GP de Europa: Sorprendente victoria de Daniel Ricciardo en una delirante carrera


El GP de Europa, disputado por segunda vez en su historia por las calles de Baku, la capital de Azerbaiyán, nos ha dejado una de las carreras más delirantes y cargadas de polémica que se recuerdan en el Gran Circo en estos últimos años.

Un podium absolutamente inédito el vivido en Baku
Un podium absolutamente inédito en Baku

Una carrera marcada por un sinfin de incidentes y abandonos (un total de siete) y por el brillante -y sorprendente- triunfo del australiano Daniel Ricciardo, tras una lección magistral de estrategia desde el box de Red Bull y algo de fortuna. Pero también por la polémica sanción a Vettel tras un encontronazo con Hamilton que bien pudo costarles la carrera a ambos pilotos.

De hecho, muchas voces de expertos, tanto dentro como fuera de nuestro país, han considerado que Charlie Whiting fue bastante laxo a la hora de sancionar la peligrosa conducta de Sebastian Vettel para con Hamilton.

El alemán perdió los estribos cuando, a causa de una sucia jugarreta del piloto de Mercedes, arremetió con su coche contra el monoplaza del británico, lo que a punto estuvo de causar un grave accidente.

Todo se produjo en la vuelta 19, cuando Hamilton circulaba detrás del Safety Car, en la última de las tres veces que tuvo que ser desplegado en la pista, justo por delante de Vettel. En un momento dado, el británico frenó en seco y Vettel no pudo evitar el contacto.

Aunque ese incidente no trajo más consecuencias que unos trozos de fibra de carbono del morro del Ferrari y algún resto del difusor del Mercedes, lo cierto es que Vettel, que ya venía “caliente” porque Hamilton ya había repetido esa maniobra un par de veces antes,  perdió los papeles. Como digo, se situó a la altura del monoplaza del británico y propinó un golpe lateral al Mercedes.

Esa maniobra, investigada durante el parón producido durante la media hora en la que la carrera estuvo suspendida para limpiar de restos de fibra todo el trazado, se resolvió con 10 segundos de Stop & Go para Vettel y sin sanción posterior para Hamilton.

Precisamente Hamilton se dejó escapar un triunfo que tenía claramente en la mano debido a un problema con el reposacabezas desmontable de su coche, que se desprendió durante la carrera y tuvo que entrar a boxes para reforzarlo, perdiendo unos segundos que a la postre fueron decisivos.

Algo parecido le ocurrió su compañero Valtteri Bottas. El finlandés sufrió un toque con Raikkönen nada más empezar y tuvo que entrar a boxes a cambiar el morro de su Mercedes, lo que le dejó de facto sin opciones para la victoria.

Precisamente, el otro gran damnificado de ese accidente y también favorito para el triunfo final, Kimi Raikkönen, sufrió el pinchazo de la rueda trasera derecha de su Ferrari, quedando también fuera de combate.

Y qué decir da Vettel. El alemán habría sido el principal beneficiario de la avería de su máximo rival pero su sanción le llevó a perder todas sus opciones de subir a lo más alto del cajón.

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Por si fuera poco, el accidente “fratricida” entre los dos pilotos de Force India, que dejó fuera de combate a Sergio Pérez, cuando rodaba casi en los mismos tiempos que Vettel y pugnaba con el alemán por un lugar en el pódium, también ayudó a dejar abierto el camino a la victoria.

Con este panorama se aplicó a rajatabla ese refrán que dice que “a río revuelto, ganancia de pescadores” y el más listo y aplicado a la hora de echar la caña fue sin duda Daniel Ricciardo.

El australiano logró sobreponerse a una pésima salida. Además, su estrategia fue perfecta y, unido a un gran pilotaje que nos dejó, entre otras cosas un magnífico adelantamiento a dos coches seguidos a la salida de la recta, le permitieron llevarse el gato al agua y sumar su primer triunfo de la temporada.

A ese carro se subió también un inesperado acompañante como el rookie Lance Stroll. El jovencísimo piloto canadiense se encontró de golpe y porrazo en la segunda posición, en tierra de nadie, aprovechando que todos y cada uno de los favoritos iban quedando fuera de combate.

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Desgraciadamente para el piloto de Williams, entre que los compuestos de su coche ya estaban en las últimas y la inexperiencia para gestionar una siutación como ésta, unido al apretón final de Bottas, que afrontó las últimas vueltas como si de una jornada de calificación se tratase, Stroll perdió la segunda plaza prácticamente sobre la línea de meta.

Aun así y a pesar de todo, el canadiense firmó la mejor actuación de su corta carrera y cortó de raíz las polémicas sobre su fichaje y su mal inicio de temporada.

Españoles en carrera

La carrera de hoy nos dejó, por fin, a nuestros dos pilotos en los puntos que, en el caso de Fernando Alonso son los primeros de la temporada, tras seis carreras consecutivas abandonando.

Los puntos logrados hoy tanto por Carlos Sáinz como por el propio Alonso además tienen un sabor especial ya que se lograron sobreponiéndose a distintos avatares.

El más serio, el de Alonso que partía desde la 19ª posición debido a una sanción por un nuevo cambio en el motor de su McLaren.

Sin embargo, y a base de esfuerzo y tenacidad y, a pesar de las evidentes limitaciones -en especial en la velocidad punta, severamente inferior a la de sus rivales- y beneficiado por los abandonos e incidentes de los de cabeza, se fue situando en la zona de puntos, acabando en una dignísima noevna plaza, tras ceder su puesto precisamente a manos de Carlos Sáinz en las últimas vueltas.

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Por su parte, Sáinz tuvo que sobreponerse a un trompo en la primera vuelta tras una maniobra ciertamente arriesgada que tuvo que realizar para esquivar a su compañero Daniil Kvyat.

El ruso se estaba incorporando a la pista tras salirse en la primera curva y Sáinz se encontró de bruces con el Toro Rosso de su compañero y el madrileño tuvo que cambiar la trazada. Sáinz perdió la trasera y trompeó, quedándose además a escasos centímetros del muro.

Finalmente, Sáinz se rehizo y, con una trayectoria similar a la de Alonso, fue escalando posiciones hasta meterse en la zona de puntos, de la que ya no se movió durante el último tercio de la carrera.

Precisamente, el piloto de Toro Rosso logró escalar una posición más, hasta la octava plaza final, aprovechándose de la evidente falta de potencia del McLaren de Alonso acabó por darle caza a falta de unas pocas vueltas para el final.

Clasificación de la carrera

Tras 51 apasionantes vueltas, plagadas de incidentes y, después de casi media hora de parón tras una bandera roja, el GP de Europa finalizó así:

  1. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), en 2h03’55”
  2. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), a 3,9”
  3. Lance Stroll (Williams Mercedes), a 4,1”
  4. Sebastian Vettel (Ferrari), a 5,9”
  5. Lewis Hamilton (Mercedes AMG), a 6,1”
  6. Esteban Ocon (Force India Mercedes), a 30,2”
  7. Kevin Magnussen (Haas Ferrari), a 41,7”
  8. Carlos Sáinz (Toro Rosso Renault), a 49,4”
  9. Fernando Alonso (McLaren Honda), a 59,5”
  10. Pascal Wehrlein (Sauber Ferrari), a 1’29”

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Clasificación del Mundial de Pilotos

Tras este nuevo traspiés de Lewis Hamilton, la brecha abierta entre el líder, Sebastian Vettel y el británico se abre un poco más y es ahora de de 14 puntos.

Además, gracias a esa segunda plaza lograda in extremis, Valtteri Bottas se une a la fiesta y, aunque todavía está separado por un buen puñado de puntos de los dos principales aspirantes, puede convertirse en un interesante actor, con mucho que decir aún en el campeonato.

  1. Sebastian Vettel  (Ferrari), 153 puntos
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG),  139 puntos
  3. Valtteri Bottas (Mercedes AMG), 111 puntos
  4. Daniel Ricciardo (Red Bull TAG-Heuer), 92 puntos
  5. Kimi Räikkönen (Ferrari), 73 puntos

Clasificación del Mundial de Constructores

Donde las cosas parecen más claras es en la lucha por el título de Marcas, ya que Mercedes ha aprovechado el nuevo batacazo de Kimi Raikkönen para aumentar su ventaja sobre Ferrari.

Ahora Mercedes es aún más líder que antes, con 24 puntos de diferencia sobre los de Maranello que siguen, a pesar de todo, firmes en su lucha con las Flechas Plateadas.

Quienes han logrado por fin inaugurar su casillero han sido los británicos de McLaren, que han sumado sus primeros puntos del año.

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Pese a todo, los de Woking siguen ocupando el farolillo rojo de la clasificación ya que sus directos rivales, Sauber, han logrado aumentar su puntuación merced al punto sumado por Pascal Wehrlein, noveno el día de hoy en Baku.

  1. Mercedes AMG, 250 puntos
  2. Ferrari, 226 puntos
  3. Red Bull TAG-Heuer, 137 puntos
  4. Force India Mercedes, 79 puntos
  5. Williams Mercedes, 37 puntos
  6. Toro Rosso Renault, 33 puntos
  7. Haas Ferrari, 21 puntos
  8. Renault, 18 puntos
  9. Sauber Ferrari, 5 puntos
  10. McLaren Honda, 2 puntos

 

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GP de Europa: Rosberg inaugura a lo grande el nuevo circuito de Baku


El primer Gran Premio de la historia de la Fórmula 1 disputado en por las calles de Baku se ha saldado con la victoria de Nico Rosberg y Mercedes, un triunfo logrado a lo grande y por auténtico aplastamiento.

Nico Rosberg hace historia al ser el primer vencedor en Baku
Nico Rosberg hace historia al ser el primer vencedor en Baku

El dominio de Rosberg ha sido absoluto, arrollador, durante prácticamente todo el fin de semana. La prueba está en que el actual líder del campeonato ha logrado la segunda Grand Chelem de su vida. Rosberg no sólo firmó la pole el sábado sino que ha sido capaz de rodar como líder toda la carrera y culminó su hazaña de hoy llevándose además la vuelta rápida.

En segundo lugar ha finalizado Sebastian Vettel, quien a pesar de los problemas sufridos ayer en los entrenamientos de calificación, ha estado en campeón y, aunque lejos de Rosberg, supo imponer su mejor ritmo así como una inteligente gestión de los neumáticos en una arriesgada estrategia de una parada, con lo que no ha encontrado oposición en el resto de rivales.

La gran sorpresa del día ha venido de nuevo de manos del mexicano Sergio Pérez. El piloto de Force India sigue en un momento dulce. Sobreponiéndose a una sanción de cinco puestos en parrilla, que le llevó a la séptima plaza en la salida, acabó firmando la remontada del día y finalizó en una más que merecida tercera plaza, superando en pista en la última vuelta al finlandés de Ferrari.

Pérez arriesgó sobremanera en los últimos giros, a pesar de que sabía que tenía la tercera posición asegurada debido a una sanción de cinco segundos impuesta a Raikkönen y que éste decidió no cumplir en pista,

Lewis Hamilton vivió un auténtico calvario en Baku
Lewis Hamilton vivió un auténtico calvario en Baku

Quien defraudó hoy ha sido Lewis Hamilton. Al problema sufrido durante la calificación, al que un accidente mandó a la 10ª plaza de la parrilla, hay que sumar el calvario vivido hoy durante gran parte de la carrera.

Un error en el set up del coche provocado de forma accidental en el box del equipo imposibilitó a su monopalza poder entregar el 100% de la potencia al británico, así que bastante ha tenido con acabar sexto hoy.

Por lo demás, y a pesar de los vaticinios, que auguraban una carrera movidita y con muchos problemas en pista, en especial en la zona de la chicane de acceso al castillo de Baku, todo transcurrió sin ningún incidente reseñable.

Apenas cuatro abandonos, todos ellos por problemas mecánicos En concreto, los dos Toro Rosso de Sáinz y Kvyat, el Manor de Pascal Wehrlein y el McLaren de Fernando Alonso.

Y es que las cosas no le pudieron ir peor a los dos pilotos españoles. El primero en caer fue Carlos Sáinz, al que todo le salió mal durante todo el fin de semana.

Primero, al recibir a última hora una nueva sanción de cinco puestos en la parrilla al tener que cambiar la caja de cambios de su monoplaza. Después, tras un prematuro pitstop debido a un excesivo e inesperado graining en sus compuestos, el madrileño acabó rompiendo la suspensión trasera del Toro Rosso, diciendo adiós a la carrera cuando luchaba por los puntos.

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De nuevo, un mal día para Fernando Alonso y McLaren

Peor le fueron las cosas a Fernando Alonso. Aunque el asturiano llegó a soñar en un primer momento con puntuar, se vio enseguida relegado al furgón de cola tras su primer stint, del que ya no pudo salir.

Sin ritmo, sin potencia y sin velocidad punta -algo letal en un circuito tan exageradamente rápido como el de Baku- el piloto asturiano acabó diluido en la zona fría de la clasificación, hasta que, a falta de ocho vueltas para acabar, un problema en la caja de cambios del McLaren puso fin a su aventura hoy en Baku cuando rodaba en 14ª posición.

Análisis de la carrera

El Gran Premio de Baku arrancó de forma limpia y con un Nico Rosberg absolutamente arrollador, quien no estaba dispuesto a que nadie le ganase por la mano como ocurrió en Canadá.

A pesar de los esfuerzos de Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel y de Sergio Pérez, que sorprendió a todos llegando desde atrás, Nico Rosberg sentó rápidamente las bases de lo que iba a ser un monólogo sin ningún tipo de interrupción durante toda la carrera.

De inmediato, el rubio piloto alemán puso tierra de por medio, marcando una serie de vueltas rápidas que abrieron hueco de inmediato con el australiano, que veía además cómo en apenas cinco vueltas era fácilmente rebasado por Sebastian Vettel.

Arranque de la carrera, con Rosberg comandando la prueba
Arranque de la carrera, con Rosberg comandando la prueba

Así las cosas, y con los dos pilotos alemanes, cómodamente instalado en la primera y la segunda plaza, fueron abriendo hueco con respecto a Ricciardo, “Checo” Pérez y Kimi Raikkönen.

A partir de ahí no hubo emoción alguna, al menos en lo que la cabeza de carrera se refiere. Con Robserg dosificando la distancia sideral que le separaba de Vettel, quien a su vez llevaba a una importante ventaja sobre sus perseguidores.

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Se desvela el primer vídeo on-board del trazado del nuevo Circuito de Baku


Mucho se ha hablado del trazado y las circunstancias del nuevo Circuito de Baku, que debutará en el calendario de la Fórmula 1 en apenas un par de semanas bajo la denominación de GP de Europa.

Sin embargo, apenas sí han trascendido unas pocas imágenes de lo que será su primer trazado por las calles de la capital azerabaiyana.

Al menos hasta hoy ya que se acaba de hacer público el primer vídeo on-board de su recorrido, grabado sobre un Fórmula 3 pilotado por el ídolo local Gulhuseyn Abdullayev.

En dichas imágenes se puede ver un circuito bastante largo (casi seis kilómetros) y lleno de contrastes. Así pues, llama la atención el contraste entre la anchura y el potencial de sus dos grandes rectas, donde se habilitarán las pertinentes zonas de DRS, frente a lo revirado de sus 20 curvas, de las que destacan las números 8 y 12, estrechísimas, donde la anchura de la pista se reduce hasta apenas 7,6 metros.

Fernando Alonso, nombrado Embajador del GP de Europa de Baku


Que Fernando Alonso es uno de los pilotos con más tirón y carisma a nivel mundial de todo el paddock, es un hecho palmario, incluso en estos últimos años en los que las cosas no le han salido demasiado bien.

Fernando Alonso, elegido Embajador Mundial del GP de Europa 2016 en Baku
Fernando Alonso, elegido Embajador Mundial del GP de Europa 2016 en Baku

Tras su reciente nombramiento como “Commendatore“en Italia, al asturiano le ha llegado ahora otro reconocimiento, en este caso, desde la Europa más oriental, concretamente desde la lejana Azerbaiyán, cuya capital, Baku, acogerá este año el primer Gran Premio de su historia.

Así pues, Fernando Alonso ha sido nombrado Embajador del GP de Europa, que se disputará por las calles de la capital azerbaiyana entre los días 17 al 19 de junio. Antes, visitará el nuevo trazado urbano los días 7 y 8 de marzo.

Un Gran Premio que vuelve al calendario tras tres años de ausencia y cuya última edición, disputada en Valencia en 2012,  se cerró con un brillante triunfo de Alonso tras una espectacular remontada.

En su visita a Baku, Alonso no sólo conocerá de primera mano los pormenores del circuito y sus instalaciones sino que también aprovechará para reunirse con las autoridades locales, prensa, aficionados y voluntarios que estarán presentes en la carrera.

“Estoy muy contento de ser elegido embajador. Será un verdadero honor ser el primer piloto en visitar Baku. He oído y leído muchas cosas sobre la ciudad y estoy deseando verlas. Después de haber ganado tres GP de Europa, es una buena opción ayudar a promover su regreso en esta maravillosa nueva ubicación”, afirmó el piloto español nada más conocerse su nombramiento.

“Estoy seguro de que a mis colegas pilotos y a mí nos gustará correr aquí dado que un circuito urbano es siempre un desafío estimulante para cualquier piloto”, añadió.

Por su paret, Arif Rahimov, en calidad de Director Ejecutivo de la organización, ha saludado de forma entusiástica el nombramiento del piloto español como Embajador, encantado de que un piloto como él, considerado como uno de los mejores de todos los tiempos, haya prestado su imagen para la promoción de esta carrera.

“Estamos absolutamente encantados con el anuncio y no podemos esperar para dar la bienvenida a Fernando. Contar con el apoyo de un bicampeón como él es muy valioso para nosotros”, aseguró Rahimov.

Se presenta el circuito de Baku


La temporada 2016 acogerá por vez primera un Gran Premio en la lejana Azerbaiyán, cuyo circuito urbano, por las calles de su capital, Baku, albergarán el próximo 19 de junio el GP de Europa.

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Presentado el trazado definitivo del circuito urbano de Baku

Pues bien, con el aval de Hermann Tlike, las autoridades del circuito urbano de Baku han presentado el vídeo con el que será el trazado previsto para el Gran Premio.

“Lo más importante es que queríamos una pista que mostrara lo mejor de Bakú, nuestra ciudad capital, y estoy encantado de que el circuito ha logrado exactamente ese objetivo“, ha afirmado Azad Rahimov, el Ministro de Juventud y Deportes de Azeirbayan.

Por su parte, Tilke afirma haber creado un circuito urbano difícil, en términos de ingeniería y diseño, y que se nutre de la atmósfera urbana de Baku y la combinación entre la historia de la ciudad y el núcleo más moderno.

Así pues, el nuevo trazado discurrirá por el centro histórico de la ciudad, su paseo marítimo y la casa de gobierno, entre otras zonas “calientes” de la capital azerbaiyana. En total, un recorrido de más de seis kilómetros, que alternará grandes rectas y zonas endiabladamente reviradas, como la pared de la ciudad vieja que convertirá al mítico Muro de los Campeones de Canadá en una broma.

“Los circuitos urbanos presentan una serie de retos, en términos de diseño pero hemos sido capaces de incorporar algunas características únicas que proporcionarán una carrera fascinante tanto a  los equipos como a los fans”, afirmó Tilke.

“Por ejemplo, habrá una sección cuesta arriba muy estrecha en la pared de la ciudad vieja que premiará precisión milimétrica y mucho coraje. También hay una zona de aceleración de casi 2,2 kilómetros a lo largo del paseo, donde se podrá ver a los coches funcionando a toda máquina, lo que va a crear un espectáculo increíble para los aficionados, tanto en el circuito como en sus casas”, concluyó el ingeniero alemán.

La Fórmula 1 llegará a Azerbaiyán en 2016


Azerbaiyán acogerá una prueba del calendario de la Fórmula 1 a partir del año 2016, según ha anunciado Azad Rahimov, actual Ministro de Deportes y Juventud de dicho país caucásico.

Baku albergará el GP de Europa a partir de 2016
Baku albergará el GP de Europa a partir de 2016

“Estoy encantado de anunciar oficialmente que hemos firmado un contrato para llevar la Fórmula 1 a Bakú en 2016. Nuestra ubicación en la Europa del este y el oeste de Asia es una nueva frontera para la Fórmula 1”, ha afirmado el propio Azad Rahimov.

“Se trata de un capítulo muy importante y un enorme éxito para el país. Azebaiyán es un país europeo moderno que ha establecido una gran reputación como centro de excelencia deportiva. El acuerdo para traer la Fórmula 1 a Baku es un nuevo capítulo muy importante en nuestro éxito continuo de atraer a nuestro país a los más grandes eventos deportivos del mundo“, añadió el citado ministro azerbaiyano.

Aunque evidentemente todo está por decidir, se especula con la posibilidad de que la carrera recuperará la denominación de GP de Europa y, como el propio Bernie Ecclestone ha confirmado, se correrá por las calles de Baku, en un circuito urbano inspirado en el Circuit de Valencia.

 “Estamos muy contentos de que Baku se haya unido a la Fórmula 1. Será un circuito urbano, con partes interesantes y pintorescas de la ciudad. El evento cumple con los criterios de la actual Fórmula 1“, ha dicho Bernie Ecclestone.

Con la recta de meta en la Plaza Azadliq, sombolo de la ciudad y una de las más importantes del país, atravesaría su vieja ciudad medieval, su zona más moderna y ofrecería al mundo una vista a través del Mar Caspio, pasando por lugares emblemáticos de la capital azerbaiyana como Neftchilar Avenue, la Casa de Gobierno o la Torre de la Doncella

 

Ecclestone confirma la salida de los circuitos de Valencia y Nurburgring para el año 2013


En una improvisada -y jugosa- rueda de prensa celebrada hoy en el circuito de Hungaroring, Bernie Ecclestone ha dado carta de naturaleza a algo de lo que vinimos anunciando ya hace meses como es la desaparición del GP de Europa y, más concretamente,  del circuito de Valencia del calendario para el próximo año.

La situación económica de la Comunidad Valenciana, el principal valedor -y, en definitiva, el que ponía el dinero para la disputa de la carrera- es tan sumamente grave que le ha obligado recientemente a solicitar el rescate ante el Gobierno central español, por lo que no parece ni adecuado ni mínimanete presentable que las autoridades del gobierno regional se gastasen otros 25 ó 30 millones de euros el próximo año para la celebración del Gran Premio.

La cosa está tan mal que, como recordaréis, allá por el mes de marzo, incluso se llegó a plantear la posibilidad de que  la edición de este mismo año no se disputase ya. Sin embargo, sólo un acuerdo in extremis entre el Gobierno regional, presidido por Alberto Fabra y el propio Ecclestone y, sobre todo, la amenaza de tener que pagar 20 millones de euros en concepto de indemnización- pemitió que, finalmente, el GP de Europa se pudiese disputar.

Por aquel entonces, se decidió que lo mejor sería que España albergase sólo una carrera al año y que ésta se disputase de forma alternativa entre los circuitos de Valencia y Montmeló. Sin embargo, a estas alturas no parece nada claro que finalmente se produzca esa citada alternancia entre los Cataluña y la Comunidad Valenciana para la celebración de carreras de Fórmula 1 en España, lo cual supondría también un abaratamiento en los costes, en tanto que el circuito que no albergase la carrera ese año estaría exento del pago del pertintente canon.

El problema está en que ese acuerdo, auspiciado entonces por la propia Formula One Management, no se ha podido concretar de forma oficial ni definitiva ese compromiso a fecha de hoy y, por tanto, la supervivencia del Circuit de Valencia en el calendario automovilístico de cara al futuro es todavía una incógnita.

Por otra parte, Bernie Ecclestone anunció el fin de la alternancia de circuitos en Alemania para la celebración del GP de dicho país. A partir del año que viene y, hasta nueva orden, será Hockenheim el único circuito que albergará carreras de Fórmula 1 en suelo alemán. El mítico “Infierno Verde” se despide de la máxima categoría automovilística, ahogado por las deudas.

La empresa gestora del famoso circuito es de titularidad pública en un 90% y necesitaba una inyección urgente de capital de 13 millones de euros. Sin embargo, ante la imposibilidad de obtener financiación a través de la Unión Europea, sus gestores se han visto obligados a solicitar la declaración de quiebra ante un Juzgado alemán la pasada semana, por lo que muy probablemente el viejo trazado alemán echará el cierre.

Por último, el máximo dirigente de la Fórmula 1 anunció que el calendario previsto para 2013 no sufrirá ninguna reducción en cuanto al número de carreras ya que el propio Ecclestone ha confirmado de forma oficial la celebración del GP de América, que se disputará en EE.UU., en concreto, en el Circuito de Nueva Jersey, confirmando así la vuelta del Gran Circo a territorio estadounidense, al que no se acudía desde el año 2007.