Gris grafito y rojo, los nuevos «colores de guerra» de McLaren


Con 24 horas de antelación al calendario previsto, McLaren ha sorprendido a todos desvelando los que serán los colores definitivos del MP4-30 para lo que queda de temporada.

McLaren ha desvelado los nuevos colores de su MP4-30
McLaren ha desvelado los nuevos colores de su MP4-30

Que habría cambios se daba por sentado pero hay que reconocer que, de todas las combinaciones posibles nadie habría apostado sin duda por la que ha presentado hoy el equipo de Woking. De hecho se daba por sentada una vuelta al inolvidable y mítico blanco y rojo Marlboro de los triunfales McLaren de los años 70 y 80,.

Sin embargo, los monoplazas de Fernando Alonso y Jenson Button, que ya correrán con estos nuevos colores este fin de semana en Barcelona, lucirán una espectacular y muy vistosa terna gris grafito y rojo, que le alejan del tradicional color plateado, que algunos todavía asociaban con Mercedes.

Por lo demás, no hay novedades. Se ha procedido a sustituir la pintura plateada por una capa gris grafito, respetando los ribetes rojos que actualmente tenía el MP4-30, con las llantas del mismo color oscuro y hay que reconocer que el resultado final ha merecido la pena.

Ahora la imagen del McLaren es mucho más agresiva y, como han dicho fuentes de Woking, donde más va a lucir sus nuevas galas será en las carreras nocturnas como Singapur o Abu Dhabi.

Los verdaderos cambios están dentro

Pese a lo espectacular del cambio, a nadie se le escapa que lo realmente mollar e interesante, tanto para los aficionados como para los propios pilotos, es el alcance de las mejoras que, según McLaren y Honda, van a estar disponibles para esta carrera.

Gris grafito y rojo, los nuevos colores de guerra de McLaren para 2015
Gris grafito y rojo, los nuevos colores de guerra de McLaren para 2015

Las más importantes se encuentran en el chasis y en la unidad de potencia de Honda, destinadas a facilitar el manejo del coche y la fiabilidad, los principales «talones de Aquiles» de la escudería británica en lo que llevamos de temporada. Unos cambios que, como ha confirmado la firma nipona, no han supuesto el empleo de los tokens, muy limitados para Honda en función de lo pactado para su paulatina descongelación para este año.

Por otra parte, se esperan cambios importantes en el software de gestión del mapa motor, en la línea de lo marcado por el monoplaza de Fernando Alonso durante el último GP de Bahrein, cuyo funcionamiento fue muy satisfactorio en comparación con el resto de las carreras disputadas por McLaren esta temporada.

Asimismo, se espera un aumento en la potencia del motor que pueda ayudar a limar las enormes diferencias de rendimiento que está sufriendo Honda con respecto al resto de fabricantes, en especial Mercedes y Ferrari.

Sin embargo y, pese al calado de las mejoras que traerá McLaren a España, el francés Eric Bouiller no ha querido dejarse llevar por la euforia y, aunque prevé un importante salto de calidad con respecto a las otras carreras, desea mantener la cautela.

«Estoy muy contento con nuestro progreso y los esfuerzos del equipo entero, tanto en McLaren como en Honda, y vamos a España esperanzados que podemos progresar más aquí. Durante las tres semanas entre Bahrein y España, hemos trabajado productivamente en cada área del coche para traer mejoras», afirmó el Director del equipo McLaren.

«Sabemos que un simple arreglo o una actualización no nos proporcionarán la suficiente mejora en rendimiento y por eso estamos unidos en nuestros esfuerzos continuos para traer más progresos al chasis y a la unidad de potencia. Lo peor para todos es crearse falsas expectativas. Muchos pensaron que ganaríamos todo pero eso es una creencia equivocada», añadió Bouiller.

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Toro Rosso anuncia importantes mejoras en su STR10 para el GP de España


Toro Rosso ha anunciado la llegada de un importante paquete de mejoras para su STR10, de cara al próximo GP de España, que se disputará en el Circuito de Cataluña este fin de semana.

Toro Rosso anuncia importantes mejoras para los STR10 de cara al GP de España
Toro Rosso anuncia importantes mejoras para los STR10 de cara al GP de España

En concreto, los de Faenza han traído a Montmeló una serie de desarrollos aerodinámicos y evoluciones en el controvertido motor Renault, con los que Max Verstappen y Carlos Sáinz Jr. esperan volver a la senda de los puntos, tras los fiascos de China y Bahrein, donde ambos quedaron fuera de los 10 primeros.

 «Traemos mejoras aerodinámicas, pero no serán muchas. La principal mejora llegó en los terceros tess de Barcelona, ahora los avances son mucho más pequeños. Donde más tenemos que mejorar es en el motor. Es donde podemos ganar más rendimiento», ha afirmado Sáinz.

El principal quebradero de cabeza para Toro Rosso no viene dado tanto por la aerodinámica del STR10 sino más bien por la poca fiabilidad y el escaso empuje que está aportando el propulsor Renault en este primer tercio de la temporada.

Recordemos que, entre fallos de motor y errores en el pitstop del equipo italiano, tanto Sáinz como Verstappen han sufrido ya tres abandonos en apenas cuatro carreras y sólo en Australia se pudo ver un pequeño asomo del potencial del monoplaza de este año, batiendo incluso a sus «hermanos mayores» de Red Bull.

A partir de ahí, un rosario de decepciones salpicadas de buenos detalles de sus pilotos, han motivado a que el equipo de Franz Tost se haya tenido que emplear a fondo para mejorar su monoplaza y ponerlo en disposición de luchar con los puntos  en igualdad de condiciones a equiops, en teoría, igual de competitivos como Lotus, Sauber o Force India.

Posible cambio de colores en McLaren para el GP de España


Desde finales de la semana pasada se ha venido rumoreando un posible cambio en los colores de los McLaren de Fernando Alonso y Jenson Button, al menos de cara al próximo GP de España, que se disputará en el Circuito de Cataluña este fin de semana.

Gorra de Fernando Alonso que desató los rumores de cambio de colores en McLaren
Gorra de Fernando Alonso que desató los rumores de cambio de colores en McLaren

El detonante se produjo cuando, a finales de la semana pasada, Alonso publicó una foto de una gorra oficial del equipo con su nombre pero en color azul celeste en vez del tradicional y riguroso negro y blanco que ha venido adornando a los pilotos y al resto del equipo en lo que llevamos de temporada.

A partir de ahí, un sinfín de rumores acerca de dos posibles e inminentes noticias. La primera, la llegada de un color distinto del plateado y rojo de los MP4-30 y que tan poca fortuna han traído al equipo este año.

La segunda, que este cambio de color pudiese venir motivado por el desembarco del añorado patrocinador principal que se está demorando desde la pasada temporada y que hace que la carrocería y los monos de pilotos y mecánicos esté prácticamente virgen.

Sin embargo, de momento, no se ha podido confirmar ni una cosa ni la otra en absoluto, aunque McLaren ha decidido mantener la incógnita.

Así pues, a través de su cuenta oficial de Twitter, la escudería británica ha publicado un sugerente anuncio, con marcados tintes en blanco y rojo, en los que nos emplaza para el próximo jueves, ya en Montmeló, donde seremos testigos de algo importante para el equipo.

Por el eslogan del anuncio, «Don’t crack under pressure», acuñado hace años por la firma suiza de relojes TAG-Heuer, da la sensación que podría tratarse de una adecuación del patrocinio de la citada compañía suscrito actualmente con McLaren, que pudiese dar lugar a una vuelta a aquellos míticos colores rojo vivo y blanco de los McLaren de los años 70 y 80.

De momento, Ron Dennis juega al despiste y ni él ni nadie en Woking ha querido «soltar prenda» al respecto, aunque sus palabras sobre el color de sus monoplazas, dichas en la presentación del MP4-30 suenan ahora con más fuerza que nunca.

Recordemos que Ron Dennis siempre se mostró partidario de recuperar la histórica combinación rojo y blanco, hasta el punto que ni siquiera un acuerdo comercial debería deshacer esa terna.

Además no es menos cierto que desde Woking se está buscando abandonar toda vinculación con Mercedes, socio histórico del equipo y que el actual color plateado sigue evocando, a pesar del enorme logotipo de Honda que preside la carrocería del actual MP4-30

«El rojo fluorescente es nuestro color. Tenemos más patrimonio en rojo fluorescente que cualquier otro color. Pero una vez más lo que prefiero es imponer un diseño elegante e ir evolucionando después … Esto nos hará mucho más reconocibles que si, de repente, salimos con un coche de color verde claro por el simple hecho de que entre una gran cantidad de dinero«, decía en su momento el máximo responsable de McLaren.

Ahora falta esperar y ver si toda esta expectación generada merece la pena y, junto a las importantes novedades aerodinámicas y de motor que McLaren y Honda han anunciado para el Gran Premio español, estamos ante el esperado -y necesario- salto de calidad del equipo o simplemente se trata de meros fuegos de artificio publicitarios.

Lotus apuesta por El Greco


Lotus ha anunciado que, para el próximo GP de España lucirá en el lateral de la carrocería de sus E22 el logotipo de la gran exposición que se está llevando a cabo este año en Toledo, de forma totalmente gratuita y desinteresada y con motivo de los actos pertenecientes al  400º aniversario del fallecimiento del pintor griego Domenicos Theotokopoulos «El Greco».

Lotus mostrará publicidad de El Greco 2014 en sus monoplazas durante el GP de España
Lotus de El Greco 2014 en sus monoplazas en el GP de España

Asimismo, tanto Romain Grosjean como Pastor Maldonado llevarán en sus cascos la referencia a dicha exposición. Además, Lotus ofrecerá sendos cascos conmemorativos del evento tanto a Mariano Rajoy, en un acto que se celebrará en el Palacio de la Moncloa el próximo día 8 de mayo, como a S.M. el Rey Don Juan Carlos, cuya entrega se hará seguramente en el propio asfalto del circuito de Montmeló el domingo, en un acto previo a la carrera.

No es la primera vez que Lotus hace gala de su vinculación con España. La escudería de Enstone fue el primer equipo en mostrar su solidaridad con nuestra nación a causa del terrible accidente ferroviario ocurrido en Santiago de Compostela,a finales de julio pasado, en el que murieron cerca de 80 personas. Entonces, el equipo británico mostró su solidaridad con nuestro país luciendo una bandera de Galicia con un crespón negro en sus monoplazas, como homenaje y solidaridad con las víctimas.

El luxemburgués Gerard Lopez, hijo de emigrantes españoles y amante de nuestro país, es un conocido filántropo así como un reputadísimo coleccionista de arte, que tras esta iniciativa sobre la figura del genial pintor heleno ha confirmado que próximamente financiará una exposición sobre el actor Charles Chaplin en Ginebra.

GP de España: Fernando Alonso y Ferrari reinan en Montmeló ante el delirio de los aficionados


GP-España-Podium

Pocas veces ha sido tan fácil elaborar un titular que resuma en pocas palabras el transcurso de una carrera pero es que la exhibición que ha realizado hoy Fernando Alonso ha sido de esas que resultan difícilmente olvidables. Dominando de principio a fin, tras una magistral salida, se ha podido ver la combinación mortífera entre el enorme potencial del Ferrari F138, sin duda el mejor coche salido de Maranello desde 2008 y el talento innato del asturiano. Esto ha provocado que el piloto español no tuvisese apenas oposición en el día de hoy, llevando el delirio y el éxtasis a unas gradas teñidas hoy de rojo, de rojo Ferrari, en una carrera sin apenas historia.

Sin dar ninguna opción a sus rivales,  se ha podido ver hoy una muestra del enorme potencial del Ferrari F138. La prueba quedó pronto vista para sentencia ya que la superioridad del asturiano fue en todo momento insultante. De hecho, hemos podido ver a Fernando Alonso ha disfrutado como un niño durante la carrera y, sobre todo, al cruzar la línea de meta, en una interminable vuelta de honor mientras enarbolaba con una de sus manos una enorme bandera española.

Detrás de él, y pese a lograr llevar a cabo una arriesgada estrategia a tres paradas, ha finalizado el finlandés Kimi Raikkönen, que sigue con su idilio con el pódium. Meritoria su plaza, logrando superar a un combativo y extramotivado Felipe Massa, que ha completado el pódium de hoy en Barcelona.

El actual líder del Mundial, el alemán Sebastian Vettel ha estado muy gris hoy y demasiado ha tenido con ser cuarto, en una carrera en la que nunca se encontró cómodo y en la que los neumáticos le han vuelto a jugar una malísima pasada, al igual que le ha ocurrido a los dos Mercedes. Sorprende y mucho ver cómo los dos monoplazas alemanes, con Rosberg y Hamilton copando las dos plazas de la parrilla de salida se hayan podido hundir de la forma en que lo han hecho, especialmente el británico, al que una vez más sus compuestos han dejado tirado prácticamente desde la segunda vuelta.

Análisis de la carrera

La carrera de hoy se inició con una salida marca de la casa en la que Fernando Alonso, que partía de una discreta quinta posición llegó a situarse incluso segundo antes de la primera curva. Sin embargo, Rosberg que salió muy bien y, sobre todo Sebastian Vettel, muy valiente cerrándole todas las puertas al asturiano, lograron ponerse en cabeza.  Una salida que, junto a la de Sergio Pérez (que llegó a situarse sexto) contrastan con los pésimos arranques de Hamilton, Raikkönen y sobre todo Webber.

A partir de ahí pronto se empezó a romper la carrera. Desde los primeros metros Rosberg, Vettel y Alonso empezaron a destacarse sobre el resto, ubicados en otro pequeño grupo encabezado por Lewis Hamilton y en el que estaban Raikkönen, Massa y un poco más retrasado, Sergio Pérez, a algo más de un segundo de los tres de cabeza. Sin embargo, pronto se pudo comprobar que el británico no tenía hoy su día. Sin el ritmo esperado y con una degradación sorprendente para las apenas siete  u ocho vueltas que llevábamos disputadas, el Mercedes del ex-campeón del mundo empezó a decrecer de forma vertiginosa y pronto fue pasto no sólo de Kimi y de Massa sino también de Pérez.

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Salida del GP de España, liderada por Nico Rosberg y Sebasian Vettel

En un circuito como es el de Montmeló, las estrategias iban a ser fundamentales para el día de hoy y el primero en romper el hielo fue Mark Webber, que decidió ir a una estrategia de cuatro paradas y para ello tan sólo espero ocho vueltas para entrar en boxes a cambiar de ruedas. Algo que rápidamente fue imitado por Massa y Grosjean en la siguiente vuelta aunque con diferente desenlace. Mientras que el de Ferrari se preparaba para la batalla, el francés de Lotus decía adiós a la carrera porque, por motivos que desconocemos, rompió su suspensión trasera derecha y llegaba casi arrastrándose a boxes.

En apenas dos vueltas más, los grandes favoritos ya habían entrado todos a cambiar sus ruedas y aquí Ferrari asistió el golpe definitivo a la carrera. Con un pitstop magistral, Alonso logró ganarle la posición a Vettel, que entró una vuelta después que el asturiano y desde ahí, todo fue coser y cantar. Primeramente se deshizo sin apenas esfuerzo de un Nico Rosberg que veía cómo, al igual que sus compañeros, sus neumáticos le abandonaban de forma inmisericorde, teniendo que ceder también ante Sebastian Vettel que, sin embargo, no podía con el ritmo de Alonso.

Desde ese momento Fernando Alonso empezó su monólogo y como si de un martillo pilón se tratase, comenzó a meterle tiempo a su gran rival, décima a décima, segundo a segundo, vuelta a vuelta hasta el punto que en apenas cinco vueltas la diferencia entre el Ferrari y el Red Bull era ya de cuatro segundos. Por detrás, Rosberg también veía cómo Raikkönen le adelantaba mientras que Webber , que había remontado tras su arriesgado y tempranero pitstop hasta la sexta plaza, se las tenía tiesas con un Sergio Pérez, absolutamente desatado, con Daniel Ricciardo y su Toro Rosso amenazando a ambos pilotos.

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Dani Clos pilotará el HRT en la primera sesión de entrenamientos libres en Montmeló


Tras tres semanas de ausencia y otras tantas carreras por el Extremo Oriente, la Fórmula 1 vuelve a la vieja Europa, con la disputa del GP de España en el circuito barcelonés de Montmeló.

Generalmente este suele ser el primer Gran Premio en el que los fabricantes presentan sus primeras evoluciones serias en sus monoplazas, especialmente interesantes este año toda vez que las escuderías han ido desvelando sus nuevas armas en los tests disputados en Mugello la pasada semana (ciertamente esperanzadores para Ferrari, por cierto).

Pero si algo tiene de especial esta carrera, aparte de que será la última que se disputará bajo el actual formato (a partir del año que viene se alternará con el Circuito de Valencia), es que tendremos la fortuna de ver a un nuevo piloto español sentado a los mandos de un monoplaza, aunque sea siquiera durante la tanda de entrenamientos libres que se disputarán este viernes.

Se trata de Dani Clos, el jovencísimo piloto barcelonés, que a sus 23 años verá cumplido su sueño de pilotar en la máxima competición de la mano de HRT. El piloto catalán se subirá por primera vez al F112 el viernes para realizar la primera sesión de entrenamientos libres del GP de España y sustituirá para esa sesión a su compañero Narain Karthikeyan.

De esta manera, el equipo español contará por vez primera -y aunque sea de manera circunstancial- con dos pilotos españoles ya que estará junto Pedro De la Rosa al menos durante los primeros 90 minutos en Montmeló.

Aunque evidentemente no se puede esperar nada reseñable del joven piloto local, pues el HRT aún está lejos de sus rivales en pista, esta experiencia sí que debe servirle de punto de partida a Dani Clos para su ya dilatada carrera.

Una carrera iniciada en 2005 y que tuvo su punto culminante con su contratación por el equipo HRT en 2012 como piloto de pruebas, tras una gran temporada en 2011 en la GP2 (en la que logró dos victorias) y una brillante actuación en el programa de Jóvenes Pilotos, celebrado el pasado mes de noviembre en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi.

Valencia, a un paso de quedarse sin la organización del GP de Europa de Fórmula 1


Cuando faltan menos de dos semanas para el inicio de la temporada oficial de Fórmula 1, la organización del GP de Europa, a través de la Generalitat valenciana, es el único de los promotores de todos los Grandes Premios que se han de disputar este año que todavía no ha depositado la fianza que Bernie Ecclestone impone para que la carrera finalmente se dispute en su territorio.

Lo peor es que, según informa El Confidencial, todo apunta a que no se hará efectivo ante la grave crisis en la que está sumido al ejecutivo autonómico valenciano, azotado además por una ola de revueltas sociales generadas por los recortes presupuestarios para poder afrontar la recesión.

Por tanto, no parece oportuno ni defendible ante la opinión pública que, cuando se está metiendo la tijera a discreción en numerosos sectores públicos, el Gobierno valenciano se gaste más de 20 millones de euros para la celebración de esta carrera.

Ya no valen, pues, los argumentos esgrimidos en su día sobre lo beneficioso que podría resultar para la imagen de la Capital del Turia en el mundo ni el hecho que, organizativamente, la carrera haya sido siempre un éxito comercial, superando en 2011 en asistencia incluso al propio GP de España en más de 10.000 espectadores. Sencillamente, el coste es ya insostenible e inasumible para una Comunidad Autónoma como la valenciana, prácticamente en quiebra.

Si a eso le unimos los deseos de Bernie Ecclestone de que en España sólo haya una carrera, frente a las dos que hoy por hoy se están disputando (Montmeló y Valencia), parece que la única posibilidad que se le presenta a la organización de la carrera valenciana es que se dispute un único Gran Premio en España y alternar su celebración con el Circuito de Montmeló y olvidarse de organizar una carrera propia.

Esta propuesta, hasta ahora innegociable para el ejecutivo entonces presidido por Francisco Camps, está empezando a cuajar y, de hecho, el actual presidente valenciano, Alberto Fabra, ya valora positivamente esta iniciativa y hasta ha admitido públicamente que compartir el protagonismo con Barcelona y acoger la prueba cada dos años es, hoy por hoy, la única salida viable.

El principal problema está ahora en el coste que le supondría a las exiguas arcas valencianas el desembolso de la indemnización por el incumplimiento de un contrato firmado además hasta el año 2017. Se dice que estaría en torno a los 20 millones por temporada suprimida, con lo cual puede acabar costando más caro el collar que el perro.

Por este motivo, se espera una reunión a tres bandas, entre las autoridades valencianas, catalanas y el propio Ecclestone, con el fin de discutir sobre la más que segura alternancia entre Montmeló y Valencia y, lo más importante, definir cuál será el coste de este cambio. Lo que parece seguro es que Ecclestone quiera renunciar también a los 13 millones de euros que está costando la organización del GP de España, de los cuales, un 80% corre a cuenta de la Generalitat catalana.

Por tanto, la cosa está complicada y hará falta mucha mano izquierda y mucha capacidad de negociación -especialmente por parte de las autoridades autonómicas españolas- para llegar a un acuerdo que sea mínimamente beneficioso para nuestras arcas públicas porque, estando como están las cosas, mucho nos tememos que acabaremos nuevamente rascándonos los bolsillos.

Aun así, no perdemos la esperanza de que este tema no termine por costarnos finalmente el dinero a todos los ciudadanos de este país, como estos últimos años ha venido ocurriendo por desgracia con otras obras faraónicas absolutamente inservibles llevadas a cabo en España (como los aeropuertos de Castellón o Ciudad Real, el tramo de AVE entre Toledo, Albacete y Cuenca, etc.), Aunque me temo que eso puede ser como pedirle peras al olmo…

 

Ya a la venta las entradas para el GP de Jerez 2012


Según acaba de anunciar la dirección del Circuito de Jerez en su Twitter (@circuitodejerez), arranca la venta de entradas para el GP de España, que se disputará en el trazado gaditano los próximos días 27, 28 y 29 de abril del año 2012.

Para ello, se remite a todos aquellos aficionados que quieran anticipar su compra de localidades para el Gran Premio de España al Departamento de Venta de entradas del Circuito de Jerez en los números de teléfono 956 15 11 03, 956 15 11 33 o 956 15 11 35,  o bien a través del correo electrónico taquilla@circuitodejerez.com

Los precios irán desde los 55 € de la pelousse hasta los 100 € de las tribunas VIP y numeradas, con precios especiales y reducidos para niños. Para más información o consultar todos los precios, podéis visitar directamente la web del circuito.

GP de España: Sufrida victoria de Vettel y decepción en Ferrari


Excelente la carrera vivida hoy en Montmeló, en la que Sebastian Vettel ha tenido que sudar tinta china para poder llevar a su Red Bull a la victoria, muy cerca de un combativo Lewis Hamilton y seguido por el otro piloto de McLaren, el también británico Jenson Button.

Una carrera, inicialmente marcada por una salida espectacular  de Fernando Alonso, en la que ha sido sin discusión la mejor salida de la temporada (y quizás de las mejores de toda  larga y fructífera trayectoria del asturiano en la F1) Pese a ello, la carrera acabó como casi todas las demás carreras de este año, con el Red Bull de Vettel en lo más alto del pódium, tras un Gran Premio prácticamente impecable.

Esta salida,  lejos de aupar al asturiano a la consecución de una gesta colosal como era la de superar por vez primera en carrera a los dos grandes gigantes de esta temporada (Red Bull y McLaren) sólo ha servido para incrementar la desesperanza y la decepción entre los seguidores de Ferrari y del piloto español. Y es que, de la misma forma que nuestro campeón aguantó como un jabato las 12-13 primeras vueltas en cabeza de carrera, acabó por sufrir un descalabro colosal de tal magnitud que, tras su último cambio de ruedas y con gomas duras, le llevó incluso a caer hasta la quinta posición y acabar siendo doblado por los cuatro primeros de la carrera.

Momento de la espectacular salida de Alonso en el GP de Barcelona

Sin embargo, hay que reseñar que esta brillante victoria del actual campeón del mundo -que le sitúa en una posición inmejorable para renovar su título- ya no ha sido por «aplastamiento» como el resto. De hecho, el australiano Webber ha sido batido en toda la regla por los dos monoplazas británicos y ha quedado sorprendentemente fuera del pódium, rompiendo ese regla no escrita en Montmeló que establece que el que parte el primero en el Circuit de Catalunya acababa venciendo la carrera.

Esto significa, pues, que la evolución de los McLaren ha sido muy buena y las distancias entre la marca de bebidas energéticas y los británicos de Woking se han recortado sensiblemente. Seguramente no hasta el punto de poder disputarle el título al vigente campeón pero sí de cara a ponerle las cosas más difíciles en un futuro más próximo.

Análisis de la carrera

La carrera empezaba de forma trepidante, con la increíble y, repetimos, espectacular salida de Alonso. El asturiano partía desde la cuarta plaza y, por tanto, desde la zona sucia de la pista, pero eso no pareció óbice para dar buena cuenta de Lewis Hamilton. Pero lejos de quedarse ahí, en una brillantísima y arriesgada maniobra, el español lograba rebasar de una tacada a los dos Red Bull por el interior y afrontaba la primera curva en cabeza.

La salida no sólo se cobró las «cabezas» de Webber (que también perdía posición con su compañero) y Hamilton, retrasado hasta la cuarta plaza, sino también la de Jenson Button. El británico, en una horrenda salida, se quedaba clavado como una estaca al quedar taponado por los Mercedes GP, que salieron de forma excelente, especialmente un rejuvenecido Michael Schumacher,  y los Lotus Renault, cayendo hasta la décima posición.

Así las cosas, pronto se empezaron a marchar los cuatro de arriba, estableciéndose pronto sendas parejas de baile. Por un lado, Fernando Alonso que aguantaba como podía los arreones de Sebastian Vettel y, por otro, Mark Webber y Lewis Hamilton , que también luchaban por buscar la tercera posición. Al menos, hasta que a partir de la vuelta 10 comenzó el desfile por la zona de boxes, que pese a todo, permitió ver a Alonso en cabeza hasta que Vettel, en un pitstop espectacular, lograba rebasarle en la vuelta 13, mientras que Webber, que justo antes de su parada tuvo la mala suerte de encontrarse tráfico en su vuelta, perdía posición con Lewis Hamilton.

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