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Williams, el más madrugador en mostrar las primeras imágenes de su nuevo FW40

17 Feb

Cuando muchos nos preguntábamos cuándo Williams, el único equipo junto a Haas, que aún quedaba por anunciar la fecha de presentación de su monoplaza, iba a ponerse de largo para 2017, el equipo de Grove ha dado un enorme golpe de efecto.

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Primeras imágenes del nuevo Williams FW40

En concreto, el equipo de Grove ha sorprendido a todo el mundo desvelando las primeras imágenes de su nuevo Williams FW40, el coche con el que el veterano Felipe Massa y Lance Stroll afrontarán el campeonato de este año.

La primicia ha corrido a cargo de las publicaciones Autosport y Motorsport.com. Allí se han publicado las primeras fotos, acompañadas de un pequeño vídeo a modo de trailer sobre la nueva creación de Williams, que pronto verá la luz en el asfalto de Montmeló en apenas una pocas semanas.

Hay que decir que, en lo poco que se deja ver en las imágenes, no se aprecian grandes diferencias estéticamente hablando con respecto al Williams FW39 de 2016, salvo su alerón trasero más bajo, por lo que habrá que esperar a ver su aspecto definitivo de una forma más nítida.

 

Valtteri Bottas ya es piloto de Mercedes y Felipe Massa de Williams

16 Ene

Tal y como se había venido apuntando desde hace semanas, Valtteri Bottas ha sido el elegido por Mercedes para reemplazar a Nico Rosberg al volante de la segunda de las Flechas Plateadas que tomarán la salida este año en el Mundial de Fórmula 1.

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Valtteri Bottas, nuevo compañero de Lewis Hamilton en Mercedes para 2017

Lo cierto es que no ha habido sorpresa y, tras un incesante ir y venir de rumores, el finlandés, de 27 años, ha firmado un contrato multianual, sin precisar en su duración.

El fichaje de Bottas por Mercedes supone el salto definitivo de calidad definitivo en su carrera, que comenzó en 2013 en Williams, cuando fue elegido como compañero de Pastor Maldonado, tras tres años como piloto de pruebas en Grove.

A partir de ahí, el piloto de Nastola ha logrado firmar un total de nueve pódiums (dos segundos puestos y siete terceros), el último de ellos el pasado año en Canadá, así como una vuelta rápida.

El anuncio del fichaje se ha llevado a cabo en un acto televisado por Internet a través de la web de Mercedes, donde Bottas ha expresado su alegría ante su futuro más próximo en el Gran Circo.

“Es una pasada conducir una Flecha Plateada este año. No puedo esperar a empezar a trabajar a fondo.Mi objetivo inmediato es lograr el máximo de puntos posibles en mi primera carrera. Os aseguro que lo daré todo”, afirmó el finlandés.

“Quiero agradecer de todo corazón a Toto (Wolff) y a todos los responsables de Daimler y Mercedes por esta oportunidad. Esta es mi quinta temporada en Fórmula 1. He logrado nueve pódiums con Williams pero echo de menos mi primera victoria. Esa será mi primera misión”, concluyó Bottas.

El “abuelo” Felipe Massa vuelve a la batalla

La consecuencia inmediata del fichaje de Bottas por Mercedes ha sido que su vacante en Williams será ocupada por Felipe Massa.

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Felipe Massa pospone su adiós y seguirá un año más en Williams

El veterano piloto brasileño, de 35 años, ha decidido posponer un año su retirada y, como también se había venido barruntando, especialmente desde que empezó a tomar cuerpo la salida de Bottas, seguirá en el seno de Williams como mínimo, todo el año 2017.

Un favor personal que Massa le ha hecho a los chicos de Sir Frank, ante la imposibilidad de poder contar con un piloto de ciertas garantías que pudiese acompañar a su flamante fichaje, el debutante Lance Stroll, al que los responsables del equipo ven aún demasiado “verde”.

“Antes que nada, estoy muy feliz de tener la oportunidad de volver a Williams. Siempre quise seguir corriendo en 2017 pero llevo a Williams en el corazón y guardo un enorme respeto por todo lo que están tratando de lograr”, afirmó Massa.

“Valtteri tiene ante sí una gran oportunidad, dado el giro de los acontecimientos vivido este invierno y le deseo lo mejor en Mercedes”, agregó el brasileño.

“Cuando recibí la oferta para ayudar a Williams en su campaña de 2017 sentí que era lo correcto. No he perdido un ápice de mi entusiamo por correr y me siento extremadamente motivado para volver y pilotar el FW40. El apoyo ofrecido por mis fans durante las últimas semanas ha supuesto un gran empujón y me siento muy agradecido por ello”.

Por último, Massa añadió: “Quiero trabajar con Lance. Le he visto estos últimos años y he podido ver cómo se desarrollaba su talento todo este tiempo así que espero ayudarle y ver qué podemos conseguir juntos”

Williams podría repescar a Felipe Massa si Valteri Bottas ficha por Mercedes

19 Dic

Aunque suena a inocentada, la noticia de la que se ha hecho eco Autosport dista mucho de ser una broma y es que Felipe Massa podría volver a Williams, eso sí, siempre y cuando Valteri Bottas acabase recalando en Mercedes.

Felipe Massa podría volver a Williams si Bottas se marcha a Mercedes

Felipe Massa podría volver a Williams si Bottas se marcha a Mercedes

Según la publicación británica, Mercedes habría realizado una segunda intentona para hacerse con los servicios del finlandés, ante la negativa de Williams a pesar de la suculenta oferta que le habían realizado (un descuento millonario en los motores suministrados por la firma alemana y la cesión de Pascal Wehrlein como piloto).

Un posible cambio de planes en Williams

El hándicap en todo caso es el mismo. La necesidad imperiosa manifestada por Pat Symonds y, en general, desde la cúpula de Williams en contar con al menos con un piloto experto en sus filas.

Sin embargo, por las recientes declaraciones de Claire Williams a la BBC, da la sensación que la firma que dirige podría estar reculando en sus intentos de retener a Bottas. Eso sí, siempre que como la directiva británica afirmó: “Si viene un piloto experimentado,  una alternativa creíble sería posible”.

Felipe Massa, un adiós con sabor a un hasta luego

Felipe Massa, un adiós con sabor a un hasta luego

¿El por qué de este cambio de postura? La entrada en escena de Martini, el principal sponsor de la escudería británica, que habría exigido a Williams la necesidad de tener un piloto de al menos 25 años para poder promocionar sus bebidas en determinados países.

De hecho, recordemos que la presentación de su nuevo fichaje, Lance Stroll, se tuvo que aplazar hasta que el joven piloto canadiense cumplió 18 años el pasado mes de noviembre.

Seis millones de euros para devolver a Massa

Suponiendo que esto fuese posible y, finalmente, Williams se aviniese a abrirle las puertas a Bottas, el problema que se le plantearía ahora al equipo británico es evidente: ¿Dónde encontrar un piloto experto que pudiese reemplazar con garantías al finlandés?

Pues bien, ante la imposibilidad de encontrar hoy por hoy algo en el mercado, Williams habría hecho una oferta mareante a Felipe Massa con el fin de convencer al ex-piloto carioca para volver al seno del equipo de Grove.

En concreto, algunos medios de la prensa brasileña han cifrado en nada menos que seis millones de euros la cantidad que el equipo británico habría puesto encima de la mesa para convencer al piloto brasileño, quien recientemente publicaba una foto en su cuenta de Instagram junto a su familia, rumbo a sus vacaciones.

En todo caso, las espadas siguen en todo lo alto ya que Mercedes anunció la pasada semana que no hará público el nombre del sustituto de Nico Rosberg hasta principios del próximo mes de enero.

 

 

 

 

Felipe Massa, un campeón sin corona

2 Sep

Cuando el pròximo día 27 de noviembre Felipe Massa se baje de su monoplaza, dirá adiós al Gran Circo con casi 250 Grandes Premios disputados en 14 temporadas a sus espaldas, dejando tras de sí 11 victorias y 41 pódiums,

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La victoria en Interlagos 2008, la más amarga de su carrera

Unos datos que revelan que Massa deja tras de sí la imagen de un gran piloto pero del que siempre nos quedará la sensación de que la fortuna le privó de brillar mucho más de lo que lo hizo en realidad.

Un prometedor debut y su llegada a Ferrari

El piloto de Sao Paulo debutó en la Fórmula 1 el año 2002 con el equipo Sauber, donde permaneció tres temporadas, con dos cuartos puestos (Bélgica 2004 y Canadá 2005) como mejores resultados.

Su experiencia como piloto probador en Ferrari en 2003, así como sus buenas maneras al volante en sus tres años en Sauber le abrieron las puertas de La Scuderia, a la que llegó en 2006 como escudero de Michael Schumacher, en sustitución de su compatriota Rubens Barrichello.

Su primer año en Ferrari se puede considerar como bastante bueno. Massa acabó el año con dos  victorias (Turquía y Brasil) y cinco pódiums en su haber y tercero en el Mundial de Pilotos, por detrás del campeón Fernando Alonso -por aquel entonces en Renault- y de su compañero.

Sauber Formula one Italian driver Gianca

Felipe Massa durante su etapa como piloto en Sauber

La retirada del Kaiser al finalizar 2006 y su excelente rendimiento en su temporada de debut en Ferrari le otorgaron en 2007 unos más que merecidos galones en Maranello, en dura competencia con su nuevo compañero, Kimi Raikkönen.

Sin embargo, y aunque el brasileño rozó la gloria, fue su compañero el que se acabó llevando uno de los Mundiales más disputados que se recuerdan de los últimos años. El brasileño acabó en cuarto lugar, firmando tres triunfos (Bahrein, España y, de nuevo, Turquía), y seis pódiums, a 16 puntos de Raikkönen.

Interlagos 2008, de la gloria al infierno

A pesar de no llevarse el título en 2007, Felipe Massa afrontó el año 2008 como uno de los grandes favoritos para optar al Mundial, junto su compañero al finlandés Raikkönen.

La marcha de Fernando Alonso, rumbo a Renault y el hecho de que Lewis Hamilton, la gran revelación de 2007, hubiese dejado muchas dudas sobre su fiabilidad en los momentos clave, le habían abierto a Massa las puertas al título de par en par.

Sin embargo, y a pesar de que ese año el brasileño firmó su mejor temporada como piloto profesional, la suerte le fue esquiva y aquel campeonato se le escapó de la forma más cruel que se recuerda.

Aquel año Massa logróada menos que seis victorias y cuatro pódiums, insuficientes para lograr el ansiado título mundial.

Massa llegaba a la última carrera del año, el GP de Brasil con todo por decidir. Para ser campeón, el brasileño necesitaba ganar la carrera y que su rival -y líder del campeonato- Lewis Hamilton debía acabar al menos sexto.

Aquella carrera fue absolutamente demencial pero todo se le puso de cara al brasileño. El piloto de Ferrari hizo lo que tenía que hacer, que era ganar mientras que Hamilton , que había vuelto a fallar como le pasó un año antes en el mismo escenario, rodaba perdido en la mitad del pelotón, en sexto lugar y sin apenas opciones.

Sin embargo, y cuando Massa celebraba en el box la consecución de su primer título ocurrió lo que nadie esperaba y Lewis Hamilton lograba dar alcance al Toyota de Timo Glöck y le rebasaba en la última curva del circuito.  Gracias a esto, el británico sumó un punto más que Massa y se hizo con el título, ante la mayúscula decepción de Massa, su equipo y la torçida local.

Hungaroring 2009 y la trágica tuerca 

Con la duda de cómo iba a afectar el varapalo vivido en 2008, la temporada 2009 supuso el principio del ocaso de Massa en la élite. Una temporada aciaga que supuso la confirmación de su mal fario.

Desde el punto de vista deportivo, Ferrari sufrió una temporada lamentable, con un coche mecánicamente infame que le privó de luchar por el título. Pero desde el punto de vista personal, aquel año supuso un antes y un después para el brasileño.

En concreto, ocurrió un 25 de julio en Hungaroring cuando Massa sufrió un accidente, tan estúpido como grave, que no sólo le apartó de la Fórmula 1 durante el resto de la temporada sino que a punto estuvo de costarle la vida.

Durante los entrenamientos de calificación para el GP de Hungría, cuando una pequeña tuerca que se había desprendido del Brawn de su compatriota Rubens Barrichello impactó directamente contra su cabeza.

El golpe fue tremendo ya que, como si de una bala se tratase, la famosa tuerca atravesó el kevlar del casco y se incrustó a escasos centímetros de su ojo izquierdo.

Inconsciente, Massa acabó empotrado contra las protecciones y fue evacuado a un centro médico cercano. Allí fue sometido a una importante cirugía que le salvó la vida aunque le imposibilitó poder volver a correr durante el resto del año.

La llegada de Fernando Alonso a Ferrari, el golpe definitivo y su marcha a Williams

Desde su desdichado accidente, Massa nunca volvió a ser el mismo. Especialmente desde que en 2010 se produjo la llegada de Fernando Alonso a Ferrari en lugar de Kimi Raikkönen, lo que supuso que el brasileño pasase a ocupar un segundo plano en Maranello.

Y por si le había quedado alguna duda al brasileño sobre cuál iba a ser su papel en el equipo, a pesar de que no lo estaba haciendo nada mal ese año, ya se lo dejaron bien claro  durante la disputa de GP de Alemania de aquel año.

A pesar de que no lo estaba haciendo nada mal hasta ese momento, y cuando lideraba la carrera, Massa era conminado por radio a dejarse rebasar por Fernando Alonso aun cuando tenía serias opciones para ganar. Finalmente acabó segundo tras su compañero pero su cara en el pódium no dejaba ningún lugar a la duda.

Desde ese mismo instante, Massa perdió el sitio y, lo que es peor, la autoconfianza y comenzó un lento pero paulatino declive. Tras dos años en los que fue seriamente cuestionado, su periplo en Maranello acabó en 2013 con su salida de Ferrari y su fichaje por Williams.

Felipe Massa en el pódium del último GP de Italia

Felipe Massa en el pódium del último GP de Italia

Sin embargo en 2014, un año marcado por la revolución normativa vivida en la Fórmula 1 y,  a pesar de unos inicios dubitativos, pudimos volver a ver a una buena versión de Felipe Massa.

Poco a poco supo aprovechar las mejoras del equipo en el último tercio de la temporada  y acabó subiéndose al cajón hasta en tres ocasiones, con un segundo puesto en Abu Dhabi y dos terceros puestos (Italia y Brasil), finalizando en el séptimo lugar del Mundial.

Estos buenos resultados animaron a la dirección deportiva de Williams a renovar  su contrato por un año más. Massa respondió con otra buena temporada, marcando el sexto puesto final y ayudando con dos pódiums (Austria e Italia) a que Williams finalizase tercero en el Mundial de Constructores.

Sin embargo, 2016 ha supuesto la vuelta del Massa más gris, coincidiendo con un empobrecimiento de la mecánica del FW39, que este año ha estado cada vez más lejos de la cabeza.

Esto ha provocado un abatimiento cada vez mayor en la frágil moral del brasileño quien, tras una sucesión de malas carreras (especialmente Alemania donde tuvo que batirse el cobre con los Sauber y los Manor en la cola del pelotón)

A partir de ese momento se empezó a ver a un Massa muy desmotivado, sin ilusión por seguir lo que unido a que Williams empezó a aplazar la decisión sobre su continuidad en el equipo, han terminado por decidir al brasileño a colgar el casco a partir del próximo mes de noviembre.

 

Felipe Massa anuncia en Monza su retirada de la Fórmula 1

1 Sep

Había mucha expectación acerca de la inesperada convocatoria de rueda de prensa llevada a cabo por Williams, en la que se indicaba la presencia de Claire Williams y de Felipe Massa. Una comparecencia que, dicho sea de paso, no ha defraudado.

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Felipe Massa anuncia su retirada de la Fórmula 1 a sus 35 años

Así pues, en una abarrotada sala de prensa, Felipe Massa ha anunciado su retirada de la Fórmula 1 al finalizar la presente temporada, acompañado de su mujer, su hijo, su padre (un habitual en el paddock de casi todas las carreras) y su representante, Nicolas Todt.

Con 35 años y con una trayectoria ciertamente descendente, especialmente acusada este último tercio de la temporada, el piloto carioca ha decidido poner punto final a su carrera como piloto, al menos al más alto nivel competitivo que supone el Gran Circo.

“En los últimos meses he pensado mucho sobre mi futuro y he tomado la decisión de dejar la Fórmula 1 al final de esta temporada”, afirmó Massa.

“La vida nos presenta muchas opciones y creo que para mí ha llegado al momento en el que tengo que marcharme y hacer algo diferente“, añadió.

Por otra parte, la elección de Monza para hacer pública su decisión no ha sido casual sino que, con ella, ha querido rendir su particular tributo a la figura de Michael Schumacher, por el que Massa ha afirmado sentir una devoción especial.

La razón por la que he elegido Monza para anunciar mi retirada de la Fórmula 1 no es por casualidad. Hace 10 años, en Monza, un piloto anunció también que se iba y fue el que más influencia tuvo en mi carrera: Michael Schumacher”, aseveró.

“Fiché por Ferrari al comienzo de la temporada 2006. Ese mismo año Michael tomó la decisión de dejarlo, y eso me aseguró quedarme en Ferrari las siguientes temporadas 10 años después de aquel día, en el mismo lugar, he decidido anunciar mi decisión”, dijo Massa.

Preguntado por su futuro más próximo,cuando se baje de su monoplaza en Abu Dhabi el próximo mes de noviembre, el brasileño no quiso mojarse y afirmó que no tiene nada en mente, al menos de cara al futuro más próximo.

“Quizás algún día me veáis de nuevo al volante de un coche de carreras, pero por el momento la única certeza que tengo es que voy a tomarme mucho tiempo para decidir qué hacer en el futuro”, aseveró el piloto de Williams.

Sebastian Vettel y Ferrari cierran los tests invernales mostrando músculo

5 Mar

La última jornada de tests invernales ha tocado a su fin de la misma forma que lo abrieron hace ya dos semanas, con Sebastian Vettel y Ferrari marcando el mejor tiempo del día y con el tetracampeón probando el HALO, como su compañero Raikkönen el día de ayer.

Sebastian Vettel, de nuevo el más rápido, con el HALO en su cockpit

Sebastian Vettel, de nuevo el más rápido, con el HALO en su cockpit

El piloto alemán marcó durante la jornada vespertina, cuando en Ferrari estaban en plena simulación de carrera, mientras montaba los compuestos superblandos, en una maratoniana jornada en la que Vettel se metió entre pecho y espalda casi 150 vueltas.

En segundo lugar se clasificó el Toro Rosso de Carlos Sáinz, que cerró su participación en Barcelona con su mejor actuación en estas ocho jornadas. El español fue el único piloto entre los cinco primeros que marcó su mejor vuelta probando en el nuevo neumático ultrablando.

En tercer lugar, y mostrando de nuevo una gran regularidad se situó el Williams de Felipe Massa. Mientras que durante la jornada matinal los de Grove se dedicaron a probar distintas configuraciones del monoplaza, la sesión vespertina fue la más productiva, con una simulación de carrera, en la que marcaron su mejor tiempo.

Excelente jornada vivida hoy por Carlos Sáinz, en su mejor día en estas dos semanas

Excelente jornada vivida hoy por Carlos Sáinz, en su mejor día en estas dos semanas

El cuarto lugar quedó reservada para Sergio “Checo” Pérez y su Force India. El mexicano no tuvo un buen día, a pesar de parar el crono apenas una décima por detras de Massa. Durante la mañana las cosas rodaron bien para el equipo indio, con una serie de tandas cortas y diferentes configuraciones del VJM09.

Sin embargo, cuando por la tarde trataron de hacer una simulación de carrera, el motor Mercedes del monoplaza de Pérez se detuvo en mitad de la pista y, además de provocar la bandera roja del día, puso punto final a la participación de Force India en Barcelona.

Lo sorprendente fue ver hoy a los Mercedes tan abajo en la tabla de tiempos. Lewis Hamilton finalizó quinto y, por vez primera en este año, pudimos ver a su monoplaza sufriendo algún tipo de incidente mecánico. En este caso, una avería en la transmisión del Mercedes W07 le bajó del monoplaza antes de llegar el almuerzo y el campeón se despidió antes de tiempo de la Ciudad Condal.

Nico Rosberg, sorprendente "farolillo rojo" hoy en la última jornada

Nico Rosberg, sorprendente “farolillo rojo” hoy en la última jornada

Por su parte, su compañero de equipo Nico Rosberg, que se hizo cargo del monoplaza en la sesión vespertina. En ese período, el alemán se dedicó a alternar tandas largas y cortas aunque sin más propósito que acumular aún más kilómetros en el coche,  lo que provocó que finalizase en una inédito “farolillo rojo”.

Por otr lado, tanto Daniel Ricciardo, Jenson Button como Marcus Ericsson rompieron la barrera de 100 vueltas, y terminaron el día en el sexto, séptimo y noveno, respectivamente.En el caso del británico de McLaren, la sesión fue de gran interés ya que se dedicó a probar una serie de dispositivos aerodinámicos y un nuevo difusor que, presuntamente, llevarán a Australia.

La decepcion vino hoy de manos del Renault de Jolyon Palmer y, nuevamente, del Haas, hoy con Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, que se alternaron hoy al volante del VF-16

El británico finalizó octavo, a escasas  milésimas de Button y superó a Ericsson en el octavo lugar, mientras que Grosjean sólo pudo ser 10º, just por delante de su compañero Gutiérrez.

Jenson Button, con el sensor aerodinámico a bordo de su McLaren MP4-31

Jenson Button, con el sensor aerodinámico a bordo de su McLaren MP4-31

La lista de tiempos de la última jornada de tests invernales quedó como sigue:

  1. Sebastian Vettel (Ferrari) 1’22”852, en 142 vueltas
  2. Carlos Sáinz (Toro Rosso) 1′ 23”134, en 133 vueltas
  3. Felipe Massa (Williams Mercedes), 1’23”644, en 129 vueltas
  4. Sergio Pérez (Force India Mercedes),  1’23”721, en 60 vueltas
  5. Lewis Hamilton (Mercedes), 1’24”133, en 69 vueltas
  6. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG Heuer), 1’24”427, en 123 vueltas
  7. Jenson Button (McLaren Honda), 1’24”714 en 121 vueltas
  8. Jolyon Palmer (Renault), 1’24”859, en 90 vueltas
  9. Marcus Ericsson (Sauber Ferrari), 1’25”031 , en  132 vueltas
  10. Romain Grosjean (Haas Ferrari), 1’25”255, en 66 vueltas
  11. Esteban Gutiérrez (Haas Ferrari), 1’25”422 en 25 vueltas
  12. Río Harianto (Manor Mercedes), 1’25”899, en 58 vueltas
  13. Nico Rosberg (Mercedes), 1’26”140, en 70 vueltas

Kimi Raikkönen vuela en la penúltima cita de tests en Barcelona

3 Mar

La penúltima sesión de entrenamientos de pretemporada vivida hoy en Barcelona nos ha dejado un claro dominador en la figura de Kimi Raikkönen.

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Kimi Raikkönen, hoy con el HALO a bordo del Ferrari SF-16H

El finlandés, que además ha tenido el privilegio de ser el primer piloto que oficialmente ha probado el sistema HALO de protección, montado hoy de forma experimental en su Ferrari, ha marcado el mejor tiempo de estas dos semanas de pruebas, rebajando en 50 milésimas el crono marcado por Sebastian Vettel en la segunda jornada de la semana pasada.

Raikkönen marcó su vuelta más rápida a última hora de la sesión matinal, con el nuevo neumático ultrablando de Pirelli. El nuevo compuesto se está destapando como un auténtico revulsivo para reventar los cronómetros.

De hecho, este novedoso compuesto ha vuelto a ser decisivo para pulverizar el registro de Felipe Massa, el mejor hasta ese momento, y situar el crono por segunda vez en estas dos semanas por debajo del 1’23”.

El piloto brasileño de Williams confirmó el avance en el rendimiento del FW38 apuntado ayer con su compañero Valtteri Bottas y se quedó a cuatro décimas del Ferrari, tras 119 vueltas.

Fernando Alonso sigue acumulando kilómetros en su McLaren

Fernando Alonso sigue acumulando kilómetros en su McLaren

Otras dos escuderías que hoy probaron a fondo el compuesto ultrablando fueron Force India, hoy con Nico Hulkenberg y el Toro Rosso de Max Verstappen y ambos los notaron positivamente.

El alemán fue tercero tras casi 140 vueltas a tan sólo 20 milésimas de Felipe Massa y algo más de cuatro décimas de Raikkönen. Por su parte, el holandés finalizó cuarto, a menos de una décima de Hulkenberg, tras una soberana paliza de 159 intensas vueltas a bordo del STR11, que sigue progresando adecuadamente.

Quienes una vez más dieron la sensación de ir a medio gas fueron los Mercedes, que hoy han vuelto a demostrar que ellos están ya a otras cosas y que la disputa del mejor tiempo no es su prioridad en absoluto.

Con un nuevo doblete de sus pilotos en pista, Nico Rosberg ha sido el cuarto mejor en el día de hoy, con ambos pilotos centrados hoy en la realización de tandas largas probando el compuesto medio.

El doble subcampeón trabajó a fondo por la mañana, completando 80 vueltas, a las que se añadieron las 63 que dio Hamilton por la tarde, que finalizó undécimo en la tabla de tiempos aunque, como digo, con la sensación de ir a medio gas y de conservar la mecánica para lides más importantes.

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Mal día para Romain Grosjean, que sufrió más de una salida de pista

Quien ha vuelto a sorprender nuevamente ha sido Felipe Nasr. El piloto de Sauber finalizó sexto después de 116 vueltas en las que exprimió a fondo su nuevo monoplaza. Da la sensación de que los problemas vividos en la mañana de ayer están olvidados y que el nuevo Sauber C35 ofrece muy buenas sensaciones.

Justo por detrás de Nasr ha parado el crono el español Fernando Alonso, que si bien no se puede decir que haya marcado un gran crono, séptimo a algo más de dos segundos del Ferrari de Raikkönen, no es menos cierto que sigue acumulando kilómetros y desarrollando una mejor fiabilidad.

De nuevo hoy -y ya van tres veces esta semana- el McLaren ha rodado más de 100 vueltas a tope sin aparentes problemas, lo que tras lo vivido no hace ni una semana, ha devuelto el optimismo al box del equipo y a las gradas, que sueñan con volver a ver al asturiano de nuevo en el cajón.

Por otro lado, cabe destacar el buen papel de Pascal Wehrlein, quien a pesar de haber podido rodar sólo 48 vueltas logró llevar a su Manor a una más que destacable octava plaza final, a tan solo 60 milésimas de Fernando Alonso y a menos de un segundo de Nico Rosberg.

Por último, siguen pintando bastos para Haas. Aunque han podido superar los problemas en el turbo de su motor Ferrari que ayer les impidió saltar a la pista, lo cierto es que hoy no ha brillado y a pesar de que rodaron casi 80 vueltas, finalizaron en último lugar de la tabla.

Primero, un par de errores de Romain Grosjean, que mandaron fuera del trazado al VF-16 y, segundo, porque antes del final de la jornada, el monoplaza se quedó “seco” en mitad del trazado por una nueva avería. Esto hizo que se desplegase la única bandera roja del día y pusiera punto final a sus actividades hoy.

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Daniil Kvyat rodando con los sensores aerodinámicos

Los tiempos de la tercera jornada de la segunda sesión de tests invernales quedó así:

  1. Kimi Raikkonen Ferrari SF16-H 1: 22.765 136 vueltas
  2. Felipe Massa Williams FW38-Mercedes 1: 23.192 0,428 119 vueltas
  3. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes VJM09 1: 23.251 0,486 137 vueltas
  4. Max Verstappen STR11 Toro Rosso-Ferrari 1: 23.382 0,617 159 vueltas
  5. Nico Rosberg Mercedes F1 W07 híbrido 1: 24.126 1.361 81 vueltas
  6. Felipe Nasr Sauber C35-Ferrari 1: 24.760 1.995 116 vueltas
  7. Fernando Alonso McLaren-Honda MP4-31 1: 24.870 2.105 118
  8. Pascal Wehrlein Racing-Ferrari Manor MRT05 1: 24.913 2.148 48 vueltas
  9. Daniil Kvyat Red Bull Racing-TAG Heuer RB12 1: 25.141 2.376 121 vueltas
  10. Jolyon Palmer Renault RS16 1: 26.224 3.459 98 vueltas
  11. Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 híbrido 1: 26.488 3,723 63 vueltas
  12. Romain Grosjean Haas VF-Ferrari-16 1: 27.196 4.431 78 vueltas
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