El Grupo de Estrategia de la F1 acuerda un nuevo sistema de calificación pero Ecclestone aplaza su llegada hasta el GP de España


En su búsqueda por la búsqueda de un mejor espectáculo en la Fórmula 1,  la última reunión del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1, celebrada esta semana en Ginebra, ha acordado implementar un nuevo sistema en la calificación de los sábados.

Habrá cambios en la calificación de los sábados para devolverles la emoción perdidaHabrá cambios en la calificación de los sábados para devolverles la emoción perdida
Habrá cambios en la calificación de los sábados para devolverles la emoción perdida

La decisión, adoptada por unanimidad, tiene como objeto revolucionar los entrenamientos de calificación de los sábados, cada día más descafeinados y previsibles, y devolverles una competitividad desgraciadamente perdida hace ya varias temporadas.

La calificación seguirá conservando su estructura actual, esto es, tres fases diferentes: Q1, Q2 y Q3. La gran novedad radica en que no habrá que esperar a que acabe cada una de ellas para saber qué pilotos serán eliminados sino que los más lentos irán cayendo paulatinamente hasta que sólo queden en pista los dos mejores.

En concreto, la Q1 tendrá una duración de 16 minutos. A los siete minutos de su comienzo arrancará el proceso de descartes. De este modo y en períodos de 90 segundos, el piloto más lento en ese momento quedará eliminado, hasta un total de siete pilotos.

La Q2 dará comienzo con los 15 supervivientes de la fase anterior y durará 15 minutos. Aquí, la criba empezará a los seis minutos y otros siete pilotos, también en tandas de 90 segundos, irán quedando eliminados.

Finalmente, los ocho mejores se darán cita en la Q3. que será más larga que hasta ahora, ya que durará 14 minutos. En esta fase, la pelea comenzará a los cinco minutos del inicio, descartándose pilotos hasta que sólo queden los dos mejores, que lucharán por la pole en apenas 90 segundos.

Ecclestone aplaza su entrada en vigor hasta el GP de España

El Grupo de Estrategia y todos los representantes de los equipos se pusieron de acuerdo rápidamente sobre su estructura y, lo más importante, sobre su entrada en vigor, hasta el punto que se decidió que sería de aplicación para el GP de Australia.

Bernie-Ecclestone
Ecclestone confirma que la nueva calificación no llegará hasta el GP de España

Sin embargo, en una entrevista concedida por Bernie Ecclestone a la BBC, el mandamás de la Fórmula 1, ha afirmado que esta medida no podrá entrar en vigor, como mínimo, hasta la quinta carrera del año, coincidiendo con el GP de España el próximo 15 de mayo.

El motivo, la imposibilidad de tener a punto el software que controla para el inicio de la temporada, previsto para los días  18 a 20 de marzo.

«La gente de mi equipo que se encarga de medir los tiempos me dijo: Mr E, no queremos que se arranque con este sistema porque no creemos que podamos lograr que esté listo  correctamente para entonces», afirmó Ecclestone.

«No es tan fácil. Efectivamente, contamos con todos los gráficos para ir en la pantalla pero si vamos a tratar de explicárselo al público adecuadamente, no es tan simple como decir ‘OK, ese tipo era el último, adiós’. No se puede hacer eso, no es tan simple», añadió.

Asimismo, y aun estando de acuerdo en la necesidad de introducir cambios, el Supremo de la Fórmula 1 añadió que el sistema adoptado por el Grupo de Estrategia no era en absoluto el que había pensado para dar más emoción a los entrenamientos de calificación del sábado.

Para Ecclestone, la idea detrás del nuevo formato de calificación venía más por introducir un elemento de incertidumbre o dificultad para los coches más rápidos y competitivos no lo tuviesen tan fácil. Además, considera el británico que habría que ayudar a los coches que califican fuera de posición.

«Lo que he dicho es que si el tipo que está en la pole ganó la última carrera, por ejemplo, tendríamos que adoptar algún tipo de formato que decir al final se inicia 10º. Y el tipo que fue tercero en la última carrera comenzase quizá octavo o algo por el estilo».

«De esta forma, habría una mezcla en la parte de arriba de la parrilla y así algunos de los chicos que no reciben tanta cobertura de TV se podrían ver en la parte delantera», afirmó Ecclestone.

Sin embargo, el veterano directivo confirmó que esta propuesta fue desestimada por los equipos, pensando que esa medida era insuficiente y que habría, pues, que ir más allá en los cambios.

«La gente pensó que si yo empujaba tanto por algo, deberían estar de acuerdo en tener algo todavía más drástico», ironizó.

El Grupo de Estrategia de la F1 autoriza los repostajes y la libre elección de neumáticos para devolver la emoción a las carreras


En su última reunión, celebrada este viernes en la localidad británica de Biggin Hill, el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 ha adoptado una serie de importantes medidas, tendentes a devolver la emoción a las carreras, cada vez más soporíferas y previsibles.

Vuelven los repostajes a la Fórmula 1 en 2017
Vuelven los repostajes a la Fórmula 1 en 2017

De todas las medidas tomadas por el citado grupo, integrado por Jean Todt como Presidente de la FIA, Bernie Ecclestone, como máximo responsable de la Fórmula 1 y los representantes de los equipos McLaren, Mercedes, Ferrari, Force India, Red Bull y Williams, las más importantes son dos: La vuelta de los repostajes y la libre elección de compuestos por carrera.

Ahora bien, la introducción de estas medidas no va a ser instantánea sino que habrá que esperar a los años 2016 y 2017 para su respectiva implementación.

Libre elección de compuestos y vuelta de los repostajes

De las dos medidas estrellas adpotadas por el Grupo de Estrategia, la más cercana en el tiempo es la libre elección de neumáticos, prevista para la próxima temporada.

Ahora bien, esta medida no signfica en modo alguno la entrada de nuevos fabricantes en la Fórmula 1 que puedan suministrar otros compuestos a los equipos sino que, a partir de 2016, cada escudería podrá elegir en cada carrera de entre todos compuestos fabricados por Pirelli el tipo de goma que desee en función de sus necesidades .

De esta forma, Pirelli ya no será la que decida qué tipo de compuestos trae cada fin de semana sino que el fabricante italiano pondrá a disposición de los equipos toda su gama de neumáticos (cuatro para seco y dos para mojado) y serán las propias escuderías las que decidan qué compuesto montar.

La segunda medida y, sin duda, la más importante es la vuelta de los repostajes a la Fórmula 1, una de las maniobras más espectaculares que se llevaban a cabo en boxes en cada carrera y que desaparecieron en la temporada 2010, tras la anterior gran reforma reglamentaria de 2009.

Ahora bien, para volver a ver las recargas de combusitble en el pitlane habrá que esperar un poco más ya que, de confirmarse la medida, ésta no entraría en vigor hasta 2017. Además, en ningún caso, su vuelta no alterará la asignación máxima combustible de carrera, estipulada actualmente en 100 kilogramos.

Todos estos cambios planificados deberán ser ratificados por la Comisión de la Fórmula 1 y el Consejo Mundial del Motor de la FIA, antes de que puedan entrar oficialmente en vigor.

Otras medidas: Prohibición del quinto motor y replanteamiento del formato de las carreras

Por otra parte, el Grupo de Estrategia ha rechazado definitivamente la propuesta de introducir un quinto motor esta temporada.

Además, y continuando con su intención de devolver a la Fórmula 1 la emoción y la espectacularidad perdidas, tras el fiasco de los últimos cambios reglamentarios, el Grupo liderado por Todt y Ecclestone ha admitido que está llevando a cabo una profunda reflexión sobre el formato de las carreras los fines de semana.

Por último, el Grupo también ha propuesto llevar a estudio la supresión de toda ayuda externa en las salidas, de modo que sea el piloto el único responsable en ese delicado momento.

SIn embargo, el Grupo de Estrategia ha admitido que ambas propuestas estarían en una fase incipiente y que, en todo caso, serían sometidas al consenso con todas las partes implicadas.

«