Tregua para el sector del automóvil: Suben las ventas un 3,7% en el mes de agosto


Pese a que los datos de las matriculaciones registradas durante la primera quincena del mes de agosto eran francamente negativos y hacían presagiar un nuevo hundimiento en las ventas, el citado mes se ha cerrado con una ligerísima subida de un 3,7% con respecto al pasado año, con un total de 49.041 unidades vendidas.

Ese incremento ha venido motivado sin duda por el arreón final de las ventas, producido durante los últimos días de agosto y como resultado a una campaña de descuento y ahorros sin precedentes por parte de las marcas ante la inminente subida del IVA.

Curiosamente,  lejos de mostrarse eufóricos por esta subida, proveniente en su gran parte del canal de Particulares, la patronal del sector encabezada por Faconauto ha manifestado su desazón. Es más, lejos de mostrarse optimistas por este repunte en las ventas ha tachado estos datos como de “mero espejismo”.

Entiende, pues, la patronal que lo único que se ha producido es el adelantamiento de la fecha de compra de una serie de vehículos por parte de aquellas personas que necesitaban cambiar de coche y han decidido anticipar su adquisición a causa de la subida del IVA.

Es más, Faconauto advierte que la situación empeorará en el último tercio del año, ya que los concesionarios esperan un desplome histórico en las ventas de cara al último cuatrimestre del año. En este sentido, y según previsiones de la consultora MSI, el mercado se cerrará el año con apenas 698.000 unidades vendidas.

Además, esta especie de “fuegos de artificio” que ha supuesto esta subida en las ventas tiene una doble lectura ciertamente negativa y preocupante para la patronal del sector. Por un lado, y considerando que se han vendido más coches a los particulares, hay que tener en cuenta que la gran parte de los fabricantes han tenido que echar el resto para captar a los posibles compradores. Ello ha supuesto para la inmensa mayoría de los fabricantes el despliegue de una campaña sin precedentes de descuentos y el tener que asumir, en gran medida, la subida del IVA en la venta de aquellos coches que, incluso entregados con posterioridad al 1 de septiembre, se pidieron antes del 31 de agosto, bajo el anterior tipo impositivo. Esto supone un lastre adicional para las castigadas cuentas de resultados de los concesionarios así como una reducción imprevista de unos márgenes comerciales cada vez más pequeños.  

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España, en la “Edad de Oro” del sector del vehículo de ocasión


Que la crisis está asolando el sector del automóvil, en concreto el de la venta de vehículo nuevo (VN) es de sobra conocido por todos. Sin embargo, toda crisis lleva aparejado el descubrimiento de un reverso positivo, como es el de la creación de nuevas oportunidades de negocio. Por este motivo, y al hilo de esta crisis, paralelamente al hundimiento de la venta de coches nuevos, España está experimentando el resurgimiento espectacular de otro sector como es el de la venta de vehículos de ocasión (VO), en completo auge desde hace ya algo menos de dos años.

Se puede decir, pues, que la venta de VO en España está atravesando actualmente  por una auténtica “Edad de Oro”, en la que se está produciendo un incremento incesante en el ritmo de ventas, que está siendo la verdadera alternativa a la sangría que, paralelamente, se está produciendo para los vehículos nuevos. 
 
Con una proyección en la comercialización de VN, que difícilmente logrará llegar a las 700.000 unidades en todo 2012, la proporción de ventas de VO sobre VN podría alcanzar una ratio histórica de 2,3 coches usados por cada vehículo nuevo que se vende en nuestro país en 2012 (y que en algunas CC.AA. como Castilla-León o Navarra ha alcanzado ya la proproción 3 a 1), superando con creces la espectacular relación de 2,1 coches de ocasión por cada coche nuevo vendidos, registrada en 2011.

Por tanto y, al calor de estos datos, es perfectamente comprensible el éxito de eventos como el Foro del Vehículo de Ocasión y el tradicional Salón del Vehículo Seminuevo y de Ocasión tienen lugar cada año en Madrid y que se saldan con cifras de asistentes y ventas que mejoran cada año, por no hablar de la proliferación cada vez mayor de eventos similares en otras capitales como Sevilla o Barcelona.

Por CC.AA., donde más actividad en la venta de VO se registra son Madrid, Cataluña, y Andalucía, mientras que mientras que, en el sentido opuesto, Ceuta y Melilla, La Rioja, Cantabria, y Navarra son las regiones españoles donde menor actividad se ha registrado en este segmento.

Por último, y como gran reflejo de la crisis, tenemos que hacer constancia a la edad del vehículo adquirido y es aquí donde viene la parte “oscura” de este auge del sector. Los coches más demandados son aquellos que tienen más de 10 años, un nicho de mercado que ocupa un porcentaje próximo al 43% del total de las ventas generadas, en concreto el 42,51%. Del resto,  un 29,74% de los automóviles vendidos  tenían entre cero y cinco años y el 27,75%, entre 5 y 10 años.

 Con toda razón, manifiesta Faconauto que estas cifras de ventas por edades siguen siendo preocupantes, ya que los coches de más de 10 años deberían achatarrarse y renovarse por su influencia negativa para el medioambiente y, sobre todo, por suu mayor probabilidad de siniestralidad en carretera.

Además, como ha reflejado Ganvam en otro estudio similar, la gran mayoría de las operaciones realizadas se producen entre particulares, sin mediar por tanto ningún tipo de garantía ni actuación profesional, por importe no superior a los 3.000 euros, por medio de la tradicional venta en la calle (prohibida incluso por su enorme volumen en algunos municipios) y, sobre todo, por medio de Internet, que se ha convertido de largo, en el canal favorito por los particulares para la adquisición de este tipo de vehículos.

Julio se cierra con su peor registro en ventas de la historia


El mes de julio tradicionalmente está considerado por el sector como uno de los mejores y más provechosos meses del año para la venta de coches nuevos en nuestro país. Sin embargo, este mes que acabamos de finalizar se ha cerrado como el peor mes de julio en ventas de la historia, con un retroceso igualmente histórico y unas cifras de matriculaciones sencillamente irrisorias, para el mes del año del que se trata.

Y es que las estadísticas, como el algodón, no engañan y los datos están ahí, a la vista de todos. De este modo, el mes de julio se ha cerrado con apenas 66.322 unidades vendidas, lo que supone una caída del 17,2% con respecto a julio de 2011 y eso que por aquel entonces ya estábamos sumidos de hoz y coz en plena retracción del mercado.

La foto resultante es, cuando menos, inquietante. El resultado acumulado en los siete primeros meses del año muestra un volumen total de 471.393 unidades matriculadas, es decir, un 9,5% menos que en 2011. Esto ha obligado a replantear por enésima vez y, por supuesto, a la baja las previsiones de ventas anuales, que la patronal del sector sitúa ya por debajo de los 700.000 coches al final del año. Esto viene a signficar que las actuales previsiones estarían en más de un 10% por debajo de las peores previsiones de apenas un par de meses.

Para completar el desolador panorama hay que hacer referencia al tremendo descenso en las ventas que ha sufrido el canal de Empresas (un 16,4%), lastrado sin duda por la espectacular caída del sector del alquiler de vehículo. El sector del Rent-a-Car había sido hasta ahora el más activo y el que venía sosteniendo las cifras globales de ventas estos últimos años. Por eso preocupa y mucho la bajada del citado sector, cifrada en un 29,1% si lo comparamos con el mes de julio del año pasado, lo que supone un descenso acumulado del 3,2 % en el presente ejercicio.

Por tanto, los importantes esfuerzos comerciales que prácticamente todas las marcas han venido realizado este último mes y, en general, desde el final de la primavera –precisamente de cara a mejorar sus ventas en los meses de junio y julio- han sido baldíos. Es más, lejos de lograrse este objetivo, la patronal de los concesionarios Faconauto ha previsto que este año 2012 echarán el cierre entre un 10 y un 15 % de estos negocios, lo que supondrá la pérdida automática de entre 1.500 y 2.000 puestos de trabajo directos.

El por qué de este descenso se puede deber a un conjunto de factores que Aránzazu Mur, responsable económica de Anfac, ha centrado principalmente en la falta de confianza del consumidor unida a un  entorno económico difícil, con una tasa de desempleo cada vez más alta (próxima ya al 25%), así como un acceso casi cerrado a la financiación tanto para particulares como para empresas  y a una menor renta disponible por parte de los ciudadanos.

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La nueva subida del IVA, ¿el rejón de muerte para el sector del automóvil?


Cuando aún no se han apagado los ecos del tremendo varapalo para el sector del automóvil en España que han supuesto las ventas de coches en nuestro país este primer semestre, el presidente del gobierno de España, Mariano Rajoy, anunció ayer en sede parlamentaria un paquete de medidas tendentes a conseguir, por un lado, un recorte en el gasto público y, por otro, un incremento en la recaudación de las arcas del Estado. Entre estas medidas, la más significativa fue una que nadie en el sector deseaba oír como es la subida del IVA y nada menos que en tres puntos, pasando del 18% actual al 21%, una subida que entrará en vigor el próximo lunes día 16 de julio.

Sin embargo y, cuando todas las asociaciones del sector estaban reclamando una batería de medidas que, bien a través de incentivos fiscales, bien a través de subvenciones directas, favoreciesen la compra de vehículos y reactivase un sector en estado de coma, la entrada en vigor del nuevo tipo de IVA ha supuesto un mazazo brutal y se ha acogido con tristeza y mucho temor por las asociaciones del sector, ante el negro panorama que se presenta a partir de ahora.

De entrada y sin anestesia, se ha calculado que la subida lineal del IVA va a suponer un encarecimiento de los coches próximo a los 700 euros por unidad (en concreto, se estima que 691 euros de media) Por tanto, si antes ya estaba resultado difícil vender coches en España -y con unos precios más bajos que nunca y, lo que es peor, triturando al máximo los márgenes por venta- ahora va a resultar casi imposible. Sin apenas posibilidad de acceder a la financiación privada, ante la crisis bancaria desatada que ha agravado aún más el acceso a particulares y a empresas al crédito, este incremento adicional e imprevisto en los precios puede suponer, de hecho, el rejón de muerte a un sector ya moribundo.

En este sentido, el presidente de Faconauto, Antonio Romero, se ha manifestado en términos muy duros cuando, preguntado por el impacto de la subida en el sector ha dicho: “Si lo que quiere el Gobierno es castigar al automóvil, la medida es de lo más acertada. Si lo que quiere es recaudar más dinero, el efecto será nulo en lo que a la automoción se refiere, ya que el aumento del IVA tendrá un efecto disuasorio, tanto sobre la adquisición de coches como sobre su uso, porque no hay que olvidar que subirá también la gasolina”

La asociación de fabricantes de coches y camiones ANFAC, por su parte, ha calculado que por sí sola, la subida del IVA traerá aparejado un descenso en las ventas de entre 20.000 y 25.000 coches en lo que queda de año, por lo que apenas sí se podrá llegar a la exigua cifra de 700.000 vehículos vendidos en todo el año 2012.

Pero es que, además, Faconauto ha ido más allá y ha calculado que al menos un 10% de las operaciones ya señalizadas y en marcha -y que se verán afectadas por la subida-se perderán porque este incremento supondrá la cancelación de las mismas. De esta manera, advierte la patronal de los concesionarios, que no sería de extrañar que las matriculaciones de dos meses de por sí flojos, como son agosto y septiembre, sean todavía peor de lo esperado.

Por otra parte, esta subida no sólo va a afectar a la venta de coches -especialmente los nuevos- sino que además va a tener una repercusión negativa sobre el mantenimiento de los coches en los servicios oficiales. Una práctica cada vez más en desuso según los últimos informes del sector, de modo que si hasta ahora cada vez menos gente optaba por llevar sus coches a los talleres de la marca, ahora con más motivo seguirán su paulatino abandono. Los expertos ya han prevenido de esto y auguran que, junto a un cada vez más importante envejecimiento del parque automovilístico español, nuestros coches estarán peor mantenidos, lo que traerá consigo un incremento en la peligrosidad y un mayor riesgo por accidente en las carreteras españolas.

Por este motivo, la patronal del sector del automóvil integrada por sus tres grandes asociaciones, Faconauto, ANFAC y Ganvam, ya se han movilizado para pedir de inmediato algún tipo de medida o incentivo que reactive como sea un sector que, visto lo visto, seguirá en caída libre al menos durante todo lo que queda de año. El pan de al menos 10.000 familias está en juego…

Nuevo descenso de las matriculaciones en España: Se cierra un semestre negro en el mercado nacional


Pese a la victoria ayer de nuestra Selección en la Eurocopa de fútbol y la euforia desatada en las calles de nuestro país, desgraciadamente los datos de matriculaciones formalizadas en el pasado mes de mayo nos han trasladado de nuevo a una triste realidad. Y es que el sector sigue sin levantar cabeza. Quizás por eso no debería sorprender la enésima caída del mercado automovilístico nacional.

Así pues, el mes de mayo ha finalizado con un total de 73.258 vehículos matriculados, lo que en términos absolutos supone una caída de un 12,1% con respecto al mismo mes del año anterior, cuando se registraron 83.385 matriculaciones. Este dato es especialmente malo, si tenemos en cuenta que la comparación se lleva a cabo con un año -el 2011- que se caracterizó por una caída espectacular que dejó las matriculaciones totales prácticamente en registros de los primeros años 90.

Asimismo, el semestre se cierra también en números rojos y con un dato preocupante. Las 406.070 unidades matriculadas entre enero y mayo de este año representan una caída del 8,2% si lo comparamos con el primer semestre de 2011, cuando se recogieron 442.212 matriculaciones en dicho periodo.

La patronal de los concesionarios, Faconauto, ha dado nuevamente la voz de alarma y además de calificar esta situación como “insostenible”, advierte de que no se prevé cambio alguno de tendencia en las ventas. Más bien todo lo contrario y todo apunta a que incluso el segundo semestre puede ser todavía peor, habida cuenta del hecho que el factor de la estacionalidad de los meses más fuertes (como julio o diciembre) prácticamente es ya irrelevante. Por este motivo Faconauto ha rebajado nuevamente su previsión de ventas anuales, situándola ahora en apenas 720.000 vehículos, lo que viene a suponer unas cifras similares a las de hace ya 25 años.

Del mismo modo, denuncia Faconauto que, junto a este bajísimo nivel de adquisiciones, el peso del canal de particulares, esto es, la venta que hacen los puntos de venta directamente a las familias, es cada vez menor (únicamente 40% del total) y su actividad se está basando casi exclusivamente en promociones muy agresivas, que sobrepasan los 3.000 euros de media, lo que está comprometiendo definitivamente la viabilidad de las redes de concesionarios. Sigue leyendo “Nuevo descenso de las matriculaciones en España: Se cierra un semestre negro en el mercado nacional”

El sector del automóvil pedirá en bloque al Gobierno un nuevo Plan Renove


Tal y como informa hoy la edición de El Confidencial Digital, todo el sector del automóvil en pleno, representado tanto por los fabricantes (agrupados en ANFAC), como por las patronales de los concesionarios y compraventas (Faconauto y Ganvam), están ultimado un plan de acción para tratar de suturar la brecha abierta en el sector y evitar su actual sangría de empleo y dinero producida por la brutal crisis que les azota desde hace ya varios años.

Dicho plan tendría como principal finalidad el tratar de evitar que las 11 fabricantes que actualmente mantienen su producción en España se marchen y evitar así la tan temida deslocalización de sus plantas productivas hacia otros mercados más rentables. Para ello se va a pedir a la Administración que se vuelva a los incentivos fiscales (Plan Renove) que tan buen resultado dieron entre 2009 y 2010.

De esta forma, el estudio elaborado por las patronales del sector prevé que con la vuelta de un plan similar se podría retornar a aquellas cifras de ventas superiores al millón de unidades de hace años. Estas cifras, sin ser espectaculares, permitirían acercarnos al punto óptimo de nuestro mercado potencial, estimado por estas asociaciones entre 1,3 y 1,4 millones de unidades, y provocar una nueva inyección de dinero y empleo tanto en el sector como en la propia Administración.

Esta llamada desesperada del sector viene a colación de las últimas previsiones de crecimiento de nuestra economía, en caída libre nuevamente. Una caída que, según la UE, estaría en torno al 1,5%. Esto equivaldría a unas ventas que, probablemente no supondrían ni 800.000 unidades este año, lo que podría ser el rejón de muerte del sector, ya muy tocado -y casi hundido- tras tres años de continuas pérdidas. Una crisis que, desde su inicio allá por el año 2008 (y pese al espejismo de las cifras de finales de 2009 y principios del 2010) ha obligado a echar el cierre a más de 2.500 concesionarios y compraventas. Algo que, de no cambiar las cosas, condenaría a su desaparición al menos a otros 500 concesionarios y compraventas a finales de este año.

Para finalizar, hay que recordar que el sector del automóvil es el sustento actualmente de más dos millones de familias en España, si tomamos en cuenta tanto las 16 factorías abiertas, así como otras 1.000 empresas anejas, como son las de componentes y auxiliares. Por no hablar de las redes de concesionarios y compraventas, talleres de reparación, cadenas y tiendas de repuestos del automóvil, compañías alquiladoras y empresas de transporte de vehículos.

Nueva caída de las ventas de coches en julio


El mercado automovilístico es un fiel reflejo de la situación económica del país y, quizás, de los sectores que más acusan las épocas de bonanza pero también las de crisis. Por eso, y como vaticinamos en su momento, de la misma forma que engordó artificialmente con el “pienso” del Plan 2000E, el sector comenzó su particular via crucis desde que en el mes de mayo de 2010, el Ministerio de Industria y Energía decidió suprimir las ayudas a la compra de vehículos.

Desde ese mismo instante, y sin solución de continuidad, el mercado ha caído en picado de forma continua e ininterrumpida. Así pues, acaba de conocerse el dato correspondiente a las ventas de julio de 2011 y, como esperaba el sector, el mercado sigue en caída libre.

En este caso el descenso es del 4% en relación con las matriculaciones registradas en el mismo mes pero del año anterior, con lo que acumula con éste, 13 meses consecutivos de caída ininterrumpida.  Sin embargo, este dato puede resultar engañoso porque la comparación se ha hecho tomando como referencia el peor mes de julio desde 1995.

Faconauto y Anfac han alertado que, al menos a corto plazo, no hay ningún elemento que permita atisbar algún signo de mejora en el mercado en lo que queda de año, ni tampoco para el año 2012, que continuará registrando todavía volúmenes insuficientes para el mercado que debería tener España.

La marca más vendida en julio volvió a ser Seat, que mantiene el liderato como la más vendida de 2011. El modelo con más éxito en el mercado español durante el mes de julio fue el Renault Mègane, que también ocupa esa posición en el acumulado de 2011.

 

Matriculaciones en noviembre: Sigue la caída libre del sector, con un descenso del 25,5% en las ventas


Datos muy negativos: En caída libre

Como era previsible, pues no había ninguna circunstancia que hiciese prever lo contrario, el mes de noviembre se cerró con un nuevo e importante descenso generalizado de las matriculaciones.

En total, se vendieron 64.515 vehículos, lo que supone un 25,5% menos respecto a los 86.639 registrados en el mismo mes del año pasado. Con estas cifras, el acumulado de los 11 primeros meses se mantiene con un incremento del 5,9%, pero pierde casi toda la ventaja que había acumulado en el primer semestre gracias al programa de ayudas.

Desde junio, al cesar el Plan 2000E e incrementarse en dos puntos el IVA, el hundimiento de las ventas ha sido casi generalizado. Casi todas las marcas más importantes presentan abultados descensos en sus balances y, desde luego, hay fuertes retrocesos para todas las que cuentan con plantas de producción en España.

Con estas cifras resulta ya imposible que el mercado nacional de automóviles de turismo supere el millón de unidades al cierre de ejercicio. Y ello a pesar de que en los concesionarios hay una guerra de precios casi sin cuartel que afecta a su cuenta de resultados.

Según los datos de Faconauto, la media de descuentos en la venta de un coche se situó en 2.727 euros, un 8%, más que un mes antes. Esto ha provocado que la patronal del sector haya definido a la actual situación de la red comercial como “límite”.

 

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Ventas en octubre: Se confirma la hecatombe


Si a mediados de octubre la asociación Ganvam alertaba del posible batacazo de las ventas en octubre, hay que decir que, lamentablemente, aquellas previsiones se han cumplido y las ventas este mes de octubre han caído estrepitosamente.

Así pues, tras hacerse público el dato oficial de matriculaciones del pasado mes de octurbre, se confirma el brutal descenso en las ventas previsto por las grandes asociaciones Ganvam y Faconauto, rozando peligrosamente el 38% con respecto al mismo mes pero del año 2009.

De esta manera, las matriculaciones de turismos en octubre se elevaron a 61.366 unidades, lo que supone un 37,6% menos que las 98.404 del mismo mes de 2009. Estos datos dan lugar a la caída más alta en porcentaje desde que el Gobierno decidió no prorrogar las ayudas a la compra del Plan 2000E.

Esta nueva caída del mercado lastra de manera casi definitiva el crecimiento acumulado en los primeros meses, que en términos de acumulado anual, aún arrojan una evolución positiva del 9,4% entre enero y octubre, con 848.555 unidades, por las 755.580 de los mismos diez meses de hace un año. Sin embargo mucho nos tememos que, de seguir así, esa marca positiva tiene todos los visos de desaparecer y teñirse de rojo de aquí a final de año, pues nada apunta a una mínima recuperación del sector, al menos en este último trimestre del año.

Lo más grave de esta caída es que las ventas a particulares han sufrido un retroceso aún más fuerte que el que los datos muestran, en tanto en cuanto el descenso con respecto al año anterior ha sido de nada menos que de un 52%. Sólo el aumento de las ventas a rent-a-car y las automatriculaciones procedentes de concesionarios, que han subido cerca de un 10% han logrado mitigar estos datos tan catastróficos.

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Se confirma el desplome de las ventas de coches en agosto: caen un 24%


Tal y como os anticipamos al finalizar la primera quincena del pasado mes de agosto, todos los indicadores de alarma empezaron a avisar de lo que al final se ha convertido en realidad: el desplome generalizado de las ventas de coches durante todo el mes de agosto.

Así pues, se acaban de hacer públicos los datos definitivos sobre matriculaciones en el mes de agosto y los datos  no podían ser peor ya que el descenso ha llegado nada menos que del 23,8% con respecto al mismo período del año pasado. Unos datos que nos devuelven al año 1989 y que repiten de manera casi idéntica los índices de caída del mes de julio, el primer mes con el nuevo IVA y sin ayuda gubernamental alguna.

Desplome generalizado de las ventas en agosto

Así pues, este mes de agosto se han matriculado tan sólo 44.578 coches, a años-luz de los 124.756 unidades vendidas el pasado mes de marzo, con un desplome generalizado en prácticamente todos los segmentos, destacando por ejemplo la caída de un 39,7% de los grandes monovolúmenes o las bajadas de coches hasta ahora de los más vendidos, como son los pertenecientes a los segmentos considerados como pequeños (Fiat 500 o Citroën C1, por ejemplo) y medio-bajo (Seat Ibiza o Ford Fiesta, por citar dos muestras), con bajadas del 29,9% y del 34%, respectivamente.

Lo que, sin embargo, resulta curioso y más en estos tiempos de crisis que los coches cuya venta ha subido más (de hecho, son los únicos que han subido este mes) sean los deportivos y los ejecutivos. Y es que se supone que para muchos de los clientes de estas marcas premium la crisis no les azota de igual manera que al resto de compradores.

Pero abundando en el tema, la caída ha sido de tal calibre que se ha dado el caso de que nada menos que un 10% de los concesionarios españoles no ha vendido ni siquiera un solo coche este mes. Hay además otro dato ciertamente alarmante  y que no es precisamente halagüeño acerca del futuro más próximo del sector, como es la caída de la cartera de pedidos en julio y agosto, de forma generalizada, en porcentajes superiores al 60%.

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