Las aseguradoras ahorraron 231 millones de euros en 2014 gracias a la detección del fraude en los seguros


Según el “Informe del fraude del seguro español. Año 2014″, dado a conocer por la patronal UNESPA tomando como base los datos recogidos por ICEA, las aseguradoras se ahorraron 231,8 millones de euros el año pasado al destapar 109.556 fraudes correspondientes a los seguros de automoción.

La labor investigadora, clave en la detección del fraude a las aseguradoras en 2014
La labor investigadora, clave en la detección del fraude a las aseguradoras en 2014

La labor investigadora, fuente de ahorro para las aseguradoras

En concreto, de los 361 millones que los clientes reclamaron inicialmente los asegurados, las compañías sólo tuvieron que desembolsar 129,2 millones, esto es, el 64,2% de los importes reclamados en un principio.

La parte más “mollar” del fraude detectado se produjo en los siniestros relativos a la responsabilidad civil por daños materiales (a terceros), daños propios, incendios y roturas de lunas. Así pues, entre los casos detectados, correspondientes a 30 compañías cuya cuota de mercado acumulada asciende al 32% , las compañías destaparon 78.911 fraudes, lo que supone el 72% del total.

Por CC.AA., Andalucía se llevó la palma, con 26.168 casos detectados, seguida de Madrid (18.606) y Cataluña (15.148). En el polo opuesto, la CC.AA. más “honrada” fue La Rioja con sólo 500 operaciones fraudulentas, por delante de Navarra (1.096) y Cantabria (1.144).

Los datos de ICEA muestran cómo siete de cada 10 casos de fraude detectados se dan en el seguro de Automóviles, cifra que coincide con un estudio reciente realizado por la aseguradora AXA. Según la patronal de los Seguros, el predominio de este ramo se debe a su “capilaridad social”, derivada de la obligatoriedad de los vehículos a motor a circular asegurados.

Por otra, parte, en el ramo de Automóviles, la estafa más habitual fue la ocultación de un daño o de una lesión preexistente (esto ocurrió en el 37,4% de fraudes analizados), seguida en importancia por las reclamaciones desproporcionadas, detectadas en un 23,1% de los casos.

En global, las entidades participantes en el estudio destaparon 156.000 intentos de fraude y las investigaciones evitaron el pago de 426 millones de euros por indemnizaciones indebidas.

Los fraudes, cada vez más variopintos y complejos

En paralelo a la elaboración del informe, ICEA ha organizado el XXI Concurso Sectorial de Detección de Fraudes, que premia las labores de investigación en tres categorías de seguros: automóvil, diversos y personales.

El fraude a los seguros de Automóviles, una constante cada día
El fraude a los seguros de Automóviles, una constante cada día

De las 25 compañías que participaron en el concurso, la ganadora en los seguros de automóviles fue Fiatc, seguida de Pelayo y Verti 

En concreto, el caso más relevante y que le hizo acreedor a Fiatc a ganar el premio del concuros de detección de fraudes de este año tuvo como protagonista a un ciclista de 72 años que había resultado atropellado y quedó, presuntamente, con graves secuelas físicas y psíquicas.

Según sus familiares, habría perdido autonomía y su capacidad de hablar. Sin embargo, la ardua labor investigadora permitió a la compañía de seguros confirmar que vivía solo, tenía una gran autonomía personal y, aunque es cierto que su habla era más pausada, en modo alguno lo había perdido.

Todas estas circunstancias redujeron en gran medida la indemnización final, inicialmente solicitada, hasta prácticamente dos tercios de lo solicitado.

No menos curiosa fue la investigación detectada por el equipo de Seguros Pelayo, que evitó el desembolso de la indemnización por robo del propietario de un vehículo de alta gama, que había denunciado su sustracción a punta de pistola en una ciudad del sur de Europa.

Las alertas se dispararon cuando el mismo día del robo constaba en Tráfico la transferencia de ese mismo vehículo realizada desde España.

La aseguradora puso el caso en manos de la Policía, cuya intervención permitió descubrir que había sido el propio asegurado el que había trasladado el coche a nuestro país semanas antes de la denuncia y había vendido el coche en España a un tercero, a través de intermediarios.

Por último, también los hay con mucha caradura, como el caso que le permitió a Verti Seguros ahorrarse un dineral en gastos médicos y hospitalarios de su asegurado, así como de una jugosa indemnización que éste había solicitado por los daños físicos provocados por el accidente.

En concreto, el asegurado afirmaba que, mientras circulaba en moto, se cayó de espaldas al pisar un badén. Las incongruencias de su relato, junto a la escasa gravedad de las lesiones ,permitieron descubrir que el asegurado -piloto profesional- lo que buscaba era el pago de un tratamiento específico para una lesión anterior, más grave, producida en una competición.

Evidentemente, la aseguradora denegó el pago de todos los gastos y no concedió ninguna indemnización al conductor de la moto, que tuvo que abonar de su bolsillo todos los gastos generados.

Fuente: Infotaller.tv:

Andalucía alberga más de un 30% de los talleres piratas de España según Ganvam


Según un informe de Ganvam, Andalucía concentra más del 30% de los talleres “piratas” que operan en España. Esto supondría que habría cerca de 3.000 negocios de forma ilegal,

Sevilla y Cádiz concentran la mayoría de los talleres piratas en Andalucía
Sevilla y Cádiz concentran la mayoría de los talleres piratas en Andalucía

La patronal de los compraventas y vendedores de recambios españoles ha confirmado este dato durante el Foro “Nuevos tiempos, nuevos retos”, organizado por la asociación y celebrado esta semana en Málaga.

En un análisis por provincias, los datos de Ganvam muestran que sólo Sevilla y Cádiz concentran más de un 60% de la actividad ilegal de toda Andalucía. En concreto, cada una de estas dos provincias registran un 30,8% de los talleres piratas andaluces, seguidas de Málaga con un 15,2%.

En el lado opuesto. Almería y Granada representan las demarcaciones más “saneadas”, sin prácticamente centros que operen al margen de las reglas del mercado. En concreto Almería concentra el 0,1% del total regional y Granada el 0,3%.

En cuanto al resto, Córdoba aglutina el 8,6% del total regional, mientras que Jaén registra un 8,9% y Huelva el 5,3% del conjunto de centros irregulares detectados en Andalucía.

Los talleres “piratas”, un fraude a todos los niveles

La asociación dirigida por Juan Antonio Sánchez Torres ha incidido en la gravedad de estas cifras. No sólo por el fraude en sí que representa con la Hacienda y la Seguridad Social española sino por el problema medioambiental generado por estos establecimientos

Estos datos suponen la explicación al alarmante descenso en la actividad en el sector de los talleres de reparacion, especialmente carrocería y mantenimiento, que el último año ha supuesto una bajada del 6% con respecto a 2013.

Además, ha provocado que la actividad de la Postventa haya perdido peso en las cuentas de resultados de las redes oficiales, al aportar a la concesión únicamente el 22% de los ingresos, cuatro puntos menos que en el ejercicio 2013.

Ante esta situación, Ganvam ha lanzado el llamado Plan 360 de Impulso a la Postventa. Esta iniciativa incluiría un paquete de medidas destinadas a estrechar el cerco a los talleres piratas como la creacion de un Registro Oficial de Talleres y el fomento de la auto-inspección.

Por último, el plan añade otro tipo de propuestas, tales como una fiscalidad más favorable, planes de achatarramiento para rejuvenecer el parque o la liberalización definitiva de las ITV a nivel nacional.

Aumentan las estafas en la compraventa de vehículos de ocasión por Internet


Internet se ha convertido en un importante caldo de cultivo en el que los estafadores se desenvuelven a la perfección a la hora de llevar a cabo sus andanzas. Esto ha llevado a la Policía a alertar del aumento de timos y estafas dentro del mundo de la compraventa de vehículos de ocasión, aprovechando las nuevas tecnologías.

Aumentan las estafas en la compraventa de coches por Internet
Aumentan las estafas en la compraventa de coches por Internet

Así pues, y según fuentes policiales, la estafa que más ha crecido es la venta de coches inexistentes a través de falsas ofertas. El modus operandi siempre es el mismo. A través de los distintos portales de compraventa de coches de ocasión y de material de segunda mano, el estafador publica un anuncio con una sugerente oferta, mediante la que captar la atención del posible comprador.

En dicha oferta, generalmente de un maravilloso coche a un precio asombrosamente imbatible que funciona como reclamo, el estafador suele pedir a sus víctimas el anticipo de una cantidad, que oscila entre los 200 y los 3.000 euros en función de la oferta, en concepto de reserva. El problema es que, una vez entregada esa cantidad, el falso vendedor desaparece y la transacción nunca tiene lugar y el comprador acaba perdiendo su dinero.

La Policía también ha advertido de un incremento signficativo de otro tipo de estafas, también amparadas por el uso de Internet. Consiste en la solicitud por parte del supuesto comprador de la documentación del vehículo para la comprobación de ciertos datos. Esa documentación, lejos de ser empleada para el fin previsto, se falsifica y se utiliza de base como documentación para coches de procedencia dudosa, generalmente robados.

En este caso el perjuicio no es económico, al menos a corto plazo, pero sí puede llegar a ser un verdadero problema en caso de que se produzcan infracciones o delitos con ese coche para el cual la documentación ha sido falsificada.

Otros timos frecuentes, fuera de Internet

Fuera ya del ámbito específico de Internet, se está detectando un nuevo tipo de estafa consistente en la entrega al vendedor de un cheque por un importe superior al acordado, por parte del presunto comprador.

En ese momento, el vendedor de buena fe informa al comprador de ese exceso y, por regla general, ingresa al comprador la cantidad excedida. Las estafa se produce cuando el vendedor a a cobrar el cheque y se encuentra con que éste no tiene fondos, quedándose sin el dinero de la venta y encima ha tenido que pagar una cantidad al estafador que, como es lógico, nunca vuelve a dar señales de vida.

Por último, la Policía advierte de otra forma de estafa, también bastante nueva, llevada a cabo por ciertas empresas que se encargan de buscar vehículos de ocasión en España a ciudadanos de otros países. En este caso, dicha empresa solicita un anticipo a su cliente, a modo de reserva para, acto seguido, darse a la fuga con el dinero recibido.

Fuente: Checkyourcar.es

El timo de los neumáticos de segunda mano provenientes de Rusia


El portal Posventa.info avisa de una práctica cada vez más creciente en la que, a cambio de dinero, gente sin escrúpulos está jugando gravemente con la seguridad de otras personas, aprovechando un momento de crisis como el actual.

Detectada una banda de falsificadores de neumáticos usados
Detectada una banda de falsificadores de neumáticos usados

Así pues, desde la Europa del Este -especialmente Rusia-han proliferado bandas organizadas que están distribuyendo por toda Europa (incluyendo nuestro país) juegos de neumáticos totalmente desgastados haciéndolos pasar como seminuevos. Unos compuestos que, a simple vista, parecen en perfectas condiciones, con todo el dibujo pero que, en realidad, no son más que desecho de tienta, eso sí, perfectamente manipulado para engañar a sus potenciales compradores.

En condiciones normales, la superficie de un neumático normal y corriente está integrado por una serie de compuestos que garantizan una respuesta segura en toda circunstancia. Cuando el compuesto se desgasta, el dibujo se borra, alertando de tal situación y dejando al descubierto la carcasa, que es la última capa rígida del neumático. La carcasa le da estructura y solidez al neumático pero no agarra nada al asfalto pues no es su función.

Pues bien, estos estafadores aprovechan esta base para dibujar sobre ella una falsa banda de rodadura que aparenta estar intacta. Como es lógico, el riesgo de sufrir cualquier tipo de incidencia con estas gomas manipuladas es elevadísimo, ya que. una vez instalado, el neumático no va a rodar sobre la banda de rodadura sino directamente sobre la propia carcasa y, lo que es peor, sin que el conductor lo sepa.

Este tipo de incidencias reabren una vez más la polémica acerca del uso de neumáticos de segunda mano y los posibles riesgos y consecuencias que de ello se derivan. Tanto en términos estrictos de seguridad como meramente legales ya que circular con estas cubiertas manipuladas es totalmente ilegal.

Esta cuestión no es baladí porque en caso de sufrir un accidente, en caso de detectarse el uso de un compuesto no homologado, es decir, que no cumple con las más elementales especificaciones técnicas y de seguridad, podría hacer que el seguro no se hiciese cargo de las pertinentes indemnizaciones y generar un grave problema al conductor. Y es que, como dice el refrán, al final lo barato siempre termina por salir caro…

 

Los talleres piratas hacen perder 3.500 millones de euros


La crisis de estos últimos años, unido a una política de precios en ocasiones disparatada-especialmente en los servicios y talleres oficiales- ha provocado un auténtico boom de reparadores ilegales, conocidos como “piratas”, que se ha convertido en un auténtico cáncer para el sector.

Los talleres piratas, una lacra incesante para el sector
Los talleres piratas, una lacra incesante para el sector

En concreto,  dos de las más importantes del sector – ANFAC y Ganvam– han elaborado una Proupesta de Actuación para la Erradicación de Talleres Ilegales, que han presentado recientemente ante el SEPRONA de la Guardia Civil para combatir la actividad ilegal de este tipo de negocios.

Los talleres ilegales, ruinosos para las arcas públicas

En dicha propuesta, las citadas asociaciones han cifrado en más de 3.500 millones de euros las pérdidas ocasionadas por la actividad ilegal de los talleres piratas en España.

Estos centros ilegales representan ya al 20% del total del sector, esto es un total de nada menos que 10.000 negocios de posventa que actúan al margen de las reglas del mercado, sin atender a los criterios técnicos de calidad de industria. consumo y Medioambiente. Y lo más importante, descuidando las más elementales obligaciones tributarias y con la Seguridad Social ni la normativa medioambiental.

De hecho, ante la imposibilidad de controlar fiscalmente a dichos establecimientos, ANFAC y Ganvam han calculado en su propuesta un agujero tributario de 230 millones de euros anuales, que dejarían de ser ingresados en las arcas estatales no sólo procedentes del fraude en el IVA sino también de la evasión de los impuestos derivados de su propia actividad, como son los IRPF e Impuesto sobre Sociedades.

Y es que, al margen del consabido “¿con factura o sin factura?” que tanto se estila en nuestro país, existe un claro perjuicio para el consumidor final, al que la ausencia de título justificativo de la reparación (factura o presupuesto), no existe posibilidad alguna de ejercitar sus derechos ante los Tribunales y asociaciones de consumidores ante posibles problemas.

Por no hablar de la ausencia de legalidad desde el punto de vista laboral. Por regla general, los trabajadores que prestan sus servicios en estos talleres carecen de contrato, lo que supone un flagrante delito contra los derechos de los trabajadores. Por no hablar del fraude a la Seguridad Social, establecido en torno a 112,5 millones de euros de euros cada año, ya que, de media, estos talleres cuentan en sus plantillas con al menos dos trabajadores.

Los talleres ilegales suponen ya un 10% de la actividad del sector
Los talleres ilegales suponen ya un 20% de la actividad del sector

No sólo importa el dinero

Junto a toda esta problemática, que se puede evaluar desde un punto de vista contante y sonante, en forma de lo que en Derecho se conoce como “lucro cesante”, es decir, todo aquello que se ha dejado de ingresar debido a esta actividad ilícita, existen otra serie de problemáticas como consecuencia de esta competencia desleal cuyo cómputo en términos económicos resulta casi imposible pero igualmente reseñable.

La Propuesta habla del riesgo para la Seguridad Vial que supone este tipo de reparaciones., en tanto que no es posible garantizar que los vehículos han sido tratados por el profesional adecuado y, por tanto, tampoco se puede garantizar la existencia de una reparación segura.

Pero también cabe hablar del impacto medioambiental de un negocio incapaz de garantizar el cumplimiento de la normativa de gestión y reciclaje de los más de 38 tipos de residuos que genera habitualmente la actividad del taller.

De hecho, muchos de estos residuos, como por ejemplo el aceite de los motores, suelen acabar directamente en las alcantarillas próximas, con el consiguiente “atentado ecológico” que ello supone.

 La necesidad de un plan de acción urgente

La proliferación de talleres ilegales en estos últimos años ha venido a agravar la ya de por sí difícil situación que atraviesa el sector de la postventa, muy castigada ya por la caída en las matriculaciones acumulada en estos últimos años (en torno a un  60%) y el envejecimiento del parque. En los últimos siete años, la facturación en el sector de la reparación retrocedió en cerca de un 30%, lo que explica que más de 6.200 talleres hayan tenido que echar el cierre en este tiempo.

Concretamente, este sector –que aporta el 1,2% del PIB- ha perdido entre 2007 y 2013 más de 12 millones de reparaciones anuales, como consecuencia, por un lado, del déficit de matriculaciones que ha reducido en un 40% la cuota de vehículos menores de cinco años, considerados como los más rentables para el taller. Por otro lado, influye negativamente la creciente antigüedad del parque. Cerca de un 50% supera los 11 años, lo que se traduce en menos pasos por el taller, limitando las entradas a las reparaciones estrictamente necesarias, como son las averías mecánicas.

En la reunión mantenida por el SEPRONA junto a representantes de Ganvam, por medio de su presidente Juan Antonio Sánchez Torres, y de ANFAC, a través de su vicepresidente ejecutivo Mario Armero, ambas asociaciones han solicitado la puesta en marcha de un plan de acción específico, con el objetivo de luchar contra las reparaciones ilegales, a través de la coordinación de los Ministerios de Interior, Hacienda y Trabajo.

Entre las medidas propuestas, el plan defiende centralizar las ventanillas de denuncias en el Ministerio de Interior, de manera que sea esta cartera la que se coordine con las autonomías para resolver cada caso, evitando, como sucede actualmente, que muchas de las situaciones planteadas en las asociaciones regionales queden sin resolver ante la falta de recursos de las comunidades autónomas.

Además de definir claramente el papel de los actores implicados en la resolución de cada caso (Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Seprona, Agencia Tributaria, Trabajo), el plan precisa de un calendario de inspecciones regionales derivadas de las denuncias, que comience en las áreas geográficas con mayor actividad ilegal.

Además, también se contempla la necesidad de intensificar los controles de los vehículos que no superen la ITV, de manera que en la nueva revisión el conductor presente una factura o certificado del taller alegando la reparación de los defectos del coche, lo que al menos garantizaría que la operación se ha realizado en un centro legamente establecido. Para introducir esta exigencia, sería necesario modificar el Real Decreto que regula la Inspección Técnica de Vehículos y también la normativa de talleres estatal.

Por último, se incluye la puesta en marcha de un plan de concienciación social que transmita e informe a la opinión pública a cerca los perjuicios de acudir a estos talleres pirata, tanto desde el punto de vista socioeconómico como medioambiental.

Fuente: Posventa.info

Uno de cada cinco talleres en España es ilegal


La patronal de los talleres, CETRAA, ha elaborado su informe  anualsobre el estado de los talleres de reparación de automóviles en España cuyos resultados son ciertamente demoledores al afirmar que nada menos que uno de cada cinco talleres en España, esto es un 20% del total, son ilegales.

Los talleres ilegales, un gran problema para todos según CETRAA
Los talleres ilegales, un gran problema para todos según CETRAA

Este hecho, aparte de resultar un peligro para los consumidores, supone un grave ejercicio de competencia desleal para el 80% de talleres restantes cuya actividad es legal y que paga con normalidad sus impuestos y cumple con sus obligaciones fiscales y salariales,

En concreto, CETRAA ha calculado que, tomando como referencia el porcentaje de talleres ilegales , aproximadamente el 20% de lo facturado por el sector no paga el IVA. Con este argumento, ciertamente de peso y más en los tiempos que corren, la patronal del sector  quiere dar la voz de alarma para lograr una mayor intervención del Estado en la lucha contra el fraude.

Asimismo, la patronal quiere involucrar a los propios consumidores, al recordar la falta de garantías sobre el trabajo de estos talleres y su posible incidencia sobre la Seguridad Vial. Dice en en su informe que “la popularización de estos establecimientos se ha traducido en un alto porcentaje de vehículos en España que circulan por carretera poniendo en peligro la vida de sus ocupantes y la del resto de usuarios de la red vial”.

Por último, CETRAA cifra el perjuicio que estos talleres ilegales suponen para el sector en tanto que estos negocios deterioran la imagen de los profesionales del sector, “a pesar de ser un colectivo cada vez más preparado, formado y equipado para la reparación de cualquier vehículo”.

En este sentido, los planes de CETRAA respecto a este problema pasan por iniciar una campaña de concienciación dirgida al usuario, con la que espera informar sobre los graves riesgos que supone acudir a un taller ilegal, así como la demanda de una mayor y más  firme actuación de las autoridades tributarias, como principal ariete en la lucha contra el fraude.

Falsificadas las ventas de Volvo en China para cobrar incentivos comerciales


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El fabricante sueco de automóviles Volvo, que se encuentra desde el año 2010 en manos del consorcio chino Geely, ha descubierto mediante una investigación interna que miles de sus ventas registradas en China en 2011 fueron falsificadas por sus concesionarios locales para recibir incentivos anuales. Además, esta investigación también reveló un sub-registro de ventas en 2012, creado con el fin de ajustar el balance de los libros contables.

Según recoge el diario independiente South China Morning Post, la otra cara de la trampa contable de la que fue víctima la compañía implica que la cifra de ventas de sus concesionarios en 2012 fue en realidad mucho mayor: en lugar de haber caído un 11%, parece que en realidad aumentaron un 15% el año pasado.

El fabricante nórdico ha calculado en 7.269 de las 47.140 ventas de sus modelos declaradas a la compañía tras 2011 por sus concesionarios chinos fueron falsas, de manera que en realidad vendieron en conjunto solamente 39.871 aquel año, y luego descontaron esas 7.269 unidades de sus ventas reales del año siguiente. Por eso en 2012 parecía que las ventas de sus concesionarios habían caído un 11%, hasta 41.989 vehículos, cuando en realidad habían aumentado un 15% hasta 45.896 unidades.

El problema lo reveló un alto ejecutivo de Volvo, no identificado, que confiesa que, aunque fue difícil solucionar el problema, la compañía cree haberlo resuelto ahora, y estima que cerca de la mitad de los más de 150 concesionarios de Volvo en el país falsificaron sus cifras.

Con todo, según un portavoz de la compañía, aunque es cierto que se ha descubierto un “problema de transparencia” en la contabilidad de las ventas, eso no afectará a sus cifras de ganancias registradas, ya que Volvo contabiliza sus ventas oficialmente cuando entrega los coches a los concesionarios, no cuando estos los venden.

Aun así, este engaño dificultó a los directivos de Volvo su evaluación de cuáles de sus modelos son más populares en el gigante asiático y mermó su capacidad de respuesta ante el aumento de la demanda. La empresa sueca había anunciado en 2011 que doblaría sus ventas anuales en China hasta las 800.000 unidades para el año 2020, casi el doble también de las 422.000 que vendió en el país oriental en 2012.

El grupo Geely, que fabrica y controla las marchas chinas Geely, Emgrand, Englon y Gleagle, compró Volvo a la multinacional estadounidense Ford en 2010 por cerca de 1.300 millones de dólares (944 millones de euros al cambio de entonces).