el impacto de esta congelación en lo que al mantenimiento de los actuales puestos de trabajo, tanto en Alemania como en el resto del mundo. Sin embargo esto no significa en modo alguno ninguna garantía cierta de cara al futuro más próximo de la compañía.

Así pues, los sindicatos del gigante alemán sólo han podido obtener de su presidente el compromiso de la compañía por intentar salvaguardar los más de 60.000 puestos de trabajo que el Grupo genera sólo en Alemania pero no ha querido afirmar con rotundidad que el empleo se pueda ver resentido a causa de esta crisis.”Seré completamente claro: esto no se va a producir sin dolor”, afirmó Müller.

El presidente del Comité de Empresa del Grupo Volskwagen, Bernd Osterloh, confirmó la citada revisión de inversiones y aunque confirmó que, de momento, no se prevén pérdidas de puestos de trabajo, este recorte en las inversiones tendrá un inevitable reflejo en los sueldos, especialmente en el pago de bonus y complementos especiales de muchos trabajadores..

“Necesitaremos poner en cuestión con gran determinación cada cosa que no sea viable desde el punto de vista económico”, afirmó Osterloh.

España, afectada por la congelación de inversiones

El anuncio de la congelación de todas las inversiones previstas ha provocado de inmediato la voz de alarma en la división española del Grupo Volkswagen.

Esta cuestión no es baladí ya que la matriz alemana tenía previsto invertir 4.200 millones de euros en sus dos plantas en territorio nacional y que, unido al alto número de vehículos afectados por el trucaje en España (en torno a 700.000 de entre todas sus marcas) pueden poner en serio peligro su supervivencia futura.

La congelación de inversiones podría poner en riesgo la viabilidad del grupo en España
La congelación de inversiones podría poner en riesgo la viabilidad del grupo en España

En concreto, el Grupo Volkswagen había comprometido para los próximos cinco años en la factoría de Martorell una inversión de 3.300 millones de euros para el desarrollo de nuevos modelos y en la renovación y adquisición de bienes de equipo.

Asimismo, el fabricante germano había proyectado en la factoría navarra de Landaben una inyección de 900 miillones para la fabricación de un nuevo modelo.

De momento, no ha trascendido ninguna información acerca del nivel de afectación de estas inversiones. Sin embargo, eEl presidente del Comité de Empresa del Grupo Volkswagen en la sede de Martorell, Rafael Guerrero, se ha apresurado a tranquilizar a los trabajadores del grupo en España indicando que esta congelación no afectaría, al menos de momento a nuestro país.

“El nuevo jefe de Volkswagen no se refería a las inversiones en plantas como las españolas, sino a proyectos poco entendibles y de lujo como el modelo Phaeton, una berlina que cuesta 200.000 euros y que genera grandes pérdidas al consorcio”, declaró Guerrero.

Unas declaraciones sorprendentes ya que, lejos de lo que dijo el responsable sindical en Martorell, precisamente lo único que ha trascendido de esta cuestión es que esta congelación afectará a las inversiones del Grupo en todo el mundo.

“No tenemos más información que la que ha comentado Müller. Ese plan de revisión de inversiones se refiere a todo el grupo, por lo que habrá que ver ahora la repercusión en cada país”, afirmó un portavoz de Seat.

Por tanto, habrá que esperar a los próximos meses para ver no sólo en qué grado afectará esta cuestión a nuestro país sino si los puestos de trabajo pueden verse amenazados.

Volkswagen anuncia la mayor inversión industrial de la historia en España


El Grupo Volkswagen ha anunciado que destinará 4.200 millones de euros a sus plantas españolas entre entre 2015 y 2019, en la que se considera ya como la mayor inversión industrial en la historia de nuestro país.

Volkswagen anuncia una inversión de 4.200 millones para España entre 2015 y 2019
Volkswagen anuncia una inversión de 4.200 millones para España entre 2015 y 2019

El anuncio lo ha realizado el Vicepresidente mundial de Compras del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz,tras un reunión con Mariano Rajoy celebrada en el Palacio de la Moncloa.

El grueso de la inversión irá dirigida a la mejora y adquisición de nuevos equipos e instalaciones de I+D+i para las factorías de Volkswagen en Landaben (Navarra) y Martorell (Barcelona) De esta forma queda asegurado el futuro más inmediato de ambas fábricas y de las industrias auxiliares de sus respectivas zonas de influencia.

Asimismo, García Sanz ha asegurado que ambas factorías serán sede permanente para la fabricación de varios nuevos modelos del Grupo que se actualmente están en fase de desarrollo y cuyo anuncio se realizará en fechas posteriores.

Por su parte, el Vicepresidente de Compras de Volkswagen confirmó el excelente momento del sector en nuestro país y, en concreto, de las fábricas de Navarra y Cataluña. Ambas plantas alcanzaron una producción de 748.400 unidades en 2014, con un crecimiento del 13,1% en relación con el año 2013.

De hecho, el Grupo Volkswagen actualmente da trabajo a cerca de 22.000 empleados, distribuidos en sus diferentes empresas en España.

“Las plantas de Martorell y de Navarra están entre las mejores fábricas del Grupo en términos de productividad y flexibilidad. Esto nos ha llevado a apostar por ellas”,  afirmó el directivo español.

Audi desarrolla la tecnología Chairless para mejorar la ergonomía de sus trabajadores


Audi está empezando a implementar una nueva tecnología destinada a facilitar las actividades de montaje de los trabajadores de su planta de Neckarsulm.

Audi ha creado la tecnología Chairless para mejorar la ergonomía de sus trabajadores
Audi ha creado la tecnología Chairless para mejorar la ergonomía de sus trabajadores

En concreto se trata de Chairless, un dispositivo construido en fibra de carbono que permite a los empleados trabajar como si estuvieran sentados pero sin utilizar ninguna silla, lo que mejora su postura y reduce la tensión en sus piernas.

Esta tecnología, desarrollada conjuntamente por Audi y una nueva empresa tecnológica suiza, consiste en un exoesqueleto que se lleva en la parte posterior de las piernas.

Se sujeta con correas a las caderas, rodillas y tobillos. Dos superficies cubiertas de cuero apoyan las nalgas y los muslos, mientras que dos puntales de material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) se adaptan a los contornos de la pierna. Están unidos detrás de la rodilla y se pueden ajustar hidráulicamente al tamaño del cuerpo del usuario y la posición deseada y el peso corporal se transfiere al suelo precisamente a través de estos elementos ajustables.

El mecanismo es extremadamente ligero. Apenas pesa 2,4 kilogramos y mientras trabajan, los empleados usan el dispositivo Chairless como un segundo par de piernas para proporcionar apoyo cuando sea necesario.

En muchas operaciones de montaje, el dispositivo permite que los empleados se sienten en una posición ergonómicamente favorable en lugar de estar de pie, incluso con intervalos de trabajo cortos. Al mismo tiempo, esta estructura de soporte de alta tecnología mejora la postura y reduce la tensión en las piernas.

Gracias a Chairless, las sillas y taburetes que se utilizan en la actualidad en algunas operaciones de montaje como ayudas temporales, dejarán de ser necesarias.Al mismo tiempo, el fabricante alemán espera que el uso de este exoesqueleto ayudará a reducir considerablemente el absentismo laboral derivado precisamente de las molestias físicas.

La factoria de Neckarsulm, la primera en probar este dispositivo
La factoria de Neckarsulm, la primera en probar este dispositivo

De momento, los empleados de Audi ya están utilizando tres prototipos experimentales del dispositivo en las cadenas de montaje de los Audi A4 y A6 en la planta de Neckarsulm, en la cabina de pre-ensamblaje. A partir de aquí, Audi comenzará una fase de prueba también en la planta de Ingolstadt en mayo. Después, la compañía desplegará esta tecnología para toda su producción en serie.

El proyecto piloto está siendo apoyado por un equipo interdisciplinario y es parte del área de la actividad “Empresa del Futuro”, dentro de la estrategia de ergonomía de la empresa.

Stephan Weiler, médico responsable del diseño del lugar de trabajo ergonómico en el departamento de salud de Audi ha comentado sobre el uso de Chairless:

“Esta tecnología es una clara demostración de la prioridad de Audi en conseguir lugares de trabajo atractivos y bien diseñados. Esta construcción reduce el estrés y la tensión en las rodillas y los tobillos de nuestros empleados de manera ideal”.

Por último y, dado que se está demostrando que la salud de los empleados mejorará por su utilización, el Comité de Empresa de la marca también se ha mostrado a favor del proyecto:

“Debemos utilizar nuestro liderazgo tecnológico también para el bienestar de la población activa. Las tecnologías que alivian a la gente de estrés son ejemplos de cómo el futuro tiene que buscar el bien de los empleados”, ha dicho Peter Mosch, presidente del Comité de Empresa de Audi,

Ford cierra su factoría de Genk


Una de las consecuencias de la globalización y, por qué no decirlo, de la galopante crisis que ha azotado al sector de la automoción estos últimos años, ha sido el fenómeno de la “deslocalización”. Un eufemismo con el que se edulcora una triste realidad como es el cierre de una fábrica, generalmente con la intención de llevársela a otros mercados más baratos, donde los costes laborales son menores y es más rentable la producción.

La fábrica de Ford en Genk echa el cierre
La fábrica de Ford en Genk echa el cierre

Eso es lo que le ha ocurrido la fábrica de Ford en la localidad belga de Genk, que echará el cierre tras más de 50 años de actividad. Esta factoría, cuyas obras comenzaron en 1962, empezó a funcionar en enero de 1964 para complementar la producción del Ford Taunus 12M, que en esos momentos se llevaba a cabo en Amberes, y en menos de un año ya produjo más de 62.000 unidades.

Desde entonces, la fábrica de Genk ha venido produciendo varios de los más exitosos modelos de la marca del óvalo, como el Ford Escort, el Mondeo, el Galaxy y, más recientemente el S-Max. Sin embargo, en los últimos cinco o seis años fue perdiendo importancia en detrimento de otras plantas de producción, como la factoría valenciana de Almussafes.

Ahora, esta semana ha salido de sus puertas el último de los coches allí fabricados, en concreto, un Ford Galaxy blanco que ha sido firmado por todos los trabajadores de la planta y será donado a una organización benéfica.

Toro Rosso tendrá nueva fábrica en 2015


Según informa el blog F1aldia.com, el equipo Toro Rosso está ultimando el que será su nuevo cuartel general, sito en la localidad italiana de Faenza.

Toro Rosso ultima sus nuevas dependencias en Faenza (Italia)
Toro Rosso ultima sus nuevas dependencias en Faenza (Italia)

La nueva factoría de Toro Rosso constará de 7.500 metros cuadrados y se llamará STR4 y se prevé que esté acabada el próximo año, con la demolición de la actual factoría, cuyas instalaciones se encuentran justo al lado de la que será la nueva.

En las nuevas dependencias tendrá cabida todo lo relativo al I+D de la escudería italiana e incluirá un taller avanzado de trabajo y montaje de los futuros monoplazas, así como el departamento de relaciones públicas y comunicación.

Por último, decir que STR4 será respetuoso con el medio ambiente ya que se autoabastecerá de energía eléctrica gracias a un novedoso sistema de generación de electricidad mediante un complejo generador de metano.