Carlos Sáinz vuelve a revolucionar las gradas de Montmeló con una nueva oferta


carlos-sainz-grada

El piloto español Carlos Sáinz volverá a apostar por la creación de una grada propia en el Circuito de Cataluña para la disputa del próximo GP de España, que se celebrará  entre los días 12 y 14 de mayo.

Como ya hizo en 2016, el madrileño ha lanzado una oferta digna de todo un campeón al ofrecer por tan solo 99 euros un pack que incluye la entrada para los tres días del Gran Premio, una gorra, cuatro latas de Red Bull y una bandera.

Las entradas ya están a la venta desde hoy  mismo desde una web creada para este evento, haciendo click aquí.

 

GP de España: Max Verstappen se doctora en Barcelona ante el descalabro de Mercedes


La carrera disputada hoy en Barcelona pasará a la historia no sólo por el accidente que dejó fuera de combate a los dos Mercedes en la primera curva. Ni siquiera por la oportunidad perdida por Ferrari para ganar su primer Gran Premio de la temporada. Lo hará porque hoy en Barcelona ha nacido una estrella y su nombre es Max Verstappen.

Podium del GP de España con Max Verstappen como protagonista
Podium del GP de España con Max Verstappen como protagonista

El jovencísimo piloto holandés no sólo ha inscrito su nombre con letras de oro en la historia de la Fórmula 1 al lograr batir el récord de precocidad a la hora de ganar una carrera de Fórmula 1, a la “tierna” edad de 18 años, 7 meses y 16 días, sino porque además ha ganado en su carrera de debut en Red Bull, con menos de una semana a bordo del RB12 y sin apenas haber probado su nueva montura.

La carrera llevada a cabo hoy por el nuevo piloto de Red Bull ha sido un dechado de ritmo, conducción inteligente y, por qué no decirlo, acompañada de una buena dosis de fortuna (sí, la suerte que dicen que sonríe a los campeones) y de una gran estrategia pergeñada desde el box del equipo austríaco.

Agresivo cuando hubo que serlo, conservador cuando fue necesario, Max Verstappen sorprendió a todos y supo mantener a raya a los dos Ferrari, en especial al de un gran Kimi Raikkönen y al de un sorprendido Sebastian Vettel, al que en esta ocasión le falló la estrategia.

Por lo demás, la carrera estuvo marcada por el abandono de los dos Mercedes en la primera vuelta, en una demencial maniobra conjunta de sus dos pilotos. Uno, Rosberg, por excesivamente agresivo y otro, Hamilton, por excesivamente inconsciente.

Una oportunidad que los Red Bull, con un ritmo fantástico todo el fin de semana, no dejaron escapar y por los Ferrari, que no estuvieron a la altura esperada, a pesar de meter a sus dos pilotos en el pódium

Por su parte, hubo cara y cruz para los españoles. La nota positiva la puso Carlos Sáinz, quien logró llevar su Toro Rosso hasta la sexta plaza, su mejor resultado en la Fórmula 1, ante el delirio de los aficionados. El madrileño supo sacar el máximo a su STR11 gracias a un pilotaje inteligente, en el que dejó muestras de su gran talento, especialmente con un espectacular adelantamiento en la primera curva a Sebastian Vettel.

Por el contrario, Fernando Alonso se llevó la peor parte, ya que no pudo acabar la carrera. El asturiano había ilusionado a los casi 83.000 asistentes a las gradas del Circuito de Cataluña metiéndose por vez primera en más de un año en la Q3 del sábado. Sin embargo, un problema en la unidad de potencia Honda de su monoplaza le obligó a abandonar a 19 vueltas para el final, en plena pugna por la 10ª plaza.

Análisis de la carrera

La carrera comenzó de la forma más sorprendente posible. Primero porque el poleman, Lewis Hamilton se deó ganar la posició por su compañero Nico Rosberg de forma lamentable, tras una pésima salida.Todo lo contrario que Daniel Ricciardo, quien salió como un rayo, situándose a la estela de los dos Mercedes, en una lucha a brazo partido con Sebastian Vettel y su compañero Max Verstappen.

Sigue leyendo “GP de España: Max Verstappen se doctora en Barcelona ante el descalabro de Mercedes”

Max Verstappen da el salto a Red Bull y reemplazará a Daniil Kvyat desde el GP de España


La tarde de ayer, un rumor insistente se extendió por el paddock y aunque sonaba francamente difícil de creer, finalmente y contra todo pronóstico, se ha hecho realidad.

Max-Verstappen_Daniil-Kvyat
Max Verstappen sustituye a Daniil Kvyat en Red Bull desde el próximo GP de España

Dicho rumor hablaba de un inminente intercambio de papeles en el entramado de Red Bull, por el cual, Max Verstappen reemplazaría a Daniil Kvyat en el primer equipo, al tiempo que el ruso ocuparía la plaza vacante del holandés en Toro Rosso, su equipo “satélite”.

Pues bien, un comunicado hecho público esta misma mañana por la firma de bebidas energéticas ha confirmado todos los extremos de esta noticia, de modo que a partir del próximo GP de España, la pareja titular de pilotos de Red Bull estará integrada por Daniel Ricciardo y Max Verstappen.

Asimismo, Daniil Kvyat tomará la salida en Montmeló  a bordo del Toro Rosso STR10, en calidad de compañero de Carlos Sáinz, aprovechando el asiento que deja libre el joven y talentoso piloto holandés.

Christian Horner, Director de Red Bull ha querido explicar esta sorprendente maniobra de la siguiente forma.

“Max ha demostrado ser un joven gran talento. Su actuación en Toro Rosso ha sido impresionante hasta ahora y estamos encantados de darle la oportunidad de conducir para Red Bull”.

“Contamos con una posición única por poder contar con nuestros cuatro pilotos a través de Red Bull y Toro Rosso con contratos de largo plazo, lo que nos permite la flexibilidad para moverlos entre los dos equipos”.

Preguntado por ese más que evidente paso atrás en la carrera de Daniil Kvyat, el Director de Red Bull quiso quitarle hierro y afirmó que “Dani (Kvyat) será capaz de continuar su desarrollo en Toro Rosso, en un equipo con el que está familiarizado y que le dará la oportunidad de recuperar su forma y mostrar todo su potencial”.

Lo que mal empieza, mal acaba

El piloto ruso ha comenzado con mal pie la temporada. Y es que, a pesar de lograr un importante pódium en China, lo cierto es que Kvyat ha sido muy cuestionado en el equipo, especialmente tras sus polémicas dos últimas actuaciones.

La primera de ellas se produjo en China y en ella dejó fuera de combate a Sebastian Vettel. Aunque aquella maniobra fue entendida como un incidente de carrera, le valió una severa reprimenda por parte del piloto alemán, así como una llamada de atención por parte de los comisarios por su arriesgada maniobra.

Sin embargo, la segunda, mucho más grave, ocurrida en Rusia, tuvo de nuevo a los mismos protagonistas. En este caso, el piloto ruso fue sancionado con una bandera negra por causar un importante doble encontronazo con el piloto alemán de Ferrari, que acabó con su monoplaza contra las protecciones del circuito de Sochi.

Actualmente, Daniil Kvyat ocupa la séptima plaza del Mundial de Pilotos, con 21 puntos, mientras que Verstappen es décimo, con 10 puntos. Sin embargo, el holandés ha transmitido mejores sensaciones y ha mostrado una mayor regularidad que el ruso en las cuatro primeras pruebas disputadas en el campeonato.

Verstappen y Kvyat, cara y cruz de la misma moneda

Por otra parte, y como no podía ser de otra forma, quien estaba como un niño con zapatos nuevos es Max Verstappen. El joven piloto neerlandés no podía ocultar su alegría por este importante paso adelante en su corta pero intensa carrera.

“Este es un nuevo paso en mi relativamente corta carrera deportiva, lo que supone una oportunidad increíble. Quiero agradecerle a Red Bull y a Helmut Marko la confianza depositada en mi. Tendré la oportunidad de aprender muchas cosas de un equipo grande como es Red Bull”, afirmó el holandés.

Por último, decir que las únicas declaraciones relativas al retorno de Kvyat a Toro Rosso, donde ya militó el año 2014, han venido de parte de Franz Tost, máximo responsable deportivo del equipo italiano.

En un lacónico comunicado publicado en la web de la firma de Faenza, en el que Tost se ha limitado a darle la bienvenida de vuelta al equipo a su ex-pupilo.

“Estamos más que contentos de darle la bienvenida a Faenza de nuevo a Daniil y esperamos tener una temporada exitosa con él”.

Confortauto ofrecerá revisiones gratuitas a los moteros que acudan al GP de España en Jerez


Confortauto, la red española de talleres especializados en neumáticos, se ha ofrecido a realizar una serie de revisiones gratuitas a todos aquellos moteros que se desplacen a Jerez para asistir al GP de España de MotoGP, que se disputará en el trazado jerezano el próximo fin de semana.

CONFORT-MOTO-JEREZ-16
Confortauto ofrecerá revisiones gratuitas a los moteros que acudan al GP de España

Estas revisiones gratuitas comprenderán tests de seguridad, revisión de presiones y estado de los puntos vitales de la moto, para contribuir a una conducción más segura.

Las operaciones de taller se realizarán en el parking del conocido centro comercial Área Sur, sito en la salida 639 de la N-IV, en la localidad gaditana. Además, vendrán acompañadas de obsequios de merchandising oficial motero para todos.

Para ello, Confortauto desplegará una unidad de taller móvil y una carpa en el parking del citado centro comercial y regalará una riñonera ajustable o una braga motera a aquellos clientes que cambien sus neumáticos por compuestos de la marca Avon Tyres.

Asimismo, los moteros asistentes que lo deseen también podrán aprovechar esta ocasión para solicitar presupuestos personalizados, informarse de las ofertas y promociones de Avon Tyres.

Carlos Sáinz y Red Bull te llevan al GP de España por 99 euros


Carlos Sáinz, de la mano de Red Bull, ha lanzado un pack especial y exclusivo a un precio superreducido para que los fans puedan acercarse a ver el próximo GP de España, que se disputará en el Circuito de Cataluña el fin de semana del 13 al 15 de mayo, por tan solo 99 euros.

pic.carlos_sainz_pack_f1_gp_españa_2016

En concreto, el citado pack, limitado a sólo 1.000 unidades, incluye la entrada para los tres días (viernes, sábado y domingo) en la tribuna G, valoradas en 250 euros. Una ubicación que, por su cercanía a la zona de pitlane y salida, es de las mejores para el aficionado en Montmeló.

El pack incluye, además, una serie de regalos adicionales, tales como una gorra oficial de Toro Rosso con el dorsal 55 de Carlos Sáinz, un lote de merchandising del piloto, con camiseta y bandera, cuatro latas de Red Bull y la presencia de un DJ en la tribuna con la mejor música durante todo el sábado y el domingo.

El propio Sáinz se ha implicado personalmente en el diseño de este pack, y se ha manifestado muy feliz por el resultado, que permitirá acercar a su afición hasta la pista.

“Estoy encantado de contribuir a esta iniciativa para que los fans puedan venir al Gran Premio de España a un precio tan reducido.

Correr en casa siempre es especial, pero ésta será la primera vez que los aficionados que me animan podrán juntarse en una misma tribuna, ¡y en el estadio de Montmeló! Muchas gracias por el esfuerzo a Red Bull España, y también al Circuit de Barcelona-Catalunya por las facilidades para que todo esto sea posible”.

Por último, decir que el pack se puede comprar a través de este enlace o en el teléfono 91 661 15 00. Además, hay que recordar que aquellos que tengan la posibilidad de visitar el circuito un día antes, es decir, el jueves 12 de mayo, podrán asistir a la sesión de firma de autógrafos.

 

TVE dará en abierto el GP de España de Fórmula 1


Televisión Española ha anunciado la firma de un acuerdo con Movistar+ por el cual el Ente público ofrecerá en directo el próximo GP de España, que se disputará en el circuito catalán de Montmeló el fin de semana del 13 al 15 de mayo.

TVE dará en directo el próximo GP de España
TVE dará en directo el próximo GP de España

Amparándose en la Ley de Interés General, la cadena pública de televisión ha hecho público su derecho a emitir un evento considerado de interés nacional. Eso sí, a cambio de la adquisición de los derechos de la carrera, TVE tendrá que abonar 1,9 millones de euros.

El pago de esta cantidad incluye además también la emisión de un resumen de una hora de las otras 20 pruebas de la temporada, que serán ofrecidos los domingos a través de su canal temático Teledeporte.

Este acuerdo está en la línea del que TV3, el canal autonómico catalán firmó con Movistar+ hace una semana y que, permitirá que la carrera española también pueda verse en Cataluña y en sus territorios de influencia.

Barcelona tendrá Fórmula 1 al menos hasta 2019


En una época marcada por la tremenda dificultad económica que está llevando a algunos de los más ilustres Grandes Premios, especialmente europeos, a tener cada vez más complicada su continuidad en el calendario (p.ej.: Alemania, Italia o Bélgica), se agradece una noticia como ésta.

El Circuit de Catalunya renueva su acuerdo con la FOM hasta 2019
El Circuit de Catalunya renueva su acuerdo con la FOM hasta 2019

La organización del GP de España, en manos del llamado Consorci del Circuit de Barcelona -organismo integrado por la Generalitat de Cataluña, el Real Automóvil  Club de Catalunya (RACC) y el Ayuntamiento de Montmeló- ha anunciado la firma de un acuerdo con la FOM de Bernie Ecclestone que asegura la continuidad de la Fórmula 1 en nuestro país al menos hasta 2019.

Así lo ha confimado Vicenç Aguilera, presidente de la organización, quien ha afirmado que: “Estamos muy contentos de poder anunciar esta renovación. Prolongamos tres años más nuestra fructífera relación con la Fórmula 1 y miramos con ilusión los próximos 25 años”.

“La instalación es un referente mundial. A lo largo de 24 ediciones hemos tenido 14 ganadores diferentes, 11 de ellos campeones del mundo. Este año será el circuito con más días con Fórmula 1. A los tres días de Gran Premio hay que añadir los ocho de tests vividos este invierno y los dos que habrá justo después del GP. Es el trazado de referencia para todos, pilotos y equipos”, añadió el propio Aguilera.

Un circuito con mucha historia

Este acuerdo supone la prórroga por tres años más del actual contrato, cuya vigencia expiraba el próximo año 2016, fecha en la que además se celebrará el 25º aniversario de la disputa del GP de España en el trazado catalán.

La Fórmula 1 llegó a Barcelona un 29 de septiembre de 1991 debido a las graves desavenencias económicas existentes entre Pedro Pacheco, entonces Alcalde de Jerez y Bernie Ecclestone a cuenta del canon a pagar por el consistorio andaluz para disputa del GP de España.

Recordemos que España venía albergando de forma regular un Gran Premio desde 1986 en el Circuito de Jerez hasta que en 1990 perdió su puesto en el calendario ante la imposibilidad de hacer frente al canon exigido entonces por la FOM..

Fue entonces cuando el Consorci del Circuit de Catalunya decidió presentar su candidatura a acoger el GP de España en el trazado barcelonés de Montmeló y ésta fue aceptada.

Así fue como empezó a celebrar en su trazado la carrera española, cuya primera carrera fue el 29 de septiembre de 1991, saldado con una espectacular victoria de Nigel Mansell sobre Ayrton Senna.

Aquella fue la primera y la última vez que nuestra carrera se disputó tan tarde en el calendario. A partir de 1992,  la carrera española se convirtió en la antesala del GP de Mónaco y su disputa alternaba con el GP de San Marino el honor de ser la primera carrera en territorio europeo de la temporada. Un privilegio que Barcelona asumió en exclusiva desde 2007, tras desaparecer Imola del calendario mundialista.

Para rematar la faena y, por si fuera poca Fórmula 1 este año, a los ocho días vividos entre febrero y marzo y los tres de este pasado fin de semana, el Circuito de Cataluña albergará esta semana dos jornadas más de tests oficiales.

Dos días de tests en los que a excepción de Fernando Alonso -que será sustituido por Kevin Magnussen- y los dos Manor, que no serán de la partida, se dará cita la práctica totalidad de los pilotos de la parrilla actual.

La asistencia de espectadores, una piedra en el zapato de la organización

En sus ya largos 24 años de historia, el Circuito de Cataluña ha visto pasar por sus instalaciones a  casi cuatro millones y medio de fans, que han convertido al GP de España en el tercer circuito mundial con más espectadores de todo el Gran Circo. Una cifra sólo superada por los Grandes Premios de Japón y Gran Bretaña.

No obstante, el tema de la asistencia se ha convertido en el verdadero caballo de batalla de la organización, que ve cómo poco a poco la gente va desapareciendo de las gradas del Circuito de Cataluña año tras año.

La crisis y los altos precios de las localidades están alejando a empujones del trazado barcelonés a los fans de la Fórmula 1, a pesar de las estrategias cada vez más imaginativas que la organización propone cada año para facilitar la venta de entradas.

Aunque el año pasado la asistencia al trazado de Montmeló rozó los 100.000 espectadores en la jornada del domingo (la de máxima alfuencia), lo cierto es que en la jornada de ayer, apenas se alcanzaron 65.000 asistentes, una cifra muy alejada de los 140.000 espectadores que se dieron cita en el GP de España de 2007, la más alta recogida hasta la fecha en toda su historia.

GP de España: Paseo militar de Nico Rosberg y nuevo doblete de Mercedes


El GP de España de 2015 no pasará a la historia por su emoción. No ya por la disputa del triunfo y ni tan siquiera por la del póidum sino por su aburrimiento, en la que ha sido una de las carreras más anodinas y aburridas de lo que llevamos de temporada.

Primera victoria de la temporada para Nico Rosberg
Primera victoria de la temporada para Nico Rosberg

Desde el mismo momento de la salida se pudo ver que Nico Rosberg, que además se había hecho con la pole el sábado tras una calificación con una úlitma vuelta memorable, era el único en disposición de ganar la carrera y el alemán se dio un festín, en una de las carreras más plácidas que le recuerdo.

Ni tan siquiera Lewis Hamilton, que pagó muy caro su error en la salida, estuvo jamás en disposición de disputarle el tirunfo y bastante tuvo con poder arrebatarle la segunda posición a un corajudo Sebastian Vettel.

En su favor, hay que destacar  el despliegue tanto táctico como mecánico de Mercedes, que destrozó cualquier atisbo de competencia ofrecido durante todo el fin de semana por Ferrari en general, y por Sebastian Vettel -muy por encima de su compañero Kimi- en particular.

Por ello, y como digo, sin apenas historia, el podio fue francamente previsible, con Rosberg en lo más alto. Una importante inyección de autoestima, al vencer por vez primera a Lewis Hamilton esta temporada y con Sebastian Vettel, en un nuevo pódium (el cuarto del año) en tercer lugar.

Lo único destacable ha sido el duelo por los puntos, que tuvo su punto culminante en la pelea final entre Carlos Sáinz Jr. y Daniil Kvyat por la novena plaza, saldado a favor del madrileño gracias a una arriesgada maniobra, en la que el Toro Rosso y el Red Bull se acabaron tocando. Afortunadamente para el español, la investigación de los comisarios descartó cualquier infracción y Sáinz se llevó unos importantes puntos.

El gran fiasco del día y se puede decir que de todo el fin de semana ha sido nuevamente McLaren-Honda. Los de Woking trajeron un importante paquete de mejoras aerodinámicas y de motor que generó un importante entusiasmo. De hecho, los libres del viernes fueron un profundo espejismo puesto que, durante unas cuantas vueltas, lo cierto es que los dos McLaren rodaron a buen ritmo y sin aparentes problema

Sin embargo, llegados a la hora de la verdad, se quedaron fuera de la Q3 en los entrenamietnos de calificación del sábado y su actuación en carrera fue sencillamente decepcionante. Mientras que Jenson Button cayó estrepitosamente a la cola del pelotón, casi al nivel de los Manor, Fernando Alonso se estancó en la zona fría, fuera de los puntos hasta que tuvo que abandonar por una rotura en los frenos.

Una avería que, dicho sea de paso, pudo costar un disgusto serio en el box de McLaren ya que el español, precisamente sin poder apenas detener el monoplaza, se llevó por delante a un mecánico que esperaba con el gato para izar al monoplaza.

Afortunadamente, éste vio venir al coche del español y entrar descontrolado en boxes y tuvo tiempo para esquivarlo aunque el gato salió por los aires y él acabó por el suelo, con un importante susto en el cuerpo.

Españoles en carrera

No fue un día para recordar para ninguno de nuestros tres pilotos. El mejor parado fue, como dije antes, Carlos Sáinz. El madrileño nos regaló una calificación espectacular, con una quinta plaza que, seguramente, ni él mismo habría soñado. Su vuelta fue de auténtico maestro, con un coche sensiblemente más lento pero al que Sáinz supo sacarle hasta la última gota de jugo.

Desgraciadamente, la carrera fue otra historia bien diferente y su Toro Rosso, sin ritmo ni velocidad punta, acabó cayendo en la clasificación hasta quedar fuera de la zona de puntos. Sorprendentemente, su último stint fue el mejor y tras una excelente remontada, logró acabar noveno, tras el citado incidente con Kvyat que, afortunadamente para él, no pasó a mayores.

El resto de españoles, muy mal como, por desgracia, está siendo la constante de esta temporada. Fernando Alonso vivió un auténtico calvario. Pese a califcar 13º y soñar con el objetivo de lograr sumar sus primeros puntos del año, el asturiano estuvo fuera de sitio las 28 vueltas que estuvo en pista. Sin ritmo, su carrera no habría pasado de ser gris hasta que sus frenos se rompieron y tuvo que decir adiós a la carrera antes de tiempo.

No fue un buen día para Fernando Alonso, que tuvo que abandonar
No fue un buen día para Fernando Alonso, que tuvo que abandonar

Por su parte, Roberto Merhi volvió a cumplir, al lograr terminar una nueva carrera, pero desgraciadamente para el castellonense, una vez más acabó en el farolillo rojo de la clasificación. Lo peor,  es que fue nuevamente batido por su compañero Will Stevens de forma clara y contundente, a pesar de su buena salida.

Análisis de la carrera

La salida fue limpia y nos dejó la primera sorpresa del día. Estaba claro que Carlos Sáinz Jr. iba a tenerlo en chino para defender su increíble quinta plaza pero nadie sospechaba que Lewis Hamilton protagonizase una salida tan mala.

Pese a que la salida es uno de los puntos fuertes del británico, el caso es que se quedó clavado y no sólo pudo atacar como se esperaba a su compañero y poleman Nico Rosberg, sino que además fue superado por Sebastian Vettel y a punto estuvo de ser superado también por Valtteri Bottas.

Con todo por delante, Nico Rosberg no quiso perder el tiempo y desde la primera vuelta se lanzó en pos de la victoria con un ritmo frenético que le permitió abrir hueco rápidamente con respecto a Sebastian Vetetl, que bastante tenía con mantener a raya a Lewis Hamilton.

Por detrás, Sáinz empezó a perder fuelle, superado primero por Raikkönen y por Massa, mientras que los dos Lotus, especialmente Pastor Maldonado se empezó a mostrar muy bullicioso.

Pasadas unas pocas vueltas y mientras Rosberg abría hueco, Hamilton se quejaba amargamente por radio de que era imposible acercarse a Vettel. El alemán seguía exprimiendo al máximo su Ferrari ante los atónitos ojos de los estrategas de Mercedes, que veían cómo su todopoderoso monoplaza era incapaz de dar alcance a un coche a priori inferior como el Ferrari.

Esto motivó un cambio de estrategia en Mercedes, que decidió pasar a un “plan B” consistente en adelantar la entrada de Hamilton en boxes y con tres paradas, obligar a Ferrari a replantearse su propia estrategia. Le adelantarían en boxes y, en caso de que Ferrari decidiese seguir con la idea de ir a dos paradas, llevarle al final con unas ruedas gastadas y atacarle con un tercer juego de ruedas “frescas”.

El arranque del GP de España se desarrolló limpio y sin problemas
El arranque del GP de España se desarrolló limpio y sin problemas

Dicho y hecho. Llegados a la vuelta 14, el británico entró en boxes pero las cosas no salieron como se preveía ya que una molesta tuerca le impidió hacer un pitstop limpio. perdiendo un par de segundos preciosos que frustraron este primer envite.

No sólo no adelantaron a Vettel sino que al incorporarse a pista, Hamilton se encontró con el siempre imprevisible Pastor Maldonado, un tipo más bien poco recomendable para jugarse con él las lentejas.

Aun así, en Ferrari prefirieron nadar y guardar la ropa y, aprovechando esta circunstancia, llamaron a Vettel a boxes para igualar la jugada de Mercedes, con lo que las cosas siguieron igual.

A partir de ahí, el típico carrusel de cambios que tuvo como curioso protagonista a Fernando Alonso, que fue junto a “Checo” Pérez, de los pocos que aguantaron con el mismo primer juego de duros, habida cuenta que el español deambulaba por tierra de nadie y sin aparentes problemas.

De hecho, el español fue el último en entrar a realizar su primera parada, que demoró hasta la vuelta 22, aunque no le duró demasiado más la alegría. Apenas cinco vueltas más tarde, Alonso hacía un recto en una curva aparentemente fácil y se dirigía de forma extraña a boxes a una nueva parada.

El susto fue mayúsuculo ya que el McLaren del asturiano entraba como un elefante en una cacharrería, sin frenos y estuvo en un tris de llevarse por delante al mecánico que sujetaba el gato. Afortunadamente, éste vio venir al coche y tuvo tiempo de saltarlo, aunque el gato saltó por los aires y el MP4-30 tenía que retirarse con los frenos delanteros destrozados.

Mala suerte, pues, para Alonso ya que una investigación del equipo destinada a conocer las causas de esta extraña avería demostró que fue motivada por un trozo de visera de un piloto, que se metió en el conducto de refrigeración de los frenos, provocando su excesivo sobrecalentamiento y posterior rotura.

La misma mala suerte sufrida por Pastor Maldonado. El venezolano tuvo una avería en su alerón trasero que obligó a que los mecánicos tuviesen que arrancar de cuajo el panel lateral derecho del citado alerón aprovechando su primer pitstop. Esto le hizo un tiempo precioso (además de mucha carga aerodinámica) justo cuando se estaba fajando con los dos Williams y el Ferrari de Raikkönen por la sexta plaza aunque nos dejó una curiosa imagen.

Curiosa estampa del Lotus E23 de Pastor Maldonado sin parte del alerón trasero
Curiosa estampa del Lotus E23 de Pastor Maldonado sin parte del alerón trasero

Por lo demás, nada nuevo bajo el sol, con todo prácticamente definido en las primeras posiciones. Rosberg seguía con su monólogo, Vettel se defendía como gato panza arriba y Hamilton peleaba en vano por recortar sus diferencias con el Ferrari del alemán.

Sólo por detrás había algo de movimiento. Kimi Raikkönen se había propuesto alcanzar la cuarta plaza y se fue en pos de Valtteri Bottas, tras superar sin excesivos problemas a Felipe Massa y a un gris Daniel Ricciardo. El australiano, a su vez, se estaba peleando con un bullicioso Max Verstappen, que minutos antes había mantenido un duro duelo con su compañero Sáinz por entrar en la zona de puntos..

En una nueva jugada estratégica, Mercedes mandó llamar a boxes a Hamilton en la vuelta 30 y aprovechando que los compuestos de Vettel ya no daban mucho más de sí. El alemán, que iba a demorar su entrada en boxes 11 vueltas más, aprovechó para tirar a muerte e ir enjugando la diferencia con su rival, logrando por fin su propósito y, tras varias vueltas rápidas, acabó por dar caza a los dos Ferrari.

Sebastian Vettel tuvo que esperar a la vuelta 41 para entrar y, en ese momento, iniciar la reconquista de su segunda plaza pero el ritmo endiablado de Lewis Hamilton había abierto un hueco imposible de reducir,. Por este motivo y, habida cuenta que la diferencia con Bottas era sufiencientemente sustanciosa, tras un par de intentos, el alemán decidió tirar la toalla y firmar una nada despreciable tercera posición.

No se rindió tan fácilmente Lewis Hamilton que, pese a los más de 15 segundos que tenía de desventaja sobre Nico Rosberg, el británico inició una feroz cacería con un ritmo frenético que incluso llevó a su ingeniero a pedirle por radio que frenase el ritmo, ya que no había posibilidad alguna de alcanzar a su compañero.

Lewis Hamilton tuvo que tirar de estrategia para poder adelantar a Vettel
Lewis Hamilton tuvo que tirar de estrategia para poder adelantar a Vettel

Aun así, durante al menos 10 vueltas fue limando diferencias de forma significativa pero a falta de 10 vueltas, ésta seguía por encima de los 10 segundos, por lo que el británico decidió bajar el pistón y asumió de buen grado la primera derrota del año ante su compañero y rival.

En paralelo y hasta el final, las cosas quedaron prácticamente decididas sin que hubiese mucho lugar a cambios en la clasificación salvo la duda por saber si Kimi Raikkönen, que había aguantado hasta la vuelta 42 para hacer su última parada, se fue en pos de Valtteri Bottas.

Apenas tres vueltas tardó el finlandés en dar caza al piloto de Williams pero no contaba con que su compatriota se iba a defender con la fiereza con la que lo hizo Bottas, haciendo infructuosas las acometidas del piloto de Ferrari quien, a falta de cinco vueltas para el final se resignó a su suerte.

Con todo ya decidido sorprendió el excelente ritmo de Sáinz Jr. El español se marcó un último stint memorable, y partiendo de la 12ª plaza se fue deshaciendo de sus rivales uno por uno hasta llegar a la zona de puntos. Con una facilidad pasmosa dejó fuera de combate a un desdibujado Max Verstappen. Incluso tuvo tiempo aún para dar caza a Daniil Kvyat, con el que sostuvo en la úlima vuelta una preciosa lucha que tuvo un colofón polémico pero ciertamente espectacular.

En una maniobra arriesgadísima, Sáinz tiró su monoplaza por el exterior hacia el único hueco disponible en la entrada de la curva y el ruso de Red Bull se revolvió. Cerró la puerta de golpe y tras tocarse con el monoplaza del madrileño, éste se salió de la pista, cortando la curva y tomando, aparentemente, una ventaja por ello.

Como se trataba de la última vuelta, la maniobra fue investigada con posterioridad al término de la carrera pero los comisarios decidieron que se trataba de un incidente de carrera y respetaron los puestos de ambos pilotos.

Finalmente y como era previsible, Rosberg se llevó el banderazo a cuadros, lograado su primer triunfo del año de forma brillante.

Nico Rosberg, recibiendo el banderazo a cuadros tras su brillante carrera
Nico Rosberg, recibiendo el banderazo a cuadros tras su brillante carrera

Lo mejor y lo peor del día

Lo mejor, sin duda, la brillante carrera de Nico Rosberg que le permitió firmar un excelente fin de semana, en el que batió a Hamilton por vez primera en todos los frentes. Esta victoria ha supuesto, sin duda, un empujón anímico importante para el alemán, muy alicaído tras el dominio aplastante de su compañero en lo que llevamos de temporada.

También hay que destacar la entrega y la ambición mostrada toda la carrera por Lewis Hamilton. Logró sobreponerse a una pésima salida y un pequeño error en boxes en la primera parada, y con una inteligente estrategia a tres paradas perfectamente ejecutada desde el muro de Mercedes, batió a Sebastian Vettel y recuperó una segunda plaza que, a mitad de carrera parecía perdida.

Además, es digna de elogio su ambición, mostrada al final cuando, pese a que desde el box le decían que no empujase porque era metafísicamente imposible alcanzar a Rosberg, el británico se despachó unas últimas vueltas espectaculares en las que redujo sustancialmente su desventaja y a alguno le hizo soñar con un nuevo golpe de martillo que, finalmente, no se produjo.

Gran carrera hoy de Sebastian Vettel en Barcelona
Gran carrera hoy de Sebastian Vettel en Barcelona

Otro piloto reseñable hoy es Sebastian Vettel, cuya regulardidad es un seguro de vida y hoy, con ritmo y poderío, fue el único capaz de poner mínimamente contra las cuerdas a Mercedes durante el fin de semana. Sólo el brillante cambio de estrategia de Mercedes le pudo privar de una merecida segunda plaza, que tuvo a tiro durante gran parte de la carrera.

Por último, hay que destacar la excelente carrera de Valtteri Bottas, que resistió como un jabato el empuje final de su compatriota Kimi Raikkönen y firmó una inesperada pero sobradamente merecida cuarta plaza.

Lo peor, por su parte, tuvo varios e importantes protagonistas hoy. El más claro, el nuevo naufragio sin paliativos de McLaren, del que esperábamos todos que empezase a sentar las bases del cambio y, sin embargo, volvió a estrellarse.

De nada han servido los ingentes cambios y presuntas mejoras que McLaren y Honda habían anunciado pomposamente para esta carrera. Nada salió bien. Ni el aumento de potencia en el motor ni los cambios en el chasis ni las mejoras aerodinámicas. Nada.

Cuando se jugaban las habichuelas, ni Jenson Button ni Fernando Alonso pudieron estar a la altura. El único capaz de aguantar mínimamente el tipo fue el asturiano, que pese a todo y mientras estuvo en pista, apenas sí pudo optar a algo más que la 13ª plaza desde la que tomó la salida.

Decepción y fiasco sin paliativos de McLaren en el GP de España
Decepción y fiasco sin paliativos de McLaren en el GP de España

El británico, sin embargo, sufrió como un perro, sin ritmo, sin velocidad, viendo cómo la única sombra que tenía por detrás en el retrovisro de su McLaren era la de los dos Manor y de los monoplazas que, sin excepción, le iban doblando. Por eso no sorprendieron sus declaraciones, nada más bajarse del coche, en las que afirmó que con un coche así, no se veía puntuando en todo el año.

Red Bull vivió un fin de semana bastante amargo. Con infinidad de problemas técnicos especialmente el viernes y el sábado por la mañana, bastante tuvieron con poder meter a sus dos monoplazas en la Q3, pero luego en carrera se vinieron abajo, hasta el punto que Kvyat acabó siendo superado una vez más por un Toro Rosso, como el de Sáinz.

Tampoco fue el día de Lotus, que además de ver cómo se rompía el alerón trasero del E23 de Maldonado cuando peleaba por la sexta plaza, vio cómo la caja de cambios del coche de Romain Grosjean se atascaba y se ganaba más de una bronca por radio de su ingeniero por poner en riesgo el motor. Finalmente, el venezolano volvió a abandonar y el francés, al menos pudo sumar cuatro puntitos.

Decepcionó sin embargo, Sauber, del que se esperaba mucho más en Barcelona. Sin embargo, no les salió nada durante todo el fin de semana. Ni Felipe Nasr ni Marcus Ericsson estuvieron a la altura y se tuvieron que conformar con un ritmo pobre que no les permitió luchar en ningún momento por los puntos.

Se esperaba mucho más de Sauber y de Force India hoy en Barcelona
Se esperaba mucho más de Sauber y de Force India hoy en Barcelona

Lo mismo pasó con Force India, que siguen sin dar con la tecla. Los de Vijay Mallya estuvieron bastante perdidos tanto en los libres como en calificación y como era de esperar, las cosas no anduvieron mejor en carrera.

Pese a llevar estrategias distintas, con dos y tres paradas para Pérez y Hulkenberg, respectivamente,  ni uno ni otro estuvieron nunca con opciones de puntuar, perdiéndose en batallas sin brillo para acabar firmando un triste 13º puesto para el mexicano y un no menos decepcionante 15º para el alemán.

Clasificación de carrera y del Mundial

Tras 66 anodinas vueltas, el GP de España finalizó así:

  1. Nico Rosberg (Mercedes AMG), en 1h41’12”
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), a 17,5”
  3. Sebastian Vettel (Ferrari), a 45,3”
  4. Valtteri Bottas (Williams Mercedes), a 59,2”
  5. Kimi Raikkönen (Ferrari), a 1’02”
  6. Felipe Massa (Williams Mercedes), a 1’21”
  7. Daniel Ricciardo (Infiniti Red Bull Renault), a 1 vuelta
  8. Romain Grosjean (Lotus Mercedes), a 1 vuelta.
  9. Carlos Sáinz Jr. (Toro Rosso Renault), a 1 vuelta
  10. Daniil Kvyat (Infiniti Red Bull Renault), a 1 vuelta
Nico Rosberg festeja alborozado su primer triunfo del año
Nico Rosberg festeja alborozado su primer triunfo del año

En lo relativo al Mundial de Pilotos, esta victoria de Nico Rosberg acerca un poco más al piloto alemán a su compañero y líder de la clasificación, Lewis Hamilton y abre una brecha considerable de 11 puntos sobre Sebastian Vettel, tercero en discordia.

Aun así, la diferencia que mantienen ambos pilotos sigue siendo muy importante y, en modo alguno, altera el favoritismo del británico para llevarse su segundo mundial consecutivo.

El cuarto clasificado es Kimi Raikkönen, que cae ya a casi 30 puntos por detrás de su compañero, que mantiene un interesante duelo con Valtteri Bottas. El piloto de Williams se sitúa a 10 puntos de su compatriota pero que, merced a su cuarta plaza de hoy, le permite ser ahora el mejor del equipo británico, a tres puntos de Felipe Massa.

  1. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), 111 puntos.
  2. Nico Rosberg (Mercedes AMG), 91 puntos
  3. Sebastian Vettel (Ferrari), 80 puntos
  4. Kimi Raikkönen (Ferrari), 52 puntos
  5. Valtteri Bottas (Williams Mercedes), 42 puntos

En lo que se refiere al Mundial de Constructores, nada nuevo bajo el sol. Más madera y Mercedes sigue dominando de forma poderosa la tabla y la única duda es saber si podrá repetir las imponentes cifras de 2014,. Sin embargo,nadie en su sano juicio duda de que los alemanes se llevarán su segundo campeonato de marcas consecutivo.

En segundo lugar y casi con la mitad de puntos que los germanos, Ferrari se consolida como la segunda marca en importancia este año y abre un poco más de distancia con respecto a Williams, que también se asienta en la tercera plaza.

  1. Mercedes AMG, 202 puntos
  2. Ferrari, 132 puntos
  3. Williams Mercedes, 81 puntos
  4. Infiniti Red Bull Renault, 30 puntos
  5. Sauber Ferrari, 19 puntos

40 años de la tragedia de Montjuic


1975-spanish-gpLa pasada semana se han cumplido 40 años de uno de los episodios más tristes de la historia de la Fórmula 1. Se produjo durante la disputa del GP de España de 1975 y se saldó con cinco muertos y numerosos heridos de distinta consideración.

En aquella época, la Fórmula 1 vivía un momento de esplendor total en España, que tenía dos circuitos en los que albergaba todos los años la prueba puntuable de nuestro país.

Madrid y Barcelona rivalizaban por ofrecer el mejor espectáculo y alternaban la organización del GP de España, que se disputaba un año en el mítico Circuito del Jarama madrileño y el no menos histórico Circuito de Montjuic

Un circuito peligroso y cada vez más obsoleto

La tragedia se produjo un 27 de abril de 1975, bajo el manto del circuito barcelonés de la montaña de Montjuic, a las afueras de Barcelona. Una zona que albergaba un trazado semipermanente que, históricamente, había venido dando cabida a numerosas carreras, tanto de coches como de motos desde prácticamente principios del siglo XX.

Por eso y, desde que nuestro país se convirtió en cita casi obligada para el Mundial de Fórmula 1 allá por 1968, los organizadores decidieron que el Circuito de Montjuic tenía que estar en el calendario, aunque fuese alternando con Madrid la organización del GP de España.

Lo cierto es que en aquellos años la seguridad era algo secundario y, aunque a nadie se le escapaba su peligrosidad, la espectacularidad de su trazado, con una zona muy lenta y otra muy rápida, la belleza del entorno y la peculiaridad de su recorrido (en sentido contrario a las agujas del reloj) convirtieron a Montjuic en una cita ineludible en el calendario.

Sin embargo, llegados al año 1975 las cosas habían cambiado bastante y la seguridad había comenzado a importar y a jugar un papel preponderante en la Fórmula 1. Por eso, las dudas sobre la idoneidad del trazado catalán habían ido en aumento a lo largo de los años.

La sangría de muertes al volante que se había venido produciendo, especialmente en el inicio de los primeros años 70, con seis pilotos muertos en tan sólo cuatro años, había despertado la necesidad de aumentar la seguridad de coches y circuitos.

En concreto, la crudeza de las muertes de Jochen Rindt en Monza en 1973 y, sobre todo, la del británico Roger Williamson en Holanda en 1974, obligaron a potenciar la seguridad hasta niveles inéditos hasta la fecha.

Sin embargo, el Circuito de Montjuic apenas sí se había adaptado a los cambios y sus instalaciones empezaban a quedarse cada vez más obsoletas, frente a coches mucho más potentes y cada vez más por encima de las instalaciones del trazado barcelonés.

Detalle de una de las barreras del Circuito de Montjuic en el GP de España de 1975
Detalle de una de las barreras del Circuito de Montjuic en el GP de España de 1975

El plante de Emerson Fittipaldi, premonitorio del drama

Por eso no extrañaron a nadie las protestas que algunos pilotos, encabezados por Emerson Fittipaldi, por aquel entonces en McLaren, dirigieron de forma enérgica a la organización del GP de España de 1975, al considerar que las condiciones en las que se iba a disputar la carrera distaban con mucho de ser las mejores.

Guardarraíles mal colocados y con remaches en mal estado, vallas insuficientes y una peligrosa cercanía del público a la pista, así como un asfalto parcheado y en mal estado, fueron algunas de las causas que motivaron la negativa del campeón brasileño a saltar a pista, incluso en los entrenamientos de calificación del sábado.

De hecho, y para evitar una sanción de la FIA, Fittipaldi rodó apenas tres vueltas sin marcar tiempo y se bajó del monoplaza como protesta, negándose rotundamente a tomar la salida en la carrera del domingo.

De esta forma, el piloto brasileño quiso denunciar la existencia de incontables deficiencias detectadas en el circuito que podrían poner en peligro la vida de los pilotos. Lo que nadie podía imaginarse, ni el propio Fittipaldi, era el auténtico infierno que se iba a vivir apenas 24 horas después de su pública denuncia.

Una tragedia en dos actos 

La carrera del domingo ya comenzó con problemas. El March del italiano Vittorio Bambrilla se tocaba con el Parnelli del estadounidense Mario Andretti, lo que generó una importante montonera en la que se vieron bastantes coches afectados, entre ellos el suizo Clay Regazzoni, uno de los favoritos, que tuvo que abandonar.

Durante el tiempo que tardó en reanudarse la carrera, la organización de la prueba meditó suspender la carrera pero, finalmente y con el asfalto despejado de coches, decidió su reanudación. El destino quiso que esa decisión acabase siendo trágica porque apenas unas pocas vueltas más tarde se desencadenó el apocalipsis.

Llegados a la vuelta 26, el Hill Ford del alemán Rolf Stommelen, sorprendente líder de la prueba en ese momento, perdía su alerón trasero y se empotraba de forma violenta contra las vallas de la recta principal provocando una auténtica carnicería.

Todo ocurrió en décimas de segundo. El impacto fue durísimo y decenas de personas que se agolpaban en esa zona, entre periodistas, comisarios y bomberos, se vieron afectadas de forma directa, envueltas en un amasijo de hierros formado por los restos del coche de Stommelen y trozos de valla retorcidos.

En otro error de bulto por parte de la organización, la carrera continuó disputándose mientras los heridos se amontonaban en la recta principal y las asistencias no daban abasto para atender a las víctimas. Entre ellas el propio Stommelen, quien y pese a la virulencia del golpe, salvó milagrosamente la vida, aunque sufrió la fractura de las piernas y varias costillas.

Finalmente, y ante la gravedad del suceso, la carrera fue suspendida cuatro vueltas más tarde, dándose como vencedor al alemán Jochen Mass –compañero de Emerson Fittipaldi en McLaren- y la organización decidió conceder la mitad de puntos en liza.

Siin embargo el resultado deportivo hacía tiempo que había dejado de interesar. Básicamente, desde el mismo momento en que la muerte  y la destrucción habían azotado el circuito.

Ni siquiera importó el hito de ver a la italiana Lella Lombardi, sexta en esa carrera, pasando a la historia de la Fórmula 1 al convertirse en la primera y hasta ahora única mujer en puntuar en un Gran Premio.

Cuatro muertos, prácticamente en el acto, y una quinta víctima mortal más, que falleció a causa de las heridas en un hospital cercano horas más tarde, así como más de una decena de heridos fue el triste balance de lo ocurrido.

Detalle de una de las barreras del Circuito de Montjuic en el GP de España de 1975
Detalle de una de las barreras del Circuito de Montjuic en el GP de España de 1975

Pese a todo, la tragedia pudo haber sido aún mayor ya que la zona donde impactó el monoplaza de Stommelen era una zona de acceso restringido y sólo los miembros de la organización y personal acreditado podía estar situado en dicha ubicación.

Todos los asistentes convinieron en admitir que, de haberse producido el accidente apenas un centenar de metros más atrás, en la zona de tribunas, la situación podría haber sido infinitamente más dolorosa.

Punto final a la Fórmula 1: El declive definitivo

Aquel incidente puso fin de inmediato a la Fórmula 1 en Montjuic, aquel mítico trazado cayó en el olvido y nunca más volvió a albergar una carrera de la máxima categoría.

Madrid se quedó a partir de ese momento con la exclusiva de la organización del GP de España hasta que también y, debido a su obsoleto trazado y sus deficientes medidas de seguridad, también desapareció del calendario, tras la victoria del recordado Gilles Villeneuve, en junio de 1981.

Aun así, Montjuic siguió un año más como organizador del GP de España de Motociclismo aunque, por razones evidentes, también acabó desapareciendo del calendario y, se puede decir que, desde 1977 cayó en el ostracismo, al menos de la primera línea mundial.

De hecho, y a partir de ese año, el circuito catalán sólo pudo aspirar a la organización de las 24 Horas de Montjuic, prueba de resistencia para motos celebrada de forma ininterrumpida en el trazado catalán entre 1955 y 1986.

Sin embargo, la ausencia de las más elementales medidas de seguridad desembocaron en 1983 en un boicot de las marcas a la carrera, que motivó su desaparición definitiva del calendario mundial por la FIM.

Sin embargo, y aunque fuera del calendario mundial, las 24 Horas de Montjuic se siguieron celebrando hasta que en 1986 dejaron de disputarse de manera definitiva.

Sólo a partir de 2004, cuando el Ayuntamiento de Barcelona decidió repintar el trazado del antiguo circuito, así como el auge del coleccionismo, el mítico Circuito de Montjuic ha podido levantar el vuelo y ahora acoge distintas pruebas de aficionados y concentraciones de coches y motos clásicos.

Susie Wolff, Jolyon Palmer y Raffaele Marciello estarán en los primeros libres del GP de España


La primera sesión de entrenamientos libres del GP de España, que se disputará este fin de semana en el circuito catalán de Montmeló, nos permitirá ver unas cuantas caras nuevas a bordo de sus respectivos monoplazas.

Jolyon Palmer repetirá con Lotus en los primeros libres del GP de España
Jolyon Palmer repetirá con Lotus en los primeros libres del GP de España

Hasta tres pilotos nuevos tomarán contacto con la máxima categoría y todos ellos además repetirán en las dos sesiones de tests oficiales que se celebrarán en el trazado barcelonés la próxima semana.

Por un lado, Susie Wolff tendrá la oportunidad de sacarse la espinita que supuso la contratación de Adrian Sutil para reemplazar a Valtteri Bottas en Malasia debido a su lesión de espalda, hecho que provocó una airada reacción de la piloto británica.

Con esta nueva oportunidad, la piloto de Oban, que repite presencia en Barcelona. Wolff fue la encargada de abrir el fuego en los primeros tests de pretemporada en Barcelona. Allí la escocesa tuvo una discreta actuación que finalizó prematuramente, al tener que abandonar después de un serio incidente con Felipe Nasr.

Aunque su presencia en Montmeló era una decisión conocida desde el inicio de la pretemporada,  el hecho de poder subirse al Williams FW37 durante la primera sesión de entrenamientos libres supondrá, al menos, una pequeña recompensa al buen trabajo que la piloto escocesa lleva realizando en el equipo de Grove desde hace ya tres años.

Susie Wolff abandona su Willimas FW37 tras su accidente en Montmeló durante la pretemporada
Susie Wolff abandonando su coche tras su accidente en Montmeló en pretemporada

Por su parte, el vigente campeón de la GP2, Jolyon Palmer sigue dando pasos firmes hacia su propósito de tener un volante en 2016 y repetirá por tercera vez en una sesión de libres del viernes en lo que va de temporada, a bordo del Lotus E23 tras sus presencias en China y Bahrein.

El piloto británico, que tan buen sabor de boca dejó en Bahrein, donde paró el reloj a tan solo cuatro décimas de su compañero Pastor Maldonado, tendrá pues la oportunidad de volver a conducir en Barcelona, donde ya estuvo presente durante los entrenamientos de pretemporada.

“Estoy muy contento de estar de vuelta en el coche para Barcelona. Es bueno estar de vuelta en la pista, que ya ha conducido el coche allí en el test oficial de pretemporada en febrero”, manifestó Palmer.

Por último, otro que también repetirá presencia en unos entrenamientos libres será Raffaele Marciello, El jovencísimo piloto suizo volverá a sentarse a los mandos del Sauber C34, tal y como hizo ya en los libres del GP de Malasia este mismo año.

Raffaelle Marciello repite presencia en los libres con el Sauber C34
Raffaelle Marciello repite presencia en los libres con el Sauber C34

Marciello se prepara para un fin de semana muy intenso en Barcelona ya que, a su presencia el viernes por la mañana en los libres con Sauber, el suizo también disputará la segunda manga de la GP2 Series, que tendrá lugar en el circuito español

“Estoy muy entusiasmado con este fin de semana. Me gusta conducir en esta pista, ya que consta de tramos rápidos, así como de curvas lentas. Es importante ser consistente durante una vuelta, ya que si se presiona demasiado en el primer sector, que tiene algunas curvas rápidas, el último sector con curvas lentas podría ser un reto ya que los neumáticos pueden recalentarse”, afirmó Marciello.

Por si fuera poco, el piloto reserva de Sauber ha sido confirmado por la escudería helvética para tomar parte en la segunda sesión de los tests de la semana próxiima en la Ciudad Condal.

“Después del fin de semana, voy a tener la oportunidad de conducir el Sauber C34 el segundo día de pruebas en Barcelona. Tengo muchas ganas de probar el coche durante todo un día, que aprovecharé para sumar algo de kilometraje”, añadió.