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Opel cancela su contrato de distribución a su red de concesionarios españoles

3 Jul

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Opel cancelará los contratos de distribución a sus concesionarios

Según informa el diario El Mundo, Opel ha anunciado a su red de concesionarios españoles que procederá a la cancelación del actual contrato de distribución que mantiene actualmente operativos en territorio nacional.

Eso sí, esta cancelación no tendría carácter inmediato sino que se produciría en un plazo de dos años, tal y como recogen las cartas de cancelación que los responsables de los concesionarios de la marca germana en España están recibiendo en estos días.

El motivo de esta medida obedece a lo dispuesto en el Plan PACE!, puesto recientemente en funcionamiento por el Grupo PSA, que hace aproximadamente un año adquirió Opel, y por el cual, pretende aumentar la eficiencia de la compañía en distintas facetas como la comercial.

De esta forma, la compañía pretende optimizar el beneficio del distribuidor, asegurando que manejará herramientas menos complejas y trabajará con menos cargas administrativas.  Es decir, se simplificará su sistema de trabajo para concentrarse en las ventas y el trato al cliente,

Pese a todo, fuentes de Opel han querido insistir en la importancia de su red de concesionarios, tanto a nivel español como europeo, a la que la firma germana quiere seguir considerando como socios importantes en su estrategia comercial.

Para ello, ha emplazado a sus responsables a una reunión en el plazo de unos meses. Allí se replantearán sus necesidades y objetivos, especialmente a partir de 2020, que es cuando acabarían los contratos actuales, de acuerdo al preaviso de cancelación incluido en las cartas que se están enviando ahora.

Sin embargo, otras fuentes indican que en base a la fusión con el Grupo PSA, el gigante francés ha previsto una drástica reducción en más de un tercio en la actual red comercial de las marcas del grupo en toda Europa, integrada actualmente por aproximadamente 1.600 concesionarios. El motivo, que considera que algunos de sus establecimientos ya no son necesarios.

El futuro pasaría por una estrategia comercial integra la apertura de nuevos superconcesionarios, con una mayor zona de influencia para evitar solapamientos y facilitar mayores beneficios.

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El Grupo PSA compra Opel por 2.200 millones de euros

8 Mar

En una de las operaciones más secretas y, sobre todo, más rápidas que se recuerdan en la historia reciente en el sector de la Automoción, el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) se ha hecho con la alemana Opel.

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El Grupo PSA se hace con Opel por 2.200 millones de euros

La operación, anunciada el viernes de la semana pasada, se ha cerrado finalmente esta semana, por un montante total de 2.200 millones de euros y convertirá al gigante francés en el segundo constructor europeo, sólo por detrás del Grupo Volkswagen y superando a Renault.

El total de la operación contempla el pago de dos epígrafes bien diferenciados. Por un lado, 1.300 millones, que sería el total de la compra de la marca Opel y su filial británica Vauxhall y 900 millones más por la adquisición de GM Financial, la división financiera de la marca.

El principal motivo de esta absorción viene dada por la necesidad acuciante de la matriz de Opel, la norteamericana General Motors, de sacar a la marca alemana del abismo financiero en el que se encuentra sumida desde hace ya al menos 16 años.

Un agujero negro que sólo en 2016 fue de 257 millones de dólares, en torno a 242 millones de euros, a los que habría que sumar el catastrófico registro de 2015, que dejó en Opel el listón de las pérdidas en nada menos que 813 millones.

De hecho, se dice que durante los 16 años que la marca germana lleva dando pérdidas, le han supuesto a General Motors la friolera de 20.000 millones de dólares (unos 18.900 millones de euros).

Con la nueva marca, el objetivo es aprovechar las sinergias generadas por ambos grupos, que los expertos han cifrado en torno a los 1.800 millones de euros.

Entre otras cosas, porque la fusión facilitará el abaratamiento de los costes de fabricación, motores y plataformas, una de las losas con las que ha tenido que apechugar Opel estos años.

Con esta batalla lograda, el segundo paso sería alcanzar los cinco millones de coches vendidos. Un objetivo factible, habida cuenta que si sumamos las cifras de ventas del pasado año de ambos fabricantes llega a los 4,3 millones de coches y una cuota de mercado del 17%.

España, la principal beneficiaria de la fusión

Si hay un país que puede verse beneficiado por la fusión de estas empresas es España puesto que tres de las más importantes fábricas que ambos grupos poseen en Europa están en nuestro territorio.

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Las plantas de ambas empresas en España, grandes beneficiarias del acuerdo

Así pues, a las factorías que el Grupo PSA posee en España (Vigo para Citröen y Madrid-Villaverde para Peugeot) habría que añadirles la que Opel mantiene operativa en la localidad zaragozana de Figueruelas.

Recordemos que en España se fabrican coches como el Citröen C4 Cactus, el Opel Corsa o el Citröen C4 Picasso, entre otros, así como industriales como el Peugeot Partner o la Citroën Berlingo.

De esta forma, y si se mantiene el ritmo de fabricaciones actuales, el Grupo PSA se convertirá con diferencia en el primer fabricante nacional, al sumar un total de 866.000 vehículos salidos de sus factorías, por delante de Volkswagen.

El riesgo de la pérdida de puestos de trabajo

Desgraciadamente, este tipo de operaciones empresariales suelen tener un denominador común y es la pérdida de puestos de trabajo. Sin embargo, el actual Consejero Delegado del Grupo PSA, el portugués Carlos Tavares, ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad.

En concreto, el directivo luso ha manifestado la intención del grupo francés de respetar todos los acuerdos laborales firmados en su día por ambos fabricantes y todos sus compromisos empresariales.

“Respetamos a todas las personas de Opel, así como a las principales marcas de la empresa y su patrimonio. Tenemos la intención de integrar Opel en la gestión de PSA”, afirmó Tavares durante la presentación del acuerdo.

Sobre la situación de los trabajadores de ambas empresas en España, Tavares hizo hincapié en que la subsistencia del empleo en todas las factorías estaría garantizada, eso sí, haciendo una serie de “deberes” de inexcusable cumplimiento.

“Quiero pedir que estén tranquilos. En primer lugar, tenemos que hacer mucho en eficiencia. Todo el mundo va a tener que demostrar que puede llegar a los estándares de calidad necesarios y así no será necesario cerrar plantas”, aseguró el CEO del Grupo PSA.

En este mismo sentido, Tavares confirmó que había hablado en persona con Mariano Rajoy, con el que se comprometió a respetar todos los acuerdos firmados con sus respectivos Comités de Empresa, especialmente con el de Opel.

“Le he transmitido a Rajoy un mensaje de tranquilidad y el compromiso de que la empresa cumplirá en su totalidad los acuerdos firmados entre los sindicatos y General Motors”, afirmó.

Por su parte, el Ministro de Industria y Competitividad, Luis De Guindos, también se ha posicionado en defensa del respeto al empleo y ha asegurado que el Gobierno de España velará por el cumplimiento de los compromisos firmados.

Al hilo de esta cuestión, De Guindos confirmó en una entrevista radiofónica que la semana pasada había mantenido una conversación telefónica con un directivo muy importante del Grupo PSA, el cual le aseguró que el fabricante francés es consciente de que las fábricas españolas son las más productivas de Europa y, por tanto, de su importancia.

Citroën logra llevar con éxito un coche autónomo de Madrid a Vigo

24 Nov

Este lunes uno de los cuatro vehículos autónomos que actualmente tiene operativos el Grupo PSA Peugeot Citroën ha realizado por autopista el trayecto que una Vigo y Madrid.

Un Citroën, el primer coche autónomo en cruzar España

Un Citroën, el primer coche autónomo en cruzar España

El recorrido es ciertamente simbólico.Con este histórico hito, el Grupo PSA ha querido cubrir los 600 kilómetros que separan las dos ciudades que acogen actualmente los dos centros de producción del consorcio galo en España y además, ha querido llevar a cabo su prueba en un entorno con tráfico normal.

Para ello, un Citroën C4 Picasso, equipado con la última tecnología en conducción autónoma (GPS, cámaras y radares de última generación) salió a las ocho de la mañana de la planta viguesa de PSA Peugeot Citroën, con rumbo a la vecina localidad de Porriño, donde tiene su sede el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG)

Allí recogió a su primer pasajero, el Presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, que recorrió varios kilómetros a bordo del vehículo en compañía del Director de la planta de Vigo y del Polo Industrial Ibérico de PSA Peugeot Citroën, Yann Martin.

La Vicepresidenta del Gobierno recibió a la comitiva en Madrid

La Vicepresidenta del Gobierno recibió a la comitiva en Madrid

El Grupo PSA Peugeot Citroën se ha convertido en el primer constructor europeo que realiza un recorrido en modo autónomo en carretera abierta en España, después de que el pasado 16 de noviembre la DGT aprobó la regulación que establece un marco para la realización de pruebas con vehículos de conducción autónoma en vías abiertas de circulación.

Tras un recorrido llevado a cabo sin ningún problema, en su llegada al centro de producción del Grupo PSA Peugeot Citroën de Madrid, la comitiva fue recibida por la Vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, acompañada de Christophe Mandon, Director General de Peugeot, Citroën y DS para España y Portugal.

En opinión de la Vicepresidenta del Gobierno, “en días como hoy no hace falta pensar en el futuro, porque está aquí. Este vehículo será, antes de lo que pensamos, el modo normal de viajar por carretera”

Por su parte, Núñez Feijoo manifesto: “Con este recorrido ha quedado patente que la innovación nos convoca al futuro. Este prototipo, diseñado por el Departamento de I+D de PSA Peugeot Citroën, dispone de prestaciones impensables hace tan sólo unos años, o incluso unos meses. Entraremos en la tercera década del siglo XXI con vehículos muy distintos a los actuales, que velarán por nuestra seguridad”.

Finalmente, Christophe Mandon declaró que “por primera vez en España, un vehículo autónomo ha realizado un trayecto sin intervención humana en carretera abierta. PSA Peugeot Citroën es el primer constructor que logra una hazaña semejante. Es un acontecimiento que nos llena de orgullo a todos cuantos participamos en la aventura de la conducción autónoma y una nueva demostración del saber hacer y el liderazgo tecnológico del Grupo”.

Detalle del primer Citroën C4 autónomo que cruza España

Detalle del primer Citroën C4 autónomo que cruza España

 

PSA llama a revisión a casi 100.000 coches por problemas en el acelerador

31 Oct

El Grupo PSA, integrado por Peugeot y Citroën, ha llamado a revisión extraordinaria a 97.000 vehículos, de sus modelos 107  y C1, respectivamente.

El nuevo Citroën C1, afectado por problemas con el pedal del acelerador

El nuevo Citroën C1, afectado por problemas con el pedal del acelerador

Dichos modelos tienen en común que han sido fabricados en la factoria que el Grupo PSA mantiene operativa junto a Toyota en Kolin, una pequeña localidad de la República Checa, sita a 60 kilómetros de Praga.

En dicha fábrica se producen tanto el Peugeot 107 como el Citroën C1, vehículos que comparten su fabricación con la del Toyota Aygo. De hecho, ambos vehículos han sido desarrollados por Toyota y son esencialmente el mismo coche que el Aygo, del que apenas les diferencian ciertos aspectos estéticos y de equipamiento.

En un comunicado hecho público por el Grupo PSA, se afirma que el problema afecta al pedal del acelerador de una cantidad concreta de unidades de los citados modelos de Citroën y Peugeot, fabricados de forma conjunta con Toyota y comercializadas en exclusiva en Europa. Asimismo, añade el grupo francés que los afectados por esta cuestión serán informados convenientemente por e-mail y de forma privada.

Según un portavoz del gigante galo, los principales países afectados serían Alemania, Reino Unido, Italia, España y Francia, siendo este país el más afectado, con casi 16.000 unidades susceptibles de verse afectadas por este serio inconveniente.

El Peugeot 208, el primer coche del Grupo PSA que montará su nuevo motor tricilíndrico de gasolina

11 Oct

El afán por lograr unas mejores cifras de emisiones y consumos en unos motores cada vez más eficientes dio lugar al downsizing, una carrera irrefrenable iniciada hace unos pocos años por parte de los fabricantes con el fin de lograr motores potentes pero escasamente contaminantes.

Estos motores, generalmente de tres cilindros (tanto de gasolina como de gas-oil) están proliferando y se están convirtiendo en la mejor y más barata alternativa a otras soluciones como son los motores eléctricos y, sobre todo, los híbridos.

Tras la llegada al mercado de motores similares, como el TDI tricilíndricos del Grupo VAG que montan entre otros el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo o el tricilindrico de gasolina de Ford, que monta por ejemplo el Ford Focus, ahora le llega el turno al Grupo PSA, que ha elegido a su reciente creación, el pequeño Peugeot 208 como base óptima para la implantación de su nuevo motor tricilíndrico de gasolina.

Un motor que ha resultado una apuesta firme y decidida del fabricante galo y para cuyo desarrollo no ha escatimado en recursos. En total, han trabajado en este proyecto 1.260 personas y se han invertido más de 500 millones de euros, de los cuales 245 millones de euros han ido destiandos al desarrollo del proyecto, mientras que para su implementación industrial se han invertido 257 millones.

Conocido por su código interno EB, este motor se ofrece en dos cilindradas distintas: 1.0 y 1.2 litros VTi, de 68 y 82 CV respectivamente, que prometen unas cifras récord de emisiones así como una reducción en el tamaño y, sobre todo, en su peso con respecto a sus “hermanos” de gama tetracilíndricos. Por ejemplo, el peso del nuevo 3 cilindros 1.2 l VTi es 21 kilos inferior en relación a una unidad de cuatro cilindros de potencia equivalente, mientras que su consumo y sus emisiones son un 25% inferiores.

Las pérdidas por fricción suponen una quinta parte de la potencia consumida por un motor, reduciéndolas en un 30% gracias al empleo de diferentes tecnologías como el revestimiento de Diamond Like Carbon en los ejes de pistones, los segmentos y los empujadores, el empleo de una nueva  correa de distribución húmeda integrada en el cárter o el desalineado de los pistones.

Por su parte, la culata está construida en aleación de aluminio y dotada de cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta multipunto y distribución variable continua tanto en admisión como en escape. Además, estos motores tricilíndricos de Peugeot disponen también de otras mejoras como la bomba de aceite de caudal variable, que está gestionada electrónicamente para proporcionar en todo momento la presión óptima para la correcta lubrificación del propulsor.

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Francia confirma el incremento de ayudas a los coches eléctricos como incentivo al sector automovilístico galo

26 Jul

El Gobierno francés ha desvelado hoy de forma oficial el paquete completo de medidas que integrará su plan integral de apoyo a la industria automovilística francesa. Se trata de un ambicioso plan que incluye entre otras medidas, un aumento hasta finales de año de las ayudas para la adquisición de vehículos menos contaminantes, eléctricos e híbridos fundamentalmente. Por este motivo, las ayudas para la compra de vehículos eléctricos se aumentarán hasta un máximo de 7.000 euros por unidad, mientras que las destinadas a la adquisición de vehículos híbridos serán de 4.000 euros, lo que supone un incremento prácticamente del doble de lo que actualmente el Ejecutivo galo venía destinando a estos fines.

Este incremento estará vigente hasta finales de 2012 y además el Estado se compromete a que el 25 % de los vehículos que adquiera para su parque oficial sean eléctricos o híbridos. Del mismo modo, las reducciones de precios para vehículos térmicos menos contaminantes aumentarán entre 100 y 150 euros, precisó el ministerio en un comunicado.

Además, estas medidas (cuya cuantía y dotación definitiva se verán reflejadas en los Presupuestos Generales del Estado francés para 2013), van a venir acompañadas de otras campañas en paralelo, con el fin de potenciar la compra y el uso de esta nueva tecnología. Para ello, el Gobierno galo se ha comprometido a acelerar la extensión de la red de puntos de recarga de vehículos eléctricos e híbridos recargables y, por si fuera poco, apoyará al sector del reciclado de componentes de automóviles.

Por último, el plan incluye la decisión de dedicar 350 millones de euros del programa de inversiones de futuro hacia proyectos de innovación tecnológica del sector y la creación de un instituto de investigación tecnológica dedicado al automóvil.

Y es que, tal y como adelantábamos ayer, este plan ha surgido como respuesta a la urgente necesidad de frenar la descomposición cada vez más acelerada de la poderosa industria automovilística gala, que se está enfrentando a una crisis sin precedentes. Una crisis traducida en una importante destrucción de empleo y la bajada de producción del sector en Francia, que fabricará este año un total de unos 2 millones de vehículos, frente a los 3,5 millones que se fabricaban hace apenas siete años, en concreto el año 2005 (uno de los más exitosos de la industria gala).

El empleo en la industria del automóvil en Francia se ha reducido un 30 % en 10 años, aunque de una forma más acelerada estos últimos cuatro, según precisó el Ministro de Recuperación Productiva, Arnaud Montebourg. El ministro galo eligió pues de forma deliberada el momento del anuncio de estas medidas, como respuesta a una profunda demanda social iniciada hace unas semanas, apenas empezaron a filtrarse los pormenores del brutal plan de recortes que se iba a llevar a cabo en una de las joyas de la corona francesa como es el Grupo PSA Peugeot Citroën.

El importante grupo galo ha anunciado que despedirá a 8.000 personas en Francia y cerrará definitivamente su planta de Aulnay el año 2014, una de las cinco factorías que PSA tiene en territorio francés, debido a unas pérdidas netas semestrales de nada menos que 819 millones de euros y una reducción de su facturación del 5,1 %, hasta los 29.600 millones, durante el mismo período.

De esta manera, PSA entra así en números rojos, ya que en 2011 sus beneficios bajaron un 48 % pero eran positivos, de 558 millones de euros y, por si fuera poco, ha perdido en la Bolsa francesa un 47,7 % desde el inicio del año, aunque ha avanzado un 7,9 % en la última semana, tras conocerse su futura reestructuración.

Arnaud Montebourg ha anunciado un importante paquete de medidas para el sector del automóvil en Francia

Francia presenta su plan de ayudas al sector de la automoción ante la grave crisis del Grupo PSA

25 Jul

No sólo España está atravesando una crisis profunda en el sector del automóvil sino que, por desgracia, esta situación se ha extendido como la pólvora por media Europa. Incluyendo a la siempre poderosa industria automovilística francesa, encarnada en este caso por el Grupo PSA Peugeot-Citroën, que está atravesando por uno de los momentos más delicados de su larga historia.

Por eso es tan importante el anuncio que va a hacer el nuevo Presidente francés, el socialista François Hollande. El mandatario francés va a dar a conocer su plan de ayudas al sector, para tratar de contrarrestar la tormenta política desatada en el país vecino al conocerse el draconiano plan de recortes que se esperan en el citado Grupo ante los terribles datos de ventas del primer semestre de este año y que, precisamente, también se harán públicos en breve.

Los resultados de PSA no pueden ser más desalentadores ya que el grupo cerrará el primer semestre de 2012 con sensibles pérdidas por la caída de las ventas en Europa, lo que le ha llevado a preparar un plan de reestructuración industrial que puede mandar al paro a nada menos que 6.500 trabajadores sólo en Francia y suponer el cierre de hasta dos de las factorías que el grupo mantiene operativas actualmente en territorio galo.

Así pues, el patrón del Grupo PSA, Philippe Varin, se ha comprometido a reindustrializar la factoría de Aulnay (que echará el cierre en 2014) y a negociar el recorte de empleo. Por su parte, la planta de SevelNord también está en grave riesgo de cierre. De momento se están negociando medidas de flexibilidad laboral para acoger el lanzamiento del proyecto K-Zéro, al que además también opta Vigo. De modo que si finalmente fuese la ciudad gallega la que se llevase el gato al agua, la continuidad operativa de la citada factoría francesa quedaría seriamente comprometida.

Por su parte, las líneas maestras de la estrategia a seguir por el Ejecutivo galo fueron adelantadas recientemente por el Primer Ministro francés, Jean-Marc Ayrault, que prometió un “apoyo masivo para los vehículos innovadores y limpios”, en línea con la estrategia de un sector que intenta mantener en Francia los puestos que generan mayor valor añadido. Estas ayudas a vehículos eléctricos e híbridos se completarán con exenciones fiscales a la actividad de innovación y desarrollo, según prevén los analistas del sector, aunque habrá que esperar a que el Ejecutivo galo las haga oficiales a lo largo de esta semana.

La factoría de Aulnay, en grave riesgo ante los malos resultados del Grupo PSA

Pese a que las asociaciones y patronales de nuestro país demandan paquetes de medida similares, la caótica situación de las arcas públicas en estos momentos hace inviable que el Ejecutivo de Rajoy pudiera siquiera plantearse unas ayudas ni siquiera parecidas.  Y es que en un país como la España actual, incapaz de contener su déficit público, que mantiene la prima de riesgo absolutamente desbocada y por encima de los 600 puntos básicos, las arcas públicas semivacías  y acogidos a un brutal rescate bancario por parte de Bruselas de 100.000 millones de euros, parece absolutamente imposible abordar ningún tipo de medida de ayuda al sector.  Y menos aún por parte de las CC.AA., muchas de las cuales ya empiezan a ponerse a la cola del Ministerio de Hacienda como Valencia, Murcia o Cataluña para pedir un rescate al Estado central…

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