Arranca la producción del Nissan e-NV200 en Barcelona


Nissan ha arrancado en su planta de Barcelona la producción del nuevo e-NV200, su segundo vehículo 100%eléctrico tras el Nissan Leaf y que estará disponible tanto como vehículo comercial ligero como vehículo de pasajeros.

Nissan arranca en Barcelona la producción del nuevo e-NV200
Nissan arranca en Barcelona la producción del nuevo e-NV200

Esta nueva furgoneta eléctrica se producirá en exclusiva en la planta española y ha precisado una inversión de 100 millones de euros, integrados en un plan de inversión global  de una inversión total de 431 millones de euros desarrollado por Nissan para nuestro país. Desde aquí se exportará la nueva e-NV200 a 20 mercados de todo el mundo, Japón incluido.

Este importante hito se ha escenificado con un solemne acto llevado a cabo en la planta de Nissan en la capital catalana que ha contado con la presencia del presidente de la Generalitat, Artur Mas y del vicepresidente ejecutivo de Nissan Motor, Andy Palmer, entre otras autoridades.

Andy Palmer ha asegurado que “hoy es un día histórico para Nissan, con el inicio de producción de nuestro segundo vehículo eléctrico; mientras que nuestros rivales todavía están justo lanzando su primer vehículo eléctrico. Estamos muy orgullosos que el Nissan Leaf sea el vehículo eléctrico más vendido del mundo, con más de 110.000 clientes satisfechos que disfrutan de viajes tranquilos y silenciosos con su coche eléctrico“.

Se da la circunstancia además que Barcelona será la primera ciudad del mundo en introducir la nueva Nissan e-NV200 como taxi 100% eléctrico. Una iniciativa que según Palmer es vital para la ciudad: “esta e-NV200 ha renovado la importancia de los niveles récord de contaminación atmosférica a los que han llegado Londres y París. Conseguir que un número importante de vehículos de cero emisiones circulen por las calles de Barcelona asegurará un aire limpio para todos sus habitantes, sus visitantes y turistas, y estamos convencidos que esta visión de futuro del ayuntamiento será reproducida en todas partes para llevar estos beneficios a sus ciudades en los próximos años”.

Por su parte, el Director General y el Vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, ha subrayado que “Barcelona tiene el honor de ser la planta que produce el segundo vehículo 100% eléctrico de Nissan. Esto es debido a nuestra larga historia pero también al buen trabajo hecho cada día. Esta será la primera vez que producimos un vehículo en España y lo exportamos a Japón -nuestro mercado de origen- y esto es un hito fantástico y un hecho del que estamos muy orgullosos”.

Suzuki fusionará sus dos divisiones de negocio en España


La filial española de Suzuki está ultimando el proceso de fusión entre sus dos empresas nacionales, Suzuki Motor España, dedicada a la comercialización de coches y Suzuki Motor Ibérica, que es la compañía que realiza la importación y distribución de motos de la marca japonesa.

Fábrica de Suzuki Motor España en Porceyo (Gijón)
Fábrica de Suzuki Motor España en Porceyo (Gijón)

La compañía resultante, que se llamará Suzuki Motor Ibérica, comenzó el proceso de fusión hace unos días y ha encarado ya su recta final. De hecho, está previsto que concluya el próximo 31 de marzo, de modo que la nueva empresa tendría que empezar a desarrollar su actividad a partir del día 1 abril. Su sede estará ubicada en la actual Suzuki Motor Ibérica, en la llamada Ciudad del Automóvil, perteneciente la localidad madrileña de Leganés.

El detonante para la toma de esta decisión fue el cierre de la factoría de Gijón que Suzuki Motor España tenía operativa hasta ahora y cuya producción será trasladada a Tailandia a partir del 31 de marzo, precisamente.

El proceso de fusión está liderado por Juan Carlos Andrés, Director General de Suzuki Motor España y actual presidente de ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas) y llevará a la creación de una división para las dos ruedas y otra para la de cuatro. Éstas dispondrán de servicios comunes que supondrán la creación de sinergias y ahorros organizativos.

 

Audi destinará 22.000 millones de euros en inversiones a cinco años


Audi se enfrenta a uno de los retos  más ambiciosos de su ya larga historia, al anunciar la puesta en marcha de un plan de inversiones cercano a los 22.000 millones de euros en  los próximos cinco años.

Con este plan, el fabricante germano prevé destinar esa importantísima cantidad entre los años 2014 y 2018 al desarrollo de nuevos modelos, a proyectos de investigación y desarrollo y a la ampliación de su red de producción en todo el mundo.

En concreto, Audi ha estimado que en torno a un 70% de esas inversiones vayan dirigidas a la modernización y ampliación de la actual gama de modelos y para su cartera de tecnologías.

Audi prevé una inversión de 22.000 millones en cinco años
Audi prevé una inversión de 22.000 millones en cinco años

Hay que decir, además, que en esta “lluvia de millones” prevista por Audi, el grueso de las inversiones (más de un 50%) irán en exclusiva a las dos principales factorías que la marca de los cuatro aros tiene en territorio alemán. Ingoldstadt y Neckarsulm se llevarán más de 10.000 millones de euros.

Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de Audi AG, considera el actual programa de inversiones clave de cara a la estrategia de crecimiento de la compañía: “Nos habíamos fijado la meta de 1,5 millones de vehículos comercializados al año para el 2015, pero hemos alcanzado ese objetivo con relativa facilidad ya en el año 2013. Ahora vamos con decisión hacia nuestro próximo hito de alcanzar los dos millones de vehículos vendidos en un año. Para ello mantenemos el pie en el acelerador en materia de inversiones, y contrataremos nuevos empleados en 2014″.

Por lo tanto, Audi va a potenciar de manera importante su plantilla , aprovechando el impulso de esta fortísima inversióna nuevos empleados a nivel mundial durante 2014. En el próximo año, 700 jóvenes comenzarán su formación en Ingolstadt y Neckarsulm. En este sentido, Thomas Sigi, miembro del Consejo de Dirección de Audi AG para RR.HH., ha manifestado: “Queremos contratar a los mejores de la industria para reforzar áreas como la construcción ligera, la conectividad y la movilidad eléctrica”.

Para lograr su meta de dos millones de vehículos vendidos al año, la marca alemana prevé elevar su gama de productos de 49 a 60 modelos diferentes en 2020. Además del desarrollo de nuevos modelos y conceptos de propulsión alternativos, el programa de inversión actual también contempla la próxima generación de motores de bajo consumo de combustible, lo que permitirá a Audi cumplir con las legislaciones sobre emisiones más estrictas en todo el mundo.

Audi A3- Sportback E-tron, futuro lanzamiento de la marca alemana
Audi A3- Sportback E-tron, futuro lanzamiento de la marca alemana

Otros modelos que verán la luz en estos próximos años serán los Audi A3 Sportback e-tron y  g-tron, a los que habrá que añadir el próximo año 2014 la tercera generacióndel Audi TT Coupé y el nuevo Audi Q1,  a partir de 2016. Al mismo tiempo, el fabricante Premium está ampliando sus instalaciones de producción en todo el mundo.

Por otra parte, Audi va a centrar parte de su estrategia en un ambicioso plan de expansión mundial. Para ello construirá su primera fábrica en territorio norteamericano, concretamente, en la ciudad mexicana de San José Chiapa. Allí esta prevista la puesta en marcha de la línea de producción del Audi Q5 a partir de 2016 , para lo cual la marca de los cuatro aros contratará un mínimo de 1.000 personas.

Además, Audi tiene planes para comenzar a producir de nuevo en Brasil a partir de 2015. En su nueva planta de São José dos Pinhais se producirá el nuevo A3 Sedan y el Audi Q3. En la localidad húngara de Győr, la planta de fabricación de motores más grande del mundo, la compañía sigue realizando fuertes inversiones después de la exitosa ampliación para convertirla también en una planta con capacidad de producción total de vehículos.

Asimismo, en China todo está previsto para el arranque de la producción en su segunda factoría, sita en la ciudad de Foshan, Recordemos que Audi, que ya cuenta con una fuerte presencia en dicho país asiático, ya ha entregado más de 460.000 vehículos.

Skoda inaugura su nuevo centro internacional de recambios


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Skoda acaba de inaugurar su nuevo centro mundial de recambios en la localidad checa de Mladá Boleslav, en el que la compañía ha invertido nada menos que 31,8
millones de euros para su renovación.  Esta planta -la más grande de la República Checa- está llamada a ser el centro neurálgico para la oferta global de piezas originales y accesorios tanto para la marca checa como para otras marcas del Grupo Volkswagen

La remodelación llevada a cabo por el fabricante checo ha duplicado la superficie del almacén central, pasando de 50.000 a más de 100.000 metros cuadrados, el equivalente a 12 campos de fútbol. En sus 11 pasillos de 42 metros de altura se pueden almacenar 30.000 palets y el sistema para el almacenamiento y la recuperación de piezas de repuesto y accesorios está totalmente automatizado. De hecho, cada una de las naves tiene su propia grúa automática, que puede cambiar más de 200 palets por hora.

En palabras del actual responsable de Ventas y Marketing del Grupo Volkswagen, Werner Eichorn, este centro “es un elemento clave para la marca y los planes de crecimiento del Grupo. A través de esta amplia expansión y modernización, podemos rápidamente, de manera eficiente y competente servir a la creciente demanda de piezas y accesorios” afirma Eichhorm.

El centro de recambios de Skoda es uno de los tres almacenes europeos centrales del Grupo Volkswagen y su intención es la de alcanzar un aumento del 50% en su gama de piezas y accesorios, llegando hasta  un total de 214.000 artículos antes de 2018, según indicó Roman Havlásek, responsable de piezas y accesorios originales de Skoda. La planta dará trabajo  a más de 500 personas, que trabajarán en turnos de mañana, tarde y noche con el fin de procesar y dar salida a las más de 25.000 pedidos diarios.

Las entregas de recambios y accesorios originales son preparadas durante todo el día los 25.000 pedidos diarios y mandar una media de 9.500 artículos a más de 100 países y además, en tiempo récord, ya que las órdenes recibidas de la República Checa son entregadas a la mañana siguiente mientras que las recibidas de fuera del país checo son atendidas en un máximo de 24 horas.

Nissan Ibérica perderá la producción de dos de sus vehículos estrella


Fábrica De Nissan En La Zona Franca De Barcelona

No corren buenos tiempos para la factoría que Nissan Ibérica tiene actualmente operativa en la Zona Franca de Barcelona. Pese a que un acuerdo in extremis de la compañía con los sindicatos el pasado mes de febrero logró que Japón aceptase a última hora asignarle la producción de un nuevo vehículo para 2014, no parece que lleguen buenas noticias desde la citada planta catalana.

Así pues, según informa Coche Global, pese a que la factoría española de Nissan se ha asegurado su supervivencia durante unos pocos años más gracias precisamente a dicho acuerdo, la central del fabricante nipón ha tomado dos decisiones que pueden afectar y mucho al futuro de la fábrica española de Nissan.

En primer lugar, se ha confirmado el traslado de la producción del Nissan Pathfinder. Hasta la fecha, el todoterreno japonés era la joya de la corona de la planta barcelonesa desde hace ya varios años. Sin embargo, John Martin, que es el responsable de producción de Nissan Europa, ha afirmado recientemente que, debido a su configuración actual -más pesada y con consumos elevados- el Nissan Pathfinder actual ya no se acomoda a los gustos y necesidades del mercado europeo. Por tanto, dicho modelo se dejará de fabricar en Europa y su producción se trasladará a los Estados Unidos, a cuyo territorio, casi en exclusiva, se circunscribirá su venta.

Por otro lado, Barcelona perderá también la producción tanto de la furgoneta Nissan Primastar como de sus “gemelas” Renault Trafic y Opel Vivaro, de cuya fabricación ya ha sido encargada una de las plantas de Renault en Francia. Es más, dicho traslado tenía que haberse llevado a cabo hace ya meses pero la actual crisis ha retrasado el lanzamiento de la nueva generación de la furgoneta.

Eso ha posibilitado que la fábrica de la Ciudad Condal haya podido seguir de forma provisional con su producción, a la espera de la llegada de los nuevos modelos pero, desafortunadamente, la fabricación de estas furgonetas tienen sus días contados en la Zona Franca barcelonesa.

 

El Grupo Volkswagen anuncia la congelación del proyecto de coches eléctricos e híbridos de Seat en Martorell


Pese a la firme y decidida apuesta del Grupo Volkswagen por los coches eléctricos e híbridos, desde el cuartel general del gigante alemán nos llegan malas noticias, al menos en lo que a nuestro país se refiere.

Así pues, el consorcio alemán ha anunciado la revisión del proyecto por el cual la factoría de Martorell iba a ser un punto de referencia de para la fabricación de este tipo de vehículos bajo el paraguas de Seat. Un proyecto que debía arrancar en 2015, con la fabricación de su primer híbrido y que, por desgracia, quedará de momento en el congelador.

La causa hay que encontrarla en el lento arranque de la demanda que los modelos híbridos y eléctricos está teniendo en general en el mercado mundial. A eso hay que añadirle el elevado coste de su fabricación. En concreto, fuentes de la propia compañía han confirmado que la tecnología actual desgraciadamente impide que, al menos hoy por hoy, le resulte mínimamente rentable a Seat la fabricación de estos vehículos.

Ante esta tesitura, el Grupo Volkswagen ha anunciado que focalizará el lanzamientos de coches electrificados solo que bajo las enseñas Volkswagen y Audi, y esperar a tiempos mejores para poner en marcha el proyecto de SeatEsto supone que tendremos que esperar para poder ver las esperadas versiones híbridas y eléctricas del Altea y del León, que se pudieron ver por vez primera a finales de 2011.

De hecho, el Grupo Volkswagen decidió no exhibir estos modelos en ninguno de los salones internacionales del motor celebrados hasta la fecha. Todo lo más, Seat sólo está ofreciendo unidades puntuales a determinadas Administraciones Públicas y empresas a modo de prueba.

Imagen del Seat León Híbrido
Imagen del Seat León Híbrido

Foto: Mascoche.net

Audi inaugura un nuevo centro de I+D en China para sus clientes asiáticos


Nuevo-Audi-I+D-China-

Audi continúa con su implantación en el mercado asiático con la apertura del nuevo Centro Audi de I + D en Asia, ubicado en Pekín, de la mano de FAW,  su partner en China. El Centro Audi de I + D en Asia se encuentra en el interior del nuevo edificio de Audi China, ubicado en el conocido distrito pekinés conocido como 751 D-Park, la zona del diseño por excelencia en la capital china.

En este centro, sendos equipos de Investigación y de Desarrollo  se centrarán en la personalización de productos para los clientes asiáticos, incluyendo la electrónica y soluciones de conectividad. Los ingenieros también desarrollarán tecnologías avanzadas, como componentes para vehículos con nuevos sistemas de propulsión.

“El nuevo Centro Audi de I+D en Asia supone un hito importante en la internacionalización de nuestra capacidad de innovación”, dijo Rupert Stadler, presidente del Consejo de Dirección de Audi AG, en el acto de inauguración del citado centro en Pekín. “Los equipos trabajarán en estrecho contacto con los clientes en Asia, y se asegurarán de que las ideas y las innovaciones valiosas puedan integrarse desde ya desde la fase de desarrollo conceptual de nuestros productos”, añadió Stadler.

En este nuevo centro también tendrá cabida el nuevo equipo de Audi Design China, un equipo creado por y para el mercado asiático en el que su cometido principal será el de conocer y desarrollar las tendencias del momento en Asia y adaptarlas a las perspectivas a la sede central de Audi en Ingolstadt, de donde toma forma el diseño global.

La expansión de Audi en China no se limita a la investigación y el desarrollo, e incluye iniciativas de suministro y abastecimiento, así como programas deportivos.

En 2012, Audi China, la División de Ventas FAW-Volkswagen Audi y sus concesionarios cooperaron para establecer la primera copa monomarca en la historia de Audi en todo el mundo: la Audi R8 LMS Cup ha completado su primera temporada con 12 carreras en China, y se expandirá a otras localizaciones de Asia en 2013. 

Los ingenieros de Audi en Pekín ya han desarrollado con éxito soluciones de información y entretenimiento a medida para China, Japón y Corea desde 2008, que incluyen una pantalla táctil para el sistema de navegación que permite la entrada manuscrita de caracteres asiáticos. Junto con los ingenieros de FAW-Volkswagen, se ha creado un call-center especial para China para dar servicio al sistema Audi Connect.

Con el nuevo centro, el número de personal de I+D en Pekín aumenta de 40 a más de 300 integrantes. Las funciones de I+D incluyen motores, carrocería, electrónica y desarrollo de baterías, un taller de prototipos, instalaciones para pruebas de vehículos y lo último en el desarrollo de entornos digitales en 3D. Los laboratorios, prototipos y talleres de I+D cubren un área de más de 8.000 metros cuadrados. El responsable del centro de I+D de Audi en Asia es Lorenz Fuehrlinger.

Pekín es también la sede Volkswagen Group China, y Audi puede cooperar de cerca con las funciones de I+D de Volkswagen, algunas de las cuales se encuentran en el mismo edificio. “Con este centro Audi entra en una nueva etapa de desarrollo en Asia. Los consumidores de esta región, especialmente de los consumidores chinos, tienen un nivel cada vez más alto de influencia sobre las tendencias en la industria automovilística global. Y los clientes satisfechos tienen prioridad para Volkswagen Group China y sus marcas “, declaró Jochem Heizmann, presidente y CEO de Volkswagen Group China y miembro del Consejo de Dirección de Volkswagen Group.

Los equipos Audi de I+D en Pekín se beneficiarán de la proximidad geográfica y el mismo horario de la zona de FAW-Volkswagen, así como de los principales mercados asiáticos. La capital de China también ofrece las principales universidades, aspecto clave para el objetivo de Audi de cara a desarrollar talentos locales en Asia. Se espera que China, con sus grandes centros urbanos, se convierta en uno de los principales mercados para los vehículos e-tron de Audi. El Centro Audi de I + D en Asia posiciona bien a Audi para jugar un papel muy importante en el área de los vehículos con nuevos sistemas de propulsión. Audi China tiene ya operando una flota de vehículos Audi e-tron de pruebas en China para probar el funcionamiento de los sistemas de propulsión eléctrica sometidos a condiciones especiales, tales como el calor extremo y los patrones de tráfico de megaciudades.

Asia, con Europa y América, es uno de los tres pilares fundamentales para la estrategia mundial de Audi. La marca de los cuatro aros lidera el segmento Premium en China (incluyendo Hong Kong), y ha establecido un nuevo récord de ventas en 2012, con 405.838 vehículos, un incremento de 29,6 por ciento con respecto al año anterior.

Seat despedirá a 400 trabajadores en su planta de Martorell


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La dirección de Seat ha comunicado esta mañana a los sindicatos que prescindirá de entre 350 y 400 empleados eventuales que trabajaban en la planta de Martorell (Barcelona) para ajustar la producción a la caída de las ventas.

Fuentes sindicales han precisado que este recorte de personal, avanzado por el diario local Ara en su edición de hoy, afectará únicamente a aquellos empleados que hubiesen sido contratados a través de empresas de trabajo temporal.

Estas mismas fuentes han precisado que Seat prescindirá de estos temporales a partir de mediados de marzo, ya que la compañía ha decidido reducir de tres a dos los turnos de producción de actividad en la línea que fabrica el Seat Ibiza.

La causa de estos recortes no son otros que los malos resultados de ventas de Seat el pasado año 2012. El fabricante español, propiedad del Grupo Volkswagen, bajó las ventas hasta 321.000 vehículos, lo que representó un 8,3 % menos que en 2011, como resultado de la difícil situación del mercado en Europa.

De esta forma, se acabaría con la llamada “bolsa de empleados temporales”, que es una fórmula acordada con el Comité de Empresa como medida de flexibilidad para afrontar contingencias como las bajas o el absentismo.

Ford trasladará a Almussafes toda la producción de la factoría belga de Genk, que cerrará en 2014


Ford informó ayer de su decisión de cerrar en 2014 su fábrica la localidad belga de Genk. Una decisión que va a traer aparejada como principal consecuencia que toda la producción que el fabricante norteamericano tenía en dicha localidad sea desplazada a su fábrica española en Almussafes . Se trata de una decisión histórica y que, además de una enorme alegría para todo el personal de la fábrica valenciana, va a suponer un importante espaldarazo para nuestra industria y el la industria auxiliar de la zona, que salen muy reforzadas con esta decisión.

Esta resolución es consecuencia directa de la política de reestructuración de la compañía, que está racionalizando la producción y para ello va a tener que proceder al cierre de varias de las fábricas que Ford mantiene abiertas en todo el mundo. En esta ocasión  le ha tocado el turno a la fábrica de Genk en Bélgica, que echará el cierre muy probablemente en primavera del año 2014 y, por este motivo, su producción será trasladada a la fábrica española en Almussafes.

Desgraciadamente, y como suele ocurrir en estos casos, la alegría va por barrios ya que a la euforia desatada por las autoridades valencianas y los trabajadores de la planta española hay que contraponer el mazazo que supone para Bélgica la pérdida de una empresa tan estratégica como Ford y el hecho de que, al menos 4.200 personas pierdan su empleo en tierras belgas.

Según ha informado Alberto Fabra, actual Presidente de la Comunidad Valenciana, el propio presidente de Ford España, José Manuel Machado le confirmó que este trasvase de producción desde Genk a Almussafes traerá consigo la construcción de al menos tres modelos más (Mondeo, S-Max y Galaxy), a añadir a los que ya venía produciendo la fábrica española. Además, supondrá la creación de al menos 1.200 empleos directos y entre 2.000 y 3.000 indirectos.

Opel ante una posible parada temporal de su fábrica alemana de Ruesselheim


Según informa el portal Automotive News Europe, ante una crisis sin precedentes que le ha llevado a perder 747 millones de dólares sólo en Europa, Opel podría estar a punto de tener que tomar una drástica decisión como es la de tener que afrontar el cierre temporal de su fábrica de Ruesselheim, sita en territorio germano.

Sería un cierre de al menos 20 días, que se llevaría a cabo en sendas fases de 10 días cada una. La primera fase tendría lugar a partir del próximo 6 de septiembre, mientras que la segunda fase abarcaría otros 10 días más, repartidos entre los meses de octubre y noviembre. 

Del mismo modo, se estaría planteando la posibilidad de que General Motors estuviera en disposición de acogerse a un plan de subvenciones del gobierno alemán a corto plazo, en el marco de un programa laboral, siempre que la Dirección de la planta y el Comité de Empresa acordasen reducir las horas de trabajo.

Ante la trascendencia de la información, diversas fuentes trataron de ponerse en contacto con la central de Opel en Alemania pero ningún portavoz de la marca alemana quiso hacer comentarios. Todo lo más, la compañía se remitió a un comunicado realizado el lunes pasado, en el que se informaba que el fabricante germano estaba cerca de firmar un acuerdo con sus trabajadores para reducir sus horas en sus plantas de Ruesselsheim y Kaiserslautern, pero sin dar más detalles.

Actualmente, Opel da trabajo a un total de 16.500 trabajadores en sus dos plantas, lo cual da un pequeño sentido de la gravedad de la situación ya que el futuro de muchas miles de familias podría estar en riesgo a no muy largo plazo.

Fábrica de Opel en Ruesselheim (Alemania), amenazada por la crisis