Imagen del día: Leclerc pasea el Ferrari de 2020 por las calles de Maranello


El parón provocado por el Coronavirus ha provocado que prácticamente ningún equipo ha podido tener contacto con sus monoplazas de 2020 tras los entrenamientos de pretemporada celebrados en febrero y marzo de este año.

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Con todas las fábricas paralizadas y sin posibilidad de hacer más desarrollos ni tests, la FIA y la FOM autorizaron a las escuderías una vuelta paulatina de sus respectivos coches al asfalto aunque con restricciones.

Dos días de pruebas en circuito para probar, entre otras cosas, los nuevos protocolos de seguridad del COVID19 y que llevaron a cabo recientemente Mercedes o Renault, estos con sus coches de 2018 o Racing Point, con el de esta misma temporada.

Eso sí, con la prohibición de rodar más de 100 kilómetros en circuito y no más de 15 kilómetros fuera de las pistas con el coche de este año y siempre con compuestos especiales de exhibición de Pirelli.

De todas estas imágenes, la más curiosa de todas ha sido la estampa que ha ofrecido Ferrari. La gente de La Scuderia no ha tenido mejor idea que sacar a pasear su SF1000 por las calles de Maranello rodando hasta el circuito de Fiorano, donde protagonizó una jornada de pruebas, ante la atónita mirada de los vecinos.

El encargado de llevar a cabo tan sorprendente paseo fue Charles Lecrerc, en una decisión un tanto controvertida y que ha sido interpretada como un reconocimiento explícito de la capitanía del piloto monegasco sobre un Sebastian Vettel, cada vez más incómodo y distante en el seno del equipo italiano.

OFICIAL: Carlos Sáinz firma por Ferrari por dos temporadas


Aunque era un secreto a voces, especialmente tras anunciarse hoy mismo su salida de McLaren y el fichaje de Daniel Ricciardo como su sustituto para 2021, el equipo Ferrari ha anunciado el fichaje de Carlos Sáinz Jr. para las próximas dos temporadas.

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Carlos Sáinz ficha por Ferrari para las próximas dos temporadas. Foto: Autobild.es

 

El acuerdo, publicado ya en la web de la escudería y en todas sus redes sociales, inicialmente será por dos temporadas (2021 y 2022), y aunque no se explicita en dicho comunicado, el diario español El Mundo ha informado que el madrileño ganará cinco millones de euros netos por año.

Con sólo 25 años ha logrado el sueño de todo piloto de Fórmula 1 que se precie, como es llegar a Ferrari, el equipo señero por excelencia en la máxima competición del Motor y se convierte en el tercer español en fichar por el equipo italiano, tras Alfonso Portago y Fernando Alonso.

Una carrera meteórica en la Fórmula 1

Con su fichaje casi relámpago por Ferrari se confirma así el sueño del joven piloto madrileño, cuya trayectoria en la Fórmula 1 se puede considerar meteórica, con un crecimiento exponencial desde que en 2015 fichó por Toro Rosso, tras lograr en 2014 el ansiado campeonato en la Fórmula Renault que le catapultó, por fin, al Gran Circo.

Su compañero será Charles Lecrerc, quien heredará este año los galones de Sebastian Vettel como líder del equipo. Todo un reto para un piloto como Sáinz, que pese a su juventud, ya sabe lo que es batirse el cobre con compañeros duros de pelar como Max Verstappen o Nico Hulkenberg.

Adiós a McLaren por la puerta grande

Por último, decir que Carlos Sáinz se marchará de McLaren al finalizar la presente temporada pero, con independencia de su rendimiento en esta temporada que aún no ha podido comenzar por culpa del COVID19, lo hará por la puerta grande y, sobre todo, con la satisfacción del deber cumplido.

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Carlos Sáinz, exultante de felicidad, tras su primer pódium el pasado año en Interlagos

Llegó a un equipo en horas muy bajas, en los peores momentos (deportivos y ojo, económicos) de su larga historia y pasó de luchar por estar en los últimos puestos de la parrilla a cerrar la temporada pasada con un inesperado pódium en Interlagos, el primero de su carrera en la Fórmula 1 y el primero de McLaren después de más de seis años de travesía en el desierto.

Pero es que además, logró puntuar en 13 de las 21 carreras de la pasada campaña, con el citado tercer puesto en Interlagos como mejor resultado y tres veces en quinto lugar),, lo que le permitió sumar un gran colchón de 96 puntos, que le permitieron finalizar el Mundial en sexta posición, el primero de etre los “mortales”.

Carlos Sáinz: “Estoy entusiasmado”

En sus primeras declaraciones como piloto de Ferrari, el madrileño ha mostrado su enorme satisfacción e ilusión por su llegada a Maranello el próximo año.

“Estoy muy contento por pilotar para la Scuderia Ferrari en 2021 y estoy entusiasmado con mi futuro en el equipo”, afirmó Sáinz en un comunicado.

Sin embargo, no quiso olvidarse del que aún es su equipo, McLaren, para el que mostró su máximo grado de compromiso para las carreras que le quedan por disputar en el equipo británico.

“Todavía tengo un año importante por delante con McLaren y tengo muchas ganas de volver a competir con ellos esta temporada”, agregó el madrileño.

Arrivederci para Kimi Raikkönen en Ferrari, que será sustituido por Charles Leclerc


Punto final a la carrera deportiva de Kimi Raikkönen en Ferrari, que ha confirmado que el veterano piloto finlandés no seguirá la próxima temporada en Maranello y su puesto será ocupado por el joven piloto monegasco Charles Leclerc.

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Charles Leclerc será el sustituto de Kimi Raikkönen en Ferrari para 2019

De esta forma, a sus 20 años Leclerc pone así un impresionante colofón a una meteórica carrera iniciada en 2014, cuando con apenas 16 años, se proclamó subcampeón de la Fórmula Renault 2.0 en su temporada de debut.

Su talento le situó de inmediato en la órbita de Ferrari, que llamó a su puerta para incoporarle en su conocida Academia de Jóvenes Pilotos, la Ferrari Driver Academy y en apenas tres años pasó de la GP3 Europea a la Fórmula 1, tras ganar la GP3 en 2016 y la Fórmula 2 en 2017.

Siempre bajo el paraguas de Ferrari, a finales del pasado año fichó por el equipo Alfa Romeo Sauber, con la intención de ir rodándole en la máxima categoría. Sin embargo, nadie podía imaginarse que el jovencísimo piloto monegasco pudiese rendir de la forma en la que lo ha hecho en su temporada de debut.

Con uno de los peores coches de la parrilla no sólo ha venido triturando literalmente a su compañero de equipo, Marcus Ericsson, sino que además logró meterse hasta en tres ocasiones en la Q3.

Además, ha logrado puntuar en cinco veces en 2018, con un increíble sexto puesto logrado en Azerbaiyán como mejor resultado, lo que le permite ocupar una sorprendente 15ª posición en el Mundial de Pilotos, con 13 puntos en su haber.

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Charles Leclerc, probando un Ferrari durante los tests de temporada en Hungría 2017

Con su fichaje por Ferrari, Charles Leclerc se convierte en uno de los pilotos más jóvenes de la historia de la escudería transalpina en vestir de rojo. Además, es el primer piloto de la Ferrari Driver Academy que consigue llegar al primer equipo de Maranello, desde que ésta abrió sus puertas en 2009, recogiendo el testigo que dejó el desaparecido Jules Bianchi, amigo personal de la infancia de Charles Leclerc.

Kimi Raikkönen cierra el círculo en Sauber

A pesar de ser el piloto más veterano de la parrilla y de su marcha de Ferrari, Kimi Raikkönen no dejará la Fórmula 1 sino que cambiará el glamour y el prestigio de Ferrari por Sauber, equipo que le dio la alternativa en la Fórmula 1 allá por 2001.

El finlandés, de 39 años, ha confirmado que fichará por el equipo suizo por nada menos que dos años, en los que pondrá toda su experiencia y talento al servicio de Sauber para lograr ese paso adelante apuntado este año, precisamente de la mano de su sustituto en Ferrari, Charles Leclerc.

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Kimi Raikkönen como piloto de Sauber en 2002

De esta forma, Kimi Raikkönen deja Ferrari con un bagaje ciertamente impresionante, tras ocho años divididos en dos etapas (2007 a 2009 y 2014 a 2018), marcadas por una exasperante irregularidad que le llevó a tocar el cielo con las manos en 2007, cuando ganó el Mundial tras un inolvidable GP de Brasil y acabar viendo cómo salía de Maranello por la puerta de atrás, tras el annus horribilis de Ferrari en 2009.

En 2014, el finlandés volvió a casa pero su retorno coincidió con un tormentoso año en Maranello, que acabó con una auténtica revolución en el equipo para poner fin a una era marcada por los continuos fiascos, tanto mecánicos como deportivos.

Superado en todo momento por Fernando Alonso, su aportación al equipo fue sensiblemente inferior a la esperada y su rentrée en Maranello se saldó con una discreta 12ª plaza en el Campeonato de Pilotos, con apenas 55 puntos.

Con la llegada de Sebastian Vettel a Ferrari en 2015, las cosas comenzaron a rodar sensiblemente mejor para el equipo a todos los niveles y, aunque ese año Raikkönen no llegó a ganar ninguna carrera, volvió a subirse al cajón en tres ocasiones y finalizó en cuarta posición.

En 2016, Raikkönen continuó con su progresión, paralela a la del equipo y logró acabar en sexto lugar del Mundial, con cuatro podios y una vuelta rápida, consolidándose como un gran escudero para Sebastian Vettel.

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Kimi Raikkönen, un asiduo del pódium en su segunda etapa en Ferrari

2017 fue un gran año para Raikkönen en Ferrari ya que, pese a que tampoco logró ningún triunfo, se subió hasta siete veces al cajón, logró una pole y firmó dos vueltas rápidas, que le permitieron alcanzar el cuarto puesto en el Mundial.

Finalmente, hay que decir que el finlandés va a dejar un gratísimo sabor de boca. En lo que llevamos de temporada, Kimi Raikkönen ha logrado ya un total de nueve pódiums, una pole y una vuelta rápida, que le han permitido convertirse en el quinto piloto de la historia de la Fórmula 1 en alcanzar la mágica cifra de 100 podios en su carrera.

Sergio Marchionne deja la presidencia de Ferrari y del Grupo Fiat-Chrysler por motivos de salud


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Sergio Marchionne abandona Ferrari y el Grupo Fiat-Chrysler por motivos de salud

El italiano Sergio Marchionne, actual Presidente de Ferrari y CEO del Grupo Fiat-Chrysler, ha renunciado a todos sus cargos debido a un problema grave de salud, tal y como ha anunciado la marca del Cavallino Rampante por medio de un comunicado.

Marchionne, que ha sido sometido a una reciente intervención quirúrgica y ha visto agravado su estado de salud, será reemplazado en la presidencia de Ferrari por Johhn Elkann, nieto del mítico Gianni Agnelli.

“El Consejo de Administración de Ferrari se enteró con profunda tristeza durante su reunión de hoy de que su Presidente y CEO Sergio Marchionne no podrá volver a trabajar”, indicó el comunicado de la firma italiana.

“El Consejo de Administración también ha otorgado a Camilleri las facultades necesarias para garantizar la continuidad de las operaciones de la empresa”, agregó el texto.

Por su parte, el británico Mike Manley, actual responsable de Jeep, será el encargado de reemplazar a Marchionne en la presidencia del Grupo Fiat-Chrysler.

Sergio Marchionne, de 66 añosllegó al Consejo de Administración del Grupo Fiat en 2004 y está considerado no sólo como el principal artífice de la fusión con la norteamericana Chrysler sino, sobre todo, de la recuperación económica de la firma italiana, sumida en una grave crisis económica a su llegada a la empresa de la familia Agnelli.

En 2014 accedió a la presidencia de Ferrari tras la dimisión de Luca Cordero de Montezemolo, puesto en el que la firma italiana afrontó una importante renovación, tanto institucional como deportivo, reestructurando el equipo de Fórmula 1.

El Banco Santander rompe con Ferrari


Según informa ElConfidencial.com, el Banco Santander no renovará el acuerdo de patrocinio que le unía a Ferrari desde el año 2010, coincidiendo con la llegada de Fernando Alonso al equipo de Maranello.

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El Banco Santander rompe con Ferrari

El acuerdo, cuya última renovación data de 2012, expira el 31 de diciembre de este año y, como ha confirmado la citada web, no será renovado y la entidad española abandonará la Fórmula 1 tras siete años de intensa relación.

Una relación cuya “intensidad”, dicho sea de paso, sólo en patrocinio directo le ha costado al Banco español un total de 280 millones, a razón de 40 millones por temporada.

Pero es que, además, el Santander desembolsó un montante adicional de 10 millones de euros al año por el hecho de poner su imagen, entre otros, a los Grandes Premios de Italia y Alemania.

Un coste elefantiásico al que habría que añadir incontables actos promocionales y eventos durante estos siete años, y que le habrían supuesto al Banco Santander una inversión total superior a los 300 millones de euros.

Sin embargo, el retorno de semejante inversión no parece haber sido el esperado, especialmente desde que Fernando Alonso abandonó Ferrari en 2014.

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El fallecido Emlio Botín y el ex-presidente de Ferrari, Luca de Montezemolo

Y es que mucho han cambiado las cosas desde que en 2010, el padre de la actual presidenta del Santander y por aquel entonces Presidente del Consejo de Administración de la entidad cántabra, se convirtió en el principal valedor del desembarco del Banco en la Fórmula 1 de la mano de Fernando Alonso.

Desgraciadamente, ya no están ni Emilio Botín, fallecido el 10 de septiembre de 2014, ni Luca Cordero de Montezemolo, ex-presidente de Ferrari y que curiosamente presentó su renuncia a la presidencia de la firma italiana el mismo día del fallecimiento del banquero cántabro.

Ahora, bajo la dirección de Ana Botín y tras una mayor diversificación de la inversión en Márketing abordada por el Banco, que le ha llevado entre otras cosas a patrocinar la Liga española o la Copa Libertadores sudamericana de fútbol, ha decidido bajarse del coche y dedicarse a otro tipo de eventos.

Según informa ElConfidencial, Ferrari se habría negado a renegociar a la baja la participación del Santander, por lo que la posibilidad de que la firma española pudiese seguir vinculada a Maranello aunque con menor presencia en los monoplazas parece totalmente descartada.

Lo que sí se mantiene en pie es la relación entre el Banco español y McLaren. Una relación más antigua en el tiempo, que dio comienzo en 2007 cuando llegó Alonso a Woking y se prolongará al menos hasta 2020, aunque bajo el nombre de la filial del Santander en Reino Unido, Abbey National Bank.

GP de Italia: Lewis Hamilton asalta el liderato en casa de Ferrari


El GP de Italia nos ha dejado el cambio de líder en el Mundial, merced a una nueva victoria de Lewis Hamilton y un nuevo doblete de Mercedes en la misma casa de Ferrari, en una carrera ciertamente divertida.

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Lewis Hamilton, festejando su sexta victoria de la temporada

Aunque los puestos de cabeza quedaron rápidamente definidos debido a la manifiesta superioridad de Mercedes, confirmando lo visto durante todo el fin de semana en Monza, lo cierto es que pudimos asistir a una carrera llena de adelantamientos y emoción.

De hecho, y aunque como digo, pronto se vio que, salvo debacle mecánica o accidente, asistiríamos a un doblete de la Flechas Plateadas, hubo grandes alternativas en la zona de puntos e incluso fuera de ellas, con numerosas alternativas.

El campeón británico fue escoltado en el pódium por un gran Valtteri Bottas, que hizo valer la superioridad de su montura para sobreponerse a una mala salida.

El finlandés, a base de motor y por qué no decirlo, de unas buenas dosis de valentía, especialmente en su duelo particular con Kimi Raikkönen, al que realizó un adelantamiento de infarto, fue remontando hasta ocupar la segunda plaza, aunque bastante lejos de su compañero.

Por su parte, Sebastian Vettel, que firmó el tercer lugar, tuvo que sudar tinta para mantener su lugar en el cajón ante el empuje de un valiente Daniel Ricciardo, protagonista junto a su compañero Max Verstappen de las mejores remontadas del día.

El australiano, que salía octavo debido a una sanción, no sólo logró remontar sino que merced a una inteligente y arriesgada estrategia de su equipo, demorando hasta el extremo su primer y único pitstop.

Ricciardo fue contra corriente, saliendo con los intermedios y se dejó para el final los compuestos más blandos y se despachó unas últimas vueltas sencillamente brutales, a ritmo de segundo, segundo y medio por vuelta mejor que el tiempo del alemán.

Desgraciadamente para el australiano, no tuvo tiempo material para darle caza y aunque fue capaz de enjugar la enorme distancia que le separa de Vettel, finalmente le faltaron un par de vueltas para haberle dado caza y ocupar un sin duda, merecido lugar en el pódium.

Hamilton, dominador de principio a fin en Monza
Hamilton, dominador de principio a fin en Monza

Por lo demás, en McLaren asistieron a un nuevo episodio bochornoso (y ya hemos perdido la cuenta e cuántos llevan) y sus dos pilotos, que ya partían desde la parte trasera del pelotón debido a sendas sanciones por cambios de motor, tuvieron que abandonar.

Tanto Stoffel Vandoorne como Fernando Alonso tuvieron que decir adiós a la carrera de forma prematura debido a problemas con la unidad de potencia de Honda. Una pésima tarjeta de presentación para un día en el que Honda y McLaren celebraban una cumbre al más alto nivel para decidir el futuro de ambas compañías de cara al próximo año.

La alargada sombra de Renault se cierne cada vez más sobre Honda y cada vez son más las voces que apuntan a que el divorcio entre el fabricante japonés y McLaren es ya un hecho y que la firma francesa será el motorista de los de Woking en 2018.

Españoles en carrera

La carrera fue un auténtico desastre para nuestros pilotos. Ninguno de ellos rozó siquiera la zona de puntos y, junto al ya comentado abandono de Fernando Alonso, producido para más inri en la penúltima vuelta cuando rodaba 14º, Carlos Sáinz apenas sí fue visto sobre el asfalto de Monza.

Sin ritmo alguno, sin velocidad punta y con evidentes limitaciones mecánicas, el Toro Rosso de Sáinz no hizo sino confirmar los problemas que se avistaron en la jornada del sábado, tanto en los libres como en los entrenamientos de calificación.

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Fernando Alonso se salvó por poco del accidente entre Palmer y Grosjean

Rodando en tierra de nadie, el piloto madrileño vivió una jornada gris, que pasó sin pena ni gloria y apenas sí pudo brillar, finalizando en una discreta 14ª plaza, superado incluso por su compañero Daniil Kvat y sólo mejor que un desquiciado Romain Grosjean y el Sauber de Pascal Wehrlein.

Por su parte, poco hay que añadir de Fernando Alonso. Además de sufrir el terrible lastre de la elefantiásica sanción de 35 puestos que le obligaron a salir en la última línea de la parrilla, a pesar de calificar el sábado en 13º lugar bajo la lluvia, el asturiano vivió un auténtico via crucis durante el tiempo que estuvo en pista.

Siempre fuera de la zona de puntos, el asturiano bastante tuvo con luchar contra su compañero, que había sido más rápido que él hasta que se le rompió el coche, y contra Jolyon Palmer, con el que tuvo una importante “agarrada”.

El británico se tocó con el McLaren de Alonso en la chicane y la tomó por fuera, sacando ventaja de aquello. En teoría, Palmer debió haberle devuelto la posición al español pero no lo hizo, quien no dudó en mostrar su enorme enfado por la radio, instando al equipo a a interponer una queja ante Dirección de Carrera.

Finalmente, y tras varias vueltas de incertidumbre, Palmer fue sancionado con cinco segundos que, curiosamente, tampoco cumplió porque unos minutos después de conocerse la resolución, era llamado a boxes para que abandonase al detectarse un problema en su motor.

El asturiano, ya sin nadie por delante y ante de abandonar, preguntó por radio a su equipo por la posición de su rival y cuando fue informado de su retirada, Alonso bromeó con un “Karma”, dedicado a Palmer.

Sin embargo, el mismo “Karma” volvió a ser cruel con el asturiano y cuando faltaba apenas una vuelta para acabar y rodaba en 15º lugar era conminado por sus mecánicos a que se fuese con urgencia al box de McLaren para dejar la carrera.

Con éste, el asturiano suma el séptimo abandono de la temporada en 15 carreras y su malestar, en un momento en el que además está deshojando la margarita sobre su futuro inmediato, es más que evidente.

Mercedes, Red Bull y Esteban Ocon, los grandes triunfadores

Lo mejor del día ha venido por las magníficas carreras llevadas a cabo por Mercedes, que ha dado con la tecla que le ha devuelto esa especie de don de la imbatibilidad que parecían haber perdido.

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Mercedes mejora y de nuevo vuelve a dominar el campeonato

Y no sólo por el doblete, importante en sí mismo, sino porque la brecha con respecto a Ferrari se ha cerrado. Hoy Hamilton ha dominado de principio a fin y tras la exhibición bajo la lluvia del sábado, se ha paseado durante toda la carrera del domingo.

Un pilotaje casi perfecto, sin fisuras y con una sensación de autoridad que recuerda al Hamilton dominador del campeonato de 2015, que no dio opción a ninguno de sus rivales.

Y algo parecido hay que decir de su compañero Valtteri Bottas. Al finlandés se le ve perfectamente acoplado al coche y a la filosofía del equipo y da la sensación que se ha ganado a pulso su renovación para 2018, aún no confirmada.

Por otra parte, hay que destacar la excelente carrera de los dos Red Bull. Evidentemente, ha brillado más Daniel Ricciardo que, tras una maravillosa salida y, como dije anteriormente, gracias a una inteligentísima estrategia, a punto estuvo de subir al cajón.

Peor le fueron las cosas a Max Verstappen a quien un toque en la primera curva con Felipe Massa le provocó daño en el alerón delantero y un pinchazo, arruinaron sus posibilidades de podium.

Sin embargo, lejos de rendirse el joven piloto holandés tiró de genio y de valor y, cambiando la estrategia de una a dos paradas, se fue deshaciendo uno por uno de todos sus rivales hasta llegar a arañar un merecido punto.

Momento en el que Verstappen pincha tras su toque con Massa
Momento en el que Verstappen pincha tras su toque con Massa

Lástima para él que “Checo” Pérez había abierto ya demasiado hueco y no pudo aspirar a darle caza. Pero que, aunque un punto le pueda saber a poco al ambicioso piloto neerlandés, visto cómo se desenvolvió durante la carrera, puede sentirse más que orgulloso.

Por último, hay que destacar con letras de oro la gran carrera desarrollada por Esteban Ocon, al que no le pesó en absoluto ni su incidente con su compañero en Spa ni su gran calificación del sábado.

Evidentemente, no se contemplaba que el joven piloto galo pudiese confirmar la tercera plaza desde la que partía el domingo, pero supo ofrecer una dura batalla y logró resistir el ataque de Lance Stroll y firmar el sexto puesto final, el mejor de su todavía corta carrera profesional.

Decepción para Williams, Renault y McLaren

La otra cara de la moneda vino de la mano de Williams. Al igual que pasó con Ocon, no se esperaba que Lance Stroll, que sorprendió a todos calificando segundo en la lluviosa sesión del sábado pero sí que se esperaba algo más de los de Grove.

La carrera de Stroll fue de más a menos y, a pesar de que resistió en las primeras vueltas, poco a poco su monoplaza se fue desfondando y cayendo en la clasificación hasta el séptimo lugar final.

Lance Stroll, de más a menos durante la carrera
Lance Stroll, de más a menos durante la carrera

Encelado en una dura persecución de Esteban Ocon, el joven piloto canadiense no supo o no pudo gestionar correctamente sus compuestos y el último stint se le hizo francamente largo.

De hecho, su desfondamiento fue tal que incluso su compañero Felipe Massa, que venía haciendo una carrera sin pena ni gloria, a punto estuvo de quitarle su plaza en un ataque en la última vuelta, al que Stroll, eso sí, supo responder magníficamente.

Los que sufrieron de lo lindo fueron Renault, Toro Rosso, Haas y sobre todo McLaren, que merece capítulo aparte.

Los norteamericanos de Haas rozaron un punto con Magnussen pero el danés tuvo que entregar la cuchara ante el empuje de Max Verstappen en las últimas vueltas. Quien estuvo lamentable fue su compañero Romain Grosjean, que tras un toque en la primera vuelta con Jolyon Palmer, no dio pie con bola en toda la carrera y acabó, totalmente desquiciado, en penúltima posición.

Y aunque no se esperaba gran cosa de ellos en un circuito típicamente de motor y velocidad como es Monza, tanto Renault como Toro Rosso, apenas se dejaron ver durante la carrera. Sólo Hulkenberg y Kvyat mostraron pequeños atisbos de competitividad.

Por último, poco añadir de McLaren que no se haya dicho ya. A pesar de las mejoras prometidas y los cambios de motor, los resultados no llegan y, pese a que no calificaron mal (ambos pilotos pasaron a la Q2) su rendimiento en carrera fue sencillamente lamentable.

Un problema en la unidad de potencia del monoplaza de Stoffel Vandoorne en la vuelta 34 acababa con sus remotas opciones de puntuar justo cuando el belga se estaba peleando con Carlos Sáinz y Nico Hulkenberg.

Otro día aciago para McLaren, saldado con dos nuevos abandonos
Otro día aciago para McLaren, saldado con dos nuevos abandonos

Por su parte, un problema en la caja de cambios del McLaren de Fernando Alonso, detectado al principio de la carrera pero que fue a más a medida que fueron transcurriendo las vueltas obligó al equipo a mandar al asturiano a boxes cuando tan sólo faltaba un giro para acabar la carrera.

Como digo, el peor de los escenarios posibles para que Honda pueda defender su continuidad junto a McLaren el próximo año justo cuando los máximos responsables de ambas marcas se reunían ese mismo día para definir su futuro más inmediato.

Clasificación de la carrera

Tras las 53 vueltas al circuito de Monza, así quedó la clasificación final del GP de Italia:

  1. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), en 1h 15′ 32”
  2. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), a 4,4”
  3. Sebastian Vettel (Ferrari), a 36,3”
  4. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), a 40,3”
  5. Kimi Raikkönen (Ferrari), a 1’08”
  6. Esteban Ocon (Force India Mercedes), a 1’11”
  7. Lance Stroll (Williams Mercedes), a 1’14”
  8. Felipe Massa (Williams Mercedes), a 1’15”
  9. Sergio Pérez (Red Bull TAG-Heuer), a 1 vuelta
  10. Max Verstappen (Red Bull TAG-Heuer), a 1 vuelta

Clasificación del Mundial de Pilotos

La 15ª carrera del campeonato nos ha dejado un nuevo “sorpasso” en la cabeza del Mundial.

La sexta victoria de la temporada de Lewis Hamilton y su segunda consecutiva, tras el triunfo en Spa-Francorchamps, han situado al británico en la cabeza de la lucha por el título, aunque con tan solo tres puntos de ventaja sobre Sebastian Vettel.

El alemán y Ferrari parecen haber perdido fuelle en relación a Hamilton y Mercedes desde la vuelta del parón veraniego.

Aunque realizó una mala calificación el sábado (finalizó octavo, aunque por las sanciones acabó saliendo quinto), al menos ha podido rascar un pódium y unos puntos decisivos para seguir a la estela de su gran rival.

Eso sí, el alemán no puede despistarse ni un ápice ya que el compañero de Hamilton, Valtteri Bottas, ha encontrado definitivamente su sitio en Mercedes y su rendimiento va en ascenso carrera tras carrera.

El finlandés se afianza claramente en la tercera posición del Mundial y se acerca peligrosamente a Vettel, del que ya sólo le separan 38 puntos, al tiempo que se aleja de sus perseguidores, Daniel Ricciardo y su compatriota, Kimi Raikkönen.

  1. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 238 puntos
  2. Sebastian Vettel (Ferrari), 235 puntos
  3. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), 197 puntos
  4. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-HEUER), 144 puntos
  5. Kimi Raikkönen (Ferrari), 138 puntos

Clasificación del Mundial de Constructores

El doblete de Mercedes en Monza le ha supuesto un importante espaldarazo en la apretada lucha que mantiene con Ferrari por el liderato del campeonato de Marcas.

Las Flechas Plateadas abren hueco con respecto a lo de Maranello y son ya 62 los puntos que separan a ambas escuderías, demostrando con números que la mejoría de los alemanes experimentada en Bélgica es algo más que evidente.

Aun así, las espadas siguen en todo lo alto y, aunque Mercedes sigue siendo la gran favorita para alzarse por cuarto año consecutivo el título de fabricantes, está claro que no va a ser un paseo militar como los tres años anteriores.

Por detrás, Red Bull refuerza su tercera plaza y, aunque evidentemente, no puede aspirar a nada más, todo apunta a que un año más, los de Christian Horner seguirán siendo los principales outsiders y los principales animadores del campeonato, como se ha podido ver hoy con el carrerón de sus dos pilotos.

Por último, decir que quienes parecen absolutamente consolidados como líderes de la “clase media” son Force India.

A pesar de sus incidentes y la mala relación que reina entre sus dos pilotos, especialmente tras su enfrentamiento en Spa-Francorchamps, los de Vijay Mallya siguen atesorando puntos y son cuartos, a gran distancia de Williams.

  1. Mercedes AMG, 435 puntos
  2. Ferrari, 373 puntos
  3. Red Bull TAG-Heuer, 212 puntos
  4. Force India Mercedes, 113 puntos
  5. Williams Mercedes, 55 puntos
  6. Toro Rosso Renault, 40 puntos
  7. Haas Ferrari, 35 puntos
  8. Renault, 34 puntos
  9. McLaren Honda, 11 puntos
  10. Sauber Ferrari, 5 puntos

Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen seguirán en Ferrari


Se acabaron las especulaciones sobre el futuro de Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen en Maranello de cara a la próxima temporada al anunciarse de forma casi consecutiva las renovaciones de sus pilotos.

Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen seguirán juntos en Ferrari en 2018
Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen seguirán juntos en Ferrari en 2018

Kimi Raikkönen, un año más con Ferrari

La primera de las renovaciones que se ha hecho oficial ha sido la de Kimi Raikkönen, quien continuará en el seno de la familia del Cavallino Rampante un año más.

Resulta curioso el papel del finlandés, que llegó a Ferrari en 2014 con la vitola de gran outsider tras su exitoso retorno a la Fórmula 1 en 2012 con Lotus, pero que nunca llegó a brillar de rojo.

De hecho, desde su retorno a Maranello, el veterano piloto finlandés, de 37 años, no ha logrado subir a lo más alto del cajón y sus mejores resultados han sido 11 pódiums (4 segundos y 7 terceros puestos) en las 71 carreras que lleva defendiendo los colores de Ferrari.

Superado claramente por sus compañeros (Alonso en 2014 y Vettel desde 2015), lo cierto es que su papel inicialmente estelar fue orientándose más hacia el rol de “piloto de equipo”, tal y como se pudo ver, sin ir más lejos el pasado GP de Hungría. Allí, a pesar de ir con más ritmo, Raikkönen se dejó rebasar claramente por Vettel con el fin de facilitarle el triunfo.

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Kimi Raikkönen cumplirá su quinta temporada en Ferrari

Por tanto, no sorprende que, un año más (y ya van tres), esa condición de magnífico escudero, unida a su gran calidad como piloto, aunque quizás le haya impedido un mayor lucimiento personal, le ha permitido hacerse acreedor nuevamente a un hueco en el equipo.

Sebastian Vettel, un largo futuro de rojo

La renovación de Vettel se ha hecho esperar un poco más y, aunque había muchos rumores con su futuro más próximo que le situaban en la órbita de Mercedes para 2018, finalmente el alemán se quedará en Ferrari.

El acuerdo de renovación es a muy largo plazo y el tetracampeón mundial seguirá vinculado a Maranello durante los tres próximos años, aunque se rumorea que hay una cláusula que le permitiría desvincularse sin problemas de Ferrari en cualquier momento.

La renovación le ha llegado a Sebastian Vettel en vísperas del GP de Italia en Monza, en casa de Ferrari y con el alemán líder destacado del Mundial de Pilotos, con 14 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, en su mejor año como piloto de La Scuderia.

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Sebastian Vettel, celebrando en Hungría su, hasta ahora, último triunfo del año

Vettel llegó a Ferrari en 2015, liderando un proceso de renovación total en el equipo, con la misión casi imposible de destronar a Lewis Hamilton y Mercedes del trono de la Fórmula 1 y tras dos años de desastre absoluto en Maranello.

Un salto de calidad que, si bien no logró su objetivo (Mercedes ha seguido dominando con puño de hierro el Mundial estos años) sí que, al menos, logró enderezar el rumbo cada día más decadente de Ferrari a la senda del triunfo y convirtiendo a los de Maranello en la alternativa más seria y fiable a las Flechas Plateadas.

De hecho, en 2015, su temporada de debut en La Scuderia, logró tres importantes victorias (Malasia, Hungría y Singapur), finalizando tercero en el Mundial de Pilotos.

En 2016, a pesar de las expectativas generadas en la pretemporada, Ferrari fue de más a menos y Vettel acabó en cuarto lugar del campeonato, superado no sólo por los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton sino también por el sorprendente Red Bull de Daniel Ricciardo.

Sin embargo, 2017 parece el año de la consagración definitiva de Sebastian Vettel y Ferrari. Actualmente, lidera el campeonato con una “hoja de servicios” prácticamente inmaculada, con cuatro triunfos y cinco segundos puestos en 12 carreras.

Una temporada ciertamente interesante para Ferrari y el piloto alemán, que podría igualar los cinco mundiales de Juan Manuel Fangio y, de paso, convertirse en el primer piloto que logra un título para la escudería italiana, algo que se le escapa a Ferrari desde el obtenido por Kimi Raikkönen hace justo 10 años.

 

 

Imagen del día: El color intemporal de Ferrari


Sencillamente espectacular el ejercicio de imaginación llevado a cabo por la gente de DriveTribe y mediante el cual, han recreado cómo quedarían los colores de todos y cada uno de los Ferrari que han corrido en la Fórmula 1 desde sus orígenes en un lienzo muy especial.

En concreto, el Ferrari SF70H ha sido el elegido por los miembros de esta nueva red social creada por los inefables Jeremy Clarkson , James May y Richard Hammond y que luce de manera espectacular con las distintas libreas míticas de 67 años de historia de Ferrari en la Fórmula 1.

Así pues, sorprende el efecto de ver cómo quedaría el actual monoplaza de Sebastian Vettel con los colores de los Ferrari de Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda (especialmente vistoso el efecto del Ferrari de Niki Lauda de 1976), Gilles Villeneuve, Alain Prost o Michael Schumacher, entre otros.

Sauber rompe con Honda y renueva con Ferrari en un contrato multianual


El pésimo rendimiento de los propulsores Honda y la no menos pésima temporada a la que estos han abocado a McLaren, que ni siquiera los puntos sumados por Alonso en Hungría e Inglaterra han logrado maquillar, ya tiene su primera gran víctima.

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Sauber rompe su acuerdo con Honda para 2018 y renueva con Ferrari

En concreto, Sauber ha roto de forma unilateral el acuerdo que firmaron con Honda en abril y por el cual, el fabricante japonés se iba a convertir en su suministrador de motores para la próxima temporada.

De hecho, es la primera gran medida que ha tomado el francés Frederic Vasseur, nuevo Director de la escudería de Hinwill, recientemente nombrado tras la salida de Monisha Kaltenborn el pasado mes de junio.

La ruptura ha sido confirmada tanto por Honda como por la propia Sauber que, por medio de sendos comunicados, han dado oficialidad al desencuentro producido incluso meses antes de entrar en vigor.

“Hemos construido una buena relación con Sauber, y hemos estado ansiosos por entrar en la temporada de F1 2018 juntos. Sin embargo, durante las discusiones después de los cambios de dirección en el equipo, llegamos a un acuerdo mutuo para cancelar el proyecto debido a las diferencias en las direcciones futuras de ambas partes”, afimó Masashi Yamamoto, máximo responsable del Departamento de Competición de Honda

“Nos gustaría agradecer a Sauber por su cooperación, y les deseamos lo mejor para su futuro”, concluyó el directivo nipón.

Por su parte, el nuevo Director Deportivo de la escudería helvética, Frederic Vasseur, afirmó:

“Es muy lamentable que tengamos que interrumpir la colaboración planeada con Honda para esta etapa. Sin embargo, esta decisión se ha tomado por razones estratégicas, y con la mejor intención o el futuro del equipo Sauber F1 en mente. Nos gustaría agradecer a Honda por su colaboración y les deseamos lo mejor para su futuro en la Fórmula 1”.

Ferrari, el gran beneficiario de la ruptura

Toda vez que Honda ya no será proveedor de motores de Sauber de cara a la próxima temporada, la duda estaba en saber quién sería el motorista que se encargase de dicha tarea.

Sauber seguirá con Ferrari varios años más
Sauber seguirá con Ferrari varios años más

Sin embargo, Ferrari ha sido más rápida y ha ofrecido una renovación a largo plazo a Sauber, con “carácter multianual”,  aunque sin precisar su duración, que prorrogaría la colaboración que ambos fabricantes llevan manteniendo desde 2011

La lógica así lo imponía, máxime a las alturas de temporada que nos encontramos. Y es que parece absurdo arriesgarse a un cambio radical cuando Ferrari conoce las infraestructuras de Sauber, sabe de sus necesidades y, lo más importante, cuenta con la capacidad necesaria de ocuparse de un cliente sin alterar su producción.

Por otra parte, la continuidad de Ferrari en el seno de Sauber tiene como principal consecuencia el desembarco definitivo en Hinwill para 2018 de Antonio Giovinazzi, que ya corrió con Sauber las primeras carreras de este año por la lesión de Pascal Wehrlein.

Incluso se habla de una posible llegada de Charles Lecrerc, el nuevo talento emergente salido de La Scuderia y que viene pisando fuerte, como se pudo ver en los últimos tests de temporada celebrados esta semana en Hungría.

Por tanto, a las pocas horas de hacerse pública la ruptura entre Sauber y Honda, se ha conocido de forma oficial, a través de un comunicado firmado por Frederic Vasseur donde se ha confirmado la renovación del acuerdo con Ferrari.

“Estoy muy contento de poder confirmar que continuaremos trabajando con la Scuderia Ferrari como nuestro proveedor de motores a través de un acuerdo mutianual”, aseguró el nuevo Director Deportivo de Sauber.

“La experiencia compartida entre el equipo Sauber F1 y  Ferrari ha construido una base sólida que nos permitirá avanzar rápida y eficientemente, también en términos del desarrollo del coche 2018”, añadió.

“Estoy convencido de que juntos podemos lograr los resultados que reflejan la pasión y la determinación que está, y siempre ha estado, detrás del equipo Sauber F1”, concluyó Vasseur.

El futuro de Honda en la Fórmula 1, en el aire

Con esta ruptura y las grandes dudas que se ciernen sobre su continuidad con McLaren, tras tres años de continuos y sonoros fracasos, el futuro de Honda como motorista en la Fórmula 1 está en el aire.

Su obsesión por contar con un segundo equipo cliente, que le ayudase a avanzar en el desarrollo de motores competitivos para 2018 se ha venido abajo con este anuncio, de modo que las alternativas que se le abren son escasas.

La rumorología en el paddock de Hungría, la última cita vivida en la Fórmula 1 esta pasada semana apuntaba a que Honda iba a echar sus redes sobre Toro Rosso, aunque todo dependía de su continuidad con Renault, preferente en su acuerdo con la firma “satélite” de Red Bull.

La otra posibilidad que se estaba barajando es que, en caso de que Honda y McLaren rompiesen definitivamente, la marca nipona se retiraría de la Fórmula 1, al menos por un tiempo prudencial, con el fin de continuar con el desarrollo de motores, a más largo plazo y poder volver al Gran Circo con los “deberes hechos” y un propulsor competitivo de verdad.

Sebastian Vettel prueba por vez primera el Shield


El alemán Sebastian Vettel se convirtió en el primer piloto de la historia en probar el nuevo Shield, el sistema de protección para el cockpit que, tomando como base el Aeroscreen de Red Bull, adoptó finalmente la FIA para proteger las cabezas de los pilotos.

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Detalle del Shield, a bordo del Ferrari de Sebastian Vettel

Dicho dispositivo, consistente en una cúpula de policarbonato transparante, comenzó en Silverstone su fase de pruebas de cara a su implementación definitiva en 2018, tras abandonarse el proyecto HALO, que se estuvo probando el pasado año, con profundas discrepancias entre los pilotos y directores.

Sin embargo, este primer test llevado a cabo por Sebastian Vettel, que lo montó en su Ferrari en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña, ha sido francamente decepcionante.

El piloto alemán sólo aguantó una vuelta con el Shield instalado en su monoplaza, teniendo que desmontarlo apenas un par de minutos más tarde, tras quejarse de problemas de visibilidad.

De hecho, las declaraciones llevadas a cabo por el tetracampeón nada más bajarse del coche fueron bastante significativas y apuntan a que los creadores del Shield tienen mucho trabajo por delante a la hora de “pulir” los defectos de este sistema.

Silverstone, la primera prueba para el Shield
Silverstone, la primera prueba para el Shield

“Distorsiona la visión y acabé un poco mareado. Además, produce una turbulencia interior “que te inclina la cabeza hacia adelante”, afirmó Vettel.

Por su parte, hay que decir que tras esta primera experiencia los pilotos españoles se han mostrado bastante interesados en probar este nuevo sistema.

Así pues, Fernando Alonso manifestó: “Soy partidario del Shield y para eso se está probando pues todos estábamos de acuerdo en que había que mejorar la seguridad”.

Por su parte, Carlos Sáinz dijo: “Yo espero probarlo a lo largo del año y poder dar mi opinión”.