Martin Winterkorn deja la presidencia de Volkswagen debido al escándalo de las falsas emisiones


El escándalo de Volkswagen no deja de crecer y ya se ha cobrado su primera víctima importante, quizás la más relevante de todo este rompecabezas, en la figura del presidente del Grupo, Martin Winterkorn, que ha presentado su dimisión irrevocable.

Dimite Martin Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen
Dimite Martin Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen

El cariz de la situación ha sido de tal calibre que incluso ha tenido que intervenir la Canciller alemana Angela Merkel, ante el descalabro que el gigante germano ha sufrido en lo que va de semana y que ha afectado seriamente a la imagen no ya de Volkswagen sino del sello de identidad “Made in Gemany”.

Por ese motivo, la primera cabeza en rodar ha sido la de su actual presidente que, aunque ha negado su implicación en los hechos, alegando un profundo desconocimiento de las prácticas fraudulentas en su compañía ha decidido asumir la responsabilidad, dimitiendo de forma irrevocable al frente del Consejo de Administración de la firma de Wolfsburgo.

Winterkorn ha presentado su renuncia por escrito, a través de una carta abierta y en la que el ya ex-presidente del fabricante alemán, con el fin de ofrecer a la compañía y a sus clientes un nuevo comienzo, que les devuelva mínimamente la credibilidad ahora perdida por el escándalo.

“Volkswagen necesita empezar de cero… Con mi dimisión, estoy allanando el camino para ello. Como consejero delegado, acepto la responsabilidad por las irregularidades halladas en los motores diésel y, por ello, he pedido al Consejo de Supervisión que apruebe mi cese en funciones como Consejero Delegado del grupo Volkswagen”, aseveró.

“Hago esto por el interés de la compañía pero no ha hecho “nada malo. Me encuentro en estado de shock por los sucesos de los últimos días. Por encima de todo, me siento estupefacto ante la posibilidad de que una mala práctica de esta envergadura sea posible en el Grupo Volkswagen”, añadió Winterkorn.

“El proceso de aclaración y de transparencia debe continuar. Es la única forma para recuperar la confianza. Estoy convencido de que el Grupo Volkswagen y su equipo superará esta grave crisis”, finalizó.

Una indemnización millonaria

Con su salida de la presidencia del Grupo VAG, Martin Winterkorn pone punto final a un corto pero intenso período iniciado en junio de este año al asumir el mando en sustitución del anterior presidente, Ferdinand Piëch, quien también dimitió precisamente por perder un pulso empresarial con el propio Winterkorn.

Un breve lapso de tiempo en el que, sin embargo, el Grupo logró el hito histórico de desbancar a Toyota como el primer fabricante mundial y lograr unos beneficios récord de más de 11.000 millones de euros, que hacían presagiar que el directivo alemán seguiría en el cargo al menos hasta el año 2018.

Ahora, la duda está en la posible indemnización que percibirá Winterkorn por la resolución de su contrato y que, según el medio consultado, estaría entre los 28 y los 60 millones de euros, en base a las normas relativas a los emolumentos de su grupo directivo.

No obstante, tanto el importe como el derecho a su percepción se someterá a estudio por el Comité de Supervisión del Grupo en su próxima reunión debido a que los estatutos de la compañía podrían dejarle sin un solo euro, en caso de que se decida su responsabilidad en el mayúsculo escándalo que le ha costado su puesto.

En todo caso, se trataría de una indemnización acorde al astronómico sueldo de 16,6 millones de euros al año que percibía Winterkorn como presidente del Grupo Volkswagen y que le situaron en el segundo lugar del ranking de directivos mejor pagados de Alemania.

Por último, aún habrá que esperar para saber el nombre del sustituto de Winterkorn al frente del Grupo Volkswagen, pero todas las apuestas sitúan a Matthias Müller, actual responsable de Porsche, un hombre próximo al equipo de Winterkorn.

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Escándalo en el Grupo Volkswagen: Mintió en los datos de emisiones de más de 11 millones de coche


El Grupo Volkswagen afronta el escándalo más importante de su historia y quizás, de la historia de la Automoción, al admitir que mintió en los datos de emisiones de al menos 11 millones de sus coches en el mercado norteamericano.

Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, en el mayor escándalo de la marca
Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, en el mayor escándalo de la marca

La noticia estalló cuando un portavoz del consorcio alemán admitió haber engañado a la Environment Protection Agency (EPA), la autoridad estadounidense encargada de la protección del Medio Ambiente, a través del falseamiento de los datos de emisiones.

Para ello, el fabricante alemán habría instalado un programa informático en varios de sus modelos de gasoil mediante el cual evitaría poner límtes a las emisiones, superando con creces las tasas de CO2 declaradas en sus respectivas fichas técnicas.

En concreto, la EPA habría detectado el fraude la semana pasada y se lo comunicó el pasado viernes por carta a Volkswagen. Un primer cálculo del regulador norteamericano cifró en nada menos que 482.000 las unidades detectadas con el software oculto, que fueron vendidos entre los años 2008 y 2015.

Los modelos más denunciados fueron las versiones diésel tetracilíndricas de los Volkswagen Golf, Jetta, Passat y Beetle, así como del Audi A3. Modelos que, según la denuncia de la EPA, lanzaban al aire unas emisiones hasta 40 veces más contaminantes de lo permitido.

Sin embargo, aquello no fue más que la punta del iceberg ya que las autoridades de varios países han decidido comenzar sus propias investigaciones, lo que en en apenas unos pocos días ha destapado un escándalo de proporciones colosales, que afecta ya a más de 11 millones de coches en todo el mundo. Y parece que esto no ha hecho más que empezar.

Volkswagen, castigada duramente en la Bolsa

Este escándalo es un varapalo en toda la línea de flotación de la nueva junta directiva, presidida por Martin Winterkorn, que sustituyó a Ferdinand Piech y bajo cuyo mandato se maquinó este engaño masivo.

SIn embargo, y aunque seguramente Piech se verá salpicado por lo ocurrido, todo apunta a que la carrera de Winterkorn al frente del Grupo Volskwagen ha finalizado, apenas unos meses después de empezar.

El Audi A3 TDI del año 2008, uno de los afectados por el fraude masivo de las emisiones
El Audi A3 TDI del año 2008, uno de los afectados por el fraude masivo de las emisiones

En este sentido, la prensa económica germana ya da por hecha la salida del actual Consejo de Administración y la sustitución de su presidente por Matthias Müller, actual responsable de Porsche, prevista para el próximo viernes.

Pero el verdadero golpe ha venido dado por el enorme castigo que los inversores han infligido a Volkswagen en la Bolsa de Frankfurt.

Así pues, en apenas un par de días, el fabricante alemán ha perdido nada menos que un 35% de su cotización en el parquet, lo que se traduce en unas pérdidas de 25.000 millones de euros.

Volkswagen, ante multas récord

Además del enorme descrédito y el evidente deterioro en la imagen de Volkswagen, que se deja sin duda muchos pelos en la gatera de cara al futuro, lo cierto es que el horizonte se le viene encima es demoledor ante el aluvión de demandas que se esperan.

De momento y sólo en EE.UU. la EPA ha anunciado que castigará duramente al fabricante germano. De momento, ha amenazado con imponerle una sanción histórica que podría alcanzar hasta un total de 37.500 dólares (unos 33.600 euros) por coche afectado.

De esta forma, si multiplicamos por 482.000 coches como mínimo, el montante total de la sanción podría alcanzar la cifra récord de 18 millones de dólares, en torno a 16 millones de euros. Y esto sólo en EE.UU.

De hecho, esta millonaria multa pudo ser el detonante para que Volkswagen admitiese en apenas un par de días toda la culpa. Una declaración inculpatoria podría ser la puerta para que la marca germana pueda evitar tan duro varapalo en los juzgados norteamericanos.

Al parecer, la agencia estadounidense habría ofrecido la posibilidad de alcanzar algún tipo de acuerdo extrajudicial que pudiese evitar la dura sanción. Un acuerdo que pasaría en todo caso por la asunción de la responsabilidad y el reconocimiento de los hechos por parte de Volkswagen, algo que el presidente de la marca se habría apresurado a realizar.

“Estamos trabajando con las autoridades competentes en forma conjunta y de manera global con el fin de esclarecer los hechos de manera rápida y transparente”, dijo Winterkorn.

Un poco más escatológico pero igualmente gráfico se mostró Michael Horn, presidente del Grupo Volkswagen en EE.UU, quien entonó el mea culpa:

“La hemos cagado por completo. Hemos sido deshonestos con la EPA, hemos sido deshonestos con el consejo de la Air Resources Board (ARB) de California y, en definitiva, hemos sido deshonestos con todos ustedes”, afirmó Horn.

Desgraciadamente, el problema para Volkswagen está en que esto no ha hecho más que empezar y amenaza con llevarse por delante el prestigio y, lo que es peor, el dinero de la firma alemana.

De momento, algunas de las naciones más importantes en las que el gigante alemán es líder de ventas como la propia Alemania, Francia o España, ya han amenazado con iniciar acciones legales ante la dimensión del fraude, lo que no hace presagiar nada bueno para la firma alemana.

El robo de las baterías del Toyota Prius, nueva moda en EE.UU.


Las baterías de los Toyota Prius se han convertido en oscuro objeto de deseo para los amigos de lo ajeno en EE.UU., un país en el que el primer vehículo híbrido de la firma nipona ha tenido bastante éxito, prácticamente desde su llegada al mercado allá por el año 2001.

El robo de las baterías del Toyota Prius, nueva moda en EE.UU.
El robo de las baterías del Toyota Prius, nueva moda en EE.UU.

Con un parque registrado de más de dos millones de unidades, los “cacos” han centrado su objetivo en el robo y posterior venta de uno de sus elementos más importantes -y caros- como son las baterías encargadas de almacenar la electricidad generada por medio de su sistema de recuperación de energía..

Por si fuera poco, las baterías son elementos cuya vida útil es limitada y uno de los elementos del coche que, más tarde o más temprano se extinguen y han de ser reemplazadas necesariamente.

El problema está en que el precio de unas baterías nuevas hoy por hoy es altísimo -en torno a los 2.500 euros-, por lo que muchos sufridos conductores del Prius deciden acudir al mercado de segunda mano, cuyo precio es sensiblemente inferior, en torno a los 900-1.000 euros.

Por este motivo, los ladrones han visto en este producto una rentable forma de ganarse la vida, aunque sea a base de destrozar los vehículos del prójimo. Así lo ha confirmado la Policía de San Francisco, cuyos agentes han recibido ya una ingente cantidad de denuncias sobre esta nueva actividad delictiva, en apenas unos días.

Esto ha convertido a la conocida ciudad californiana en el centro neurálgico del tráfico ilegal de baterías dentro del territorio estadounidense.

Lo único positivo de esto es que no creemos que esta práctica se acabe por trasladar a nuestro país, donde la cuota de mercado es aún insignficante.

Y no sólo por las cifras de ventas del Toyota Prius sino por las del conjunto de los vehículos híbridos y eléctricos, que en España apenas llega a un 1,6% del total del mercado frente a algo más del 3% del mercado estadounidense o japonés.

Las aseguradoras ahorraron 231 millones de euros en 2014 gracias a la detección del fraude en los seguros


Según el “Informe del fraude del seguro español. Año 2014″, dado a conocer por la patronal UNESPA tomando como base los datos recogidos por ICEA, las aseguradoras se ahorraron 231,8 millones de euros el año pasado al destapar 109.556 fraudes correspondientes a los seguros de automoción.

La labor investigadora, clave en la detección del fraude a las aseguradoras en 2014
La labor investigadora, clave en la detección del fraude a las aseguradoras en 2014

La labor investigadora, fuente de ahorro para las aseguradoras

En concreto, de los 361 millones que los clientes reclamaron inicialmente los asegurados, las compañías sólo tuvieron que desembolsar 129,2 millones, esto es, el 64,2% de los importes reclamados en un principio.

La parte más “mollar” del fraude detectado se produjo en los siniestros relativos a la responsabilidad civil por daños materiales (a terceros), daños propios, incendios y roturas de lunas. Así pues, entre los casos detectados, correspondientes a 30 compañías cuya cuota de mercado acumulada asciende al 32% , las compañías destaparon 78.911 fraudes, lo que supone el 72% del total.

Por CC.AA., Andalucía se llevó la palma, con 26.168 casos detectados, seguida de Madrid (18.606) y Cataluña (15.148). En el polo opuesto, la CC.AA. más “honrada” fue La Rioja con sólo 500 operaciones fraudulentas, por delante de Navarra (1.096) y Cantabria (1.144).

Los datos de ICEA muestran cómo siete de cada 10 casos de fraude detectados se dan en el seguro de Automóviles, cifra que coincide con un estudio reciente realizado por la aseguradora AXA. Según la patronal de los Seguros, el predominio de este ramo se debe a su “capilaridad social”, derivada de la obligatoriedad de los vehículos a motor a circular asegurados.

Por otra, parte, en el ramo de Automóviles, la estafa más habitual fue la ocultación de un daño o de una lesión preexistente (esto ocurrió en el 37,4% de fraudes analizados), seguida en importancia por las reclamaciones desproporcionadas, detectadas en un 23,1% de los casos.

En global, las entidades participantes en el estudio destaparon 156.000 intentos de fraude y las investigaciones evitaron el pago de 426 millones de euros por indemnizaciones indebidas.

Los fraudes, cada vez más variopintos y complejos

En paralelo a la elaboración del informe, ICEA ha organizado el XXI Concurso Sectorial de Detección de Fraudes, que premia las labores de investigación en tres categorías de seguros: automóvil, diversos y personales.

El fraude a los seguros de Automóviles, una constante cada día
El fraude a los seguros de Automóviles, una constante cada día

De las 25 compañías que participaron en el concurso, la ganadora en los seguros de automóviles fue Fiatc, seguida de Pelayo y Verti 

En concreto, el caso más relevante y que le hizo acreedor a Fiatc a ganar el premio del concuros de detección de fraudes de este año tuvo como protagonista a un ciclista de 72 años que había resultado atropellado y quedó, presuntamente, con graves secuelas físicas y psíquicas.

Según sus familiares, habría perdido autonomía y su capacidad de hablar. Sin embargo, la ardua labor investigadora permitió a la compañía de seguros confirmar que vivía solo, tenía una gran autonomía personal y, aunque es cierto que su habla era más pausada, en modo alguno lo había perdido.

Todas estas circunstancias redujeron en gran medida la indemnización final, inicialmente solicitada, hasta prácticamente dos tercios de lo solicitado.

No menos curiosa fue la investigación detectada por el equipo de Seguros Pelayo, que evitó el desembolso de la indemnización por robo del propietario de un vehículo de alta gama, que había denunciado su sustracción a punta de pistola en una ciudad del sur de Europa.

Las alertas se dispararon cuando el mismo día del robo constaba en Tráfico la transferencia de ese mismo vehículo realizada desde España.

La aseguradora puso el caso en manos de la Policía, cuya intervención permitió descubrir que había sido el propio asegurado el que había trasladado el coche a nuestro país semanas antes de la denuncia y había vendido el coche en España a un tercero, a través de intermediarios.

Por último, también los hay con mucha caradura, como el caso que le permitió a Verti Seguros ahorrarse un dineral en gastos médicos y hospitalarios de su asegurado, así como de una jugosa indemnización que éste había solicitado por los daños físicos provocados por el accidente.

En concreto, el asegurado afirmaba que, mientras circulaba en moto, se cayó de espaldas al pisar un badén. Las incongruencias de su relato, junto a la escasa gravedad de las lesiones ,permitieron descubrir que el asegurado -piloto profesional- lo que buscaba era el pago de un tratamiento específico para una lesión anterior, más grave, producida en una competición.

Evidentemente, la aseguradora denegó el pago de todos los gastos y no concedió ninguna indemnización al conductor de la moto, que tuvo que abonar de su bolsillo todos los gastos generados.

Fuente: Infotaller.tv:

Andalucía alberga más de un 30% de los talleres piratas de España según Ganvam


Según un informe de Ganvam, Andalucía concentra más del 30% de los talleres “piratas” que operan en España. Esto supondría que habría cerca de 3.000 negocios de forma ilegal,

Sevilla y Cádiz concentran la mayoría de los talleres piratas en Andalucía
Sevilla y Cádiz concentran la mayoría de los talleres piratas en Andalucía

La patronal de los compraventas y vendedores de recambios españoles ha confirmado este dato durante el Foro “Nuevos tiempos, nuevos retos”, organizado por la asociación y celebrado esta semana en Málaga.

En un análisis por provincias, los datos de Ganvam muestran que sólo Sevilla y Cádiz concentran más de un 60% de la actividad ilegal de toda Andalucía. En concreto, cada una de estas dos provincias registran un 30,8% de los talleres piratas andaluces, seguidas de Málaga con un 15,2%.

En el lado opuesto. Almería y Granada representan las demarcaciones más “saneadas”, sin prácticamente centros que operen al margen de las reglas del mercado. En concreto Almería concentra el 0,1% del total regional y Granada el 0,3%.

En cuanto al resto, Córdoba aglutina el 8,6% del total regional, mientras que Jaén registra un 8,9% y Huelva el 5,3% del conjunto de centros irregulares detectados en Andalucía.

Los talleres “piratas”, un fraude a todos los niveles

La asociación dirigida por Juan Antonio Sánchez Torres ha incidido en la gravedad de estas cifras. No sólo por el fraude en sí que representa con la Hacienda y la Seguridad Social española sino por el problema medioambiental generado por estos establecimientos

Estos datos suponen la explicación al alarmante descenso en la actividad en el sector de los talleres de reparacion, especialmente carrocería y mantenimiento, que el último año ha supuesto una bajada del 6% con respecto a 2013.

Además, ha provocado que la actividad de la Postventa haya perdido peso en las cuentas de resultados de las redes oficiales, al aportar a la concesión únicamente el 22% de los ingresos, cuatro puntos menos que en el ejercicio 2013.

Ante esta situación, Ganvam ha lanzado el llamado Plan 360 de Impulso a la Postventa. Esta iniciativa incluiría un paquete de medidas destinadas a estrechar el cerco a los talleres piratas como la creacion de un Registro Oficial de Talleres y el fomento de la auto-inspección.

Por último, el plan añade otro tipo de propuestas, tales como una fiscalidad más favorable, planes de achatarramiento para rejuvenecer el parque o la liberalización definitiva de las ITV a nivel nacional.

Aumentan las estafas en la compraventa de vehículos de ocasión por Internet


Internet se ha convertido en un importante caldo de cultivo en el que los estafadores se desenvuelven a la perfección a la hora de llevar a cabo sus andanzas. Esto ha llevado a la Policía a alertar del aumento de timos y estafas dentro del mundo de la compraventa de vehículos de ocasión, aprovechando las nuevas tecnologías.

Aumentan las estafas en la compraventa de coches por Internet
Aumentan las estafas en la compraventa de coches por Internet

Así pues, y según fuentes policiales, la estafa que más ha crecido es la venta de coches inexistentes a través de falsas ofertas. El modus operandi siempre es el mismo. A través de los distintos portales de compraventa de coches de ocasión y de material de segunda mano, el estafador publica un anuncio con una sugerente oferta, mediante la que captar la atención del posible comprador.

En dicha oferta, generalmente de un maravilloso coche a un precio asombrosamente imbatible que funciona como reclamo, el estafador suele pedir a sus víctimas el anticipo de una cantidad, que oscila entre los 200 y los 3.000 euros en función de la oferta, en concepto de reserva. El problema es que, una vez entregada esa cantidad, el falso vendedor desaparece y la transacción nunca tiene lugar y el comprador acaba perdiendo su dinero.

La Policía también ha advertido de un incremento signficativo de otro tipo de estafas, también amparadas por el uso de Internet. Consiste en la solicitud por parte del supuesto comprador de la documentación del vehículo para la comprobación de ciertos datos. Esa documentación, lejos de ser empleada para el fin previsto, se falsifica y se utiliza de base como documentación para coches de procedencia dudosa, generalmente robados.

En este caso el perjuicio no es económico, al menos a corto plazo, pero sí puede llegar a ser un verdadero problema en caso de que se produzcan infracciones o delitos con ese coche para el cual la documentación ha sido falsificada.

Otros timos frecuentes, fuera de Internet

Fuera ya del ámbito específico de Internet, se está detectando un nuevo tipo de estafa consistente en la entrega al vendedor de un cheque por un importe superior al acordado, por parte del presunto comprador.

En ese momento, el vendedor de buena fe informa al comprador de ese exceso y, por regla general, ingresa al comprador la cantidad excedida. Las estafa se produce cuando el vendedor a a cobrar el cheque y se encuentra con que éste no tiene fondos, quedándose sin el dinero de la venta y encima ha tenido que pagar una cantidad al estafador que, como es lógico, nunca vuelve a dar señales de vida.

Por último, la Policía advierte de otra forma de estafa, también bastante nueva, llevada a cabo por ciertas empresas que se encargan de buscar vehículos de ocasión en España a ciudadanos de otros países. En este caso, dicha empresa solicita un anticipo a su cliente, a modo de reserva para, acto seguido, darse a la fuga con el dinero recibido.

Fuente: Checkyourcar.es

El timo de los neumáticos de segunda mano provenientes de Rusia


El portal Posventa.info avisa de una práctica cada vez más creciente en la que, a cambio de dinero, gente sin escrúpulos está jugando gravemente con la seguridad de otras personas, aprovechando un momento de crisis como el actual.

Detectada una banda de falsificadores de neumáticos usados
Detectada una banda de falsificadores de neumáticos usados

Así pues, desde la Europa del Este -especialmente Rusia-han proliferado bandas organizadas que están distribuyendo por toda Europa (incluyendo nuestro país) juegos de neumáticos totalmente desgastados haciéndolos pasar como seminuevos. Unos compuestos que, a simple vista, parecen en perfectas condiciones, con todo el dibujo pero que, en realidad, no son más que desecho de tienta, eso sí, perfectamente manipulado para engañar a sus potenciales compradores.

En condiciones normales, la superficie de un neumático normal y corriente está integrado por una serie de compuestos que garantizan una respuesta segura en toda circunstancia. Cuando el compuesto se desgasta, el dibujo se borra, alertando de tal situación y dejando al descubierto la carcasa, que es la última capa rígida del neumático. La carcasa le da estructura y solidez al neumático pero no agarra nada al asfalto pues no es su función.

Pues bien, estos estafadores aprovechan esta base para dibujar sobre ella una falsa banda de rodadura que aparenta estar intacta. Como es lógico, el riesgo de sufrir cualquier tipo de incidencia con estas gomas manipuladas es elevadísimo, ya que. una vez instalado, el neumático no va a rodar sobre la banda de rodadura sino directamente sobre la propia carcasa y, lo que es peor, sin que el conductor lo sepa.

Este tipo de incidencias reabren una vez más la polémica acerca del uso de neumáticos de segunda mano y los posibles riesgos y consecuencias que de ello se derivan. Tanto en términos estrictos de seguridad como meramente legales ya que circular con estas cubiertas manipuladas es totalmente ilegal.

Esta cuestión no es baladí porque en caso de sufrir un accidente, en caso de detectarse el uso de un compuesto no homologado, es decir, que no cumple con las más elementales especificaciones técnicas y de seguridad, podría hacer que el seguro no se hiciese cargo de las pertinentes indemnizaciones y generar un grave problema al conductor. Y es que, como dice el refrán, al final lo barato siempre termina por salir caro…