Ferrari sale indemne del caso de las órdenes de equipo


Como todos recordaréis, el pasado GP de Alemania se vio marcado no sólo por el doblete de Ferrari sino por el bochornoso espectáculo de las más que evidentes órdenes de equipo, que posibilitaron clarísimamente la victoria de Alonso en aquella carrera.

Pues bien, aquel explícito mensaje emitido por el ingeniero de Massa al brasileño diciéndole  eso de  “Fernando va más rápido que tú, espero que hayas entendido el mensaje”, cuando el brasileño circulaba delante de Alonso y con firmes posibilidades de haberse llevado el triunfo en Alemania, junto a las posteriores disculpas que el mismo ingeniero se atrevió a ofrecerle por radio al brasileño instantes después de aquella evidente maniobra, fueron sancionadas con 100.000 dólares por los comisarios nada más terminar la carrera.

El caso fue llevado al Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo para que determinase si aquellas órdenes de equipo, prohibidas por el reglamento, eran además constitutivas de alguna sanción más importante. Así pues, se barajaron muchas hipótesis, algunas -las más graves- como desposeer de los puntos de la carrera a Ferrari o incluso privar de la victoria a Fernando Alonso.

Finalmente, tras la reunión del Consejo que se celebró ayer, se decidió que todo quedase en un “tirón de orejas” para La Scuderia, confirmándose eso sí los 100.000 dólares que le fueron impuestos en su día por Charlie Whiting y el resto de comisarios de aquella carrera.  De este modo se confirma la victoria de Fernando Alonso  y el segundo puesto de Felipe Massa y la clasificación del Campeonato Mundial queda como está, con el asturiano ocupando el quinto lugar, a 41 puntos del líder actual, Lewis Hamilton y con seis carreras por disputar.

Las órdenes de equipo de Ferrari en Alemania, sin sanción por la FIA

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Calendario provisional para la temporada 2011 de Fórmula 1


Según ha hecho público hoy mismo el blog F1Actual, ya se conoce la primera aproximación a lo que será el calendario de la próxima temporada de Fórmula 1, que contará como gran novedad, la disputa por vez primera  de 20 carreras (al menos unas más que en la temporada actual).

Se mantiene  la duda de si Corea del Sur albergará o no finalmente su propio Gran Premio, previsto inicialmente para el 24 de abril. De no poder estar a tiempo las obras de acondicionamiento de su circuito, serían 19 y no 20 las carreras a disputar el año que viene.

Otra gran novedad sería la vuelta al mes de agosto de la prueba del GP de Europa, que como es ya tradicional será albergado en el Circuit de Valencia y que este año se celebró en julio. Está por confirmar todavía la fecha definitiva, que podría ser el 21 o el 28 del citado mes, dado que podría intercambiarse con el GP de Bélgica.

Fernando Alonso, en una imagen de esta misma temporada

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Fórmula 1: Importantes novedades para la temporada 2011


Con motivo de la última reunión del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil celebrada el miércoles 23 de junio, la FIA ha acordado una serie de medidas de cara a la próxima temporada en la Fórmula 1.

La primera y más relevante ha sido la elección de la empresa italiana Pirelli para que sea el nuevo suministrador único de neumáticos en el Mundial de Fórmula 1 a partir del año 2011 y por un período de tres años, sustituyendo al japonés Bridgestone que ya había anunciado su intención de abandonar el suministro de gomas al terminar la presente temporada.

Asimismo y de cara incluso a esta misma temporada, la FIA ha decidido zanjar dos cuestiones que han dado que hablar esta temporada. En primer lugar, ha prohibido expresamente el adelantamiento si el coche de seguridad está en pista en la última vuelta, con el fin de evitar polémicas como el adelantamiento de Schumacher a Alonso en la recta final del GP de Mónaco.

Nueva normativa para evitar adelantamientos con el SC en pista

Además, y con el fin de evitar imágenes como la de Lewis Hamilton empujando su coche en dirección a boxes tras quedarse sin gasolina al finalizar su participación en los entrenamientos de calificación del GP de Canadá, la FIA ha acordado que los coches tendrán que conservar un mínimo de combustible para dar una muestra de la carrera y poder llegar de nuevo a boxes por sus propios medios.

Otras de las medidas más importantes adoptadas de cara a la temporada próxima están en la prohibición expresa del famoso “Conducto-F”, adoptado por Red Bull o McLaren y, en general, de todo dispositivo o procedimiento  por medio del conductor le permita alterar las características aerodinámicas del coche.

Por su parte ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera. A partir de ese momento, el piloto podrá mover el alerón trasero electrónicamente desde dentro del cockpit. No obstante, esto sólo se podrá activar cuando un piloto se encuentre a menos de un segundo del que le precede y se desactivará una vez que el conductor frene.

Por último, se incorpora una norma que dará sin duda que hablar y que se conoce con el nombre de “Regla del 107%”, consistente en que se podrá impedir la participación en carrera de aquellos monoplazas cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107% del mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), con lo que los más lentos no podrán competir.

El polémico Conducto-F, prohibido a partir de 2011