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Lewis Hamilton destrona a Fernando Alonso como el piloto mejor pagado de 2017 según Forbes

10 Jun

Un año más, la prestigiosa revista Forbes ha elaborado su tradicional ránking de los 100 deportistas mejor pagados del año.

Una lista en la que, contrariamente a lo que podría pensarse, hay muy poca presencia del mundo no ya de la Fórmula 1 sino del Motor en general, integrada en gran parte por futbolistas y, especialmente, por jugadores de la NBA y de la MLB de béisbol.

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Lewis Hamilton destrona a Fernando Alonso como el piloto mejor pagado según Forbes

De hecho, en la lista de ganancias de este año, hay que ir hasta la 10ª posición para encontrar a Lewis Hamilton, el primer piloto de la Fórmula 1 que destaque en cuanto a sus emolumentos anuales.

El piloto británico, a pesar de no haber ganado el Mundial de 2016, ha logrado destronar a Fernando Alonso en su lucha por ser el piloto con más ganancias del año.

Con un total de 46 millones de dólares en su buchaca, de los cuales 38 proceden de su salario anual y otros 8 de otros conceptos, especialmente contratos publicitarios, Lewis Hamilton se cuela por los pelos en el Top 10 de los deportistas mejor pagados.

Una lista encabezada este año por Cristiano Ronaldo, con 93 millones de dólares, seguido de LeBron James, el jugador de los Cleveland Cavaliers de la NBA, con 86 millones y del argentino Lionel Messi, con 80.

El segundo piloto mejor pagado del año ha sido Sebastian Vettel, cuyos 38,5 millones de dólares anuales de ingresos le han permitido colocarse en la 14ª posición de la Lista Forbes. Sorprende, eso sí, que de esa jugosa cantidad sólo 500.000 dólares procedan de la publicidad y el resto proceda de su sueldo como piloto de Ferrari.

Por su parte, Fernando Alonso quien, a pesar de sus nada despreciables ingresos de 36 millones de dólares anuales (34 procedentes de su contrato con McLaren y sólo 2 por temas publicitarios) , cae hasta la 20ª posición de la tabla.

El asturiano no sólo se ha visto superado este año por Hamilton y Vettel sino que, por encima de él se han situado, entre otros, jugadores de la NBA como Russell Westbrook, Damian Lillard o Dwyan Wade, tenistas como Roger Federer o Novak Djokovic y golfistas como Tiger Woods o Phil Mickelson, todos ellos con ganancias anuales muy superiores a los 36 millones de dólares.

Por último, decir que, junto a Fernando Alonso encontramos a dos españoles más en esta lista. El primero es Rafael Nadal, que  ocupa la 33ª posición, con 31,5 millones de dólares en ganancias, mientras que el segundo es Marc Gasol, que se sitúa en la 85ª, con 22,2 millones de dólares anuales.

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Fernando Alonso aplaza hasta septiembre la decisión sobre su futuro

10 Jun

El futuro de Fernando Alonso es uno de los objetos de debate más intensos en el paddock de la Fórmula 1 desde hace ya bastantes temporadas.

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El futuro de Fernando Alonso se conocerá a partir de septiembre

De hecho, no hay año en el que, especialmente desde que empezaron sus desavenencias con Ferrari, allá por 2014, en el que no se haya especulado sobre el destino más próximo del asturiano.

Si además del pésimo rendimiento de McLaren y su aventura en Indianápolis, se junta el hecho que Fernando Alonso acaba contrato con el equipo de Woking, no es de extrañar que el futuro inmediato del piloto español haya cobrado aún más importancia si cabe y se hayan disparado todo tipo de rumores sobre qué va a hacer el piloto español la próxima temporada.

Desde una posible retirada de la Fórmula 1, algo nada descabellado habida cuenta de la edad del asturiano (que cumplirá 36 el próximo mes de julio) y las escasas posibilidades de acceder a un monoplaza competitivo hasta un hipotético fichaje por Mercedes -e incluso por Ferrari, si es que Vettel abandona Maranello este año-, pasando por un nuevo destino en el WEC o incluso en la Fórmula Indy, tras su interesante experiencia de este año, todas las puertas están abiertas.

Sin embargo, el propio Fernando Alonso, aprovechando su vuelta al trabajo con McLaren, con motivo de la disputa del GP de Canadá de este fin de semana, ha comparecido públicamente para indicar no sólo que aún no tiene nada decidido sino que, además, hasta el mes de septiembre no anunciará su decisión final.

Sin querer cerrarse ninguna posibilidad, Alonso tampoco ha descartado la posibilidad incluso de renovar un año más por McLaren. Es más, de sus palabras se desprende que ésta podría ser su primera opción de cara al futuro más inmediato.

Ahora bien, para que este extremo pueda producirse, Alonso ha exigido un cambio radical en el equipo, que le devuelva a la senda del triunfo, abandonada allá por 2014 y que, casi cuatro años después, sigue sin encontrar.

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Fernando Alonso exige un cambio radical en McLaren para renovar

En las dos temporadas y media que el asturiano lleva en McLaren, sus carreras se cuentan por fracasos. Tan solo tres quintos puestos como mejores resultados hasta la fecha y en este catastrófico año, Alonso sólo ha conseguido acabar una carrera.

“Tenemos que ganar- Si estamos ganando antes de septiembre, que es cuando tomaré mi decisión, me quedaré aquí”.

Evidentemente, la pregunta obligada para el español es saber qué pasará con él si, como desgraciadamente parece, McLaren no vuelve a ganar este año.

“Eso es algo que nunca se puede saber. No se puede estar al 100% seguro ahora en junio sobre una decisión para el próximo año que que ni siquiera he empezado a considerar”, añadió Alonso.

Por otra parte, y en referencia a lo comentado por Zak Brown sobre una enorme tensión en las relaciones entre McLaren y Honda, Alonso afirmó:

“Evidentemente, lo que todos queremos es ganar y los comentarios de Zak ayer sobre Honda es, probablemente, lo que todos esperaríamos que Zak dijese”.

“El quiere ganar, quiere devolver de nuevo a McLaren a la posición de luchar por el campeonato. Después de tres años sin estar en esa posición es lógico pensar que las cosas tienen que cambiar. Tanto para el equipo como para mí. Quiero ganar”, afirmó el español.

“Me uní a este proyecto porque quería ser campeón del mundo y no estamos en esa posición, por lo que si no ves que las cosas cambien y no se está en una posición competitiva, tal vez lo mejor es cambiar de proyecto”, añadió.

Esto es la único que puedo decir ahora. Reflexionaré en septiembre u octubre, en todo caso después del verano. No puedo decir nada al 100% por el momento. Estoy muy abierto a todas las opciones, de modo que la decisión se tomará, como digo, después del verano”, concluyó el español.

 

Fernando Alonso, premiado con el Rookie del Año en Indianápolis

30 May

Fernando Alonso ha cerrado con broche de oro su participación en Indianápolis, tras ser reconocido con el premio al Rookie del Año, en una ceremonia celebrada tras la carrera.

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Fernando Alonso a su llegada a la ceremonia de entrega de premios de la Indy500

Una decisión que no ha estado, eso sí, exenta de polémica. Si bien nadie discute el enorme empujón a nivel mediático y publicitario que le supuso el desembarco del asturiano, no es menos cierto que, deportivamente, el hecho que el asturiano tuviese que abandonar la carrera por problemas mecánicos (aun cuando estuvo liderándola casi 30 vueltas),  no ha pasado inadvertido para muchos medios y pilotos en territorio americano.

De hecho, una vez conocido el veredicto final de la organización, Sebastien Bourdais, lesionado de gravedad tras su tremendo accidente en los entrenamientos para las 500 Millas mostró su disconformidad con la decisión al considerar que, dado que lo más justo habría sido que lo ganase Ed Jones.

El compañero de Bourdais en el equipo Dale Coyne Racing y natural de Dubai finalizó en tercer lugar a pesar de haber salido 11º.

Decepción para Fernando Alonso y victoria para Takuma Sato en las 500 Millas de Indianápolis

29 May

Aunque había algunas dudas acerca de la posibilidad de que las 500 Millas de Indianápolis pudiesen disputarse ante el riesgo de lluvia, la mítica carrera en el circuito oval se acabó celebrando y, de nuevo, no volvió a decepcionar.

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Takuma Sato, con el tradicional trago de leche de los vencedores de las 500 Millas

Las 200 vueltas al trazado de Indianápolis Motor Speedway nos dejaron una carrera plena de alternativas e incidentes en la que Fernando Alonso rayó a un magnífico nivel.

Rodando siempre en el grupo de cabeza, el asturiano llegó a liderar la prueba en varias ocasiones. De hecho estuvo casi 30 vueltas en cabeza y con un ritmo ciertamente interesante.

Además de esto, Alonso incluso gozó de opciones más que serias para llevarse la carrera, en tanto que tres de sus grandes rivales y favoritos para el triunfo como Scott Dixon, Ryan Hunter-Reay y Alexander Rossi, habían idoo quedando fuera de combate por distintos motivos.

El caso de Dixon fue especialmente dramático. El poleman de la carrera circulaba en la zona delantera cuando, sin comerlo ni beberlo, en la vuelta 53, se encontró de bruces con el monoplaza de Jay Howard, que venía sin control tras golpear el muro de la curva 2.

El impacto fue tremendo y muy espectacular ya que el monoplaza de Dixon salió literalmente volando varios metros hasta impactar violentamente contra las vallas de protección de boxes. A pesar de la espectacularidad del accidente, tanto Dixon como Howard salieron milagrosamente ilesos.

La gravedad del accidente provocó la suspensión de la carrera durante casi 20 minutos, hasta que los comisarios no limpiaron los restos del accidente y restañaron la valla de seguridad, que había quedado detrozada por el impacto.

Tras relanzarse la carrera, Fernando Alonso se situó al frente de la carrera durante numerosas vueltas, en dura pugna con Alexander Rossi y Hunter-Reay, a los que se fueron uniendo tanto Helio Castroneves como Max Chilton.

Con distintas alternativas en cabeza, la llegada de Castroneves al grupo delantero animó bastante la carrera, sobre todo tras el accidente de Buddy Lazier, cuyo Chevrolet se estampó contra las protecciones en la vuelta 122.

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Fernando Alonso, entre Tony Kanaan,y JR Hildebrand durante la carrera

El piloto brasileño se convirtió, junto a un cada vez más apagado Alonso -que aún así, no bajaba del top 10- en los únicos grandes favoritos, aunque dos pilotos como Takuma Sato y el español Oriol Serviá empezaban a dejarse ver entre los mejores.

El motivo, el abandono de Ryan Hunter-Reay por problemas mecánicos y que Alexander Rossi, que estaba llevando a cabo una gran carrera se vio desplazado al furgón de cola tras un error en su último repostaje.

Un problema con la manguera que debía aprovisionarle de combustible demoró excesivamente su pitstop y el piloto norteamericano se vio relegado al 21º puesto, lo que de facto le dejaba fuera de toda opción al triunfo.

La pelea se animó aún más cuando, a falta de 40 vueltas, Max Chilton se aupó a la cabeza e impuso un ritmo muy alto que le permitió mantener a raya a sus competidores, en especial a Castroneves,

Sin embargo, a falta de 21 vueltas ocurrieron dos circunstancias que cambiaron radicalmente el panorama de la carrera.

En primer lugar, el abandono inesperado de Fernando Alonso por motivos técnicos cuando se disponía a asaltar la cabeza, tras unas vueltas en las que parecía haber perdido comba con los mejores.

Fernando Alonso, durante uno de sus pitstops en Indianápolis

Fernando Alonso, durante uno de sus pitstops en Indianápolis

En segundo lugar, cuando una vuelta más tarde, el  tuvo que volver a pista tras un tremendo accidente provocado por un toque entre James Davison y Oriol Serviá, acabó con ambos coches contra el muro y, lo que es peor, afectando a Josef Newgarden y James Hinchcliffe, todos ellos fuera de carrera.

Una vez relanzada la carrera, a falta de nueve vueltas para el final, se desató un espectacular duelo por el triunfo entre Max Chilton, Helio Castroneves y un desatado Takuma Sato.

Tras varios intentos fallidos, Castroneves y Sato lograron echar el guante a Chilton en la vuelta 194, dejando la pelea en un mano a mano entre el Chevorlet Penske del brasileño y el Honda Andretti del nipón.

A falta de cinco vueltas para el final, Sato logró rebasar a Castroneves y ya no abandonó la cabeza hasta recibir la bandera a cuadros, a pesar de los denodados intentos del brasileño por adelantarlo.

Con su triunfo en Indianápolis y, dado que la carrera tenía como principal aliciente el doble de puntos en la clasificación de la Fórmula IndyCar, Sato se ha aupado hasta la tercera posición de la general, por detrás de Helio Castroneves y Simon Pagenaud.

Además, se convierte en el sexto piloto distinto que gana en las seis carreras que llevamos disputadas en la presente temporada.

¿Fernando Alonso a Renault en 2018?

30 Abr

Aunque suena a broma, lo cierto es que el diario alemán Bild se ha hecho eco de un curioso rumor que situaría a Fernando Alonso en la órbita del equipo Renault en 2018.

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Bild sitúa a Fernando Alonso de vuelta en Renault para 2018

Y es que la paciencia del asturiano parece haber llegado a su límite y su renovación con McLaren, cuyo contrato expira este mismo año, habría encallado, hasta el punto que barajaría seriamente abandonar Woking rumbo a otras aventuras.

En este sentido, la publicación alemana ha publicado el más que posible interés de Renault en ficharle la próxima temporada. Sería pues, la tercera vez en la que Alonso vestiría los colores del equipo en el que el asturiano militó entre 2002 y 2006, proclamándose campeón del mundo en 2005 y 2006 y, posteriormente en 2008 y 2009, aunque con menor fortuna.

De esta forma, Renault buscaría apuntalar una mejora creciente en su rendimiento y continuar con su plan de crecimiento, trazado en 2016, cuando el equipo galo se hizo con el extinto equipo Lotus.

En el hipotético caso de que Alonso llegase a Renault en 2018, la firma del Rombo tendría en sus filas el próximo año a una sólida pareja de pilotos, integrada por Nico Hulkenberg, cada vez más asentado en su nuevo volante, y Fernando Alonso, que sería la guinda del pastel para el resurgir del equipo.

Zak Brown y Cyril Abiteboul ni confirman ni desmienten el rumor

El primero en salir a la palestra ha sido el propio Zak Brown, CEO de McLaren, quien ha querido quitar hierro al hecho de que Alonso aún no haya firmado su renovación por el equipo británico y ha emplazado a las partes hasta el próximo verano

“Alonso es una gran personalidad, Hemos dicho que esperaremos hasta el verano para sentarnos a hablar y él no parece que haya hecho algo distinto a lo que ya hemos hablado”, afirmó Brown.

Por su parte, el máximo responsable de Renault F1 Sport, el francés Cyril Abiteboul, ha salido al paso de los rumores y ha afirmado que nadie en la firma gala se ha puesto en contacto con el piloto asturiano.

Además, aunque Abiteboul ha confirmado que, aunque ya están sondeando el mercado de cara a la próxima temporada, todavía no están en disposición de afrontar la lucha por el título y, por descontado, no harán ninguna locura para fichar a nadie.

Es decir, que aunque cuentan con suficiente músculo económico para extenderle un buen cheque a Fernando Alonso, en modo alguno podrían igualar los más de 30 millones de euros que el asturiano percibe al año actualmente en McLaren.

“No creo que el año que viene estemos en disposición de luchar por el campeonato. Necesitamos a un piloto que pueda ayudarnos en esta lucha por el título, pero que esté preparado para esperar a que eso ocurra”, aseguró Abiteboul.

“Empecé a trabajar en Renaut y en la Fórmula 1 cuando Flavio (Briatore) y Fernando estaban en este grupo en Enstone, por lo que me identifico emocionalmente con ese período. Desgraciadamente, las circunstancias han cambiado. No podemos hacer locuras ni tampoco queremos generar falsas expectativas. Necesitamos tener una alineación que sea adecuada para el futuro”, añadió el directivo francés.

Fernando Alonso y Porsche, juntos para correr en las 24 Horas de Le Mans de 2018

18 Abr

Según informa el diario Marca, Fernando Alonso habría firmado un acuerdo con Porsche para disputar las 24 Horas de Le Mans de 2018.

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Posible acuerdo entre Porsche y Fernando Alonso para correr en Le Mans en 2018

Tras el anuncio de la participación del asturiano en las 500 Millas de Indianápolis de esta misma temporada, Fernando Alonso vería así satisfecho otro de sus grandes sueños, como es el de tomar parte en la mítica prueba de resistencia francesa y completar así su participación en la Triple Corona (Mónaco, Indianápolis y Le Mans).

Esta no es la primera vez que Porsche intenta hacerse con los servicios del español, tras el ofrecimiento que le hizo la firma alemana en 2015. De hecho, ese mismo año la firma de Stuttgart fichó a Nico Hulkenberg y se hizo con el triunfo en la prueba francesa.

Sin embargo y, a pesar de la gran amistad que le unía con Mark Webber, que ese mismo año había iniciado su participación en el WEC con Porsche, Alonso finalmente no pudo aceptar ante la prohibición expresa de Ron Dennis.

El entonces máximo responsable del Grupo McLaren consideró que la asociación de la imagen de su piloto estrella a bordo de un Porsche chocaba de pleno con los intereses comerciales de la propia marca británica, de la que los alemanes son rivales directos en la venta de automóviles deportivos de alta gama.

Sin embargo, ahora las cosas han cambiado ya que la nueva dirección de McLaren se ha mostrado más favorable a atender los deseos de Alonso.

Y es que existe la creencia que desde Woking se sienten en deuda moral con Alonso, dados los pésimos resultados deportivos que está cosechando el equipo estos tres últimos años. Algo que contrasta poderosamente con el compromiso mostrado por el asturiano para con la firma británica.

Por eso, Porsche habría echado las redes nuevamente sobre el piloto español que, en esta ocasión habría dado el sí y todo apunta a que será de la partida en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans del próximo año.

 

Fernando Alonso da la campanada y anuncia que correrá las 500 Millas de Indianápolis

12 Abr

McLaren ha anunciado que, después de nada menos que 38 años de ausencia, volverá a correr las míticas 500 Millas de Indianápolis. Para ello contará con la colaboración de Honda y el equipo Andretti Autosport Racing.

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Fernando Alonso probará fortuna en las 500 Millas de Indianápolis

Sin embargo, la verdadera y sorprendente noticia es que quien se pondrá al volante del coche, un Dallara DW12 con motor Honda 2.2 V6 Biturbo, limitado a 12.000 vueltas (de acuerdo a la normativa de la Fórmula IndyCar) será Fernando Alonso.

Con esta decisión, el asturiano verá cumplido uno de sus sueños, como es el de correr en la IndyCar norteamericana y sus siempre complicados trazados ovales.

Una disciplina en la que las 500 Millas es la carrera por excelencia y una de las tres piezas de la Triple Corona, junto al GP Mónaco de Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans. Un hito que solo ha conseguido un piloto en toda la historia como fue Graham Hill. 

El problema está en que la disputa de esta carrera será el próximo 28 de mayo, fecha que coincide con la celebración del GP de Mónaco, por lo que el asturiano no será de la partida.

No obstante, se trata de una baja temporal ya que, como el mismo piloto español confirmó, estará de vuelta a bordo del MCL32 en el GP de Canadá, en el mes de junio.

Lo que no sabemos aún es quién sustituirá a Fernando Alonso a los mandos ya que McLaren no ha querido pronunciarse pero todo apunta a que podría ser Jenson Button.

En primer lugar, porque el británico, a pesar de su retirada sigue con contrato en vigor con el equipo de Woking y, segundo, porque parece difícil encontrar ahora mismo un recambio de garantías para Alonso, tanto fuera como dentro del seno de la escudería británica.

Indianápolis, todo un reto para Alonso

Hay que reconocer que la Fórmula IndyCar no es una disciplina sencilla ya que se parece francamente poco -por no decir nada- a la Fórmula 1 actual.

En primer lugar, porque el diseño de los circuitos, generalmente ovalados y con no más de cuatro curvas y grandes rectas, hace que los monoplazas (todos con el mismo chasis Dallara) se preparen de forma radicalmente distinta a los de la Fórmula 1.

Mucho más coches en pista que la Fórmula 1, muy rápidos y potentes, que requieren una técnica de pilotaje muy distinta a la que se emplea en el Gran Circo. De ahí que Alonso se encuentre ante el enorme desafío como es el de acostumbrarse a este estilo y además en apenas en un mes.

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Johnny Rutherford, con el McLaren Offenhauser ganador en 1976

Sin embargo, el asturiano se ha manifestado muy ilusionado ante este desafío y ha confirmado que por ganas no va a ser.

 

“Esta es una de las más grandes carreras del mundo del Motor, que rivaliza con el GP de Mónaco y las 24 Horas de Le Mans y por, supuesto que me duele perderme la carrera en Montercarlo”, afirmó Alonso.

“Nunca he corrido en un coche de la Fórmula IndyCar antes ni tampoco he pilotado en este tipo de supercircuito, pero estoy seguro de que me voy a hacer con ello rápidamente. He visto muchas carreras de la IndyCar en la televisión y está claro que se requiere una gran precisión para correr con tanta proximidad entre todos y a más de 350 kms/h”, añadió.

“Soy consciente de que me espera una curva de aprendizaje empinada. Volaré a Indianapolis desde Barcelona, inmediatamente después del Gran Premio español para probar allí nuestro coche del 15 de mayo en adelante. endré que acumular un gran número de kilómetros cada día pero sé lo buenos que son los chicos de Andretti Autosport”, aseguró el piloto español.

“He ganado en Mónaco dos veces y es una de mis ambiciones de ganar la Triple Corona algo que ha sido alcanzado por un único piloto en la historia del Motor. Igualar a Graham Hill es un reto difícil, pero estoy dispuesto. No sé cuando voy a correr en Le Mans, pero me he propuesto hacerlo algún día. Sólo tengo 35 años y me queda un montó de tiempo aún para eso”.

Zak Brown, feliz por devolver a McLaren a Indianápolis

El nuevo CEO de McLaren también quiso mostrar su enorme emoción al poder devolver a la firma británica a una competición en la que tuvo una presencia destacada entre 1970 y 1979, con dos victorias a cargo de Johnny Rutherford en 1974 y 1976.

“Como estadounidense, aunque sea uno que se enamoró de la Fórmula 1 a una edad muy joven, siempre he mirado la Indy 500 como una fantástica carrera de coches”, aseguró Brown.

“Este proyecto no habría sido posible sin el apoyo y el aliento de Honda. Y nuestro coche, el McLaren-Honda-Andretti, lo pintaremos con el tradicional color naranja papaya que popularizó nuestro fundador Bruce McLaren y con los que Johnny Rutherford llevó a McLaren a la victoria tanto en 1974 como en 1976”, añadió.

Por último, preguntado sobre las posibilidades reales de ver a Fernando Alonso en lo más alto del cajón, Brown no quiso mojarse demasiado pero, desde luego, está convencido de que tiene sus opciones.

“¿Si podrá Fernando ganar este año el Indy 500? Bueno, yo no sería tan tonto como para hacer ninguna predicción, pero espero que esté en la pomada. Veámoslo de esta forma: Va a correr con el equipo que ganó el año pasado, con el mismo motor Honda y además es el mejor piloto del mundo. Una atractiva combinación. Por tanto, sí, como digo, va a estar en la pomada”, concluyó Brown.

 

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